casenove

Hola amigos T! Buscando algo sobre el tema, encontrè sobre la pistola Colt pero nada sobre el viejo revolver de los Cowboys de las peliculas. Quien no soñò con estar ahi y dispara alguna vez a dos manos como los actores? Yo si. Bueno espero les guste, a modo de info y sin ofender a nadie, slds. SAMUEL COLT Samuel Colt (19 de julio de 1814 - 10 de enero de 1862) fue un inventor y empresario estadounidense célebre por su participación en la industria de las armas. Biografía Samuel Colt. Desde muy joven, Colt mostró gran interés por las armas y explosivos. Fue expulsado a los 16 años del centro en el que estudiaba ciencias al destruir parte del edificio durante un experimento. Su padre, propietario de una fábrica de tejidos de seda, lo envió en un viaje por mar hasta la India. En Calcuta, Colt vio un primitivo modelo de revólver, con un mecanismo muy inseguro y poco funcional. Al volver a Estados Unidos observó en el barco un trinquete empleado para elevar el ancla y basándose en él talló en madera un mecanismo para accionar el tambor del revólver. Financiado por su padre, Colt creó un modelo funcional de revólver que patentó en Gran Bretaña y EE.UU. en 1835 y 1836, respectivamente. Funda en Paterson, EE.UU., la Paterson Arms Manufacturing Company y produce un revólver de cinco disparos del calibre 36, de simple acción(se necesita amartillar con el pulgar para disparar). La falta de inversores le impide comprar maquinaria y los revólveres son fabricados a mano, por lo que su precio es muy alto y la compañía quiebra en 1842. REVOLVER 1835 Colt inventa prototipos de cables para accionar minas marinas a distancia para el gobierno, pero éste pierde el interés y Colt convence a Samuel Morse para emplear sus descubrimientos en el tendido del primer enlace telegráfico submarino entre Nueva York y Coney Island en 1843. Los Rangers de Texas se ponen en contacto con Colt, impresionados por su primer revólver, para encargarle 1.000 revólveres en 1847. Colt había aprendido de su anterior experiencia y alquila una industria totalmente equipada para abaratar el costo de cada arma y diseña un nuevo modelo perfeccionado de seis disparos. Posteriormente Colt funda en Hartford, Connecticut, la Colt's Firearms Company y diseña una línea de montaje en cadena con piezas estándar totalmente intercambiables entre sí, algo totalmente novedoso en la industria de armamento. La industria de Colt creció enseguida, siendo proveedor de ejércitos y particulares de todo el mundo, y sigue existiendo hoy en día. Su modelo más famoso fue posiblemente el revólver Colt 45 de simple acción, utilizado por el ejército y actor invitado en la mayoría de las películas del género del Oeste. La popularidad de sus armas hizo que se acuñase la célebre frase: Dios creó a los hombres; Samuel Colt los hizo iguales. REVOLVER 5 TIROS MUNICION CON VAINA COMBUSTIBLE 1869-CAL 36 CAL 36-1869 CON POLVORA PRENSADA CAL 36 REVOLVER 1860 ALGO MAS DE INFO COLT 1873 SINGLE ACTION ARMY PEACEMAKER El Revolver Colt 1873 Peacemaker, "El Pacificador" tambien conocido como The Equalizer "La igualadora" es de simple acción, 6 tiros, estructura sólida, empuñaduras de madera, marfil, o goma, -Dependiendo del modelo y de la época.-, aro guardamontes, carga de una munición a la vez por una ventana posterior al cilindro, y las vainas utilizadas son expulsadas por la misma ventana. EL PACIFICADOR Sin duda, cuando se habla de revólveres legendarios resulta inevitable hacer una mención especial para referirse al Colt Peacemaker. Conocido también como Single Action Army (SAA), el Peacemaker es el revólver por excelencia y posiblemente se trate de la primera arma corta fiable de la historia. El mítico Samuel Colt fue el padre de esta revolucionaria arma que en 1873 fue adoptada oficialmente por el ejército