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El Toyota GT 86 TRD Griffon Project estará en Goodwood El gigante nipón Toyota ha anunciado que mostrará en el próximo Goodwood Festival of Speed el GT 86 TRD Griffon Project, un vehículo especialmente desarrollado para circuito que se presentó oficialmente en el pasado Salón de Tokio. Este Griffon Project, creado por Toyota Racing Developments, incorpora un diferencial mecánico de deslizamiento limitado TRD (que sustituye al Torsen del modelo de serie), nueva suspensión de tipo coilover, sistema de frenos de competición, llantas de 18 pulgadas e incluso una relación de cambio más corta. Quizá una de las cosas más importantes de esta versión para circuito es la dieta a la que se ha visto sometido, gracias a la cual ha perdido 227 kilogramos hasta 1.034 kilogramos. La culpa de este adelgazamiento la tienen multitud de elementos de fibra de carbono (capó, puertas, techo, alerón, tapa del maletero…), CFRP (difusor, paragolpes, etc…) o policarbonato, en el caso de las ventanillas. En el habitáculo predomina el ambiente de carreras gracias a los asientos de tipo baquet, el volante de competición Momo e instrumentos TRD como los relojes de temperatura o presión del aceite, el botón de arranque o el pomo del cambio.

Más de 100.000 personas interesadas en probar el BMW i3 El fabricante alemán BMW ha recibido a día de hoy, según el jefe de ventas Ian Robertson, más de 100.000 peticiones de prueba para el pequeño eléctrico urbano BMW i3. Además, un número significativo de clientes han hecho un depósito por el coche, aunque la compañía no ha querido dar cifras. El BMW i3 se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, en el mes de septiembre, y llegará al mercado antes de finales de año con un precio cercano al del Serie 3, por lo que en España podríamos esperar una cifra del entorno de los 30.000 euros. Como recordaréis, el BMW i3 es un coche ideado desde el principio como un eléctrico y monta un motor de 170 CV (125 kW) y 250 Nm. Gracias a su batería de iones de litio, ofrece una autonomía de entre 100 y 150 kilómetros, aunque BMW ofrecerá también una opción con generador de dos cilindros capaz de aumentar la autonomía hasta los 400 kilómetros, aproximadamente. En BMW están convencidos de que tanto el i3 como el i8 serán exitosos y generarán beneficios durante su ciclo de vida. “En los próximos tres o cuatro años veremos más desarrollo de baterías del que hemos tenido en los últimos cien años“, aseguraba Robertson.

El Chevrolet Corvette Stingray Z51 en números Si hace un par de días conocíamos que el 2014 Chevrolet Corvette Stingray estará disponible en España desde 79.990 euros, hoy os traemos algunas cifras sobre el paquete Z51, esa versión de aspiraciones deportivas que trae consigo importantes cambios a nivel mecánico con respecto al modelo normal. Chevrolet ha anunciado hoy que el nuevo Corvette Stingray con paquete Z51 será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos y despachar el cuarto de milla en 12 segundos clavados. Además, puede generar fuerzas laterales de hasta 1,03g y frenar de 100 a 0 km/h en únicamente 32,6 metros. Entre las pruebas realizadas por el fabricante americano para determinar las prestaciones del Corvette Stingray Z51, se llevó a cabo una vuelta rápida en el trazado largo del Virginia International Raceway (6.7 kilómetros) en un tiempo de 2:51:78, lo que supone casi siete segundos más rápido que el Camaro 1LE, la versión “cañera” para circuito del Camaro. Este paquete Z51 no altera los 461 CV y 624 Nm del 6.2 litros V8, pero sí añade un kit aerodinámico que mejora la estabilidad a altas velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, lubricación por cárter seco y mejoras en los sistemas de refrigeración de la transmisión, el diferencial o los frenos, entre otras cosas. De forma opcional se puede adquirir la suspensión Magnetic Ride Control y control de tracción “Performance”. El precio para españa de este paquete todavía no está disponible, aunque sabemos que en el mercado norteamericano elegir el Z51 supondrá un sobrecoste de 2.800 dólares, unos 2.120 euros al cambio.

