Buenas muchachos, vamos a tratar de hacerle un mantenimiento sencillo a esta econito como para que vean que mantener la maquina en condiciones no es ninguna ciencia, y llendo contra mi propia economia veran que es muy facil y cualquiera puede hacerlo.
Vamos a hacer las cosas mas basicas como para salir andando tranqui....
1) Cambio de aceite lubricante del motor.
2) Limpieza, regule y lubricacion de la transmision.
3) Regule de frenos.
4) Regule de embrague.
5) Ajustes generales.
Habia puesto que herramientas son necesarias pero obviamente va de acuerdo a la moto que tengan , pero si tienen una Cub o algun 125, 150 de los que andan infinito por la calle las medidas mas usadas son:
Llaves 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 23, 24
Dertonilladores planos (obvio) y phillips <--no se si se escribe asi jauja
Alguna que otra pinza, pico de loro, de punta... etc siempre vienen bien
y una francesita mediana salva vidas
Con eso estan mas o menos preparados para vencer algun altercado con el destino tambien
1) Cambio de aceite lubricante del motor
Eligiendo el lubricante
A la hora de seleccionar el lubricante hay muchos puntos a observar, lo mas importante es el vehiculo que tenemos y el uso que le damos, y esto no significa
AHHH yo le clavo el mas barato por que la smash tuning no es de carrera LUBRI PATITO!!, y dps salen como si tuvieran un Yamaha R1 (o se flashan) hay que cuidar CUIDAR!!
Para la mayoria de los 4T que hay en la calle yo recomiendo Castrol Actevo, es en relacion PRECIO - PRODUCTO, algo muy bueno, con mas calidad saltan al Power 1 GPS el cual es una excelente opcion que pueden incluso hacer durar mas (aprox. 4000Km contra 3000Km del Actevo), dps si son muy exigentes y la llevan al taco la moto todo el dia MAL AHI!!! , esta el Power1 Racing que es mas para altas temperaturas.
Para las cadenas Castrol Chain Wax no hay con que darle...
la linea Castrol es una de las que mas recomiendo en particular
Power1 Racing: Alta perfomance. Ayuda a aumentar la aceleracion y potencia a todo regimen de marcha. Genera menor friccion interna. ''Tecnologia de competicion'' que asegura el maximo rendimiento del motor.
Power1 GPS: Lubricante semisintetico para motos de 4 tiempos: En pocas palabras, la maxima potencia a altas RPM.
Actevo 4T: La ''Formula antidesgaste'', posee tecnologia trizone y controla el espesamiento del aceite. Mantiene limpios los componentes criticos.
Chain Wax: El mas avanzado lubricante para cadenas de motocicletas. El mejor desarrollo de cera en aerosol, una solucion unica en lubricacion de cadenas de motocicletas.
Vamos a romper algo un rato
Vamos a empezar por quitar el tapon de aceite, se encuentra debajo en la mayoria de las motos y es una llave 17 (en un Fan, RX150 u otras el tapon esta del lado izquiero, en un lateral abajo, y suele ser una llave 23)
Tengamos cuidado cuando lo sacamos que este la arandela de aluminio, muchas veces queda pegada del lado del block y luego cae al tacho con aceite y nunca la vimos pasa seguido
Si no esta vamos a la bulonera con la tuerca y compramos una no cuesta nada, depaso dejamos escurrir bien el aceite que cae desenroscando tambien la varilla de aceite que esta arriba.
Una vez que escurrio bien el aceite colocamos el tapon, SIN AJUSTAR MUCHO!!! por que hacemos cagadas, y le mandamos el aceite
2) Limpieza, regule y lubricacion de la transmision
La transmision es la encargada de enviar la energia que produce el motor a las ruedas, algun estado que genere un mal funcionamiento desenboca en el mal funcionamiento del andar del vehiculo, para que esto no suceda es necesario limpiar, regular y lubricar la transmision (cadena, piñon y corona) periodicamente.
Para hacerlo:
Quitamos el cubre cadena en caso de tener completo como esta , generalmente son 2 tornillitos de 10 (mirar bien los largos de esos tornillos muchas veces no son iguales y si los ponemos mal el mas largo toca en la cadena)
una vez sacada la tapa limpiamos la cadena simplemente con un pincel y kerosene o gasoil (sacando bien la grasa anterior con tierra pegada y demases indumndicias malevolas
Luego aflojamos la tuerca del eje, y la tuerca del porta coronoas
Solo hay que aflojarlas y no sacarlas es para que se liberen los tensores de cadena...
Una vez listo esto comenzamos a ajustar la cadena ajustando las tuercas diez que hay a cada extremo del eje con los tensores, hay que hacerlo parejo, la cadena debe quedar un un juego aproximado de 1 cm para cada lado...
luego de ajustada procedemos a lubricarla
Y listo una pinturita la transimison PAPA!!!
3) Regule de frenos
El regule de los frenos es muy sencillo, para los que tienen frenos a cinta consta simplemente en ajustar las tuercas que tenensan el cable, se encuentran del lado de la rueda juesto donde termina el cable, generalmente son llave 14, las ajustamos hasta que la rueda va floja y tiene poco recorido el pedal y/0 manillar, si no hay mas para ajustar y sige sin frenas es muy posible que tengas que cambiar las cintas.
Esto se aplica tanto en la rueda trasera:
Como en la delantera:
4)Regule del embrague
Del lado del embrague (derecho generalmente jej) hay una tuerca que se ve con un tornillo, de ahi regulamos el embrague, Como?
Facil
Aflojar la contratuerca y girar el tornillo de ajuste, en sentido antihorario una vuelta.
Girar lentamente el tornillo de ajuste en sentido horario hasta sentir una resitencia.
A partir de este punto, girar el tornillo de ajuste en sentido antihorario 1/8 de vuelta
Mantener el tornillo de ajuste en esa posicion y ajustar la contratuerca.
5) Ajustes generales
Algunas cositas a tener en cuenta son, los tornillos del horquillon suelen aflojarse revisar, lo mismo pasa con los del pedalin delantero, los 4 13 de abajo se aflojan SIEMPRE, pegarle una ajustada a todos los tornillos que tengamos sin matarlos no viene nada mal, siempre nos llevamos una sorpresa MIRA COMO ESTABA ESTE!!!
en fin esto es todo, espero halla sido de utilidad
Mantener ordenado el lugar de trabajo es fundamenta para obtener buenos resultados!!! jua