estadounidense. Sin embargo, la popularidad del Peacemaker no se limitó exclusivamente al terreno militar. En pocos años, la mayoría de los ciudadanos norteamericanos se hicieron con una de las miles de unidades fabricadas por Colt. Este revólver también contó con un notable protagonismo en la conquista del Lejano y Salvaje Oeste. En este sentido, el hecho de que utilizara munición del mismo calibre que el rifle Winchester M1873 ayudó a su popularización como arma corta. Este protagonismo en las luchas contra los indios se vio acrecentado gracias a los westerns de los años 40 y 50. La industria cinematográfica sirvió para elevar al Peacemaker a la categoría de mito, al ser un revólver asociado a grandes estrellas de la pantalla como John Wayne o Gary Cooper. 1873 SAA PACIFICADOR Por otro lado, el SAA no sólo es una de las armas cortas más famosas de la historia, sino que además es una de las que durante más tiempo se han fabricado. En este sentido, incluso hoy en día todavía se siguen construyendo diferentes modelos del Peacemaker para su uso civil y para coleccionistas. Curiosamente, el revólver de Colt también ha recibido numerosos sobrenombres. A parte del mencionado Peacemaker (en referencia a la época en la que apareció, con escasos reductos indígenas), entre los más populares se encuentran Frontier y Widowmaker, este último en referencia a la facilidad con la que este revólver dejaba viudas a las esposas de la época. MAS DATOS En 1873 el ejercito americano adoptó este revolver de cartucho de pólvora negra y fuego central calibre .45 utilizando 2 modelos para las tropas, para el ejército y la caballería el modelo de cañón de 7 1/2", y para el cuerpo de artillería, el modelo de 5 1/2" de cañón, ambos en calibre .45 LC (Long Colt). Para el mercado civil, en los inicios se produjo el mismo revolver en calibres .44-40 WCF, y .32-20 WCF, con el tiempo se agregaron calibres mas modernos (.38 S&W, .44 S&W, .44 SPL, .357 Magnum, .22 LR) y en distintas longitudes de cañón desde 4 1/2" hasta 12" Estos revólveres se produjeron desde 1873 hasta 1941, y la llamada "Primera Generación" puede reconocerse por tener un número de serie inferior a 358000 aproximadamente sin letras, fue reintroducido al mercado en 1956 con la llamada "Segunda Generación" (1956 - 1974) reconocible por los números de serie desde el 0001SA al 73500SA aproximadamente, pero luego fue introducido nuevamente al mercado en 1976 con nuevas técnicas de producción y mecanizado, la "Tercera Generación" en diferentes calibres para todos los gustos. Fuente: www.municion.org / wickipedia / www.gentedearmas.com

Hola amigos T! les dejo unas imag q tenia hace rato guardadas y las queria compartir Los doce signos del Zodiaco representados de una forma diferente q me llamò la atencion. ARIES TAURO GEMINIS CANCER LEO VIRGO LIBRA ESCORPIO SAGITARIO CAPRICORNIO ACUARIO PISCIS Y UNA ULTIMA, POR EL DIA DE LA MUJER!!! Espero les guste y comenten q siempre viene bien Fuente : propia

Fantasia o Realidad? Bueno amigos T!, les dejo este artista q me parece excelente como expresa su arte, se llama Javier De Aubeyzon, la calidad de estas pinturas es terrible, son todos oleos sobre tela. Les comento q me interesa mucho este tipo de artistas, en algunos paisajes me hace acordar al genio de Salvador Dali y si quieren pasense por su pagina, q cito mas abajo, y ahi van a tener todos los detalles de su obra. A continuacion les dejo info del artista y fotos, descubranlo como yo, q haciendo vista en una revista lo vi y quedè sorprendido. Gracias a todos!!! Yo soy del interior, pero creo q esta escultura de la flor esta en CapFed, por la zona de la Facultad de Economicas o por la Soc Rural, no? mucho no me acuerdo de cuando fui. Ahora les muestro una serie de Olas q son espectaculares Esta serie esta muy buena, como