Toyota Auris Touring Sports, presentación y prueba en Mallorca
Hace una semana y unos días ya os anticipamos que el lunes nos desplazaríamos a Mallorca a conocer de primera mano el nuevo Toyota Auris Touring Sports, el compacto con carrocería familiar de Toyota. Pues a día de hoy hemos recopilado suficientes datos para sacar conclusiones de las preguntas que planteábamos, que son varias y recuperaremos a lo largo del presente artículo para contestarlas para que cada uno saque sus conclusiones.
Hemos hecho bastantes kilómetros y todos a bordo de la versión en mi opinión más interesante de este Toyota Auris Touring Sports, el híbrido. Esta versión se va a convertir en un potente rival para el Prius, ya que por precio y características el nuevo compacto familiar entra a competir directamente con el Prius y como veremos, con bastante ventaja.
Hacía tiempo que quería echar mano al Toyota Auris y al final lo he conocido en su versión familiar. A esta carrocería la conocimos durante el Salón de París del año pasado y aparte de sus dimensiones y de ver su estética exterior, no teníamos más datos sobre él. Sobre este nuevo modelo hay dos puntos clave, que son el aumento de la practicidad y la habitabilidad trasera.
Una carrocería más larga para un mayor espacio interior
Para conseguir mejorar estos dos aspectos es necesario hacer crecer la carrocería. En el caso del Toyota Auris Touring Sports, esto se ha conseguido alargando la carrocería en 28,5 centímetros, alcanzando una longitud de 4.560 mm. La solución adoptada para hacer crecer la carrocería parece simple, alargar la zona trasera conservando los mismos rasgos en la trasera.
Sin embargo el lateral ha cambiado de forma notable, las lunetas laterales son más largas, para adaptarse al nuevo panel más grande. El paragolpes también se adapta a esta nueva longitud y tiene unas dimensiones mucho mayores que el del Auris Hatchback. Visto desde el frente o desde la parte trasera, será complicado distinguir una carrocería de la otra, sin embargo en cuanto se ve el lateral, las características distintivas saltan a la vista.
Las barras de techo también son una forma de distinguir a este coche. En esta zona también encontraremos de forma opcional otra característica distintiva del familiar, se trata del techo panorámico de cristal. Cubre prácticamente todo el techo con un cristal de 1.553 mm de largo por 960 mm de ancho.
La paleta de colores disponibles para la carrocería del Touring Sports es de diez colores, de los que tres son nuevos, concretamente son el Gris Plomo, el Bronce Maroc y el Azul Luna. El color blanco perlado es exclusivo para el híbrido. En cuanto a las llantas, hay dos de chapa con tapacubos, de 15 y 16 pulgadas, y dos de aleación, de 16 y 17 pulgadas.
En nuestro caso por un pequeño problema técnico solo pudimos coger el Touring Sports híbrido, que viene o bien con unas llantas de 15 pulgadas de aleación en su modelo más básico, o bien con unas de 17 pulgadas oscurecidas, que son las que aparecen en las fotografías y que se pueden montar de forma opcional en el acabado Active.
En cuanto a si la estética de la carrocería familiar es mejor que la convencional, creo que va por gustos. Personalmente la estética de los familiares en general no me gusta, salvo contadas excepciones. Este Auris Touring Sports es una de ellas, con la carrocería familiar (y siempre en mi opinión) gana muchos enteros. Pero no solo de estética vive el hombre, así que siguiente parada, habitabilidad e interior.
Toyota Auris Touring Sports Entrada a las plazas traseras
Habitabilidad e interior del Toyota Auris Touring Sports
Dentro de la parte delantera de este Auris familiar vamos a encontrar básicamente lo mismo que encontramos en el Toyota Auris convencional. Realmente solo hay cambios en la parte trasera<, por lo que nos desplazamos hasta los asientos traseros. El Toyota Auris Touring Sports no gana en anchura para los pasajeros en la parte trasera, pero si gana espacio longitudinal para las rodillas, 20 mm para ser exactos.
Con el asiento configurado para mi estatura, el espacio atrás era más que suficiente. Aunque no conozco el Toyota Auris convencional, diría que el espacio es muy similar al disponible en el Prius y en la plaza central, aunque un poco dura de respaldo, no se va nada incómodo, aunque sí algo estrecho de hombros. Los cinturones de las plazas laterales se han desplazado fuera de los asientos para permitir el accionamiento del sistema Easy Flat que os explicaremos con detenimiento en el próximo apartado dedicado al maletero.