Estimados Taringueros,
En ésta oportunidad voy a compartir mi jornada de "Service y mantenimiento" (tranqui) de mi Ford Escort S Motor CHT (varillero)
Es el service que le hago (dentro de lo posible) una vez al año para evitar cualquier problema.
Consta en ésta jornada de:
- Cambio de Bujías
- Cambio de filtro de aceite
- Cambio de filtro de aire
- Cambio de Aceite de motor
- Cambio de pastillas de freno
- Control de frenos trasero, freno de mano, tren delantero, luces, etc.
Los materiales y la mesa de trabajo:
Herramientas:
Iniciamos con
Lo que generalmente hago es dejarlo de un día para otro sin encender el motor con el objetivo que "decante" la mayor cantidad de aceite al carter, de esta manera quedará menor cantidad de aceite viejo dando vueltas por la tapa de cilindro, bomba de aceite, etc. (es solo una recomendación)
Para acceder al tapon del cárter y como obviamente no tengo una fosa lo levanto un poco a fin acceder mas cómodamente al tapón y al mismo tiempo llevar el aceite hacia la salida.
Utilizo un gato hidráulico y unos tirantes (de los buenos) para afirmarlo sobre unos bloques de cemento.
(Algunas personas usan cestos de mimbre mientras cantan El Chafirete, yo no lo aconsejo)
Aquí la foto de lo "aconsejable" para no tener el gato haciendo fuerza:
pongo un plástico abajo porque inevitablemente siempre chorrea algo y no queremos que nos hagan dormir afuera por ensuciar el piso de la cochera ...
el recipiente "bandeja" para recuperar el aceite viejo:
aflojo el tapon con una llave 13 y recupero el aceite viejo en la "bandeja" (se puede ver como cae el aceite quemado):
Mientras dejamos caer el aceite (lleva un rato) Conviene observar de vez en cuando si el volumen de aceite no supera la capacidad de la bandeja que hayan elegido ... Vamos cambiando el filtro de aceite:
en el caso del Ford CHT se encuentra justo aquí, visto desde arriba:
Si señor, justo debajo del compresor del aire acondicionado y por ende de sus respectivas mangueras, ahora bien, se puede encarar el proyecto de dos maneras:
1 - Retirar el chapon cubrecarter por debajo y trabajar "hacia arriba".
2 - En mi caso el circuito del aire acondicionado se encuentra vacío por lo que desconecto las dos mangueras del compresor y me deja espacio para trabajar UN POCO mas cómodo
Como lo sacamos? bien, con la llave tipo cadena para filtros o el método "Soy una rata miserable y no compro la mísera llave" así:
reemplazamos por el filtro nuevo:
Armamos todo y retiramos la bandeja del aceite para evitar moverla mientras seguimos trabajando (cuando ya no cae más aceite, obviamente) acá se puede ver como inevitablemente siempre se derrama algo ...
Vamos a cambiar las bujías:
Acá recomiendo: Sacar un cable, reemplazar la bujía, pasar al siguiente cable ... por ahi con la emoción de cambiar todas juntas sacaron todos los cables y te tenes que poner a armar el orden del encendido del motor, no es TAN complicado pero lo evitas yendo de a una bujía por vez:
Filtro de aire es lo mas simple, aflojamos los dos tornillos de la tapa, sacamos filtro viejo, limpiamos y colocamos el nuevo:
Y ahora viene lo pulenta ... a cambiar las pastillas de freno!
Sacamos taza, aflojamos tornillos y recién levantamos la rueda:
Mordaza y Disco:
Para retirar la mordaza solo hay que aflojar dos tornillos 17 que la ajustan a la maza:
Aprovechamos para ver si el disco está en buenas condiciones y cambiamos las pastillas de freno, yo no les estiro demasiado la vida útil a las pastillas de freno porque no son caras y te ahorras muchos dolores de cabeza si las gastás hasta que no sirven mas, además estamos hablando de los frenos del auto, me parece que por lo que se puede llegar a gastar haciendoló uno mismo no se justifica "estirarlas" tanto:
Por último, ponemos el tapon del carter y vamos a llenar el motor con el aceite:
Limpio la varilla antes de llenar el motor para poder ir viendo si el aceite llega correctamente a la medida recomendada.
Colocamos tapa y listo! lavado y a probarlo ahora:
Saludos!