el artista se centra en temas concretos para sus obras y eso hace q llegue a la perfeccion en cada una de ellas. A mi en particular me gusta mucho este modo de trabajo, significa mucha dedicacion, esfuerzo y ensayo para lograr el objetivo deseado. Bueno espero gusten las imagenes y comenten. Gracias Comunidad T! Javier De Aubeyzon nació en Buenos Aires en 1964. Actualmente vive y trabaja en Buenos Aires, ArgentinaEstudios •1982 Arquitecto graduado en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo U.B.A. •1991-1994 Estudios de pintura en el taller de Ricardo Garabito. Principales exposiciones individuales •2006 - EcoCentro "Centro oceanográfico Patagonia" Puerto MadrYn, Chubut, Argentina •2006 - RO Galería de arte , Buenos Aires Argentina •2006 Trench Gallery. Punta del Este, Uruguay. •2005 RO Galería de arte. Buenos Aires, Argentina. •2005 Trench Gallery. Punta del Este, Uruguay. •2002 Galería Praxis, International Art. Miami, USA. •2000 B.A.C. British ARts Centre Buenos Aires, Argentina. •2000 Banco Ciudad de Buenos Aires Principales exposiciones colectivas •2006 Selección premio argentino de artes visuales "Osde Binario" •2003 Exposición ArteBA. Galería Praxis. •2001 Expo trastiendas. Feria de galerías de arte organizada por la A.A.G.A., Asociación Argentina de Galerías de Arte, con D&G Arte Argentino, Centro Cultural Borges. •2001 Galería D&G Arte argentino •2001 Puertas al arte. Dignidad, asociación civil Feria de Talar de Pacheco. •2000 Premios Colección Constantini, Museo Nacional de Bellas Artes. •1992 Reinventando un Paisaje Urbano, Museo Nacional de Bellas Artes. •1989 Primera Bienal de Arte Joven, Palais de Glace, Salas Nacionales de Cultura, Buenos Aires. •1988 Muestra de pintura C.B.C. Facultad de Arquitectura y Urbanismo U.B.A. Experiencia académica •1992-1996 Desempeño en tarea docente como titular de grupo a cargo en las materias de Representación Arquitectónica y Diseño Urbano, U.B.A., Facultad de Arquitectura y Urbanismo. •1990-2002 Proyectos urbanísticos en colaboración con el estudio de Baudizzone-Lestard-Varas. Diseño y representación de proyectos. Reseña bibliográfica y trabajos reproducidos. •“El mundo del silencio” por Aldo Galli. Para el diario La Nación, 30/9/2001. •“Urban Vision” Interview Javier De Aubeyzon. By James Morrison. Buenos Aires Herald, 20/5/2001. •“El virtuosismo de Javier De Aubeyzon” por Aldo Galli. Para el diario La Nación, 23/4/2000. •“Art Under Construction” por Pablo Baler, Buenos Aires Herald, 16/4/2000. •“The Constantini Collection Painting award” por Alina Tortosa, Buenos Aires Herald, 20/8/2000. •Catálogo B.A.C. British Arts Centre, A.A.C.I., Asociación Argentina de Cultura Inglesa. Temporada 1999. •Catálogo Puertas al arte. Dignidad, asociación civil, temporada 2001. •Catálogo Expo trastiendas. Feria de galerías de arte organizada por la A.A.G.A., Asociación Argentina de Galerías de arte, con D&G Arte Argentino. •Catálogo Premios Colección Constantini, Cuarta edición. Temporada 2000, Museo Nacional de Bellas Artes. •“Realista Mágico”: La página de Rafael Squirru, periódico Arte al Día, Mayo de 2000. •“About Town” por Andrew Graham-Yooll, Senior Editor, Buenos Aires Herald, 5/4/2000. •“Sección Mercado del Arte” por Laura Feinsilber para el diario Ámbito Financiero, 22/5/2000. •“Imposición industrial” por Albino Diéguez Videla para el diario La Prensa, 23/4/2002. •“Denuncia social en grandes lienzos”, por María Cecilia Vilches para “Ramona”, revista de artes visuales. Abril/mayo de 2002. •Reproducción de la pintura “El Buenos Aires Amarrado”, Revista Artinf, número 108, año 2000. •Comentario por Victoria Verlichak y reproducción de la pintura “El Buenos Aires Amarrado, revista D&D, Diseño y decoración en la Argentina, número 59, abril de 2000. •Reproducción en tapa de la revista “Summa” número 2994/295, año 1991, aerografía del edificio Loma Negra, Fortabat. •Libro “Dibujo & Arquitectura” Javier De Aubeyzon, Clorindo Testa, Mario Roberto Álvarez, Roberto Frangela, Justo José Solsona, Antonio Antonini y otros.. Edición a cargo de la arquitecta Valeria Janover. e-mail: [email protected] www.deaubeyzon.com.ar

