Prueba MINI Cooper S Roadster
Puro nervio
Dicen que las cosas divertidas despeinan, y yo con este coche me he despeinado muchísimo, sobre todo con el botón ‘sport’. Por norma general, me gustan los modelos MINI, pero éste me ha encantado y eso se debe a que ofrece una sensación de conducción mucho más racing. No sé si es el hecho de conducir descapotada o el sonido del motor en modo deportivo, pero algo tiene este convertible que me ha enganchado por completo.
El Roadster es el segundo descapotable de la gama MINI junto al Cabrio. A simple vista, la principal diferencia entre ambos es el número de plazas, dos y cuatro respectivamente, y la carrocería –más deportiva en el protagonista de nuestra prueba-. Pero al ponernos a los mandos de este biplaza, comprobamos que no solo difiere de su hermano en cuanto a diseño, sino también en el estilo de conducción. Este Roadster lleva al extremo conceptos tan identificativos de los modelos MINI como pueden ser deportividad, rapidez y diversión.
Este pequeño capricho está disponible con cuatro motores. Hay tres propulsores de gasolina que se corresponden con las versiones Cooper de 122 CV, Cooper S de 184 CV y John Cooper Works de 211 CV de potencia. Por otra parte, MINI nos ofrece además una opción diésel denominada Cooper SD con 143 CV. De serie, incorporan un cambio manual de seis marchas que se puede sustituir por uno automático de seis relaciones también en todas las versiones salvo en el modelo tope de gama, el John Cooper Works.
Nuestra unidad de pruebas, el MINI Cooper S Roadster, monta una mecánica 1.6 turbo gasolina, con una potencia de 184 CV que se deja ver a las 5.500 rpm con un par máximo de 240 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, alcanzando una velocidad punta de 226 km/h y con unas cifras de consumo muy muy ajustadas que sobre el papel nos prometen tan sólo 6 l/100 km.
La capota es de lona y, de serie, su accionamiento es totalmente manual. En nuestro modelo era semi-automático, opción cuyo precio oscila entre los 815 y los 850 euros, dependiendo de la versión.
Si se trata de aerodinámica, este MINI tan deportivo no podía olvidarla. Ofrece menos resistencia al aire que cualquier otro modelo de la gama debido a la mayor inclinación de la luna delantera –la misma que en el Coupé-. Además, a ello hay que sumarle un pequeño alerón activo que se despliega cuando alcanzamos los 80 km/h y vuelve de nuevo a su posición original al rodar por debajo de los 60 km/h, aunque también podemos accionarlo manualmente.