Hola amigos T! este es un post dedicado a una motocicleta q me fascina, por muchos motivos. Y hago este post para q mas gente la conozca y opine.A continuacion les dejo la historia desde el comienzo para quien le interese y algunas fotos. Si gusta el post tengo mas fotos para mostrar.
Vincent HRD:la historia
Raymond Howard Davies, (nacido el 27 de junio de 1895),un joven oficial británico de vuelo, fue derribado y capturado por los alemanes en 1917. Para ocupar su tiempo, durante sus aparentemente interminables horas de cautiverio, soñaba con la construcción de la moto perfecta. Menos de diez años más tarde, en 1924, Davies y su socio EJ Massey comenzaron la construcción y el desarrollo de HRD en la ciudad de Wolverhampton, Inglaterra. Estas elegantes e innovadoras, fueron máquinas avanzadas para su época, incorporando características unicas. La moto ganó la famosa Isla de Man TT en 1925, estableciendo un récord de velocidad de 66,13 mph.
El equipo Sunbeam de 1914. De izquierda a derecha: Tommy de la Hay, Vernon Busby, Howard Davies, Charlie Noakes. Equipo que posteriormente ganaria el prix de la Isla de Man.
Foto de Davies en la Isla de Man
Mientras Davies perseguia su ambición, un niño llamado Phillip Vincent, también fue soñando con hacer su propia motocicleta. Vincent dio el primer paso en el cumplimiento de su sueño en 1928 cuando dejó la Universidad de Cambridge y, con el apoyo de su familia y su economia rural, adquirió la marca, HRD por £ 500. La empresa fue rápidamente nombrada como Vincent HRD Co., Ltd., y el logo apareció con Vincent en letras muy pequeñas en la parte superior de la negrita HRD. El logotipo de esta manera se mantuvo hasta los finales de la Cia en 1949, cuando se eliminó con el fin de evitar confusión con Harley-Davidson en el mercado cada vez más importante de América.
Rapide Serie A
En 1934, Vincent estaba haciendo siete modelos diferentes. Cuatro de ellos utilizan el primer motor Vincent de 499cc de cilindro único, la configuración básica de la que nunca ha cambiado. Los más de 20 modelos que se presentaron entre 1928 y 1934 dio a Phil Vincent oportunidad de experimentar con una multitud de nuevas características de diseño.
Aquí se nota el mono-cilindro
El legendario Phil Irving se sumó a HRD como ingeniero en 1931. El primer motor de HRD de dos cilindros fue nombrado “Rapide” , presentado en octubre de 1936. Incorpora el primer chasis suspendido del motociclismo. Utilizaba un chasis triangular que surgia desde bajo el asiento, esta característica se ha utilizado en todos los modelos Vincent producidos a partir de 1936 a 1955. Además, Vincent incorporò innovaciones como el cambio de pie, de 4 velocidades. El motor de 998cc, refrigerado por aire V-Twin de 45hp, logró una velocidad máxima de 110 millas por hora. En su tiempo, no tenía compañeros. Phil Irving partió de Vincent para trabajar en Velocette en 1937, sólo para volver a Vincent en 1943 para iniciar los planes para la Serie A.
A continuación fotos de los modelos Rapide
Indemne de los bombardeos alemanes, Vincent fue la primera compañía en iniciar la producción de motocicletas despues de la guerra. A su regreso a la producción civil después de la Segunda Guerra Mundial, Vincent HRD ofrece la Serie B rapide, un 998cc V-twin. La Serie B es un diseño espectacular de motocicleta, destrozando los demas conceptos de ingeniería con su chasis sin marco o "monocasco". La suspensión delantera y trasera atornilladas directamente a los tanques de gasolina. Se acabaron todas las tuberías de aceite externas de los motores de Vincent que se decia "La pesadilla de los mecanicos". Suspensión adaptada a el tanque de gasolina, el motor parece, por las normas convencionales, que se cuelga en el aire.
Algunos afiches de la epoca
Notar el despiece del motor, se decia q tenia mas de 1400 piezas en movimiento. Su descalce de la orquilla y manillar, a la izq del motor.
La Serie B introducida por Vincent da, en gran medida reputación y popularidad. Doble carburadores la inusual parte trasera y la doble salida de escape, dio a HRD una nueva identidad entre los fabricantes de motocicletas, que no pasó desapercibido en América.
Vincent empezó en concesionarios en los EE.UU. en 1944. La primera se inauguró en Filadelfia. Poco después abrió distribuidores en la Florida, Nueva Jersey, Michigan, California y Texas. Vincent fue el apuro, no necesariamente como una fuente primaria de ingresos del concesionario, sino simplemente porque los a distribuidores les gustó la máquina. Un Vincent que llegó a conocerse como el "Rumplecrankshaft", sufrió una prueba de 100.000 millas sin una sola falla. Lamentablemente, los primeros problemas de la caja de cambios enfriaron el entusiasmo americano. En 1953 fue diseñanda una nueva caja de cambios, pero por esta mala reputación de problemas en la caja vieja no pudo ser compensada.