AMIGO T! LES DEJO ESTE PILOTO FENOMENAL SONIDO E IMAGEN EXCELENTE VIDEO 1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BkNzkutTiGs VIDEO 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HQ7R_buZPSo VIDEO 3 Una entrevista link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dg60ADXopEc VIDEO 4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nRyoN0AITtw Espero lo hayan disfrutado, un abrazo y gracias por compartir! Una reflexion Siempre empezamos cuando nos pasa, recuerden q manejar un vehiculo no es joda. Un instante de inconciencia nos puede llevar a cometer errores q no nos perdonariamos jamas en la vida, antes de ese instante debemos evaluar por dentro la posible consecuencia. No querramos hacer sonar el escape mas fuerte, el freno de mano y esas cosas de pibitos Una vez me dijeron q un vehiculo es un arma, te puede matar y podes matar. Al sentarnos al volante pensemos en nuestra familia, pareja y q tenemos q volver a casa para darles un abrazo y un beso. Manejemos con prudencia y respeto al otro y a sì mismo. Recuerden q siempre nos lamentamos cuando nos pasa. Es todo. Gracias Disculpas si ya lo vieron pero vale la pena.

Amigos de la comunidad T! esta es una moto q esta en las calles europeas a partir de fines de 2006 y a traves de estos años se fueron modificando muy pocos de sus componentes. Es una maquina de GP puesta en la calle por la modica suma de 60.000 euros aprox, jaja a ver quien la compra. Creo q alguna hay en el pais, la vi eb uno de esos programas de fierros. Aqui se las presento y les dejo mas info y mas fotos Su carrocería y aerodinámica reflejan fielmente la estructura de la Desmosedici GP6, además del color, los ajustes, los materiales a partir de los que ha sido creada, su motor de cuatro cilindros desmodrómico construido por los ingenieros de Borgo Panigale; todo indica que estamos hablando de una moto con espíritu de circuito. Se ha anunciado que será una moto de edición limitada de las que se construirán 400 modelos anuales. Tal y como hemos citado anteriormente en breve estará disponible en el mercado pero desde este mes es posible reservar tu Desmosedici en cualquier concesionario de la firma, donde te informarán además de un pequeño detalle: los propietarios de la Ducati 999R tienen prioridad en la compra y cuesta 60.000 euros. Esta es la 999R La Ducati Desmosedici RR desarrolla una avanzada tecnología GP6 avalado por detalles como el motor tetracilíndrico desmodrómico en L a 90º de 989 cc. y otros exquisiteces propias de la competición como doble árbol de levas en cabeza, válvulas y biela del cigueñal en titanio, transmisión de seis velocidades tipo cassette (fácilmente extraíble) y embrague hidráulico. Todo ello y más hacen que la moto desarrolle una potencia de 200 caballos con escape de competición (102 dB) sin catalizador que suena de este modo. Aqui las dos opciones del modelo RR Por primera vez la Ducati Desmosedici RR utiliza un nuevo chasis híbrido de acero trenzado (ALS 450) cuya geometría es exacta a a la utilizada en la Desmosedici GP6, garantizando una maniobrabilidad superior y una precisión quirúrgica en la conducción. Además el tren delantero dispone de una horquilla invertida presurizada Öhlins FG353 regulable en precarga, rebote, y compresión. El amortiguador trasero corresponde a la misma marca y es también regulable. Existen dos versiones del modelo: la Desmosedici RR con colores Rosso GP con un número en el colín, y la Desmosedici RR “Team