Luego de la presentación del Renault Latitude realizada en el día ayer, tuvimos la oportunidad de tomar contacto con la versión Privilege. La versíon que tomamos contacto era color Beige Mineral (Champagne) que le daba una presencia muy señorial equipada con un propulsor naftero V6 de 3.500 cm3 y 240 CV.
Al sentarnos al volante pudimos encontrar fácilmente nuestra posición de manejo ya que contaba con reglajes eléctricos tanto de altura como respaldo, sumado al basculante de la butaca y al ajuste de altura y profundidad del volante. Una de las características es que cuando se detiene el motor y se abre la puerta del conductor, la butaca se desplaza eléctricamente hacia atrás permitiendo salir con comodidad del habitáculo contando con memoria volviendo a retomar su posición inicial cuando lo ponemos en contacto. Un punto a tener en cuenta es que bajamos la butaca hacia el punto más bajo y la distancia de la cabeza al techo era de aproximadamente 6 centímetros siendo mi estatura de 1,72.
La tarjeta de apertura de puertas ya se encontraba en la ranura, a pesar de que la misma no era necesaria ya que posee el sistema keylles que con la sola presencia permite la apertura de las puertas y la posibilidad de arrancar el vehículo con solo presionar el botón de arranque.
Sobre el apoyabrazos del conductor se encuentran todos los comando relacionados con ajuste eléctricos de espejos exteriores, rebatimiento, comando de los cuatro alzacristales, la traba de los alzacristales traseros y se le agregan la apertura de la tapa de carga del tanque de combustible y el comando para la apertura del baúl, que vimos con buen agrado tener todo al alcance de la mano, salvo el cierre electromagnético de puertas que como todo Renault se encuentra en la plancha del tablero.
Ya que hablamos de la plancha del tablero el mismo se encuentra totalmente forrado en un color negro mate con un tacto suave y muy mullido y apliques en la consola imitación caoba muy brilloso. El volante forrado en cuero poseía una agradeble y suave grip con un grosor del mismo adecuado.
Entre las toberas centrales de salida de aire se destaca el navegador satelital Tom Tom que nos indicó perfectamente el recorrido con asistencia por voz, e información de horario de llegada, etcétera que al activarse la voz interrumpía correctamente la salida de audio del equipo de sonido.
Colocamos la palanca de la caja automática de 6 marchas en directa y salimos rumbo a la Ciudad de Punta del Este. La ubicación del comando era correcta contando con la posibilidad de pasarlo a modo secuencial pero sin contar con modo sport. La dirección asistida eléctricamente nos pareció directa copiando inmediatamente nuestras maniobras.
El propulsor con 240 CV nos dio una buena sensación con buena salida y en su conducción con la caja secuencial se pudo apreciar una respuesta inmediata en el pasaje ascendente y descendente de cambios.
En cuanto a la conducción pensamos que iba a contar con una suspensión muy blanda y que al tomar las curvas a alta velocidad iba a ser más rolador, pero por el contrario nos brindó un comportamiento bien equilibrado tanto para ciudad como para ruta.
En cuanto a cuanto a las plazas delanteras le estaría faltando un poco más de sujeción lateral y las traseras cuentan con una excelente distancia al respaldo de las butacas delanteras estando un poco más elevada, permitiendo tener una mejor visual hacia adelante aunque estamos un tanto mas cerca del techo.
Posee llantas de aleación de 17 pulgadas de 10 rayos calzada con neumáticos de medida 225/50 – 17 con un buen compromiso de agarre junto al sistema ABS que pudimos constatar en frenajes bruscos en ruta. Asimismo pudimos testear el sistema de de control de trayectoria ESR en caminos de baja adherencia respondiendo inmediatamente.
En cuanto a la vista exterior, un aplique cromado en el parante C, una bagueta sobre el portapatente y una parrilla totalmente cromada le brinda un aspecto señorial, pero se complementa con las llantas de perfil bajo, el pequeño y delicado deflector trasero y la doble salida de escape que lo convierte en un modelo picante y deportivo.
El baúl posee una buena capacidad y se encuentra totalmente forrado contando debajo del piso del mismo con la rueda de auxilio con llanta de aleación y de la misma medida que las calzadas en el Latitude, la única objeción es el tipo de bisagras que le roban un poco de espacio al recinto aunque se encuentran bien disimuladas.
Una concluión positiva para este Renault Latitude con el que Renault quiere volver al segmento de los modelos premium. Esperemos contar en los próximos días con una unidad de modo de realizarle un test en mayor profundidad. Su precio u$s 46.500 en la versión Privilege y la versión Dinamique u$s 36.500.