Audi R8 2013
Audi ha hecho su coche deportivo de alto rendimiento R8 aún más atractivo y dinámico. El R8 V10 plus es un nuevo modelo superior de la serie de modelos, con una forma totalmente nueva de 7 velocidades S tronic. Los faros de LED y las nuevas lámparas de señalización traseros con pantalla dynamicized son equipo estándar en todas las variantes.
Metros 4.44 metros (14.44 pies) de largo, 1,90 metros (6,23 pies) de ancho y sólo 1,25 (4,10 pies) de alto (Spyder: 1,24 metros (4,07 pies)) - el amplio Audi R8, desarrollado y fabricado por quattro GmbH, se mantiene firme en la carretera, listo para saltar. Nuevos detalles dan su diseño aún más agudeza. La parrilla de un solo cuadro con las esquinas superiores biseladas está pintada en negro brillante, con inserciones cromadas horizontales que adornan los puntales de las variantes V10. El parachoques también es nuevo, con las entradas de aire que llevan tres barras cada uno. Como una opción, Audi instala un divisor frontal hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). El divisor es de serie en el nuevo R8 V10 plus.
Faros LED con una nueva tecnología son ahora de serie en todas las variantes del Audi R8. Los diodos emisores de luz para las luces altas y bajas se han colocado por encima y por debajo de la tira en forma de luces de circulación diurna, que están especialmente accionados para servir como indicadores. Además, las luces de giro estáticas están integrados en los faros.
Las carcasas de los retrovisores exteriores y las cuchillas laterales, las entradas de aire laterales en el Coupé, están hechos de CFRP en el nuevo R8 V10 plus top model. En las variantes de 10 cilindros de las hojas se extienden hacia el exterior más que en el V8 y tienen bordes especiales, pequeñas marcas de distinción también ocurrir en los alféizares. Las rejillas de ventilación al lado de la ventana trasera tiene un diseño de aluminio del R8 V10 Coupé (negro mate en el R8 V8 Coupé y el R8 V10 plus). Como una opción, LED se iluminan el compartimiento del motor; en el R8 V10 más esta iluminación, así como un revestimiento de CFRP parcial para el compartimiento del motor son estándar.
Las luces LED dominan la parte trasera del Audi R8. Una innovación de Audi es el indicador con pantalla dinámica en el borde inferior de la lámpara - su luz procede siempre hacia el exterior, en la dirección deseada por el conductor a girar. Por encima de la zona de alto brillo negro entre las aberturas de ventilación se encuentra la nueva insignia - la letra "R" que descansa en parte en un diamante rojo, la firma Audi Sport. El gran difusor, opcionalmente CFRP (de serie en el R8 V10 plus), se ha tirado mucho hacia arriba. En todas las versiones del motor del sistema de escape termina en dos secciones de acabado brillante redondo, tubo de escape, pintada de negro en el R8 V10 plus.
Audi ofrece el R8 en los dos colores sólidos Ibis Blanco y rojo brillante, en cuatro tonos metálicos y con cinco efectos de cristal / pinturas de efecto perla. Para el R8 V10 más un efecto de color mate, está disponible como una característica exclusiva. Las cuchillas laterales en el Coupé vienen en ocho colores, mientras que la capota del R8 Spyder viene en negro, rojo o marrón.
El R8 incorpora experiencia completa de Audi en diseño ultra-ligero. El cuerpo de aluminio con la tecnología Audi Space Frame (ASF) pesa solamente 210 kilogramos (462,97 libras) en el Coupé y 216 kilogramos (476,20 libras) en el Spyder. El vacío R8 V8 Coupé con cambio manual registra sólo 1.560 kilogramos (3439,21 libras) en la balanza, mientras que el auto deportivo descapotable pesa 1.660 kilogramos (3659,67 libras). El R8 V10 plus, disponible sólo como un coupé, lleva la aguja a 1.570 kilogramos (3461,26 libras). Asientos ajustables con fibra de vidrio reforzada con plástico (PRFV) chasis, un menor uso de materiales aislantes, llantas especiales de aleación ligera y componentes del chasis, incluyendo los frenos de cerámica estándar, así el CFRP piezas montadas en el cuerpo, todo ello contribuye a reducir el peso .
En el Audi R8 Spyder la tapa del compartimento de la capota y las partes laterales también son CFRP. El elegante capota de tela ligera, con su vinculación en gran medida de aluminio y magnesio, es el toque final al diseño ultra-ligero. La parte superior se abre y se cierra electrohidráulicamente en 19 segundos y, durante la conducción a velocidades de hasta 50 km / h (31,07 mph). El cristal de la ventana calentada en el mamparo entre los compartimientos de pasajeros y el motor se distingue de la capota; la ventana puede ser extendido y retraído por un interruptor y también sirve como un deflector de viento. En el caso de un vuelco en espera, dos secciones fuertes con cierre de muelle disparan hacia arriba de los asientos.