Versión”, pintada con los colores Rosso GP y Corse. Como ya vimos en la foto de mas arriba. Ficha Tecnica Motor 4 cilíndricos/989 cc Diámetro / Carrera 86 x 42.56 mm Relación de compresión 13.5 : 1 Potencia máxima 200 CV / 13.800 r.p.m Par máximo 11.8 kgm / 10.500 r.p.m Inyección Electrónica Marelli, cuerpo de mariposa Embrague Multidisco en seco Tipo de transmisión 6 velocidades Peso 171 Kg Velocidad 295 Km/h reales y 311 en telemetria ESTRUCTURA DE LA MOTO Chasis Hibrido tubular de acero soldado ALS 450 Suspensión delantera Horquilla invertida Ohlins FG353 Diámetro barras 43 mm Suspensión trasera Monoamortiguador Ohlins Freno delantero Doble disco con 2 pinzas Brembo monoblock de anchlaje radial y 4 pistones de 34 mm Diámetro 330 mm x 5 mm de espesor Freno trasero 1 pinza y dos pistones contrapuestos de 34 mm de diametro Diámetro 240 mm Llanta delantera Marchesini forjada en aleacion de magnesio a 7 Llanta trasera Marchesini forjada en aleacion de magnesio a 7 Les dejo dos videos para disfrutar Bueno amigos esto es todo! espero les guste y comenten Slds Fuentes: http://www.arpem.com/motos/modelos/ducati/modelos-08/ducati-desmosedici-rr.html http://www.motorpasion.com/2006/06/02-ducati-desmosedici-rr

Amigo T! Como estan? Les presento una moto increible, con un motor de helicoptero q veran en los videos, un sonido impresionante y una velocidad final de locos!!! La presento con unas imagenes y vean los videos q son barbaros. Un abrazo a todos. La moto más extrema jamás creada. Solo por escucharla casi merece la pena pagar los 180.000 euros que vale cada modelo. Su sonido lo dice todo: Una turbina Rolls Roice Allison de helicoptero que proporciona 320 HP. Acelera de 0 a 320 kilómetros por hora en 15 escalofriantes segundos. Y en Estados Unidos es legal conducirla por las autopistas. De hecho el famoso presentador Jay Leno compró el primer modelo de serie. Fuente: www.moto22.com Ahora les dejo los videos, DISFRUTEN EL SONIDO DE LA MOTO link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PcGjYog3YGo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mCctuUq4kfE Aca esta la fabrica link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ui9RZ01jnDg Buen sonido en la calle link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=efID00W3F7I Jay Leno paseando un la suya, el primero en tenerla en EU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4uoATZMJrao En la pelicula Torque link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Cmyb6rlH88M Disculpen pero no vi nada en castellano, pero lo basico y letal se entiende. Ahora va un video q quiero compartir, es una sorpresa, mirenlo todo y comenten, como maneja este muchacho KEN BLOCK. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_aRde5Nthpw BUENO AMIGOS ME DESPIDO, Q LO HAYAN DISFRUTADO MUCHAS GRACIAS

Hola amigos T! este es un post dedicado a una motocicleta q me fascina, por muchos motivos. Y hago este post para q mas gente la conozca y opine.A continuacion les dejo la historia desde el comienzo para quien le interese y algunas fotos. Si gusta el post tengo mas fotos para mostrar. Vincent HRD:la historia Raymond Howard Davies, (nacido el 27 de junio de 1895),un joven oficial británico de vuelo, fue derribado y capturado por los alemanes en 1917. Para ocupar su tiempo, durante sus aparentemente interminables horas de cautiverio, soñaba con la construcción de la moto perfecta. Menos de diez años más tarde, en 1924, Davies y su socio EJ Massey comenzaron la construcción y el desarrollo de HRD en la ciudad de Wolverhampton, Inglaterra. Estas elegantes e innovadoras, fueron máquinas avanzadas para su época, incorporando características unicas. La moto ganó la famosa Isla de Man TT en 1925, estableciendo un récord de velocidad de 66,13 mph. El equipo Sunbeam de 1914. De izquierda a