perchaarrecifes

EN VÍSPERA DE UN ACONTECIMIENTO HISTÓRICO En Arrecifes se vive con expectativa la inauguración del primer Monumento a la moto y homenaje a todo aquel que esta relacionado a este medio, ya sea como deportista, como medio de trabajo o de esparcimiento. En estas horas se esta preparando todo para recibir grupos de motos y expositores, representantes de Mondial, los padrinos de esta obra como Caldarella y Zanatta y publico de distintos puntos del país. Este acontecimiento es histórico para Arrecifes y para el resto de Sudamérica y se pretende que aquí comience una etapa donde se puedan concretar diferentes actividades a partir de esta inauguración, que será mañana a partir de las 14 hs. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=KHQC9W5k8X4 Fuente

Esto es algo que me pasa a menudo en algunos post y nunca me digne a postearlo, pero aqui lo pongo a ver si a alguien le paso lo mismo o alguien sabe por que sucede. repido no me pasa en todos los post, de vez en cuanto sucede, y eh probado con distintos navegadores y sucede lo mismo, hoy tome un ejemplo y aca lo posteo. COMO VEN A LADO DEL LOGO DE TARINGA! APARECE UN EMOTICON YO LO MARQUE CON UN CIRCULO ACA esta el link del Post Y SI HACES CLIC EN ESTE CIRCULO TE MANDA A ESTE POST ACÁ esta el link a donde te envia QUE SERÁ? Si alguien sabe, me gustaria que lo comente, simplemente para aprender algo mas!! SALUDOS

La caja exterior de 12"x12"x4" (30cm*30cm*10cm) está diseñada de forma que se parezca a un amplificador de guitarra clásico de AC/DC -no falta ni el logo original pintado en la parte trasera de los altavoces de Angus y Malcolm en 1975-. La "cabeza" del ampli incluye un tirador que levanta la tapa mostrando los contenidos que alberga en su interior. Oh, sí, la cabeza es un amplificador de guitarra QUE FUNCIONA! Así es, un vatio de puro AC/DC hace de esta caja un objeto de colección verdaderamente único. Puedes TOCAR con el box set mientras ESCUCHAS el box set! Échale un vistazo a los videos de Angus utilizando el ampli. CD 1 - RAREZAS DE ESTUDIO Este CD, por primera vez, incluye rarezas de estudio de AC/DC, muchas de ellas editadas en CD por primera vez. Son todos los temas grabados por la banda a lo largo de su carrera y que aparecieron solamente en LPs en Australia, bandas sonoras de películas, sencillos en 7" y 12", CDs editados para giras, etc. 12 de los 18 temas son canciones únicas que han sido remasterizadas hasta lograr la calidad de sonido sin igual del resto de relanzamientos de AC/DC realizados por Columbia. Los otros 6 temas son las versiones originales de canciones clásicas de AC/DC que estaban disponibles solamente en álbumes australianos. Algunos han sido devueltos a su forma original, otros mejoran los solos de guitarra y los coros. ¡Todos son dignos de colección y nunca han sonado así de perfectos! CDs 2 & 3 – RAREZAS EN VIVO Como el CD 1, ésta es una colección de rarezas de la banda en vivo: Sencillos, CDs promocionales, compilaciones y otras rarezas. Todas han sido remasterizadas desde las fuentes originales para lograr una calidad de sonido óptima. 164 páginas de fotos nunca vistas y poco usuales que abarcan el periodo 1974-2009, además de re-impresiones a tamaño completo de comunicados de prensa originales, itinerarios y libros de tours, pruebas de impresión, anuncios y mucho más. La auténtica historia de la banda desde dentro. Se incluyen fotografías nunca vistas hasta ahora de la grabación de la banda en el Albert Music Studio en King Street en Sidney con los legendarios productores Harry Vanda y George Young en 1977. Además de toneladas de fotos tomadas en vivo en todo el mundo nunca publicadas. Las 12 rarezas de estudio del CD 1, en un vinilo de 180 gramos, masterizadas específicamente para el LP. Un álbum clásico por derecho propio! La primera pieza de merchandising que la banda produjo. Esta chapa de colección mide 2\" de diámetro y cuenta con una temprana foto de Angus y una de las primeras versiones del logotipo de la banda. Durante la gira Razors Edge de 1991, la banda tiraba encima de ellos mismos y del público miles de "billetes de dólar" durante la canción "Moneytalks". Por lo general, utilizaban réplicas de dólares de EE.UU., como se recrea en la Edición de Coleccionista 2CD del álbum en directo. Sin embargo, cuando la banda tocó en Australia, usaron una réplica especial del billete de 100 dólares australiano, que nunca se distribuyó fuera de estos conciertos. También un artículo de merchandising muy antiguo, esta fue una de las muchas referencias al personaje de Angus de escolar que resultó clave para el éxito temprano de la banda. Un niño salvaje en el escenario que parecía que acabase de escapar de una detención, Angus fue la pieza central del show de la banda y ellos aprovecharon todas las oportunidades para jugar con eso. Cualquier amplificador nuevo necesita una buena púa de guitarra. Esta edición única y limitada de púa incluye el mismo logo del altavoz de 1975 tal y como se presenta en la parte posterior del amplificador. La primera gira importante en el Reino Unido de la banda tuvo lugar en 1976 y fue patrocinada por la revista musical Sounds. Impreso en el mismo papel que el original, vende "A right summer school-time frolic". Incluye las fechas de Glasgow, Cardiff, Liverpool, Birmingham y más. 8" x 5" (20cm x 13cm) Bellamente reproducidas en papel de gran calidad, estas tres fotos de proporcionan un acercamiento inusual a Malcolm, Angus y Bon en la grabación en los estudios Albert Productions de King Street en Sidney. La foto de Malcolm es de 1976 y la hizo el reconocido fotógrafo Phillip Morris. Muestra el logo original en la parte posterior del altavoz amplificador. Las tomas de Angus y Bon son instantáneas de una sesión de 1977 y muestran a Bon grabando las voces mientras Angus graba solos bajo la atenta mirada de los productores Harry Vanda y George Young. Estas preciosas láminas se merecen un buen marco. Una absoluta revelación para muchos seguidores de AC/DC. Ésta es una réplica exacta de una de las hojas de las cintas multipistas de Albert Productions para el álbum "Dirty Deeds Done Dirt Cheap". En papel grueso y doblado por la mitad (justo como el real), incluye las notas de las 16 pistas manuscritas por Harry Vanda y George Young de las canciones "Jailbreak", "Problem Child", "Ride On", "Dirty Deeds Done Dirt Cheap" y "R.I.P. (Rock In Peace)" - justamente su debut fuera de Australia en este box set!- 1977 fue el año en el que AC/DC realmente rompió en el Reino Unido gracias al éxito del álbum Let There Be Rock. Crearon este póster para anunciar las fechas y lugares de la gran gira allí. Este póster de 24"x36" (60cm*90cm), una de las piezas de memorabilia de AC/DC más coloridas y codiciadas, es digno de enmarcarse. Seguidores de todo el mundo se han tatuado el famoso loro de Bon. Ahora tú también puedes tatuarte (temporalmente) como Bon en la portada de la edición australiana de "Dirty Deeds Done Dirt Cheap". Una versión más caricaturesca que la real, que incluye el nombre del álbum -igual que el tatuaje enormemente elaborado del antebrazo de Bon-. 