Al igual que en las carreras de coches, la aerodinámica del Audi R8 ha sido optimizado para la propulsión. El suelo radiante contiene cinco boquillas de NACA, junto con dos difusores en la sección frontal, que aumentan la propulsión en el eje delantero. El coeficiente aerodinámico es 0,35 o 0,36 dependiendo de la versión del motor y la forma del cuerpo, el área frontal mide 1,99 m2 (21,42 m2).
Los motores están montados a mano. El V8 de 4.163 cc de desplazamiento y el V10 con su desplazamiento 5.204 cc son cautivadoras, motores de gran potencia de aspiración natural repleto de energía. La interacción con la nueva de 7 velocidades S tronic ha reducido las emisiones de CO2 hasta en 22 g / km (35,41 g / milla) y la disminución de la aceleración de cero a 100 km / h (62,14 mph) en tres décimas de segundo. Ambos motores son compactos y relativamente ligero. El cárter del cigüeñal es una aleación de aluminio-silicio, la estructura bancada proporciona una alta rigidez. La lubricación por cárter seco permite bajo posicionamiento de los motores, la bomba de recirculación de presión funciona carga-dependiente, para aumentar la eficiencia.
El sistema de inyección directa de gasolina FSI permite una alta compresión de 12,5: 1. Cuatro árboles de levas ajustables controlan las válvulas. A baja carga y velocidad del motor, las aletas en los conductos de entrada de llevar a cabo una rotación precisa, cilíndrica del aire entrante. El sistema de escape está diseñado para la presión de la espalda baja. Los dos tubos de escape contienen flaps, abren durante la aceleración fuerte para producir un sonido más lleno.
El motor 4.2 FSI produce 316 kW (430 CV) a 7.900 rpm, con un par motor de 430 Nm (317,15 libras-pie) entre 4.500 y 6.000 rpm. La unidad acelera el R8 Coupé con cambio S tronic de reposo a 100 km / h (62,14 mph) en 4,3 segundos y una velocidad máxima de 300 km / h (186,41 mph) (con transmisión manual: 4,6 segundos y 302 km / h ( 187,65 mph)). Para el R8 Spyder V8 los valores correspondientes son 4,5 y 4,8 segundos respectivamente, y también a sólo 300 km / h (186,41 mph). En promedio, el R8 V8 quattro como un coupé con S tronic consume 12,4 litros de combustible cada 100 km (18,97 mpg EE.UU.).
El motor V10 ofrece un par motor de 530 Nm (390,91 libras-pie) a 6.500 rpm, con 386 kW (525 CV) a 8.000 rpm. Su cigüeñal es un diseño común polos, produciendo intervalos alternos de ignición de 54 y 90 grados. Este diseño combina la máxima rigidez y bajo peso, mientras que al mismo tiempo la generación de la única competición-como sonido del coche del V10.
El Audi R8 V10 Coupé con cambio S tronic acelera de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 314 km / h (195,11 mph). Con transmisión manual los valores son 3,9 segundos y 316 km / h (196,35 mph). El R8 V10 Spyder con S tronic completa la aceleración estándar en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 311 km / h (193,25 mph) (con transmisión manual: 4,1 segundos y 313 km / h (194,49 mph)). La tasa de consumo medio del R8 V10 Coupé con cambio S tronic se encuentra a 13,1 litros de combustible cada 100 km (17,96 mpg EE.UU.).
Dos sistemas de transmisión de potencia están disponibles para el reacondicionado Audi R8. La transmisión manual de 6 velocidades, con una palanca que conduce a una puerta abierta de acero inoxidable, es de serie en el V8 y opcional en el V10. La nueva de 7 velocidades S tronic - opcional en el V8 y de serie en el V10 - espacios de los engranajes de cerca en un modo deportivo, la posición de transmisión final tiene una relación de transmisión de ancho. La transmisión de doble embrague se puede desplazar en la palanca de cambios o en las levas en el volante, un modo deportivo está disponible como alternativa. Al pulsar un botón del control de lanzamiento gestiona a partir de una velocidad inicial del motor mayor y con un deslizamiento óptimo de los neumáticos.
La nueva de 7 velocidades S tronic, con un diseño de tres ejes, está a menos de 60 centímetros (23,62 pulgadas) de longitud. Dos embragues de discos situada detrás de la otra (una nueva característica), sirven a dos independientes entre sub-transmisiones, engranajes se desplazan directamente como las garras se abren y cierran alternativamente. Cambios de marcha se produce prácticamente sin interrupción de la fuerza de tracción en centésimas de segundo, y así de forma dinámica, sin problemas y cómodamente como para ser apenas perceptible.
A partir de la 7-velocidad S electrónico el eje de la hélice se ejecuta a través de la caja del cigüeñal del motor al eje delantero, donde un acoplamiento viscoso distribuye el par. En funcionamiento normal, el acoplamiento dirige alrededor del 15 por ciento del par al eje delantero, cuando las ruedas traseras comienzan a girar, un máximo de 15 por ciento adicional a los flujos de la parte delantera. Un diferencial de bloqueo mecánico opera en el eje trasero. La distribución de carga trasera de las fuerzas armoniza perfectamente con el concepto de motor central del Audi R8. La distribución de la carga por eje es de 43: 57 (frente: parte posterior), con pequeñas diferencias entre las variantes individuales.
