Ford Fiesta S2000 (Un fierro)

El Fiesta S2000, M-Sport Ford, y el primer coche de rally mundial, que será elegible para competir en los campeonatos de rally nacional en todo el mundo, así como el IRC y S2000 Copa del Mundo, está prevista para la homologación en enero de 2010.
Continuando con su estrecha relación con Ford, el equipo de M-Sport ha trabajado en conjunto con Ford Motorsport Director Técnico Mike Norton y el diseño de Ford coche pequeño equipo que desarrolló el diseño cinético aclamados de la Fiesta coche de carretera, para desarrollar una dinámica y agresiva en busca coche de rally.
La experiencia adquirida en el desarrollo del récord Ford Focus RS WRC ha sido utilizado por el equipo M-Sport para desarrollar el rally de coches Fiesta S2000 mientras se trabaja en el nuevo Reglamento Deportivo FIA lo que significa que este auto puede ser utilizado por los clientes tanto a nivel nacional ya nivel internacional.
El Fiesta S2000 es el último de una larga línea de coches de rally se produce como resultado de la fructífera asociación entre la M-Sport y Ford, comenzando con el Escort Cosworth en el decenio de 1990 y de pasar al romper el récord de Ford Focus RS WRC y Ford Fiesta ST.
Se sigue pisando los talones de M-Sport es un gran éxito dos ruedas Fiesta R2, que se inició a principios de este año y ya ha tenido victorias de clase en los mítines por todo Europa.
La llegada de la Fiesta S2000 significa que juntos Ford y M-Sport ofrece una escala completa de oportunidades para los competidores de rally para graduarse con Ford desde la derecha a nivel nacional a través de la CMR en los coches de Ford.



Ford Fiesta S2000 Technical Specification Ford Fiesta S2000 Pliego de Prescripciones Técnicas

Motor: Ford 1998cc Pipo construido S2000 motor Duratec I4. Cuatro cilindros, 16 válvulas.
Diámetro 87mm. Stroke 83mm. Cosworth sistema de gestión electrónica del motor. Convertidor catalítico.
Potencia: 280 CV a 8000 rpm.
Torque: 260 Nm a 6500 rpm.
Transmision: Permanente a las cuatro ruedas. M-Sport / Xtrac secuencial de seis velocidades con embrague de AP.
Suspension:
Parte delantera y trasera: tipo MacPherson con amortiguadores Reiger depósito exterior, de tres vías ajustable. Totalmente ajustable eslabones de acero fabricado. Delanteras y traseras anti-roll bar. Montantes de aluminio mecanizadas.
Frenos:
Grava (delantero y trasero): 300mm Brembo de discos ventilados Brembo con pinzas monobloque de cuatro pistones.
Asfalto (frontal): 355mm Brembo de discos ventilados Brembo con pinzas de cuatro pistones monobloque.
Asfalto (parte trasera): 300 mm Brembo discos ventilados Brembo con pinzas de cuatro pistones monobloque.
Freno de mano hidráulico.
Dirección: Asistida de alta proporción (12:1) de cremallera y piñón. Una vuelta y media de bloqueo para bloquear.
Ruedas:
Grava: 7 "x 15 pulgadas (aluminio), ruedas con neumáticos de 650 mm.
Asfalto: 8in x 18 pulgadas (magnesio) ruedas con neumáticos de 650 mm.
Carrocería: Construcción unitaria. Únicos paneles laterales compuestos. T45 jaula de seguridad soldada de acero rollo. Alerón trasero aerodinámico. Frontal único 'tratamiento de parachoques.
Electrónica: Cosworth completa de datos electrónica de adquisición sobre el diagnóstico de eventos y el desarrollo del rendimiento.
Tanque de combustible: FIA tanque FT3, 80 litros de capacidad, ubicado centralmente.
Dimensiones: Longitud: 3958mm. Anchura: 1820mm. Distancia entre ejes: 2489mm. Peso: 1200 kg mínimo.