2 DVD FAMILY JEWELS" DISC 3 Empezando donde el 2DVD original "Family Jewels" terminaba (1991), Family Jewels Disc 3 comienza con "Big Gun", el tema de la película "Last Action Hero" - en sí mismo una rareza en el CD 1- por primera vez en un álbum deAC/DC! Y también se incluyen los tres vídeos musicales del álbum Ballbreaker, tres de Stiff Upper Lip y los clips más recientes para "Rock N Roll Train" y "Anything Goes" del exitoso disco Black Ice. Pero aún hay más! Varios clips del set original de Family Jewels tenían más de un clip de promoción. Aquí están las versiones alternativas de esos videos clásicos -todos en DVD por primera vez-. "LIVE AT THE CIRCUS KRONE" 2003 2003 fue un año excepcional para AC/DC. Desde su inclusión en el Rock and Roll Hall of Fame a los masivos conciertos en Europa junto a los Rolling Stones, la banda hizo varias apariciones públicas de alto perfil (incluyendo el concierto SARS en Toronto para 200.000 espectadores!). Una serie de conciertos devolvió también a la banda a sus raíces, tocando en clubs y teatros en los que deleitaron al público con shows calurosos y cercanos, en los que incluso se atrevieron con algunas rarezas que no había tocado en años. Este concierto de Munich, Alemania es un buen elemplo "desde dentro" de lo poderoso que un show de AC/DC es, sin todo el despliegue de medios de los conciertos en los grandes estadios (aunque, bueno, sí que trajeron los cañones...). Mas articulos de los DVD VÍDEOS Big Gun Hard As A Rock Hail Caesar Cover You In Oil Stiff Upper Lip Satellite Blues Safe In New York City Rock N Roll Train Anything Goes VIDEOS ADICIONALES Jailbreak It’s A Long Way To The Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll) Highway To Hell You Shook Me All Night Long Guns For Hire Dirty Deeds Done Dirt Cheap (live) Highway To Hell (live) CARACTERÍSTICAS ADICIONALES El Making Of "Hard As A Rock" El Making Of "Rock N Roll Train" Introducción Hell Ain't A Bad Place To Be Back In Black Stiff Upper Lip Shoot to Thrill Thunderstruck Rock N Roll Damnation What's Next To The Moon Hard As A Rock Bad Boy Boogie The Jack If You Want Blood (You’ve Got It) Hells Bells Dirty Deeds Done Dirt Cheap Rock N Roll Ain’t Noise Pollution T.N.T. Let There Be Rock Highway To Hell For Those About to Rock (We Salute You) Whole Lotta Rosie A me olvidaba jajaja Su precio es $327USD ($1.286,23 Pesos) Fuente GRACIAS POR COMENTAR

Si hoy tenes problemas con tu NOD aca tenes usuarios y password Product: ESET NOD32 AV Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-24205926 Password: 2v77jt2mrc NB: Both are case-sensitive Product: ESET NOD32 AV Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-24205934 Password: nfuc2pvb36 NB: Both are case-sensitive Product: ESET NOD32 AV Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-24205944 Password: 6haabm6hmd NB: Both are case-sensitive Product: ESET NOD32 AV Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-24205973 Password: 7b3dc6ksr4 NB: Both are case-sensitive Product: ESET SmartSecurity Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-23962019 Password: uc4rkj3thm (note, case-sensitive) Product: ESET SmartSecurity Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-23962022 Password: e7bsd6crav (note, case-sensitive) Product: ESET SmartSecurity Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-23962023 Password: sdhxdxcv2b (note, case-sensitive) Product: ESET SmartSecurity Home/SOHO Valid until: 6 November 2010 UserName: EAV-23962025 Password: 24ht8snm36 (note, case-sensitive) Fuente

El aniversario del popular buscador se celebra durante el mes de septiembre. No tiene una fecha exacta, aunque en 2002 y 2005 (y ahora en 2009) se eligió el día 27 para celebrarlo Este domingo Google sorprendió con un nuevo cambio de logo. Es que como suele ocurrir cada vez que se celebra una efémeride de importancia, el popular buscador modificó su imagen. Esta vez agregó una L (Googlle o Goog11e) a su nombre y así dio la idea visual de un 11, número de velas que sopla el metabuscador más importante de la red. El aniversario de Google se celebra durante el mes de septiembre. No tiene una fecha exacta, aunque en 2002 y 2005 (y ahora 2009) se escogió el día 27 de septiembre para celebrarlo desde el logo del buscador. Con 11 años es la mayor empresa de internet, Google ofrece, semana a semana, todas las novedades para hacer más sencilla nuestra navegación por la red. Según figura en los archivos, fue fundada el 7 de septiembre de 1998 por Larry Page y Sergey Brin (dos estudiantes de doctorado en Ciencias de la Computación de la Universidad de Stanford). Aunque su principal producto es el buscador, la empresa ofrece también entre otros servicios: un comparador de precios llamado Google Product Search (antes conocido como "Froogle" ), un motor de búsqueda para material almacenado en discos locales (Google Desktop Search), y el serHoy Google celebra su cumpleaños número 11 y para celebrarlo agregó una letra L extra: Googlle (Goog11e). También es famoso su programa Google Earth, un mapamundi en 3D con imágenes de alta resolución. Recientemente lanzó su versión beta de un servicio de mensajería instantánea basado en Jabber/XMPP llamado Google Talk. Asmismo, su servicio vicio de correo electrónico llamado Gmail, el cual pone a disposición para sus usuarios más de 7 GB de espacio. Un poco de Historia Un 7 de septiembre de 1998 (en unas pocas horas hace justo 10 años) dos jóvenes universitarios que pretendían terminar su postgrado en la Universidad de Stanford constituían una pequeña firma llamada "Google Inc." para poder así dar una forma legal a un buscador de enlaces web que habían creado un par de años antes con el nombre de 'BackRub' y que lo bautizaron posteriormente como 'Google' en honor al término 'googol'. Semanas antes de esta constitución como empresa, Andy Bechtolsheim (cofundador de Sun) había extendido un cheque de 100.000 dólares a favor de la inexistente 'Google Inc.', y Larry Page y Sergey Brin (los jóvenes universitarios ahora presidentes de Google) necesitaban darle una forma legal. Al de unos días, se fueron a trabajar a un garaje donde instalaron varias líneas telefónicas, un cable-módem, una línea DSL, y una plaza de aparcamiento para su primer empleado, Craig Silverstein. Han pasado 10 años desde aquellos inicios en un garaje con un solo empleado, para pasar a ser una de las empresas más valiosas de EEUU y contar con miles de trabajadores en todo el planeta. Entre los hitos más importantes de la compañía podemos destacar: :: septiembre 1998: Se funda 'Google Inc.', una compañía que dispone solamente de un buscador de enlaces web con 60 millones de páginas indexadas que responde a 10.000 consultas