Aston Martin DB9 híbrido, enchufable y con tracción total, por obra de Bosch Hibridar berlinas de altas prestaciones es ya una tendencia, y desde Alemania nos llega una apuesta que no podemos dejar pasar. Se trata del Aston Martin DB9 revisado por los ingenieros de Bosch. A su motorización inicial, 6.0 V12 de 517 CV conectados al eje trasero, le han añadido dos motores eléctricos para las ruedas delanteras que aportan una potencia conjunta de 245 CV. Gana aceleración (dicen que reduce en un 20 % los 4,6 segundos que tarda en lograr el 0 a 100 km/h) y gana en control sobre el eje delantero gracias a un sistema tipo torque vectoring que actúa de manera inmediata gracias a la elevada respuesta que dan los motores eléctricos. ¿Cuál ha sido la contrapartida? 300 kg adicionales de masa suspendida para un bichillo que ya tenía una poco despreciable tara de 1.785 kg. Es de esperar que las mejoras tecnológicas implementadas consigan mitigar en parte ese problema, que no es menor. En modo sólo eléctrico, el Aston Martin DB9 híbrido logra una nada despreciable autonomía de 25 kilómetros. De momento se trata de un ejercicio de ingeniería aplicada a un modelo ya existente de la firma británica, pero a nadie se le escapa que a medida que se vayan puliendo los resultados el de las berlinas deportivas híbridas puede ser un interesante nicho de mercado para Aston Martin.

'Gran Turismo 6', nuevo vídeo desde el E3 2013 Como sabréis (y si no lo sabéis, os animo a que os pongáis al día en Xataka), esta semana se ha celebrado en Los Ángeles la Electronic Entertainment Expo, más conocida como E3 2013. De allí nos ha llegado una nueva película que nos deja ver algo más sobre ‘Gran Turismo 6’, la edición que promete ser el camino de redención para los chicos de Polyphony Digital tras GT5. Por los rótulos que acompañan a la acción, ya vemos que hay novedades en motorizaciones, ruedas, y suspensiones, que la aerodinámica ha mejorado, igual que ha mejorado el teselado y el renderizado de las imágenes. Sin embargo, un detalle que no se muestra en los rótulos pero se aprecia en el vídeo es el sonido que acompaña a cada modelo. Si la música de fondo os deja, disfrutad con él: link: http://www.youtube.com/watch?v=_X4FCyI1SlM&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=ZM-8_N8gcaw&feature=player_embedded

Mitsubishi ASX 220 DI-D, Diesel de 150 CV con cambio automático Por fin el Mitsubishi ASX recibe una versión automática. Ya existía el 200 DI-D, un motor Turbodiesel 1.8 de 150 CV. El 220 DI-D es un 2.2 de 150 CV también, pero la diferencia es notable en par. Mientras que el 200 DI-D da 300 Nm de fuerza a 2.000-3.000 RPM, el 220 DI-D da 360 Nm a 1.500-2.750 RPM. No es más rápido ni acelera mejor, y en vez de homologar 5,7 l/100 km (200 DI-D 4WD manual), hace 5,8 l/100 km (220 DI-D 4WD aut). Ojo, al dar el automático más par y con marchas más largas (salvo la tercera), lo razonable es que el automático consuma menos gasóleo en carretera en un uso real. Hablamos de un convertidor de par con seis relaciones. La diferencia en peso del conjunto es mínima, solo 10 kg más, y eso que el 220 DI-D viene con el acabado más alto, Kaiteki, no disponible para motorizaciones de menor cilindrada. No tiene Stop&Start, de tenerlo, seguramente homologaría menos que el motor 1.8. Entre las técnicas que se utilizan para ahorrar combustible tenemos el fenómeno del downsizing. Motores de menos cilindrada que dan la misma potencia o más que motores más grandes. Ahora bien, esta reducción tiene un límite, a veces bajar cilindrada produce el efecto contrario al buscado, coloquialmente hablando un motor “apretado”. En este caso, tenemos que un motor que tiene un cambio automático de convertidor, que por definición pierde energía (más consumo), carga con 10 kg más de lastre, y sin Stop&Start homologa prácticamente lo mismo. No solo eso, tiene más “huevos” (60 Nm se notan) y el convertidor de par hidráulico aguanta mucho mejor un uso fuera de carretera. Puede parecernos una decisión ingenieril completamente estúpida, pero tiene su lógica. Más par también implica más facilidad para tirar de un remolque. Sería un producto redondo de no ser por la cerril actitud asiática de asociar estas versiones solo a las más caras. Cuesta 1.700 euros más que el 200 DI-D 4WD manual, y eso sin contar diferencias de equipamiento. Solo por la tapicería de cuero, pantalla táctil de 6,1”, asistente de aparcamiento trasero mediante cámara o el acceso con llave “manos libres” hace que cunda más el dinero comprando la versión tope de gama. En gasolina no tiene nada equivalente, en este segmento se vende por paliza aplastante más Diesel. Cuesta 32.000 euros aplicando el descuento vigente.