En ésta oportunidad voy a compartir mi jornada de "Service y mantenimiento" (tranqui) de mi Ford Escort S Motor CHT (varillero)
Es el service que le hago (dentro de lo posible) una vez al año para evitar cualquier problema.
Consta en ésta jornada de:
- Cambio de Bujías
- Cambio de filtro de aceite
- Cambio de filtro de aire
- Cambio de Aceite de motor
- Cambio de pastillas de freno
- Control de frenos trasero, freno de mano, tren delantero, luces, etc.
Los materiales y la mesa de trabajo:
Herramientas:
Iniciamos con
Cambio de Aceite de motor:
Lo que generalmente hago es dejarlo de un día para otro sin encender el motor con el objetivo que "decante" la mayor cantidad de aceite al carter, de esta manera quedará menor cantidad de aceite viejo dando vueltas por la tapa de cilindro, bomba de aceite, etc. (es solo una recomendación)
Para acceder al tapon del cárter y como obviamente no tengo una fosa lo levanto un poco a fin acceder mas cómodamente al tapón y al mismo tiempo llevar el aceite hacia la salida.
Utilizo un gato hidráulico y unos tirantes (de los buenos) para afirmarlo sobre unos bloques de cemento.
(Algunas personas usan cestos de mimbre mientras cantan El Chafirete, yo no lo aconsejo)
Aquí la foto de lo "aconsejable" para no tener el gato haciendo fuerza:
pongo un plástico abajo porque inevitablemente siempre chorrea algo y no queremos que nos hagan dormir afuera por ensuciar el piso de la cochera ...
el recipiente "bandeja" para recuperar el aceite viejo:
aflojo el tapon con una llave 13 y recupero el aceite viejo en la "bandeja" (se puede ver como cae el aceite quemado):
Mientras dejamos caer el aceite (lleva un rato) Conviene observar de vez en cuando si el volumen de aceite no supera la capacidad de la bandeja que hayan elegido ... Vamos cambiando el filtro de aceite:
en el caso del Ford CHT se encuentra justo aquí, visto desde arriba:
Si señor, justo debajo del compresor del aire acondicionado y por ende de sus respectivas mangueras, ahora bien, se puede encarar el proyecto de dos maneras:
1 - Retirar el chapon cubrecarter por debajo y trabajar "hacia arriba".
2 - En mi caso el circuito del aire acondicionado se encuentra vacío por lo que desconecto las dos mangueras del compresor y me deja espacio para trabajar UN POCO mas cómodo
Como lo sacamos? bien, con la llave tipo cadena para filtros o el método "Soy una rata miserable y no compro la mísera llave" así:
reemplazamos por el filtro nuevo:
Armamos todo y retiramos la bandeja del aceite para evitar moverla mientras seguimos trabajando (cuando ya no cae más aceite, obviamente) acá se puede ver como inevitablemente siempre se derrama algo ...
Vamos a cambiar las bujías:
Acá recomiendo: Sacar un cable, reemplazar la bujía, pasar al siguiente cable ... por ahi con la emoción de cambiar todas juntas sacaron todos los cables y te tenes que poner a armar el orden del encendido del motor, no es TAN complicado pero lo evitas yendo de a una bujía por vez:
Filtro de aire es lo mas simple, aflojamos los dos tornillos de la tapa, sacamos filtro viejo, limpiamos y colocamos el nuevo:
Y ahora viene lo pulenta ... a cambiar las pastillas de freno!
Sacamos taza, aflojamos tornillos y recién levantamos la rueda:
Mordaza y Disco:
Para retirar la mordaza solo hay que aflojar dos tornillos 17 que la ajustan a la maza:
Aprovechamos para ver si el disco está en buenas condiciones y cambiamos las pastillas de freno, yo no les estiro demasiado la vida útil a las pastillas de freno porque no son caras y te ahorras muchos dolores de cabeza si las gastás hasta que no sirven mas, además estamos hablando de los frenos del auto, me parece que por lo que se puede llegar a gastar haciendoló uno mismo no se justifica "estirarlas" tanto:
Por último, ponemos el tapon del carter y vamos a llenar el motor con el aceite:
Limpio la varilla antes de llenar el motor para poder ir viendo si el aceite llega correctamente a la medida recomendada.
Colocamos tapa y listo! lavado y a probarlo ahora:
Saludos!