diarias, 3 trabajadores (contando a los dos fundadores), y un garaje. :: junio 1999: Google recibe la primera inversión importante, con 25 millones de dólares provenientes de prestigiosas firmas como Sequoia Capital. :: noviembre 1999: Google firma su primer acuerdo para la venta de la licencia de uso del buscador web en el sitio web de un tercero. En un principio, la compañía pretendía obtener sus ingresos económicos a través de esta vía. :: marzo 2000: Se lanza el Directorio de Google (directory.google.com), la primera herramienta diferente del buscador web. El buscador de imágenes nació en junio de 2001, el buscador de catálogos en diciembre de 2001, y 'Google News' en septiembre de 2002. :: junio 2000: Se firma un acuerdo entre Yahoo! y Google por el cual el primero comenzaba a incluir los resultados del buscador web del segundo. En esos momentos, Yahoo! era el líder en el mercado de las búsquedas en Internet, pero tras este acuerdo los usuarios comenzaron a ver la leyenda "powered by Google" en unos resultados que ofrecían una gran calidad. De esta manera, se comenzó a conocer la marca 'Google', y cuando se accedía a 'google.com' se descubría un servicio que solamente buscaba en las páginas web, y que no tenía servicios añadidos con un diseño muy sencillo (todo lo contrario que Yahoo!). Así, comenzó el famoso 'boca-oreja' que ha hizo famoso a Google en unos pocos años, puesto que numerosas personas comenzaron a recomendarlo a sus amigos. :: octubre 2000: Se anuncia el lanzamiento del programa publicitario AdWords. Los fundadores de Google comienzan a desestimar la idea de ganar dinero vendiendo licencias de uso del buscador web, y empiezan a probar cómo funcionaría un sistema que mostrase anuncios relacionados con las palabras que buscan los usuarios. El primer anunciante fue un negocio que vendía langostas por Internet, y hoy AdWords factura unos 15.000 millones de dólares anuales por anuncios en las páginas de los diferentes servicios de Google. :: noviembre 2000: Nace la popular 'Google Toolbar', para sustuir al precario 'Google Scout' (lanzado en septiembre de 1999), y con esta nueva barrita la apuesta de Google por estar presente en el escritorio de los usuarios y en sus aplicaciones de acceso a la WWW. Posteriormente nacieron otros productos como 'Google Deskbar' (noviembre de 2003), Picasa (tras su adquisición en julio de 2004), 'Google Desktop' (octubre de 2004), 'Web Accelerator' (mayo de 2005), 'Google Pack' (enero de 2006), o el famoso navegador 'Google Chrome'. :: febrero 2001: Google compra Deja News (archivo de grupos Usenet), comenzando así un largo historial de adquisiciones empresariales. Posteriormente la información de 'Deja News' se incorporó dentro de 'Google Groups' :: junio 2003: Nace Google AdSense, el sistema publicitario que inserta anuncios de AdWords en sitios web de terceros, creado con la tecnología obtenida tras la compra de Applied Semantics. Este año, se prevé que AdSense facture unos 7.000 millones de dólares. Tenéis más información sobre la historia de AdSense en este post. Con AdSense nace, además, la carrera de Google por dominar el mundo de la publicidad, y lanzar productos para mostrar el anuncio adecuado en el momento adecuado en el lugar adecuado: medios impresos, videojuegos, móviles, TV, radio, vallas publicitarias, ... :: enero de 2004: Nace Orkut, y de esta manera Google apuesta por la carrera de las herramientas sociales. Además de crear aplicaciones de información pública, o de información personal, Google se lanza a presentar herramientas que nos informen sobre nuestros amigos y conocidos. Así, posteriormente se crearían 'Google Talk', OpenSocial, 'Google Friend Connect', 'Google Profiles' o Lively, aunque todavía debe Google dar una forma conjunta a todas estas iniciativas. :: abril 2004: Anuncio oficial del servicio de correo gratuito Gmail, acompañado de una de las mejores campañas de márketing viral en Internet (el famoso sistema de invitaciones que hacía de Gmail un producto exclusivo por el que todos suspiraban). Su novedosa capacidad de almacenamiento (1 Gb sobrepasaba con creces lo ofrecido por cualquiera de sus competidores), así como sus extraordinarias funcionalidades de uso (se incorporaba un buscador de contenidos de mails, y se comenzaba a utilizar la novedosa tecnología 'Ajax') hicieron de Gmail uno de los sistemas de correo más populares. Pero con Gmail lo que comenzó realmente fue la gama de productos de Google para la organización de la información personal. Hasta la fecha, Google solamente ofrecía servicios de búsquedas de información pública de la WWW (noticias, imágenes), pero a Gmail le siguieron productos como 'Google Docs', 'Google Calendar' o 'Picasa Web'. :: agosto 2004: Tras muchos rumores ([1], , ), Google sale a Bolsa con un precio de 85 dólares por acción. Hoy las acciones de Google cotizan 444 dólares, y el 7 de noviembre de 2007 alcanzaron los 747 dólares. Debido a esta salida a Bolsa, Google tuvo que cambiar su estructura y, en cierta medida, su forma de hacer las cosas para poder así ofrecer buenos resultados económicos a sus accionistas. Además, numerosos directivos abandonaron la compañía tras haber obtenido varios millones de dólares a través de las acciones a las que tuvieron acceso preferente. :: octubre 2004: Google compra Keyhole y Where2, dando comienzo así comienzo a la gama de productos para organizar la información geográfica. Meses más tarde se lanzaron las marcas propias, y en febrero se presentó 'Google Maps' (sobre la tecnología de Where2) y en mayo de 2005 se lanzó 'Google Earth' (cambio de nombre de Keyhole). La popularidad de ambas herramientas es enorme, se han convertido casi en un estándar en Internet, y miles de aplicaciones las utilizan para mostrar los datos geográficos (gasolineras, aviones, vehículos Volkswagen, información del tráfico). Además, los sistemas de información de ambas aplicaciones están evolucionando hacia una plataforma de profesionales y voluntarios que creen y gestionen los datos de los mapas. :: marzo 2005: Nace la Fundación 'google.org', con el objetivo de los fundadores de Google de aprovechar la tecnología para superar los diversos retos que tiene nuestro planeta, y mejorar también la imagen de la compañía. Así, se presentan proyectos como el coche eléctrico en el que ha invertido Google, o la iniciativa "Energía renovable más barata que el carbón". :: mayo 2005: Presentado el primer 'Google Summer of Code', el evento donde jóvenes programadores dedican el verano a colaborar con proyectos de software libre. Con esta iniciativa se afianza el romance entre Google y la Comunidad 'Open Source', con el objetivo de desbancar a Microsoft en su liderazgo en el software de PC. :: junio 2005: Nace la API de 'Google Maps', que alcanza una gran popularidad, y con ella una nueva generación de herramientas de programación que consiguen que los desarrolladores