Auto Union 1000
DKW Auto Unión 1000 es un automóvil de turismo perteneciente al segmento D, es una versión argentina del Auto Union 1000. Solamente se fabrico en versión sedán de cuatro puertas y en versión rural universal. Fue fabricado por la Auto Union de Alemania, radicada en 1960 en la provincia de Santa Fe, Argentina.
Motor
El motor que posee es un modelo DKW, de dos tiempos ubicado longitudinalmente, cuenta con tres cilindros en línea, este motor puede alcanzar los 127 km/h, tiene una cilindrada total de 980 cm3, alcanza un régimen de 4.500 RPM. Se refrigera a agua por termosifón. El bombeo de nafta es mecánico.
Tablero
En 1960 se comenzó la producción del DKW Auto Unión 1000, en la foto el presidente Frondizi "testea" el vehículo, producido por Auto Union, empresa radicada durante ese gobierno.
El tablero es amplio, con un instrumental prolijo, tiene una gran iluminación interior. El auto no posee reóstato. Los instrumentos que tiene son: velocímetro con cuentakilómetros, medidor de nafta, medidor de temperatura, luz de carga de dinamo y testigo de la luz alta. Sobre el costado izquierdo de la columna se encuentra el cebador, pero no es necesario usarlo a menos que haga mucho frío. Debajo del botón de arranque están la perilla del limpiaparabrisas, la perilla de la luz de tablero y la perilla maestra de luces. El arranque no se realiza con la llave, esta, se encuentra ubicada sobre la columna de dirección, acciona también una traba. El botón de arranque esta ubicado a la izquierda, y no trabaja si no esta prendido el circuito de encendido.
Caja de velocidades
La palanca de cambios para accionar la caja de velocidades se encuentra debajo del volante, tiene el problema que el diagrama de posición de cambios es distinto a otros coches argentinos, los mismo son un poco duros de ajustar, pero precisos. Tiene cuatro marchas para adelante, todas sincronizadas, y una para marcha hacia atrás.
Carrocería
A diferencia del Auto Union 1000, las puertas del conductor se abren hacia atrás, y las de los pasajeros hacia atrás, haciéndolo más cómodo para subir. Los cristales de las puertas solo se pueden bajar hasta la mitad, la forma de puerta impide que se pueda bajar más. A diferencia de otros modelos de automóviles de aquella época, la carrocería no era autoportante, en cambio, estaba montada sobre un bastidor de tubos de acero de sección rectangular.
ALGUNAS IMAGENES: