Hola Amigos de T!, esta es la segunda parte del Post, espero que les guste
Ferrari Superamerica
Fabricante Ferrari
Empresa matriz Fiat Group
Período 2002 - 2006
Predecesor Ferrari 550 Maranello
Sucesor Ferrari 599 GTB Fiorano
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé dos puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor V12 delantero de 5,7 litros, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla 4550 / 1935 / 1277 /
2500 mm
Peso 575M Maranello: 1730 kg
575M Superamerica: 1790 kg
Diseñador Pininfarina
Historia
El Ferrari 575M Maranello es un gran turismo de dos plazas fabricado por la marca italiana Ferrari entre 2002 y 2006. El 575M Maranello es una versión modificada del modelo anterior, el Ferrari 550 Maranello, y estaba disponible con carrocerías cupé (575M Maranello) y descapotable (575M Superamerica). El número del nombre hace referencia a la cilindrada de su motor (5748 cc), y la "M" significa "Modificata" (en italiano: Modificado). En el primer semestre de 2006, el 575M fue sustituido por el 599 GTB.
El 575M Maranello fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 y diseñado por la empresa italiana Pininfarina. El 575M Maranello tiene un motor V12 con 5748 cc y 515 CV de potencia, dispuesto a 65º. El 575M Maranello alcanza los 325 km/h de velocidad máxima,1 y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 4,2 segundos.2 El consumo de combustible del 575M Maranello es superior a los 20 litros de gasolina cada 100 km.
A diferencia del 550, que no tiene caja de cambios automática, el 575M podía ser equipado con una caja de cambios automática con mando secuencial tipo F1, como la del Ferrari 360 Modena. La aceleración con esta caja de cambios es un poco mayor que con la caja de cambios manual (las dos de seis velocidades). En el exterior, los únicos cambios realizados en el diseño son las tomas de aire, que fueron modificadas para tener un tamaño mayor; el parachoques delantero y los faros también fueron modificados. En el interior hay más cambios de diseño y equipamiento, la estructura del 575M es básicamente la misma que la del 550, con un bastidor tubular hecho de acero, con una carrocería construida en aluminio, y con motor delantero y caja de cambios trasera. En el 575M el reparto de masas sobre los ejes es de 50/50. La modificación más importante de las que afectan a la estabilidad del coche es un control distinto para la amortiguación variable. Los frenos del 575M están más refrigerados, y tienen un ABS más moderno que los del 550. El peso del 575M Maranello fue aumentado hasta los 1730 kg, lo que hace que pese 40 kg más que el 550.
Un 575M especial y fuera de serie fue construido por la empresa italiana Zagato para el coleccionista de Ferrari japonés Yoshiyuki Hayashi, el Ferrari 575 GTZ, y fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006.5 Fue diseñado para recordar al Ferrari 250 GTZ (o 250 GT Zagato) y conmemorar el 50 aniversario de la gama 250, el GTZ fue aprobado oficialmente por Ferrari e incluido en la marca registrada de Zagato con techo de doble burbuja y en dos tonos de pintura. Al igual que el 575M Maranello y el Superamerica, el 575 GTZ fue equipado con un motor V12 a 65º con 5748 cc, y tiene 540 CV de potencia y 589 Nm de par motor.6 Su peso es de 1690 kilos, y los paneles de la carrocería están hechos de aluminio.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Fabricante Ferrari
Empresa matriz Fiat Group
Período 2006-presente
Predecesor Ferrari 575M Maranello
Tipo Gran turismo
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor central delantero longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla 4660 / 1960 / 1330 / 2750 mm
Peso 1690 kg
Diseñador Frank Stephenson de Pininfarina
Historia
El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca.
Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas. En el interior, los asientos son regulables eléctricamente y tiene indicador de temperatura y presión de los neumáticos en tiempo real.
El chasis y la carrocería están construidos completamente en aluminio, el 599 GTB fue diseñado por el diseñador Frank Stephenson. El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne ("aleta" en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h.
El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm, 40 CV inferior a la del Ferrari Enzo.
La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430, sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable.
El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de freno hechos de material cerámico, también pueden ser de fibra de carbono.
El ferrari 599 GTO es una edicion limitada a 599 unidades con 670 CV y una aceleracion de 3,3 segundos.
Y Para terminar les dejo estos 2 de competicion
Ferrari F60
Ferrari F60
Categoría Fórmula 1
Constructor Scuderia Ferrari
Diseñador/es Aldo Costa
Especificaciones técnicas
Chasis Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja
Suspensión (delante) Suspensión independiente, varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión
Suspensión (detrás) Igual que la delantera
Motor Ferrari Tipo 056, 2.4 L, V8 a 90°, limitado a 18000 RPM, con KERS, Ventilación atmosférica,
Transmisión Ferrari, longitudinal,7 velocidades más reversa, Diferencial limitado de deslizamiento
Combustible Shell V-Power ULG-66L/2
Ruedas BBS (delanteras y traseras) 13, Cauchos Bridgestone
Palmarés
Equipos Scuderia Ferrari
Pilotos 3. Felipe Massa
Historia
El Ferrari F60 es el monoplaza con el cual compite en la temporada 2009 de Fórmula 1 la Scuderia Ferrari. Es pilotado por Felipe Massa y Kimi Räikkönen. El carro fue mostrado al público el 12 de enero de 2009.
El F60, el 55º monoplaza fabricado por Ferrari para competir en Fórmula 1, fue presentado on-line el 12 de enero de 2009. El coche fue nombrado F60 para celebrar el 60º aniversario de Ferrari en la F1 (es el único equipo que ha competido todos los años1 ). Inicialmente, el automóvil debutaría en la casa de Ferrari 2 en Maranello, pero el lugar fue cambiado debido a las malas condiciones meteorológicas.3 La primera prueba de manejo del F60 tuvo lugar en el Circuito de Mugello, durante la semana del 19 de enero de 2009.4 El campeón de 2007, Kimi Räikkönen, tuvo el privilegio de estrenar el nuevo monoplaza.
En las primeras carreras de la temporada, el F60 demuestra no ser tan rápido como aparentaba en la pretemporada. Después de completar las tres primeras carreras sin un solo punto, en uno de los peores inicios de campeonato de Ferrari, desde 1981, el coche consigue puntuar en la cuarta carrera en Bahrein. A partir de ahí, el F60 evoluciona y mejora sus prestaciones, logrando un podio en Mónaco con Kimi Räikkönen y el cuarto puesto y la vuelta rápida de Felipe Massa. Massa, que sumó cinco carreras consecutivas puntuando desde Gran Premio de España hasta el Gran Premio de Alemania, consiguió el segundo podio del año para Ferrari en esta última carrera, haciendo que el equipo italiano se sitúe tercero en la clasificación de constructores. En el siguiente Gran Premio, en Hungría, el piloto brasileño sufrió un fuerte accidente durante la clasificación que le impidió participar en la carrera. Sin embargo, su compañero Kimi Räikkönen logró un emotivo podio al acabar segundo en la carrera y encaramó a su equipo al tercer puesto de la clasificación. En el Gran Premio de Europa, Räikkönen logra el cuarto podio del año para el equipo, mientras que Luca Badoer (el sustituto de Massa) completa un fin de semana decepcionante. En el siguiente Gran Premio, en Bélgica, Kimi consigue la primera victoria del año para Ferrari. En el Gran Premio de Italia, Giancarlo Fisichella ocupa el sitio de Badoer tras su pobre rendimiento. Pese a mejorar las prestaciones de su predecesor, Fischella tampoco logró puntuar, con lo que Ferrari acabó perdiendo el tercer puesto del campeonato de constructores pese a las grandes prestaciones de Räikkönen con un coche que dejó de evolucionar a comienzos de agosto de 2009, cuando Ferrari se concentró en el F10. 5 6
El F60 ganó su primera y única carrera a manos de Räikkönen en el Gran Premio de Bélgica, después de haber empezado sexto en la parrilla de salida.7
Mejores logros
Mejor puesto en la parrilla: 2° puesto de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Mónaco de 2009.
Mejor posición final en carrera: Victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Bélgica de 2009.
Y la Clasica
Ferrari F10(conocida como formula 1 )
Categoría Fórmula 1
Constructor Scuderia Ferrari
Diseñador/es Aldo Costa
Especificaciones técnicas
Chasis Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja
Suspensión (delante) Suspensión independiente, varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión
Suspensión (detrás) Igual que la delantera
Motor Ferrari Tipo 056, 2.4 L, V8 a 90°, limitado a 18000 RPM, Ventilación atmosférica,
Transmisión Ferrari, longitudinal,7 velocidades más reversa, Diferencial limitado de deslizamiento
Combustible Shell V-Power ULG-66L/2
Ruedas Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13"
Neumáticos Bridgestone Potenza
Historia
El Ferrari F10 es el monoplaza con el cual compite en la temporada 2010 de Fórmula 1 la Scuderia Ferrari. Es pilotado por Felipe Massa y Fernando Alonso.
El F10, el 56º monoplaza fabricado por Ferrari para competir en Fórmula 1, fue presentado on-line el 28 de enero de 2010. El nombre del coche, F10, se descubrió el mismo día. El lugar escogido para la presentación fue Maranello. En un principio, y para un spot publicitario, el vehículo daría sus primeras vueltas en Fiorano el mismo día de la presentación, pero una nevada caída el día anterior lo impidió
Felipe Massa estrenó el F10 el 1 de febrero del 2010 en el Circuito de Cheste. El nuevo Ferrari se mostró veloz y fiable durante los tests de pretemporada.
En su debut en la temporada 2010 de Fórmula 1, el F10 se hizo con la victoria en Bahrein. Fernando Alonso ganó y Felipe Massa fue segundo, completando un doblete para la Scuderia.
Después, en Australia, Massa terminó tercero tras salir quinto y Alonso, cuarto tras una gran remontada en la que llegó a estar 22º porque su coche trompeó y quedó mirando hacia atrás causado por un choque con Jenson Button en la salida.
En la siguiente carrera, en Malasia, Alonso salía 19º y Massa 21º; tras cometer un error: estaba lloviendo, los Ferrari se quedaron en los boxes creyendo que las condiciones iban a mejorar, empeoraron y no pudieron hacer una buena vuelta. En la carrera, Massa acabó 6º y Fernando Alonso tuvo que abandonar tras romper el motor cuando iba 9º y podía ser 8º. Cabe destar que el español corrió durante toda la carrera con el cambio roto.1
Dos semanas después, en China, Felipe acabó 9º saliendo 7º y Fernando 4º tras salir 3º en una carrera loca: dos coches de seguridad, Alonso fue sancionado por salir milésimas antes de que se apagara el semáforo, el asturiano adelantó al brasileño en el pit lane... etc
Tras la primera carrera de la temporada, en la que el equipo consiguió un doblete, Felipe Massa afirmó que la bajada de su ritmo al final de la prueba se debía a un recalentamiento del motor.3 Esto ha hecho que en Maranello se esté investigando una nueva tapa motor, que mejore la refrigeración, pero que no perjudique la aerodinámica del conjunto.
aa y para los argentinos, a qui les hace acordar esta ferrari?
Ferrari Testarossa
Fabricante Ferrari
Empresa matriz Fiat Group
Fábricas Maranello, Italia
Tipo Automóvil deportivo
Carrocería Berlinetta 2-puertas
Producción 1984 – 1996 (en diferentes versiones)
Predecesor Ferrari BB 512i
Sucesor Ferrari 550 Maranello
Motor Motor V-12 trasero de 4943 cc (4,9 L.)
Potencia 390 CV a 6300 rpm
Velocidad máxima 286 km/h
Transmisión Manual de 5 velocidades
Longitud 4485 mm
Anchura 1976 mm
Altura 1130 mm
Distancia entre ejes 2550 mm
Ancho de vías 1510 mm eje delantero
1660 mm eje trasero
Peso 1506 kg
Diseñador Pininfarina
Historia
El Ferrari Testarossa es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1984 y 1992.
El Testarossa tiene un motor bóxer central trasero de 12 cilindros en V. Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor bóxer central. En vez de carburadores (como el BB 512), tiene la inyección BOSCH K-Jetronic por cada línea de 6 cilindros, con presión de gasolina a 6 kg/cm². En aquella época quería ser la versión del F1 para carretera, considerando que su velocidad de casi 300 km/h es excepcional para su década. No precisaba de aleron-spoiler, ya que el cristal delantero (parabrisas) era tan atrasado e inclinado, que hacía de alerón central. El fondo del coche era de chapa plano, para producir un efecto suelo que colabora con la estabilidad del coche a velocidades superiores a los 200 km/h. Quizás su escasa altura con respecto al suelo le ha quitado facilidad de maniobra en entradas de garages, carreteras secundarias, baches, gasolineras, etc, y los clientes se han volcado a los nuevos modelos más cortos y altos.
El Ferrari Testarossa no debe confundirse con el Ferrari TR "Testa Rossa", de finales de la década de 1950 y comienzos de la década de 1960. Estos fueron coches gran turismo deportivos, que se desarrollaron en el Campeonato Mundial de Deportes de automóviles, incluyendo las 24 Horas de Le Mans.
El nombre del Testarossa, que en italiano significa "cabeza roja", proviene de la pintura roja en la cabeza plana de los 12 cilindros que tiene su motor. Por supuesto, el doble sentido con el rojo encabezado por las mujeres fue intencional; de hecho, Ferrari y Pininfarina utilizaron regularmente términos descriptivos relacionados con el cuerpo de una mujer cuando se describe el estilo de sus automóviles.
El motor era técnicamente un V a 180°, con cigüeñal plano y cilindros opuestos. La potencia fue de 390 CV (291 kW), el coche ganó muchos admiradores y se hicieron bastantes pruebas de comparación, también apareció en la portada de la revista Road & Track nueve veces en sólo cinco años. En total fueron producidos 7177 Testarossas, por lo que lo convierte en uno de los modelos actuales de Ferrari más comunes, a pesar de su elevado precio y exótico diseño. El precio del Testarossa en los EE. UU. fue de $ 181.000 en 1989, incluidos 2.700 dólares de un fiscal "ladrón de gas". El precio inicial de venta en el Reino Unido fue de £ 62.666.