creen aplicaciones personalizadas pero con un factor en común: siempre son abiertas (utilizando estándares ya existentes o proponiendo nuevos), y siempre acceden a la información (y a la publicidad) gestionada por Google. La compañía comienza a organizar importantes eventos para fidelizar a los desarolladores en el uso de sus APIs (ver el post "Desarrolladores, desarrolladores, desarrolladores". :: enero 2006: Fuerte polémica por la autocensura de Google en China. A pesar de que había habido polémicas anteriores ([1], ), esta fue la que más repercusión tuvo, saliendo de los medios de Internet y llegando a los tradiciones, y provocando incluso manifestaciones frente a la sede de la compañía. Desde Google se asegura que siempre respetarán las leyes de los países y que siempre intentarán que exista un mínimo de acceso a la información en ellos gracias a sus herramientas de búsqueda. :: junio 2006: Se lanza 'Google Checkout' y el intento de la compañía de obtener cuota de mercado en el mundo de las compras online y competir así contra eBay y PayPal. Meses antes, en noviembre de 2005, se había lanzado 'Google Base', un servicio disfrazado de base de datos multiuso, pero dirigido realmente a los vendedores de artículos online. Ambos servicios no han obtenido en absoluto el éxito esperado, sobre todo porque los usuarios identifican a Google con herramientas gratuitas de acceso a la información, y no con compras online. :: agosto 2006: Nace 'Google Apps', la apuesta de Google por pisar el césped de Microsoft y competir con él en el campo de las aplicaciones ofimáticas en particular y empresariales en general. Google ha ido mejorando progresivamente esta gama de productos, con 'Google Docs offline', con 'Google Sites' y las intranets corporativas colaborativas, 'Google App Engine', o la integración de mayor seguridad con Postini. :: octubre 2006: Google compra YouTube, tras el fracaso de 'Google Video'. De esta manera, Google intenta dominar el mundo de los vídeos en la WWW, aunque el sistema para insertar anuncios en YouTube no acabe de despegar, debido en parte a las denuncias por parte de cadenas de TV. :: noviembre 2007: Se presenta oficialmente Android, y con ella la apuesta de Google por controlar el acceso a la información móvil por parte de los usuarios a través de una plataforma en la que participan numerosos socios, líderes en el mercado de la tecnología móvil. A pesar de que Google ya tiene decenas de aplicaciones para móviles, el controlar el acceso desde el mismo dispositivo resulta fundamental. :: febrero 2008: Se anuncia la construcción de un cable submarino de comunicaciones por parte de Google, y se confirma de esta manera la apuesta de la compañía por disponer de su propia Red, para poder así asegurar que sus servicios llegarán a los usuarios de todo el planeta. Años antes habían surgido rumores sobre datacenters preinstalados y una red de fibra óptica, además de las incursiones en el mundo WiMAX y WiFi, o su intento por hacerse con licencias de banda ancha. :: mayo 2008: Se lanza 'Google Health', adentrándose la compañía en el complicado (aunque muy lucrativo) mundo de la información personal médica. De esta manera, Google se arriesga a que los usuarios puedan verla como el 'Gran Hermano' que todo lo sabe sobre nosotros (lo que buscamos, lo que escribimos, lo que hablamos, lo que tenemos en nuestro PC). Quizá sea este el punto más frágil de una compañía que dedica verdaderos esfuerzos a proyectar una imagen "Don't be evil", y que intenta (como hizo en marzo de 2006 con el incidente con la Administración USA) que los usuarios tengamos fé en que toda la información que depositamos en Google está a buen recaudo. :: septiembre 2008: Se lanza el nuevo navegador 'Google Chrome', con el objetivo de no perder el control de entrada a la WWW frente a Microsoft IExplorer, para garantizar una plataforma libre de desarrollo web, y para poder crear aplicaciones propias dentro de él (reproductores multimedia, herramientas sociales, Sistemas Operativos vía web). Fuente

Hola a todos, aqui les dejo una nota que salio en un sitio web de mi ciudad, donde se inauguro "El monumento a la Moto", con este monumento se trata de homenajear a todos los que andamos diariamente en moto y segun palabras de los responsables de este monumento es el primero en sud america. Finalmente el clima acompaño y pudo descubrirse el Primer Monumento a la Moto en Sud America, que se encuentra emplazado en la Av. Pte. Perón en Arrecifes. El acontecimiento contó con la presencia de agrupaciones de motos, pilotos, ex pilotos y entusiastas de este deporte y la presencia de dos reconocidos de la actividad que tanto se destacaron en el motociclismo y también en el automovilismo, estamos hablando de Benedicto Chiche Caldarella y Rene Zanatta quienes son los padrinos de la Obra realizada por José Luis Ametller y Mario González. La actividad comenzó temprano con las exhibiciones y el encuentro de los protagonistas que fue creando el clima de esta jornada especial, luego llegaría el momento de la puesta en marcha de las motos, el descubrimiento y la bendición del Monumento a la Moto, posteriormente se entregaron medallas tanto a los padrinos de la Obra como a quienes fueron protagonistas de Arrecifes en diferentes épocas dentro de la actividad y se encontraban presentes de los 130 que integran la lista. Por ultimo digamos que por el escenario principal donde Oscar Giacone fue el maestro de ceremonia luego de los discursos protocolares y reconocimientos estuvieron las bandas de rock que cerraron este especial acontecimiento para sud America. Nota con el creador del monumento en otro post mio Fuente

Aquí les dejo un Post con todos los campeones del Turismo de Carretera y todas sus carreras ganadas! ALGUNAS FOTOS Fuente Fuente ESPERO QUE LES GUSTE

Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YWoMNLVrgnM Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NXpIFEZ27fA COMA SE BASA EN GOOGLE PARA GANAR EL DAKAR Carlos Sainz desbarrancó en el Dakar 2009 y dejó su Volkswagen reducido a chatarra cuando acariciaba el título. A Marc Coma, más experimentado, un árbol lo tumbó cuando erraba en medio de un bosque. El Dakar cuenta con estas cosas. En ocasiones se convierte en un callejón sin salida, en un camino minado de trampas, ocultas tras una colina, una duna o en un cambio de rasante con piedras mal puestas.Por esta razón, toda información en una carrera de resistencia es poca. Ni siquiera la que proporcionan las hojas de ruta dibujados por la organización son demasiado fidedignos. A veces, cualquier dato a la hora del desayuno previo a la salida de etapa es un salvoconducto hacia el éxito. Y Jordi Arcarons, el jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms (antiguo equipo Repsol, que ha dejado definitivamente su patrocinio en esta prueba) es uno de los que saben lo que vale un papelito con una simple indicación