derecha: Tommy de la Hay, Vernon Busby, Howard Davies, Charlie Noakes. Equipo que posteriormente ganaria el prix de la Isla de Man. Foto de Davies en la Isla de Man Mientras Davies perseguia su ambición, un niño llamado Phillip Vincent, también fue soñando con hacer su propia motocicleta. Vincent dio el primer paso en el cumplimiento de su sueño en 1928 cuando dejó la Universidad de Cambridge y, con el apoyo de su familia y su economia rural, adquirió la marca, HRD por £ 500. La empresa fue rápidamente nombrada como Vincent HRD Co., Ltd., y el logo apareció con Vincent en letras muy pequeñas en la parte superior de la negrita HRD. El logotipo de esta manera se mantuvo hasta los finales de la Cia en 1949, cuando se eliminó con el fin de evitar confusión con Harley-Davidson en el mercado cada vez más importante de América. Rapide Serie A En 1934, Vincent estaba haciendo siete modelos diferentes. Cuatro de ellos utilizan el primer motor Vincent de 499cc de cilindro único, la configuración básica de la que nunca ha cambiado. Los más de 20 modelos que se presentaron entre 1928 y 1934 dio a Phil Vincent oportunidad de experimentar con una multitud de nuevas características de diseño. Aquí se nota el mono-cilindro El legendario Phil Irving se sumó a HRD como ingeniero en 1931. El primer motor de HRD de dos cilindros fue nombrado “Rapide” , presentado en octubre de 1936. Incorpora el primer chasis suspendido del motociclismo. Utilizaba un chasis triangular que surgia desde bajo el asiento, esta característica se ha utilizado en todos los modelos Vincent producidos a partir de 1936 a 1955. Además, Vincent incorporò innovaciones como el cambio de pie, de 4 velocidades. El motor de 998cc, refrigerado por aire V-Twin de 45hp, logró una velocidad máxima de 110 millas por hora. En su tiempo, no tenía compañeros. Phil Irving partió de Vincent para trabajar en Velocette en 1937, sólo para volver a Vincent en 1943 para iniciar los planes para la Serie A. A continuación fotos de los modelos Rapide Indemne de los bombardeos alemanes, Vincent fue la primera compañía en iniciar la producción de motocicletas despues de la guerra. A su regreso a la producción civil después de la Segunda Guerra Mundial, Vincent HRD ofrece la Serie B rapide, un 998cc V-twin. La Serie B es un diseño espectacular de motocicleta, destrozando los demas conceptos de ingeniería con su chasis sin marco o "monocasco". La suspensión delantera y trasera atornilladas directamente a los tanques de gasolina. Se acabaron todas las tuberías de aceite externas de los motores de Vincent que se decia "La pesadilla de los mecanicos". Suspensión adaptada a el tanque de gasolina, el motor parece, por las normas convencionales, que se cuelga en el aire. Algunos afiches de la epoca Notar el despiece del motor, se decia q tenia mas de 1400 piezas en movimiento. Su descalce de la orquilla y manillar, a la izq del motor. La Serie B introducida por Vincent da, en gran medida reputación y popularidad. Doble carburadores la inusual parte trasera y la doble salida de escape, dio a HRD una nueva identidad entre los fabricantes de motocicletas, que no pasó desapercibido en América. Vincent empezó en concesionarios en los EE.UU. en 1944. La primera se inauguró en Filadelfia. Poco después abrió distribuidores en la Florida, Nueva Jersey, Michigan, California y Texas. Vincent fue el apuro, no necesariamente como una fuente primaria de ingresos del concesionario, sino simplemente porque los a distribuidores les gustó la máquina. Un Vincent que llegó a conocerse como el "Rumplecrankshaft", sufrió una prueba de 100.000 millas sin una sola falla. Lamentablemente, los primeros problemas de la caja de cambios enfriaron el entusiasmo americano. En 1953 fue diseñanda una nueva caja de cambios, pero por esta mala reputación de