M-Sport y el último proyecto de Ford ha sido testigo de un alejamiento de la probada Ford Focus a la nueva aclamado Ford Fiesta que fue seleccionado como el coche base para el proyecto S2000 coche de rally. Con su paquete aerodinámico fuerte, la luz y la carrocería carretera en buen manejo del nuevo Fiesta se consideró el coche perfecto para el equipo de trabajo en el seno de la última normativa de la FIA deportivos.
Estos reglamentos, que ponen el énfasis en hacer que el vehículo de competición tan rentable como sea posible, se han presentado nuevos retos para Christian Loriaux y su equipo de M-Sport, todas las cuales han tenido que superar en un espacio muy corto de tiempo. experiencia adquirida en el desarrollo de la grabación de romper el Ford Focus RS WRC ha sido puesto a buen uso en todo el proyecto, mientras que también la adaptación de determinados aspectos del coche para adaptarse a las nuevas normas.
Uno de los mayores desafíos fue el tamaño de la cabina de la fiesta. A pesar de normas que permitan que la anchura máxima del coche a 1820mm, 20 mm más ancha que la normativa anterior, el habitáculo del coche todavía es pequeño. Con la seguridad del conductor fundamental, la de la tripulación tienen que mantenerse lo más lejos desde el exterior del coche como sea posible para encontrar espacio para los asientos de competencia teniendo en cuenta este hecho fue una verdadera prueba para los diseñadores.
Una ventaja de la anchura adicional es que permite más agarre lateral y el Fiesta S2000, el primer coche que se diseñó dentro de estas nuevas normas, se beneficia realmente de eso. Estrictas definiciones de la geometría de la jaula antivuelco han sido establecidos por la FIA y más requisitos básicos, como un aumento en el tamaño del tubo utilizado para la construcción de la jaula antivuelco de 38mm a 50mm, se han incluido en las directrices obligatorias.
M-Sport, el director técnico Christian Loriaux y su equipo estudiaron 50 opciones diferentes roll cage, teniendo en cuenta criterios de seguridad junto con la distribución del peso y la rigidez de la jaula antivuelco para maximizar la capacidad de manejo de la Fiesta S2000. La cabina se ha diseñado para mantener la mejor la visibilidad posible a la tripulación, que tienen que sentarse bastante atrás en el coche.
El Fiesta S2000 se ha diseñado en consonancia con la última normativa de la FIA de seguridad y será capaz de aceptar el nuevo asiento de seguridad de la FIA de diseño. El coche llegó a través de su prueba de accidente de la FIA con brillantez, una deflexión máxima de 100 mm está permitido y la fiesta pasó con sólo 10 mm de la desviación.
La suspensión del coche nuevo es basado en el sistema MacPherson, un sistema más simple que el actualmente en uso en el Ford Focus RS WRC, pero como en el WRC, la Fiesta utiliza amortiguadores Reiger. Sin embargo, las nuevas normas de la FIA, que la prohibición rodamientos de bolas en los amortiguadores significaba que la investigación hacía falta una importante reducción en las pérdidas por fricción.
M-Sport Xtrac seleccionada para suministrar el sistema de transmisión por el alquiler sobre la base de su experiencia anterior de la tecnología S2000 con otros fabricantes. Desarrollo de nuevo motor ha sido restringida por la nueva normativa, pero M-Sport, han seguido trabajando con la compañía francesa de Pipo en el proyecto . El motor de aspiración normal en el Fiesta S2000 utiliza la misma base bloque de dos litros y culata que se ha utilizado en el Focus RS WRC. La ventaja de un motor atmosférico de aspiración es que se adapta cómodamente bajo el capó del coche más pequeño.
Tras las pruebas iniciales en el Reino Unido, el coche se sometieron a pruebas para medir la cinemática movimiento de la suspensión y la rigidez, en campo de pruebas de Ford en Lommel, Bélgica antes de una semana riguroso de pruebas de asfalto y ripio en Francia con los Markko Martin y Matthew Wilson compartir las tareas de pilotaje. El coche ha completado casi 3.000 km de pruebas.







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