escrita a mano. Por eso, esta temporada, sus pilotos vienen a Argentina con la lección aprendida. Coma estuvo empapándose en los últimos meses los mapas de Google Earth, una herramienta novedosa pero con la que él y Arcarons ya llevan trabajando "desde hace un año". Con Internet, no existen rincones remotos de la tierra. Por satélite, el megabuscador puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico. Y en una prueba que este año cambia de sentido su recorrido, cualquier pista es buena. "A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras...", comentó Coma. Esta licencia permite incluso mejorar en el aspecto técnico, aparte de prevenir posibles riesgos inadvertidos. El piloto explica que con los mapas de Google "incluso se puede sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada". Para Arcarons, esta nueva forma de estudio del recorrido es "divertida". "Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud", explicó. Cualquier ayuda es una pequeña victoria en el rally más importante del mundo. Y, atendiendo a este sistema, Coma ya pudo comprobar que en el nuevo Dakar "el recorrido cambia poco, aunque se haga del revés". "Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto", dijo. Aunque, al final, "las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas". Una de ellas, crucial, es la moto. Y este año la organización limitó la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada. "La primera vez nos echamos las manos a la cabeza. Yo creo que la organización se equivocó con la nueva reglamentación pero al menos la moto funciona bien con el limitador". ¿Y cuáles son los inconvenientes de llevar un restrictor? "Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez", declaró Coma. ¿Y los rivales. "Pues los de siempre: Cyrill, Fretigné, Casteau, Chaleco López". Fuente Fuente

Se presentaron los casos que tendrán los pilotos argentinos en el Rally Dakar Argentina-Chile 2010. Los dibujos y los colores son referentes a este país y con el mismo los pilotos de la categorías MX y Quad van a ser fáciles de identificar. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=TIYjxoq3ocg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4XmKd4KH4Sc La empresa LS2 presenta el casco llamado MX442 Legión Argentina, este fue diseñado en Barcelona y esta especialmente preparado para esta exigente competencia. Los diseñadores han preparado un casco que es más liviano, es desmontable y tiene una gran ventilación. En seguridad el casco cumple con todas las homologaciones requeridas, el mismo esta certificado por la norma ECE.22.05 otorgada por la Comunidad Económica Europea. Su peso total es de 1.250 kg. En el mes de enero se pondrá a la venta para el público en sus versiones integral y cross. Los pilotos que tendrán este casco son los siguientes: * 70 – EDUARDO ALAN – Argentina – KTM – PAMPA RACING * 73 – JAVIER PIZZOLITO – Argentina – HONDA – TEAM HONDA RACING ARGENTINA * 81 – PABLO BUSIN – Argentina – HONDA – BUSIN MOTOS DAKAR TEAM * 109 – PABLO CID DE LA PAZ – Argentina – BETA – BETA OFICIAL * 116 – RODOLFO OSVALDO BOLLERO – Argentina – KTM – LOS PERALTES INSTELEC RACING TEAM * 139 – GABRIEL BOTTAZZINI – Argentina – HONDA * 144 – SERGIO GABRIEL PASCUAL – Argentina – KTM – ARAUCANUS RACING TEAM * 145 – PABLO OSCAR PASCUAL – Argentina – KTM – ARAUCANUS RACING TEAM * 260 – BERNARDO ROLANDO GRAUE – Argentina – CAN-AM – ALVAREZ / DRIS / GRAUE * 261 – LUCIO EZEQUIEL ALVAREZ – Argentina – CAN-AM – ALVAREZ / DRIS / GRAUE * 267 – DANIEL MAZZUCCO – Argentina – CAN-AM – CORDOBA RALLY RAID * 269 – PABLO SEBASTIAN COPETTI – Argentina – CAN-AM – PATAGONIA SPORT GROUP * 271 – JULIO CESAR ESTANGUET – Argentina – CAN-AM – CORDOBA DAKAR TEAM * 272 – EDGARDO OMAR DRIS – Argentina – CAN-AM – ALVAREZ / DRIS / GRAUE * 273 – SANTIAGO HANSEN – Argentina – POLARIS – POLARIS ARGENTINA * 275 – JORGE MIGUEL SANTAMARINA – Argentina – CAN-AM MD RALLYE SPORT * ADEMAR HEGUIABEHERE – Santa Fe – Argentina * FEDERICO COLA – Córdoba – Argentina link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=LAJCUyh-sq8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dSBKIFhURN4 Fuente

BENELLI: HISTORIA A lo largo del año 1911, abría sus puertas en la ciudad de Pesaro un nuevo taller de reparaciones mecánicas. En él inicialmente se reparaban coches, motocicletas e incluso se fabricaban determinados componentes. Se trataba de una empresa familiar creada sin más pretensión que ocupar en ella a Giuseppe Benelli périto industrial y a sus hermanos Filippo y Giovanni. Desde los inicios de la actividad, parece ser que el taller funciona bien, allí no sólo se reparan las averías, cuando hace falta tambien se construyen los repuestos. Pero Giuseppe tiene otros proyectos; y es por ello que unos años más tarde, diseña y construye un prototipo de motor de dos tiempos y 75 cc. En principio el motor está destinado a ser montado en las bicicletas, pero pronto sera mejorado aumentando la cilindrada a 98 cc. El primer paso para convertirse en fabricante de motocicletas está dado. Por ello a este motor había que hacerle moto, así que se pone en marcha dentro de la empresa el proyecto de fabricar una moto completa. Con venturas y desventuras, en 1921 queda terminada la que sería la primera motocicleta Benelli. Esta pequeña moto, monta el motor de 98 cc. con un cambio de dos velocidades separado y la transmisión se efectúa por cadena. Muy moderno todo esto. Si señor, especialmente en una época en que, la mayoría de las motocicletas de ésta categoría emplean la transmisión por correa. Una cilindrada muy de moda en ese tiempo, son los 175 cc. por lo que no tarda en presentarse una nueva motocicleta muy similar a la anterior con esta cilindrada. Posteriormente fueron lanzados dos modelos más de 125 y 150 cc. Estaba claro que por esas fechas Benelli ya solo era una fábrica de motos. Integrados los hermanos Doménico, Francesco y Tonino en la empresa, no tarda en destacar el pequeño Tonino como notable piloto, por ello pensando en las posibilidades deportivas de Tonino, sus hermanos Giuseppe y Giovanni diseñan y construyen una moto de carreras que monta un motor de 175 cc. con válvulas y arbol de levas en cabeza, a este motor se la acopla una caja de cambios Albión de tres velocidades. Esta motocicleta pilotada por Tonino que a la sazón ya se ha consagrado como un excelente piloto, le dará a la marca Benelli toda la fama que significa ser campeón de Italia durante los años 1927, 1928, 1930 y 1931. Este último año la motocicleta empleada era la nueva 175 cc. con dos árboles de levas en cabeza y el conocido cárter de la transmisión en forma de T donde se alojan en cascada vertical, los piñones y horizontal, los que mandan los árboles de levas. El éxito obtenido por la Benelli de carreras, obligará a la firma a fabricarla en serie para los pilotos privados, y presentar una versión sport en su catálogo. Pero los buenos momentos nunca