El Plymouth Road Runner es un vehículo deportivo tipo muscle car, producido por la empresa estadounidense Plymouth, una división de Chrysler, y estuvo a la venta en Estados Unidos entre 1968 y 1980. A pesar de que Plymouth ya tenía con el GTX un vehículo de altas prestaciones, la idea del Road Runner, era crear un automóvil que fuese capaz de recorrer el cuarto de milla (400 m) en 14 segundos y que tuviese un precio inferior a 3.000 dólares. El mercado acogió muy bien el Road Runner y el modelo tuvo mucho más éxito que el Plymouth GTX.
En cuanto al modelo del 69 , las ventas de la Road Runner 1969 se ofrece con una gama de nuevas opciones y la gran noticia fue la adición de un convertible de techo duro para unirse a la serie y coupe pilares. Con las nuevas etiquetas de color Road Runner y opcionales asientos delanteros de cubo el Road Runner '69 fue enviado con una gran variedad de plantas de energía motores V8 para sus fans mopar. La unión de los existentes 383 y 426 motores era una selección de 440 V8, incluyendo un barril calificación de cuatro a 375 caballos de fuerza, y un barril triples y dos V8 440, conocido como el "440 + 6 que proporcionan Hemi-como la aceleración por la mitad del precio . Incluido con el motor 440 6 ruedas eran simples, negras, un plano del capó de fibra de vidrio negro de despegue, y una toma de aire funcional.
Plymouth producido 7.748 ejemplos de la coupe del hardtop GTX satélite en 1970. Este vehículo deportivo tenía una transmisión TorqueFlite trabajo pesado, de lujo interior con espuma de vinilo acolchado asientos-buck, trompetas de escape y un gran bloque-440 ,motor V8. Este motor, que compartió con el Superbird y la furia GT, entrega 375 CV. La GTX fue uno de los dieciséis diferentes vehículos Plymouth intermedios que incluyeron el Belvedere, Road Runner, TV vía satélite y el satélite Sport. Todos estos modelos, para 1970, presentado actualizados rejillas, campanas y defensas. También se les dio un panel trasero de ancho completo con albergados en forma de flecha luces traseras. La parrilla delantera tenía faros dobles en cada esquina.
En 1967 introdujo el Plymouth GTX como un paquete opcional en la gama de modelos Belvedere.
La GTX era un vehículo de dos puertas, que pueden ser adquiridos en la configuración ya sea convertible o techo duro. Tenía todas las opciones de rendimiento pre-instalados y empaquetado en un diseño de los vehículos con estilo. El excelente manejo fue cortés de los muelles, amortiguadores modificados, pelota une, y barras de torsión. Bajo el capó fue un 440 pulgadas cúbicas motor de ocho cilindros, conocido como el Super Cammando 440, produciendo un asombroso 375 caballos de fuerza. A 426 pulgadas cúbicas motor Hemi era opcional, y aumentó a 425 caballos de fuerza. Costaba un poco más de $ 540 para el motor Hemi y sólo 720 compradores comprar esta opción. La transmisión automática de tres velocidades es estándar, pero una manual de cuatro velocidades se podía comprar para reemplazar la caja de cambios automática. Plymouth ofreció un Super Stock versión R023 que incluye el motor Hemi y destinados para el circuito de carreras de drag strip. Para reducir el peso, todos los elementos no esenciales fueron retirados incluyendo la calefacción, radio, y la alfombra. Sólo los 55 ejemplos fueron producidos. El 440 era un motor ajustable, siendo capaz de circular por la calle, y no fue afectado con el mismo neumático-spin que el Hemi soportado. En 1968, la GTX fue modificada por tanto estética como mecánicamente. Las luces traseras y la parrilla se revisaron y un diseño nuevo capó en lugar del diseño anterior. En el frente eran los frenos de disco. La suspensión se ha modificado, los neumáticos se amplió, y ahora aparece un diferencial de deslizamiento limitado. Se comparte muchas de las mismas mecánicas como el Plymouth Road Runner, una máquina económica, el desempeño. La caja de cambios automática TorqueFlite era estándar, pero podría ser reemplazado con un manual de cuatro velocidades sin costo. Sólo GTX 450 recibieron la orden con la opción Hemi, que cuesta 564 dólares más el precio de base de $ 3355. Para 1969, la GTX fue modificada ligeramente con la mayoría de los cambios en la parrilla y las luces traseras. La gran novedad fue la palanca de cambios Hurst, opción Air Grabber, y varios ejes traseros. Ahora había tres opciones de motor. Las 440 pulgadas cúbicas motores solo carburador cuádruple fue reemplazado con un triple de dos carburador resultante en 390 CV. Fue apodado el 440 +6 y cuesta sólo $ 120 sobre la base de 440 pulgadas cúbicas motor que produce 375 CV . Sólo 209 compradores pagó los $ 700 para el motor Hemi. Este fue el último año se le ofreció la opción convertible. En 1970, la GTX fue rediseñado y da una toma de aire que no hizo más que agregar a la mirada agresiva del coche. Una protuberancia en el capó completado el aspecto del vehículo. El 440 pulgadas cúbicas motor de 8 cilindros era estándar. El 440 Hemi 6 y 426 eran opcionales. El 440 +6 fue una opción popular con 768 compradores de optar por el aumento de rendimiento. Sólo 72 compradores adquirió el Hemi. Las ventas fueron lentas para la GTX en 1970 con tan sólo 7.748 ejemplos que se produce. El Road Runner fue parcialmente responsable. Era una alternativa económica perdida que era más rápida que la GTX. Plymouth decidió producir la GTX en 1971, pero fue el último año. El diseño ha sido actualizado, sus líneas eran curvas y se sentó encima de una distancia entre ejes más corta. Para mejorar el manejo, la GTX recibió una pista más ancha. El Grabber aire era opcional. El 440 pulgadas cúbicas motor era estándar, produciendo cinco caballos de fuerza menos que el año privada. 30 ejemplos de la Hemi fue ordenado. El 440 +6, todavía está disponible, producido 390 CV. Con sólo 2.942 ejemplos vendidas, Plymouth decidió hacer la GTX como una opción en el Corredor Vial para 1972.
Mas fotos del Plymouth Road Runner GTX del 1970