problemas en la caja vieja no pudo ser compensada. Vincent siguió desarrollando otras características únicas tales como un freno ajustable montado al manillar. Una unidad hidráulica sustituirá dos amortiguadores para el asiento, apoyado sobre un sub-chasis, proporcionando un asiento con un juego de 6 pulgadas. La rueda trasera se trasladaba con independencia del asiento, resultando una configuración que se utilizarían en la mayoría de las motocicletas en la década de 1980. El tanque de aceite contiene una válvula que desconectando las mangueras no se pierde aceite. El cableado puede ser desconectado a mano, la batería se desarrollo por una bobina de hilado a mano. Fue pionera en el estilo del asiento, una novedad en 1946, pero en pocos años todas las cias reemplazaron el relleno de cuero. Fueron los primeros filtros de aceite y nafta de pantalla, y todas las palancas de control eran plenamente ajustables. La famosa Black Shadow construida por primera vez en 1948, se reconoce fácilmente por el acabado en negro de todo el motor y la caja de cambios y la gran pantalla de 5 pulgadas, 150 mph q marcaba el velocimetro(240 km/h aprox) de velocidad. Velocidad crucero de 100 mph por hora(160 km/h), y hasta en 125 mph (200 km/h). Sobre la base de la Rapide, fueron hechos los componentes de la Sombra Negra, con el interior del motor pulido y mecanismo aligerados en la palanca de cambios. Fotos de la Black Shadow Aquí se ven los dos carburadores uno a cada lado Fue con la introducción en 1948 de la “Vincent Black Lightning” que surgió como la moto más legendaria de su tiempo. El Rayo Negro disparó la imaginación de los motociclistas de todo el mundo y era conocido como "la moto standard más rápida del mundo”, una reivindicación que podría haber hecho bien en la década de los setenta, casi veinte años después de haber cesado su producción. El Rayo Negro se disponía de una máquina sólo para el dia a dia y se vendian a alrededor de u$s 1500. El freno de placas de aleación de magnesio son más rígidos y más ligero que el estándar de placas de acero, se han montado los neumáticos de carreras a llantas de aleación, retrovisores, caja de cambos al pie, el peso ligero del guardabarros de aluminio y el asiento ayudadaban a recortar el peso del Rayo a 380 libras (170 kg aprox) en comparación con el de la Sombra Negra de 458 lb (mas de 200 kg) especificaciones variadas, pero siempre se basa en una cuidadosa selección y modificación de piezas estándar, junto con la instalación de equipos de mayor rendimiento. El rendimiento del motor se calcula en 70hp y el Rayo Negro podría llegar a 150 mph. Se tiene registro que sólo 31 Rayo Negro fueron construidas, pero en manos de corredores de todo el mundo, el Rayo Negro hizo mucho para mejorar el rendimiento de Vincent la creciente leyenda. Esta es la foto mas famosa q se tiene registro del record de 150 Mph (240 km/h) conseguido por Rollie Free en 1948 En el verano de 1955, en una cena de propietarios, Phil Vincent anunció que la empresa ya no fabricaria mas motocicletas. El consejo de administración de Vincent había decidido que la empresa ya no podría funcionar en el marco de la continuación de las fuertes pérdidas de producción y que dejaría casi inmediatamente su accionar. En lugar de abandonar la empresa y con tradición de calidad, se decidió suspender la gama completa de motocicletas Vincent. La semana antes de la Navidad de 1955 la última de estas ingeniosas máquinas salió de la línea de producción y fue llamada "La Última". Phil Vincent prometió que para sus motos siempre estará disponible. Hasta el día de hoy, las partes se hacen y se venden en todo el mundo por Harper Ingeniería, que compraron la empresa. El motor V-Twin está lejos de ser olvidado. El Club de Propietarios de Vincent es el grupo más importante de