BAJAJ 220
LA EMPRESA DETRAS DE LA MOTO:
Fundación 1945
Sede Pune, Maharashtra, India
Bajaj Auto Limited es uno de los mayores fabricantes indios de vehículos automóviles, siendo el líder de fabricación de vehículos de 2 y 3 ruedas en la India y el cuarto del mundo. Tiene su sede en Pune, Maharashtra, con plantas en Waluj cerca de Aurangabad, Akurdi y Chackan, cerca de Pune. Bajaj fabrica scooters, motocicletas y los famosos triciclos motorizados de transporte ligero de gran implantación en el subcontinente indio.
Durante la década pasada la compañía dio un giro exitoso en su estrategia comercial cambiando su imagen de fabricante de scooters por la de fabricante de todo tipo de motocicletas. Su gama abarca scooterettes, scooters y motocicletas. En los últimos cuatro años es cuando la compañía ha experimentado su mayor crecimiento, después de la introducción de algunos modelos muy exitosos en el segmento de las motocicletas.
Rahul Bajaj es el director de la compañía, que en la actualidad está valorada en más de 1.500 millones de dólares.
Características generales
MOTOR
Tipo Monocilíndrico vertical, 4 tiempos
Distribución OHC 2 válvulas
Alimentación Carburador asistido por sistema DTS-i
Refrigeración Mixta aire-aceite
Cilindrada 220 cc
Potencia 21,4 CV a 8.500 rpm
Encendido Electrónico por CDI y DTS-i
TRANSMISION
Marchas 5
Embrague Multidisco en baño de aceite con mando manual
FRENOS
Delantero Disco simple de 260 mm con pinza de doble pistón
Trasero Disco simple de 230 mm con pinza de un pistón
RUEDAS
Llantas De aleación de aluminio y 6 rayos
Neumático delantero 90/90 R17
Neumático trasero 120/80 R17
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto 2.035 / 750 / 1.165 mm
Altura asiento n.d.
Distancia entre ejes 1.350 mm
OTRAS CIFRAS
Tanque de combustible 15 litros
Peso 150 kg
Velocidad máxima declarada + 140 km/h
COLORES DISPONIBLES: Azul Plasma, Gris Plata Misty, Rojo Cocktail y Negro Medianoche
:::::::::::::::::: LO MEJOR Y LO PEOR:::::::::::::::
Positivo:
Protección aerodinámica
Calidad de componentes
Consumo
Tacto de frenos
Potencia del motor
Negativo:
Penetración aerodinámica lateral
Punto muerto difícil
Ralentí bajo
Espejos con poca visibilidad
Pie de apoyo difícil
MODELO F
OPINIÓN PERSONAL:
Si la plata es tu problema, una buena opcion economica, poderosa y de excelente rendimiento.
Es una excelente moto, con buen rendimiento autonomía, y ciertos detalles tecnológicos que deja bien en claro la diferencia entre la marca india con respecto a lo que nos ofrecen Gilera, Zanella y Motomel.
Entre algunos detalles de la moto que me han gustado, podría citar, su tablero totalmente digital, que no solo nos marca velocidad y revoluciones, sino que nos informa si el filtro esta tapado, si esta mal de batería e incluso problemas con el aceite del motor.
Los guiños son automáticos, y una vez que el vehículo dobla y se endereza vuelvan apagarse automáticamente.
Las luces de led son una maravilla, dándole un distinguido a la maquina difícil de superar en su categoría.
Otro de los pequeños detalles que hacen grande a la moto, es su manillar totalmente retroiluminado, ideal para andar de noche.
Sus casi 22 caballos de potencia hacen que l maquina tenga una velocidad crucero optima de 100 / 110 km y una velocidad final que asoma entre los 130 y los 150 km, con algunas excepciones en las cuales la moto llega a los 160.