El chasis del coche deportivo de alto rendimiento cuenta con tecnologías de carreras de coches. Doble triángulo de aluminio forjado de la guía de las cuatro ruedas. En el R8 V10 más los resortes y amortiguadores han sido especialmente afinado y los valores de la comba en el eje delantero adaptado en consecuencia. El Audi magnética paseo amortiguación adaptativa de serie en el R8 V10 y opcional para las variantes V8, que ofrece un modo normal y un modo de deportes. La dirección asistida ofrece finamente diferenciada retroalimentación, de alta sensibilidad, con, relaciones de transmisión directos deportivos.
El R8 revisado rueda a lo largo de grandes ruedas. Las versiones del motor V8 tienen las dimensiones de las ruedas estándar de 8,5 J x 18 en la parte delantera y 10,5 J x 18 en la parte trasera, con el tamaño de los neumáticos 235/40 y 285/35. En las versiones V10 Audi monta llantas de 19 pulgadas de ancho de 8,5 y 11 pulgadas, los neumáticos vienen en los tamaños 235/35 y 295/30 respectivamente. Las ruedas opcionales tienen diseños especialmente atractivos - pulida a alto brillo, con una mirada de titanio o (en el R8 V10 plus) en negro brillante.
Los discos de freno de acero del coche deportivo de alto rendimiento son autoventilados, perforados y unidos a los cuencos de disco de aluminio mediante pernos. El nuevo diseño "Wave" de los discos - el contorno exterior ondulado - reduce el peso global por cerca de dos kilogramos (4,41 libras) en comparación con discos redondos de las mismas dimensiones. Las pinzas de freno de aluminio funcionan a las ruedas delanteras con ocho pistones cada uno, y en las ruedas traseras con cuatro pistones cada uno. En combinación con las ruedas de 19 pulgadas, Audi puede ofrecer discos opcionales de carbono de fibra cerámica de freno (de serie en el R8 V10 plus). El control electrónico de estabilidad ESC sistema ofrece un modo deportivo y también puede ser desactivado por completo.
El Audi R8 es un automóvil deportivo con excelentes habilidades prácticas. El maletero delantero tiene una capacidad de 100 litros (3,53 pies cúbicos), el Coupé tiene capacidad para un período adicional de 90 litros (3,18 pies cúbicos) detrás de los asientos. La larga distancia entre ejes de 2,65 metros (8,69 pies cúbicos) proporciona un generoso espacio. El interior transmite una atmósfera de carreras de coches en el nivel de lujo, y su rasgo dominante es el monoplaza - la curva de arco largo corriendo alrededor de la cabina en la zona del conductor. El borde aplanado del más contorneada R8 multifunción de cuero volante opcional, el deporte lleva la nueva insignia R8, que también aparece en la palanca de cambios o la palanca selectora, en las molduras de acceso, en el cuadro de instrumentos y en la pantalla de inicio de la monitor de a bordo.
Los asientos deportivos con regulación eléctrica son opcionales en las versiones del motor V8 y estándar en las variantes V10. Dependiendo de la variante del modelo, la tapicería de los asientos es una combinación Alcantara / cuero o napa fina, por el R8 Spyder una pigmentación especial reduce el calentamiento de la luz solar directa. Audi también ofrece asientos opcionales con secciones laterales prominentes para una mejor sujeción lateral (de serie en el R8 V10 plus).
Numerosos elementos de control y ajuste brillan con embellecedores cromados tenues o con pintura negro; las agujas del cuadro de instrumentos y las levas de cambio se han modificado ligeramente. La consola central y la palanca de freno de mano están cubiertos de cuero, adornado con costuras delicadas, en los modelos V10 es también la moldura alrededor del sistema de navegación estándar más cubierta de cuero.
Con el cosido diamante, Fine nivel Nappa cuero completo equipamiento, los asientos y la puerta del asiento acolchado tapizado característica, porque el R8 Coupé un acolchado Alcántara cabeza de cartel está también disponible. Clientes más individualistas pueden elegir entre artículos de cuero en diferentes colores, incrustaciones en Carbono Sigma (de serie en el R8 V10 plus) y acabado en negro piano. Una amplia gama de diseño, estilo y cuero paquetes desde la línea de personalización exclusivo Audi también está disponible.
El R8 V10 y el R8 V10 plus vienen con el sistema de navegación plus y el sistema de sonido Bang & Olufsen como características estándar de a bordo. Otras opciones para todas las variantes R8 incluyen un asistente de luz de carretera, un paquete de estiba, varios conjuntos de casos de viaje, una preparación para teléfono celular, con el micrófono de cinturón y control de voz, y el sistema de aparcamiento plus con cámara de marcha atrás.
El Audi R8 revisado será salir de la línea a los clientes europeos a finales de año.
El precio base es de 113.500 euros para el Coupé V8, y 124.800 euros para el Spyder. Las variantes V10 se enumeran a 154.600 euros y 165.900 euros, respectivamente, mientras que las más gastos R8 V10 173 200 EUR.
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