la marca en el mundo. Vincent se considera hoy como uno de los más deseables clásicos de colección en el mundo. Un Rayo Negro completamente restaurado, o mantenido en una condición de funcionamiento original, se han visto en el mercado a 125.000 dólares, es decir alrededor de 100 veces lo que costaba nuevo. Muchos todavía están siendo asolados por la velocidad en los eventos en todo el mundo y están disfrutando de un renacimiento en el rápido crecimiento del deporte de motocicletas clásicas y antiguas competencia. Precio record por una Vincent-HRD Series-A Rapide 17 de septiembre de 2008 Apasionados por las motos clásicas los hay de todos los colores, pero este se ha llevado la palma al pagar 201.000 libras esterlinas (unos 253.000 euros) en la subasta de Bonhams en Londres. El modelo solo estuvo en producción durante tres años, de 1936 a 1939, y solo se produjeron 78 unidades, de las cuales han llegado hasta nuestros días 50. Aunque la moto es toda una joya de la ingeniería británica de principios del siglo XX. Con un motor que no llega a los 1000 cc y solo 45 CV a 5500 rpm la moto era capaz de alcanzar las 110 mph, unos 180 Km/h. Fuentes: si estan mal citadas por favor sepan disculpar, es la primera vez q lo hago static.howstuffworks.com/gif/1951-vincent-hrd www.motorbike-search-engine.co.uk/classic_bik... www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/.../HRD.htm Vincent Motors website.:www.vincentmotors.com Tambien cito como fuente comentarios de personas q tuvieron la oportunidad de subirse a una de estas hermosas maquinas como mi viejo Ruben, q a los 15 años hacia el año 1969 un hombre del barrio le prestò una Rapide sin poder especificar q modelo, y le dijo q era tal la fuerza de la moto q tenia unos pernos con una cinta de chapa en la llanta trasera q servian para q al expandirse esta cinta la llanta no gire sin la cubierta y traccione. Sino la llanta giraba y destruia la cubierta. La famosa arada de ahora, pero en el año 50. Agrego unas ultimas fotos para mostrar todo lo q pueda Bueno amigos esto es todo espero haya gustado y como dicen muchos agradecer no cuesta nada, un abrazo a todos

YAMAHA V-MAX 2010 Mi pasion son las motos, antiguas o modernas. Ando en moto todos los dias y la disfruto con responsabilidad y respeto a todos los q me rodean. No hagamos de ella un arma, tengamos cuidado y respetemos nuestra propia vida y la de los demas. Recuerden q lo mas lindo de viajar es volver y ver a los q nos quieren nuevamente. Difundamos este mensaje de respeto por la moto y por nuestra vida. Q disfruten las imagenes. Hola amigos T! les dejo para q disfruten este monstruo!! Es algo de otro planeta, elegida moto 2009 por las grande revistas americanas del rubro. Como asi tambien es descomunal el precio, ronda los u$s 25.000 FICHA - Motor - • Cilindrada 1679.0 cc. • Potencia 149 KW (200 CV) • Tipo de motor 4 tiempos • Cilindros 4 • Diám. x carrera 90 x 66 mm. • Rel. compresión 11.3:1 • Alimentación Cuatro carburadores • Refrigeración Liquida • Arranque Eléctrico • Embrague Discos múltiples en baño de aceitel - Ciclo - • Chasis Doble cuna • Material Acero • Avance n.d. • Suspensión delantera Horquilla telescopica hidraulica Diám. barras 52.00 mm. Recorrido 120.00 mm. Reglajes n.d. • Suspensión trasera Doble amortiguador regulable Recorrido 110.00 mm. Reglajes n.d. • Freno delantero Doble disco Diámetro 320.00 mm. Accionamiento n.d. • Freno trasero Disco Diámetro 298.00 mm. Accionamiento n.d. • Neumático delantero 120/70 R18 • Neumático trasero 200/50 R18 - Dimensiones - • Longitud 2395.00 mm. • Distancia entre ejes 1700.00 mm. • Anchura 820.00 mm. • Altura asiento 775.00 mm. • Peso en vacio 310.00 Kgs. • Capacidad deposito 15.00 litros Les dejo unas chicas Yamaha del MOTO GP GRACIAS A TODOS Y UN ABRAZO!! www.starmotorcycles.com