Realmente es una muy buena compre, teniendo en cuenta los precios de hoy día, no van a encontrar nada mejor en su rango, esta muy por encima de la Yamaha FZ16, colocándose como competidora de la twister y la ybr 250.
Es una maquina fiel, ágil, rápida, muy económica gracias l sistema dtsi propio de la empresa y con una calidad en sus piezas y acabados dignas de ver, eso sin contar que no suele dar el mínimo problema, vengo de una Zanella rx 150, y la diferencia es abismal, nunca toco el mecánico, nunca un ruidito y nunca un problema.
Una gran compra.
ALTERNATIVAS A LA MOTO: Beta Chrono 2.0 / Gilera VCR 250 Control / Motomel Hawker 250 / Honda Twister 250 / Keller Stratus 260 / Keller K2 Naked / Yamaha Fazer YS 250 / Zanella RX 200 / Zanella RX 250
OTRO BREVE ANÁLISIS (Tomado de publimotos.com )
Estéticamente retoma la mayoría de elementos de la generación Pulsar de los últimos años. En cuanto al nuevo frente y la extensión de plásticos derivados del mismo en la parte alta, aunque son mejoras creo que se hubiera podido conseguir algo más moderno, pero los gustos son muy variados y amplios y en este aspecto he visto que muchos se han enfrascado en una discusión. Otro aspecto que se puede mejorar, es el largo de brazo de los espejos, éstos son reducidos, y no permiten una buena visibilidad de lo que sucede atrás de nosotros. En la parte técnica sí hay cambios que se evidencian y perciben al conducir. El freno de disco trasero, con respecto a la campana de los anteriores modelos mejora el poder de frenado; el sistema se refrigera mucho más cuando se viaja con acompañante y peso extra en largos descensos, además, al ser éste un sistema hidráulico, la presión que hay que ejercer al pedal es menor. Este es un aspecto que se ve reflejado en la seguridad. En anteriores modelos se tenía dificultad para encontrar el neutro, en la 220 ya fue mejorado; otro punto criticado es el salto de 20 en 20 cc; cuando recién salió la 200, esperé una gran diferencia en potencia y velocidad, aspectos que la verdad no fueron así, ahora bien, con esta nueva 220 pensé que pasaría lo mismo, y es ahí donde digo que hay que conducirla para poder lanzar juicios; son 20 cc adicionales que según mi experiencia pareciera que fueran más, pues la ganancia de potencia es notoria, sobre todo al querer recuperarse en el rango medio, en cuanto a la velocidad de fondo hay otra gran sorpresa y es que a la altura de la sabana de Bogotá (2.600 msnm) con acompañante alcanzó 126 km/h, y con mejores condiciones sobrepasa los 135 km/h, con esto lo que veo es que sin necesidad de más válvulas u otro tipo de piezas mecánicas, ni ayudas de grandes sistemas electrónicos sofisticados, los ingenieros de BAJAJ han logrado compensar muy bien lo que se conoce como la relación peso – potencia. Ahora bien, en cuanto al nivel de vibraciones sigue siendo muy similar a sus antecesoras, y hasta el momento no podríamos decir qué calidad ofrecen las piezas del motor, como tampoco el rendimiento kilométrico de las mismas al desgaste, esto se puede hacer después de haber rodado al menos unos 20.000 km. En cuanto a la parte ciclo y suspensión tampoco hubo cambios, sigue siendo una motocicleta cómoda para largos viajes, con una suspensión atrás que no es propiamente para una conducción deportiva.
Personalmente me sorprendió gratamente al conducirla.
FOTOS DE LA MOTO:
VIDEOS DE LA MOTO:
WALLPAPERS DE LA MOTO
Cualquier consulta o inquietud que tengan con la moto, no duden en escribirme, tratarde de darles una mano.
A todos los interesados en adquirir esta moto, le recomiendo entren el club bajaj de Argentina, donde podran ver, fotos videos opiniones y tutoriales.