son eternos, en 1932 un grave accidente, interrumpe definitivamente la fulgurante carrera de piloto de Tonino. Cinco años más tarde, el 27 de Septiembre de 1937, Tonino fallecía victima de un accidente de tráfico. De la 175 biálbero, derivarían las monocilíndricas de competición de 250, 350 y 500 cc.. Al principio la 175, montaba un cambio de tres marchas con mando al depósito, que pronto se sustituyó por uno de mando al pie y cuatro velocidades; esta motocicleta en manos de los mejores pilotos de aquellos años, estableció numerosos records mundiales y se proclamó campeona de Italia en su categoría hasta 1934, año en que se suprime de la competición la categoría de 175. Cabe destacar como dato curioso que desde 1932 año en que comienza a correrse de nuevo la carrera de gran fondo más importante de Italia, MilánNápoles-Taranto, la marca Benelli ocupa el cuarto lugar en la clasificación de la categoría 175 con una media de 79,9 Km./h., el año siguiente ya consigue el primer puesto con una media de 86 km./h. y al otro, 1934, los tres primeros puestos son copados por la marca obteniendo una media de 91,178 Km./h. A partir de 1935 una nueva Benelli de carreras de 250 cc. cosecharía nuevos laureles para la firma, su motor alcanzaba las ocho mil revoluciones y entregaba una potencia de 25 CV. siendo su velocidad de 170 Km./h. esta máquina se convirtió a finales de los años treinta en una auténtica pesadilla para su rival Moto Guzzi; de su extenso palmarés destacaremos la victoria de 1939 en el Tourist Trophy pilotada por el piloto irlandés Ted Mellors. A esta moto le siguió una 250 sobrealimentada en el año cuarenta con unas excelentes prestaciones (superaba los ciento noventa por hora), ganó en la primera prueba en la que participó, pero fue el canto del cisne de las Benelli de aquellos años, la Guerra Mundial dio al traste con el desarrollo de nuevos proyectos al tiempo que arrasaba las instalaciones de la marca. Aunque Benelli resurgiría después de terminada la contienda con fuertes bríos. En 1950 Dario Ambrosini consigue el campeonato del mundo; desgraciadamente cuando todo sonreía a la marca y al piloto, Ambrosini fallece en un accidente durante los entrenamientos en el Gran Premio de Francia. Aquel duro golpe tuvo sus consecuencias, a ello había que sumar la nueva competencia japonesa en las pistas, no obstante Benelli seguía siendo una marca puntera; de hecho casi todos los pilotos más importantes de la época, de una forma u otra, estuvieron en algún momento relacionados con la marca. Aunque es justo mencionar que posiblemente, aquellos encuentros y desencuentros en el fondo no fuesen más que un reclamo publicitario. Lo cierto es, que no sólo significó la publicidad de algunas victorias más. Y quizá la victoria más importante de la empresa, fue que la marca Benelli estuviese asociada a las grandes figuras del momento. A finales de la década de los sesenta, en Benelli se trabajaba con un nuevo motor de 500 y cuatro cilindros; la motocicleta desarrollaba una potencia de 82 CV a 11.000 vueltas, cifra que estaba pero que muy bien, además pilotada por Renzo Pasolini, se prometía sus buenos éxitos. No obstante la competencia de aquellos días era muy dura; MV se encontraba en unos buenos momentos, y su piloto Agostini también. Si a esto se unen los problemas mecánicos que surgieron en un principio en la caja de cambios de la Benelli, a pesar de como se las prometía, no nos debe de extrañar que terminase la temporada del Campeonato de Italia de 1968 en segunda posición, por detrás de Agostini y su MV. El siguiente año, la Benelli cuatro cilindros pilotada por Kel Carrthers, conseguiría la victoria en el Tourist Trophy en la categoría de 250 cc. Tras esta victoria y después de conseguir el campeonato del mundo ese año. En fábrica estaban pletóricos de euforia y con nuevos proyectos. Una vez más las nuevas normas de la F.I.M. que limitaban a dos cilindros las motocicletas de 250 cc. dieron al traste con los nuevos proyectos de la firma. En 1972, lo que había sido hasta entonces una empresa familiar, pasó a engrosar las filas de los negocios de Alejandro de Tomaso, posiblemente ese nuevo rumbo fuese el motivo de su supervivencia hasta nuestros días, pero eso es parte de una historia que se aparta del tema que hoy tratamos. Para finalizar esta breve reseña de una de las marcas más importantes de Italia, no sería justo dejar para otra ocasión un pequeño resumen de los modelos de calle más significativos de Benelli. De aquel primer motor de 75 cc. que diseñase Giuseppe Benelli, se venderían algunas unidades para acoplar a bicicletas, el motor de 98 cc. ya se montó en lo que sería la primera motocicleta que comercializase la firma. Luego vendría la 175, y ya metidos en los años treinta se fabricarían motocicletas de 350 y 500 cc., las cilindradas de moda en la época. Durante la II G.M. Benelli como otras marcas italianas, suministró al ejército motocicletas de 500, 350 cc y triciclos motorizados. Terminada la contienda se inició la fabricación de motocicletas populares; en 1951 lanzó el popular “Leoncino” y un año más tarde, salieron las primeras unidades de una motocicleta de 250 cc. de cuatro tiempos, bicilíndrica con válvulas en cabeza que tuvo su parcela de éxito. En 1958 la empresa se introdujo en el mercado de los ciclomotores tan de moda en aquellos días. Pasó el tiempo y por fin llegamos a una de las motocicletas más emblemáticas de la firma. La Tornado de 650 cc. presentada en 1967. Con la fábrica bajo el control del grupo De Tomaso, salieron al mercado el modelo 500 Cuatro y la 750 Sei y un poco después la 900 Sei. Motocicletas que se manifestaron como de escasa fiabilidad y mucho mantenimiento, pero que por contra poseían un diseño de una belleza excepcional, que ya las hizo clásicas al nacer. Indudablemente la firma también produjo máquinas de carácter utilitario, en las pequeñas cilindradas de 125 y 250; pero estas motocicletas, no fueron nada relevantes y vinieron a ser algo así como más de lo mismo que se comercializaba con diferentes marcas. Hemos tenido que esperar hasta nuestros días, para ver de nuevo una Benelli que nos haga girar la cabeza a su paso, la TNT de 1130 cc. retoma el testigo de aquellas Benelli de la época gloriosa, pero eso ya pertenece a otra época y se lo dejo a mi compañero Deme que es un apasionado de las Café Racer. TODOS LOS MODELOS, SI TODOS HASTA 1990 Antes de la guerra Modelo: 98 Motor: Un ricavatro cilindro de acero de la barra, dos tiempos, que conecta la cabeza de varilla de acero equipados con cojinete de rodillos enormes. Cuscinetti a sfere ai lati, pistone in lega speciale di alluminio di grande resistenza con segmento superiore alloggiato in armatura di ghisa Los rodamientos de bolas en los lados, los pistones de aleación especial de aluminio de alta resistencia con el segmento superior ubicado en una armadura de hierro. Modelo: 125 Motor: Benelli 2-tiempos, cilindro vertical de hierro fundido con la cabeza en aluminio. Modelo: 147 N Motor: Dos veces con la culata de hierro fundido se muestra en apoyo de aleación de aluminio de fundición de hierro, barras de acero especial con cabeza tiene dos hileras de rodamientos de rodillos grandes, cigüeñal, cojinetes de bolas, pistones de aleación especial de aluminio de gran la resistencia, con el primer segmento situado en una armadura de hierro. Modelo: 147 S Motor: Dos veces con la culata de hierro fundido se muestra en apoyo de aleación de aluminio de fundición de hierro, barras de acero especial con cabeza tiene dos hileras de rodamientos de rodillos grandes, cigüeñal, cojinetes de bolas, pistones de aleación especial de aluminio de gran la resistencia, con el primer segmento situado en una armadura de hierro. Modelo: Bicimoto Motor: Benelli 2-tiempos, cilindro vertical de hierro fundido con la cabeza en aluminio. Modelo: 175 TS (1927) Motor: De cuatro tiempos, monocilíndrico, con culata en la lista, grandes aletas, la cámara de combustión hemisférica, válvulas, acero de gran diámetro, la luz muy especial, operado por un eje de balancín a través de la CAMES la cabeza. Modelo: 175 TN (1928) Motor: Cuatro tiempos, monocilíndrico, con culata en la lista, grandes aletas, la cámara de combustión hemisférica, válvulas de acero de gran diámetro, inclinado a 45 ° del eje, controlados por medio del eje de balancín luz en la CAMES plomo. Modelo: 175 T (1928) Motor: Cuatro tiempos, monocilíndrico, con culata en la lista, grandes aletas, la cámara de combustión hemisférica, válvulas de acero de gran diámetro, inclinado a 45 ° del eje, controlados por medio del eje de balancín luz en la CAMES plomo. Modelo: 175 SEL (1929) Motor: Cuatro tiempos, monocilíndrico, con culata en la lista, grandes aletas, la cámara de combustión hemisférica, válvulas de acero de gran diámetro, inclinado a 45 ° del eje, controlados por medio del eje de balancín luz en la CAMES plomo. Modelo: 175T SS (1931) Motor: Cuatro tiempos, monocilíndrico, con culata en la lista, grandes aletas, la cámara de combustión hemisférica, válvulas de acero de gran diámetro, inclinado a 45 ° del eje, controlados por medio del eje de balancín luz en la CAMES plomo. Modelo: 175 TN (1932) Motor: De cuatro tiempos, cilindro único, vertical junta de la culata que no informó de un solo tubo de escape, la cámara de combustión hemisféricas. Modelo: 175 TS (1932) Motor: De cuatro tiempos, cilindro único, vertical junta de la culata que no informó de doble escape de tuberías, la cámara de combustión hemisféricas. Modelo: 175 TS (1933) Motor: De cuatro tiempos, cilindro único, vertical junta de la culata que no informó de doble escape de tuberías, la cámara de combustión hemisféricas. Modelo: 175 GS (1933) Motor: Motor de 4 tiempos monocilíndrico vertical con la cabeza y la aprobación de la gestión ghisa.Doppio barril, la cámara de combustión hemisférica, resortes de válvula inclinado a 42 ° con un alfiler doble. Modelo: 500 N (1934) Motor: De cuatro tiempos, monocilíndrico inclinado hacia delante 12 grados. Modelo: 500 S (1934) Motor: De cuatro tiempos, monocilíndrico inclinado hacia delante 12 grados. Modelo: 220 N (1934) Motor: De cuatro tiempos monocilíndrico vertical con cabezas de cilindros de hierro fundido y especiales. Modelo: 220 S (1934) Motor: De cuatro tiempos monocilíndrico vertical con cabezas de cilindros de hierro fundido y especiales. Modelo: 250 TN (1936) Motor: 4-cilindros golpe único inclinado hacia adelante 12 grados. Modelo: 500 TN (1937) Motor: 4-cilindros golpe único inclinado hacia adelante 12 grados. Modelo: 500 TS (1937) Motor: 4-cilindros golpe único inclinado hacia adelante 12 grados. Modelo: 250 TN (1938) Motor: 4-cilindros golpe único inclinado hacia adelante 12 grados. Modelo: 250 TS (1938) Motor: 4-cilindros golpe único inclinado hacia adelante 12 grados. Modelo: 500 TS (1939) Motor: 4-cilindros golpe único inclinado hacia adelante 12 grados. Modelo: 250 mono (1940) Motor: 4-cilindros golpe único inclinado hacia adelante 12 grados. Modelo: 500 VLC (1940) Motor: 4-solo lado de trazo cilindro de válvula vertical. Modelo: 500 VLM (1940) Motor: 4-solo lado de trazo cilindro de válvula vertical. Modelo: 500 VLMB (1940) Motor: 4-solo lado de trazo cilindro de válvula vertical. Año 50 Modelo: Letizia 1 (1950) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos inclinarse hacia delante con la cabeza en aluminio y cilindro de hierro fundido con un supuesto. Cilindrada: 100cc Modelo: Letizia 2 (1950) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único inclinado hacia delante con la cabeza de aluminio. Cilindrada: 100cc Modelo: Leo 2 TN (1951) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 2 TN (1952) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 2 TS (1952) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo S 53 (1953) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado de cilindros de aleación ligera de fundición de la camisa de hierro. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 2 TN (1954) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 2 TS (1954) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leocares (1954) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Furga (1954) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único golpe único con el lavado de corriente opuesta dall'ausilio refrigeración de un ventilador. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 2 Tlusso (1955) Motor: Monocilíndrico de 2 tiempos golpe único con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leona (1955) Motor: De cuatro tiempos, dos cabezas de cilindros y cilindros en frontemarcia. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 4 TN (1956) Motor: Movimiento de un solo cilindro de cuatro con dos válvulas en la cabeza en 70 grados. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 4 TS (1956) Motor: Movimiento de un solo cilindro de cuatro con dos válvulas en la cabeza en 70 grados. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 2 TN (1957) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 2 TS (1957) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Ciclomotor (1957) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 50cc Modelo: Leo 2 TS (1958) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 125cc Modelo: Leo 150 (1958) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 150cc Modelo: Normal 49 (1958) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 50cc Modelo: sco 49 (1958) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 50cc Modelo: Grantura (1958) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 50cc Modelo: Sport 49 (1958) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 50cc Modelo: Sco 52 (1958) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 52cc Modelo: Export 59 (1959) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 50cc Modelo: Sport 52 (1959) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 52cc Modelo: Sco 49 (1959) Motor: Cilindro de hierro fundido la cabeza del cilindro de aleación ligera. Cilindrada: 50cc Modelo: 125 4 t.n. (1959) Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: 175 4 t.n. (1959) Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, OHV de 66 ° de ángulo. Cilindrada: 175cc Modelo: 125 4 t.s. (1959) Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: 175 4 t.s. (1959) Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos. Cilindrada: 172cc Año 60 Modelo: Exportación de lujo 49 (1960) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos con las corrientes opuestas de lavado. Cilindrada: 50cc Modelo: Sprint exportación (1960) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Exportación de lujo 61 (1961) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Nuevo león (1963) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: Exportación (1963) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Monospeed (1963) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Gentlemen (1965) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Bobo (1965) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Motorella 67 (1967) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Leoncino 67 (1967) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: California (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Minibike 3 (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: City Bike (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Trial (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: L. Scrambler (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: export FA (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: export 3V-P (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: export 3V-K (1968) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Bobo 69 (1969) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: export 3V-K SC (1969) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Gentlemen 69 (1969) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Año 70 Modelo: Leoncino 70 (1970) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: Minibike 4 (1970) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Motorella 70 (1970) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Bobo 71 (1971) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: export 3 v 71 (1971) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Minicross (1971) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: L. Cross (1971) Motor: Cilindro vertical, dos tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: Tornado (1971) Motor: De dos cilindros, 4 tiempos, corriendo de lado a lado frente inclinado 12º. Cilindrada: 650cc Modelo: MINI (1971) Motor: Movimiento de un solo cilindro de 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Tornado S (1972) Motor: De dos cilindros, 4 tiempos, corriendo de lado a lado frente inclinado 12º. Cilindrada: 650cc Modelo: Tornado S 2 (1973) Motor: De dos cilindros, 4 tiempos, corriendo de lado a lado frente inclinado 12º. Cilindrada: 650cc Modelo: 50 Cross (1973) Motor: Monocilíndrico de vertical de aluminio. Cilindrada: 50cc Modelo: 125 2 C (1973) Motor: Bi cilindro vertical situada frente al lado del otro. Cilindrada: 125cc Modelo: 250 2 C(1973) Motor: Bi cilindro vertical situada frente al lado del otro. Cilindrada: 250cc Modelo: T 50 (1974) Motor: Monocilíndrico dos tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: 750 seis (1975) Motor: De cuatro tiempos, de seis cilindros. Cilindrada: 750cc Modelo: 500 quattro (1975) Motor: De cuatro tiempos, de cuatro cilindros. Cilindrada: 500cc Modelo: 125 Enduro (1975) Motor: Cilindro vertical, dos tiempos. Cilindrada: 120cc Modelo: Motorella GL 75 (1975) Motor: Cilindro vertical, dos tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: 125 Turismo (1976) Motor: Cilindro vertical, dos tiempos. Cilindrada: 120cc Modelo: 125 SE 2 C (1976) Motor: Bi cilindro vertical situada frente al lado del otro. Cilindrada: 125cc Modelo: 250 2 C (1976) Motor: Bi cilindro vertical situada frente al lado del otro. Cilindrada: 250cc Modelo: Caddy (1976) Motor: Monocilíndrico dos tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Magnum 3 (1976) Motor: Monocilíndrico dos tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Magnum 5 (1976) Motor: Monocilíndrico dos tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: 250 quattro (1976) Motor: De cuatro tiempos, cuatro cilindros. Cilindrada: 250cc Modelo: 350 RS (1977) Motor: De cuatro tiempos, cuatro cilindros. Cilindrada: 350cc Modelo: LS 500 (1977) Motor: De cuatro tiempos, cuatro cilindros. Cilindrada: 500cc Modelo: Motorella GL 78 (1978) Motor: Monocilíndrico dos tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: Exportación 3v 78 (1978) Motor: Monocilíndrico dos tiempos. Cilindrada: 50cc Despues del año 80 Modelo: 354 sport (1980) Motor: De cuatro tiempos, cuatro cilindros. Cilindrada: 350cc Modelo: 504 sport (1980) Motor: De cuatro tiempos, cuatro cilindros. Cilindrada: 500cc Modelo: 900 seis (1980) Motor: De cuatro tiempos, seis cilindros. Cilindrada: 900cc Modelo: G 2 ped (1980) Motor: Monocilindrica de 2 tiempos Cilindrada: 50cc Modelo: G 2 elle (1980) Motor: Monocilindrica de 2 tiempos Cilindrada: 50cc Modelo: G 2 ks (1980) Motor: Monocilindrica de 2 tiempos Cilindrada: 50cc Modelo: 125 T (1980) Motor: Bi cilindrica de 2 tiempos Cilindrada: 125cc Modelo: 125 sport (1980) Motor: Bi cilindrica de 2 tiempos Cilindrada: 125cc Modelo: 654 (1980) Motor: De cuatro tiempos, seis cilindros. Cilindrada: 600cc Modelo: 654 sport (1980) Motor: De cuatro tiempos, seis cilindros. Cilindrada: 600cc Modelo: 304 (1982) Motor: De cuatro tiempos, cuatro cilindros. Cilindrada: 230cc Modelo: 124 (1982) Motor: De cuatro tiempos, dos cilindros. Cilindrada: 124cc Modelo: S 50 (1982) Motor: Monocilindro de dos tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: S 125 (1984) Motor: Monocilindro de dos tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: Láser (1985) Motor: Monocilíndrico 2 tiempos con la entrada de la válvula de caña. Cilindrada: 50cc Modelo: City85 (1985) Motor: Monocilíndrico 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Modelo: 125 Bx (1987) Motor: Monocilíndrico 2 tiempos. Cilindrada: 125cc Modelo: City90 (1990) Motor: Monocilíndrico 2 tiempos. Cilindrada: 50cc Benelli Tornado Naked Tre, 1130cc Benelli Café Race, 1130cc Benelli Tornado Naked Tre Sport, 1130cc Benelli Tornado Tre, 1130cc Benelli Trek, 1130cc Benelli Trek Amazonas, 1130cc 1956 Benelli Leoncino 4T Leoncino 125cc Sport 1974 Benelli 750 Sei 747cc Inline Six Cylinder Motorcycle 1976 Benelli 750 Sei Six 747cc Inline Six Cylinder Motorcycle Y PARA TERMINAR ALGUNAS FOTOS Fuente Fuente Fuente Fuente Fuente Fuente Fuente ESPERO QUE LES ALLA GUSTADO