Sébastien Loeb ya es el hombre más rápido en coronar Pikes Peak haciendo cima en 8′ 13,878″ Nos encanta Pikes Peak. Hoy en día es muy difícil encontrar cualquier otra competición en la que los constructores tengan tanta libertad para desarrollar su deportivo de carreras. La categoría Unlimited apenas pone restricciones, más allá de las especificaciones básicas de seguridad, y nos permite disfrutar de la espectacularidad de máquinas como el Peugeot 208 T16 con el que Sébastien Loeb se ha convertido en el hombre más rápido en hacer cima en Pikes Peak. Mucha potencia, pocos kilogramos, la máxima tracción y un clásico de la competición en Norteamérica en el que no solo podemos contemplar prototipos, sino también motocicletas, quads o incluso camiones. Peugeot acudía a este espectáculo desempeñando el papel del protagonista. El nueve veces campeón del mundial del WRC y el apoyo de Red Bull hacían el resto. Pero lo más impactante de la carrera son las cifras. Sébastien Loeb ha vencido este año con un tiempo récord de 8 minutos y 13,878 segundos. Se trata de un tiempo espectacular si tenemos en cuenta que Rhys Millen ostentaba hasta ahora el récord con 9 minutos y 46 segundos. En poco más de 8 minutos Sébastien Loeb ha recorrido doce millas y media, prácticamente veinte kilómetros de sinuosas carreteras de montaña con 156 curvas sin apenas arcenes ni guardarraíles. Cualquier error te puede costar un gran susto y acabar despeñado ladera abajo. La velocidad media del Peugeot 208 T16 ha sido de 145,27 km/h. Desde hace un año el Ascenso a Pikes Peak se realiza sobre un trazado asfaltado de principio a fin, lo que resta espectacularidad y técnica, puesto que hasta entonces esta carrera mezclaba zonas de asfalto y tierra. No obstante este dato sigue sin empañar la gesta de los franceses. Michelin ha trabajado con Peugeot Sport y Sébastien Loeb para ofrecerles un neumático específicamente desarrollado para esta carrera (un 31/71-18) y adaptado en consecuencia a las peculiaridades del asfalto y la tracción total del 208 T16. En apenas 8 minutos el bueno de Loeb ha ascendido un desnivel de más de 1.800 metros entre la salida y la cima. A Rhys Millen no le sirvió batir su propio récord para ganar al francés, aunque ha conseguido rebajar en más de 40 segundos su marca personal logrando un tiempo de 9 minutos y 42,74 segundos.

El Lotus Esprit submarino y plenamente funcional de James Bond sale a subasta A lo largo de seis décadas, James Bond ha tenido el placer de compartir lecho con las mujeres más bellas del planeta, pero también de conducir los mejores y más espectaculares deportivos dotados con todo tipo de gadgets diseñados por Q. En la película de James Bond: The Spy Who Loved Me el personaje interpretado por Roger Moore tenía la suerte de utilizar para sus menesteres un flamante Lotus Esprit que según el guión contaría con funcionalidades tan avanzadas y sorprendentes como capacidad para conducirlo por debajo del agua. Así las cosas Perry Oceanographic se encargaría de construir un Lotus Esprit submarino que, al menos en sus orígenes, podía propulsarse y elevarse bajo el agua mediante un sistema un tanto rudimentario y contaba con un habitáculo completamente estanco. No obstante, muchas de las escenas en las que aparecería este Esprit submarino serían rodadas sobre raíles instalados en el fondo marino de las Bahamas y con una réplica a escala 1/4. Tres décadas más tarde, este Lotus Esprit submarino que esconde una bonita historia detrás, será subastado, probablemente para completar la colección de algún apasionado de la saga 007. Tras el rodaje de la película este Lotus Esprit transformado desaparecía para quedar almacenado en un contenedor del que nadie volvería a tener conocimiento durante más de diez años, hasta que ese contenedor fuera requisado por las autoridades y subastado ante el abandono de sus anteriores propietarios. La sorpresa llegaría en 1989 cuando una pareja pujó en una subasta “a ciegas” por el lote que contenía un misterioso contenedor que no se había abierto durante más de diez años, apareciendo un deportivo espectacular por su preparación y por la certeza de haber sido uno de los coches de James Bond. Imaginamos que con el paso del tiempo su estanqueidad habrá dejado de ser efectiva. Por otro lado, dudo que el comprador de esta pieza de museo vaya a poner en peligro su joya, que podría alcanzar un precio desorbitado cuando se subaste en Londres a mediados de septiembre, intentando comprobar sus habilidades submarinas. Por cierto, uno de los deportivos más famosos de James Bond fue subastado, también en Londres, en 2010 alcanzando cerca de 3,4 millones de euros. Hablamos del Aston Martin DB5 de Sean Connery en Goldfinger. ¿Qué cantidad crees que alcanzará este Lotus en la subasta?