SI TE QUERES REIR UN RATO
ENTRA ACA MI BLOG DE HUMOR
NUMERO 1 DE ARGENTINA.
LA EMPRESA DETRAS DE LA MOTO:
Fundación 1945
Sede Pune, Maharashtra, India
Bajaj Auto Limited es uno de los mayores fabricantes indios de vehículos automóviles, siendo el líder de fabricación de vehículos de 2 y 3 ruedas en la India y el cuarto del mundo. Tiene su sede en Pune, Maharashtra, con plantas en Waluj cerca de Aurangabad, Akurdi y Chackan, cerca de Pune. Bajaj fabrica scooters, motocicletas y los famosos triciclos motorizados de transporte ligero de gran implantación en el subcontinente indio.
Durante la década pasada la compañía dio un giro exitoso en su estrategia comercial cambiando su imagen de fabricante de scooters por la de fabricante de todo tipo de motocicletas. Su gama abarca scooterettes, scooters y motocicletas. En los últimos cuatro años es cuando la compañía ha experimentado su mayor crecimiento, después de la introducción de algunos modelos muy exitosos en el segmento de las motocicletas.
Rahul Bajaj es el director de la compañía, que en la actualidad está valorada en más de 1.500 millones de dólares.
Características generales
MOTOR
Tipo Monocilíndrico vertical, 4 tiempos
Distribución OHC 2 válvulas
Alimentación Carburador asistido por sistema DTS-i
Refrigeración Mixta aire-aceite
Cilindrada 220 cc
Potencia 21,4 CV a 8.500 rpm
Encendido Electrónico por CDI y DTS-i
TRANSMISION
Marchas 5
Embrague Multidisco en baño de aceite con mando manual
FRENOS
Delantero Disco simple de 260 mm con pinza de doble pistón
Trasero Disco simple de 230 mm con pinza de un pistón
RUEDAS
Llantas De aleación de aluminio y 6 rayos
Neumático delantero 90/90 R17
Neumático trasero 120/80 R17
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto 2.035 / 750 / 1.165 mm
Altura asiento n.d.
Distancia entre ejes 1.350 mm
OTRAS CIFRAS
Tanque de combustible 15 litros
Peso 150 kg
Velocidad máxima declarada + 140 km/h
COLORES DISPONIBLES: Azul Plasma, Gris Plata Misty, Rojo Cocktail y Negro Medianoche
:::::::::::::::::: LO MEJOR Y LO PEOR:::::::::::::::
Positivo:
Protección aerodinámica
Calidad de componentes
Consumo
Tacto de frenos
Potencia del motor
Negativo:
Penetración aerodinámica lateral
Punto muerto difícil
Ralentí bajo
Espejos con poca visibilidad
Pie de apoyo difícil
MODELO F
OPINIÓN PERSONAL:
Si la plata es tu problema, una buena opcion economica, poderosa y de excelente rendimiento.
Es una excelente moto, con buen rendimiento autonomía, y ciertos detalles tecnológicos que deja bien en claro la diferencia entre la marca india con respecto a lo que nos ofrecen Gilera, Zanella y Motomel.
Entre algunos detalles de la moto que me han gustado, podría citar, su tablero totalmente digital, que no solo nos marca velocidad y revoluciones, sino que nos informa si el filtro esta tapado, si esta mal de batería e incluso problemas con el aceite del motor.
Los guiños son automáticos, y una vez que el vehículo dobla y se endereza vuelvan apagarse automáticamente.
Las luces de led son una maravilla, dándole un distinguido a la maquina difícil de superar en su categoría.
Otro de los pequeños detalles que hacen grande a la moto, es su manillar totalmente retroiluminado, ideal para andar de noche.
Sus casi 22 caballos de potencia hacen que l maquina tenga una velocidad crucero optima de 100 / 110 km y una velocidad final que asoma entre los 130 y los 150 km, con algunas excepciones en las cuales la moto llega a los 160.