Vincent siguió desarrollando otras características únicas tales como un freno ajustable montado al manillar. Una unidad hidráulica sustituirá dos amortiguadores para el asiento, apoyado sobre un sub-chasis, proporcionando un asiento con un juego de 6 pulgadas. La rueda trasera se trasladaba con independencia del asiento, resultando una configuración que se utilizarían en la mayoría de las motocicletas en la década de 1980. El tanque de aceite contiene una válvula que desconectando las mangueras no se pierde aceite. El cableado puede ser desconectado a mano, la batería se desarrollo por una bobina de hilado a mano. Fue pionera en el estilo del asiento, una novedad en 1946, pero en pocos años todas las cias reemplazaron el relleno de cuero. Fueron los primeros filtros de aceite y nafta de pantalla, y todas las palancas de control eran plenamente ajustables. La famosa Black Shadow construida por primera vez en 1948, se reconoce fácilmente por el acabado en negro de todo el motor y la caja de cambios y la gran pantalla de 5 pulgadas, 150 mph q marcaba el velocimetro(240 km/h aprox) de velocidad. Velocidad crucero de 100 mph por hora(160 km/h), y hasta en 125 mph (200 km/h). Sobre la base de la Rapide, fueron hechos los componentes de la Sombra Negra, con el interior del motor pulido y mecanismo aligerados en la palanca de cambios.
Fotos de la Black Shadow
Aquí se ven los dos carburadores uno a cada lado
Fue con la introducción en 1948 de la “Vincent Black Lightning” que surgió como la moto más legendaria de su tiempo. El Rayo Negro disparó la imaginación de los motociclistas de todo el mundo y era conocido como "la moto standard más rápida del mundo”, una reivindicación que podría haber hecho bien en la década de los setenta, casi veinte años después de haber cesado su producción.
El Rayo Negro se disponía de una máquina sólo para el dia a dia y se vendian a alrededor de u$s 1500. El freno de placas de aleación de magnesio son más rígidos y más ligero que el estándar de placas de acero, se han montado los neumáticos de carreras a llantas de aleación, retrovisores, caja de cambos al pie, el peso ligero del guardabarros de aluminio y el asiento ayudadaban a recortar el peso del Rayo a 380 libras (170 kg aprox) en comparación con el de la Sombra Negra de 458 lb (mas de 200 kg) especificaciones variadas, pero siempre se basa en una cuidadosa selección y modificación de piezas estándar, junto con la instalación de equipos de mayor rendimiento. El rendimiento del motor se calcula en 70hp y el Rayo Negro podría llegar a 150 mph. Se tiene registro que sólo 31 Rayo Negro fueron construidas, pero en manos de corredores de todo el mundo, el Rayo Negro hizo mucho para mejorar el rendimiento de Vincent la creciente leyenda.
Esta es la foto mas famosa q se tiene registro del record de 150 Mph (240 km/h) conseguido por Rollie Free en 1948
En el verano de 1955, en una cena de propietarios, Phil Vincent anunció que la empresa ya no fabricaria mas motocicletas. El consejo de administración de Vincent había decidido que la empresa ya no podría funcionar en el marco de la continuación de las fuertes pérdidas de producción y que dejaría casi inmediatamente su accionar. En lugar de abandonar la empresa y con tradición de calidad, se decidió suspender la gama completa de motocicletas Vincent. La semana antes de la Navidad de 1955 la última de estas ingeniosas máquinas salió de la línea de producción y fue llamada "La Última". Phil Vincent prometió que para sus motos siempre estará disponible. Hasta el día de hoy, las partes se hacen y se venden en todo el mundo por Harper Ingeniería, que compraron la empresa.
El motor V-Twin está lejos de ser olvidado. El Club de Propietarios de Vincent es el grupo más importante de la marca en el mundo. Vincent se considera hoy como uno de los más deseables clásicos de colección en el mundo. Un Rayo Negro completamente restaurado, o mantenido en una condición de funcionamiento original, se han visto en el mercado a 125.000 dólares, es decir alrededor de 100 veces lo que costaba nuevo. Muchos todavía están siendo asolados por la velocidad en los eventos en todo el mundo y están disfrutando de un renacimiento en el rápido crecimiento del deporte de motocicletas clásicas y antiguas competencia.
Precio record por una Vincent-HRD Series-A Rapide
17 de septiembre de 2008
Apasionados por las motos clásicas los hay de todos los colores, pero este se ha llevado la palma al pagar 201.000 libras esterlinas (unos 253.000 euros) en la subasta de Bonhams en Londres. El modelo solo estuvo en producción durante tres años, de 1936 a 1939, y solo se produjeron 78 unidades, de las cuales han llegado hasta nuestros días 50. Aunque la moto es toda una joya de la ingeniería británica de principios del siglo XX. Con un motor que no llega a los 1000 cc y solo 45 CV a 5500 rpm la moto era capaz de alcanzar las 110 mph, unos 180 Km/h.
Fuentes: si estan mal citadas por favor sepan disculpar, es la primera vez q lo hago
static.howstuffworks.com/gif/1951-vincent-hrd
www.motorbike-search-engine.co.uk/classic_bik...
www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/.../HRD.htm
Vincent Motors website.:www.vincentmotors.com
Tambien cito como fuente comentarios de personas q tuvieron la oportunidad de subirse a una de estas hermosas maquinas como mi viejo Ruben, q a los 15 años hacia el año 1969 un hombre del barrio le prestò una Rapide sin poder especificar q modelo, y le dijo q era tal la fuerza de la moto q tenia unos pernos con una cinta de chapa en la llanta trasera q servian para q al expandirse esta cinta la llanta no gire sin la cubierta y traccione. Sino la llanta giraba y destruia la cubierta. La famosa arada de ahora, pero en el año 50.
Agrego unas ultimas fotos para mostrar todo lo q pueda
Bueno amigos esto es todo
espero haya gustado y como dicen muchos agradecer no cuesta nada, un abrazo a todos