Prueba MINI Cooper S Roadster Puro nervio Dicen que las cosas divertidas despeinan, y yo con este coche me he despeinado muchísimo, sobre todo con el botón ‘sport’. Por norma general, me gustan los modelos MINI, pero éste me ha encantado y eso se debe a que ofrece una sensación de conducción mucho más racing. No sé si es el hecho de conducir descapotada o el sonido del motor en modo deportivo, pero algo tiene este convertible que me ha enganchado por completo. El Roadster es el segundo descapotable de la gama MINI junto al Cabrio. A simple vista, la principal diferencia entre ambos es el número de plazas, dos y cuatro respectivamente, y la carrocería –más deportiva en el protagonista de nuestra prueba-. Pero al ponernos a los mandos de este biplaza, comprobamos que no solo difiere de su hermano en cuanto a diseño, sino también en el estilo de conducción. Este Roadster lleva al extremo conceptos tan identificativos de los modelos MINI como pueden ser deportividad, rapidez y diversión. Este pequeño capricho está disponible con cuatro motores. Hay tres propulsores de gasolina que se corresponden con las versiones Cooper de 122 CV, Cooper S de 184 CV y John Cooper Works de 211 CV de potencia. Por otra parte, MINI nos ofrece además una opción diésel denominada Cooper SD con 143 CV. De serie, incorporan un cambio manual de seis marchas que se puede sustituir por uno automático de seis relaciones también en todas las versiones salvo en el modelo tope de gama, el John Cooper Works. Nuestra unidad de pruebas, el MINI Cooper S Roadster, monta una mecánica 1.6 turbo gasolina, con una potencia de 184 CV que se deja ver a las 5.500 rpm con un par máximo de 240 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, alcanzando una velocidad punta de 226 km/h y con unas cifras de consumo muy muy ajustadas que sobre el papel nos prometen tan sólo 6 l/100 km. La capota es de lona y, de serie, su accionamiento es totalmente manual. En nuestro modelo era semi-automático, opción cuyo precio oscila entre los 815 y los 850 euros, dependiendo de la versión. Si se trata de aerodinámica, este MINI tan deportivo no podía olvidarla. Ofrece menos resistencia al aire que cualquier otro modelo de la gama debido a la mayor inclinación de la luna delantera –la misma que en el Coupé-. Además, a ello hay que sumarle un pequeño alerón activo que se despliega cuando alcanzamos los 80 km/h y vuelve de nuevo a su posición original al rodar por debajo de los 60 km/h, aunque también podemos accionarlo manualmente.

Ford Mustang Thunderbirds 2014 El Ford Mustang Thunderbirds no es una edición cualquiera. Ha sido diseñado para celebrar el 60 aniversario de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de Estados Unidos –un escuadrón de exhibición aérea-. Cuenta con una carrocería modificada para mejorar la aerodinámica, pintada en los mismos colores que los cazas F-16 del escuadrón: rojo, blanco y azul. También ha sido equipado con un kit de ensanchamiento, techo de cristal y llantas 'Forgiato' de 22 pulgadas. En el interior también se aprecian cambios. Para empezar, el número del chasis, que lógicamente es el 0001, va inscrito en el salpicadero. El cuadro de instrumentos y el navegador se han modificado y los asientos traseros se han suprimido, todo ello para ahorrar peso y darle al Ford Mustang Thunderbirds un aspecto más parecido a un caza. Además, en el Mustang Thunderbirds se ha acentuado la deportividad con unos frenos Brembo, un turbo compresor -fuera el motor atmosférico- y una suspensión mejorada. Por ahora la marca americana no desvela los datos concretos, pero si el Mustang 2014 ya ‘va sobrado’, esta edición potenciada tiene que ser una maravilla. No es la primera vez que Ford rinde homenaje a las Fuerzas Aéreas del ejercito de los Estados Unidos. En 2011 ya lanzó el Mustang Blue Angels Edition, que se dedicó al centenario de la Aviación Naval de Estados Unidos (U.S. Navy Aviation) y del que también se fabricó solo una unidad. La subasta del Ford Mustang Thunderbirds se celebrará en el evento 'EAA AirVenture Oshkosh', una exhibición aérea que se celebra todos los años en Wisconsin. Los beneficios se destinarán al programa 'Young Eagles' de la organización. Leer más: Ford Mustang Thunderbirds 2014 - Autobild.es http://www.autobild.es/noticias/ford-mustang-gt-2014-us-air-force-thunderbirds-204595#ZqW1AXlAal6Mi8kT Consigue Links a tus Contenidos en http://www.intentshare.com