Realmente es una muy buena compre, teniendo en cuenta los precios de hoy día, no van a encontrar nada mejor en su rango, esta muy por encima de la Yamaha FZ16, colocándose como competidora de la twister y la ybr 250.
Es una maquina fiel, ágil, rápida, muy económica gracias l sistema dtsi propio de la empresa y con una calidad en sus piezas y acabados dignas de ver, eso sin contar que no suele dar el mínimo problema, vengo de una Zanella rx 150, y la diferencia es abismal, nunca toco el mecánico, nunca un ruidito y nunca un problema.
Una gran compra.
ALTERNATIVAS A LA MOTO: Beta Chrono 2.0 / Gilera VCR 250 Control / Motomel Hawker 250 / Honda Twister 250 / Keller Stratus 260 / Keller K2 Naked / Yamaha Fazer YS 250 / Zanella RX 200 / Zanella RX 250
OTRO BREVE ANÁLISIS (Tomado de publimotos.com )
Estéticamente retoma la mayoría de elementos de la generación Pulsar de los últimos años. En cuanto al nuevo frente y la extensión de plásticos derivados del mismo en la parte alta, aunque son mejoras creo que se hubiera podido conseguir algo más moderno, pero los gustos son muy variados y amplios y en este aspecto he visto que muchos se han enfrascado en una discusión. Otro aspecto que se puede mejorar, es el largo de brazo de los espejos, éstos son reducidos, y no permiten una buena visibilidad de lo que sucede atrás de nosotros. En la parte técnica sí hay cambios que se evidencian y perciben al conducir. El freno de disco trasero, con respecto a la campana de los anteriores modelos mejora el poder de frenado; el sistema se refrigera mucho más cuando se viaja con acompañante y peso extra en largos descensos, además, al ser éste un sistema hidráulico, la presión que hay que ejercer al pedal es menor. Este es un aspecto que se ve reflejado en la seguridad. En anteriores modelos se tenía dificultad para encontrar el neutro, en la 220 ya fue mejorado; otro punto criticado es el salto de 20 en 20 cc; cuando recién salió la 200, esperé una gran diferencia en potencia y velocidad, aspectos que la verdad no fueron así, ahora bien, con esta nueva 220 pensé que pasaría lo mismo, y es ahí donde digo que hay que conducirla para poder lanzar juicios; son 20 cc adicionales que según mi experiencia pareciera que fueran más, pues la ganancia de potencia es notoria, sobre todo al querer recuperarse en el rango medio, en cuanto a la velocidad de fondo hay otra gran sorpresa y es que a la altura de la sabana de Bogotá (2.600 msnm) con acompañante alcanzó 126 km/h, y con mejores condiciones sobrepasa los 135 km/h, con esto lo que veo es que sin necesidad de más válvulas u otro tipo de piezas mecánicas, ni ayudas de grandes sistemas electrónicos sofisticados, los ingenieros de BAJAJ han logrado compensar muy bien lo que se conoce como la relación peso – potencia. Ahora bien, en cuanto al nivel de vibraciones sigue siendo muy similar a sus antecesoras, y hasta el momento no podríamos decir qué calidad ofrecen las piezas del motor, como tampoco el rendimiento kilométrico de las mismas al desgaste, esto se puede hacer después de haber rodado al menos unos 20.000 km. En cuanto a la parte ciclo y suspensión tampoco hubo cambios, sigue siendo una motocicleta cómoda para largos viajes, con una suspensión atrás que no es propiamente para una conducción deportiva.
Personalmente me sorprendió gratamente al conducirla.
FOTOS DE LA MOTO:
VIDEOS DE LA MOTO:
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Cualquier consulta o inquietud que tengan con la moto, no duden en escribirme, tratarde de darles una mano.
A todos los interesados en adquirir esta moto, le recomiendo entren el club bajaj de Argentina, donde podran ver, fotos videos opiniones y tutoriales.
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