Las raíces de este coche se remontan al Ferrari 512 BBi de 1981. Ambos comparten la misma plataforma básica, a pesar de que al Testarossa se le instalaron amortiguadores FK de Ogiva doble en la parte trasera. El motor era demasiado similar, a pesar de que tiene 4 válvulas por cilindro. Una importante diferencia es la mecánica del radiador: el BB 512 tiene un único radiador en la parte delantera, mientras que el Testarossa tiene un par de extractores más pequeños a cada lado delante de las ruedas traseras. Ello exigía el distintivo lateral montado y las tomas de aire, así como la amplia carrocería. También ha contribuido en la reducción de la temperatura de la cabina, ya que las mangueras del radiador no se ejecutan en virtud de éste.
Aunque el Testarossa tuvo éxito en la carretera, no apareció en circuitos, a diferencia del 512 BBi, que lo habían hecho con menor éxito.
Este coche se convirtió en un sinónimo de los años 80 y en la actualidad desempeña una parte de la cultura retroauricular de los 80, tal popularidad significa que el Testarossa ha hecho aparición en numerosos vídeojuegos, incluso en sus ilustraciones, en particular Out Run, y en la serie de televisión Miami Vice a partir de la tercera temporada. Incluso en ese momento se convirtió en un popular órgano de posventa como componente para los juegos. El Testarossa todavía hace apariciones frecuentes en videojuegos.
Y ustedes con cual se quedarian?
Bueno eso fue todo, Comenten libremente, si recibo criticas es mejor porque asi mejoro mis post
Puedes comentar o ver que hay en la caja
PARTE 1:
Ferrari Superamerica
Fabricante Ferrari
Empresa matriz Fiat Group
Período 2002 - 2006
Predecesor Ferrari 550 Maranello
Sucesor Ferrari 599 GTB Fiorano
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé dos puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor V12 delantero de 5,7 litros, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla 4550 / 1935 / 1277 /
2500 mm
Peso 575M Maranello: 1730 kg
575M Superamerica: 1790 kg
Diseñador Pininfarina
Historia
El Ferrari 575M Maranello es un gran turismo de dos plazas fabricado por la marca italiana Ferrari entre 2002 y 2006. El 575M Maranello es una versión modificada del modelo anterior, el Ferrari 550 Maranello, y estaba disponible con carrocerías cupé (575M Maranello) y descapotable (575M Superamerica). El número del nombre hace referencia a la cilindrada de su motor (5748 cc), y la "M" significa "Modificata" (en italiano: Modificado). En el primer semestre de 2006, el 575M fue sustituido por el 599 GTB.
El 575M Maranello fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 y diseñado por la empresa italiana Pininfarina. El 575M Maranello tiene un motor V12 con 5748 cc y 515 CV de potencia, dispuesto a 65º. El 575M Maranello alcanza los 325 km/h de velocidad máxima,1 y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 4,2 segundos.2 El consumo de combustible del 575M Maranello es superior a los 20 litros de gasolina cada 100 km.
A diferencia del 550, que no tiene caja de cambios automática, el 575M podía ser equipado con una caja de cambios automática con mando secuencial tipo F1, como la del Ferrari 360 Modena. La aceleración con esta caja de cambios es un poco mayor que con la caja de cambios manual (las dos de seis velocidades). En el exterior, los únicos cambios realizados en el diseño son las tomas de aire, que fueron modificadas para tener un tamaño mayor; el parachoques delantero y los faros también fueron modificados. En el interior hay más cambios de diseño y equipamiento, la estructura del 575M es básicamente la misma que la del 550, con un bastidor tubular hecho de acero, con una carrocería construida en aluminio, y con motor delantero y caja de cambios trasera. En el 575M el reparto de masas sobre los ejes es de 50/50. La modificación más importante de las que afectan a la estabilidad del coche es un control distinto para la amortiguación variable. Los frenos del 575M están más refrigerados, y tienen un ABS más moderno que los del 550. El peso del 575M Maranello fue aumentado hasta los 1730 kg, lo que hace que pese 40 kg más que el 550.
Un 575M especial y fuera de serie fue construido por la empresa italiana Zagato para el coleccionista de Ferrari japonés Yoshiyuki Hayashi, el Ferrari 575 GTZ, y fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006.5 Fue diseñado para recordar al Ferrari 250 GTZ (o 250 GT Zagato) y conmemorar el 50 aniversario de la gama 250, el GTZ fue aprobado oficialmente por Ferrari e incluido en la marca registrada de Zagato con techo de doble burbuja y en dos tonos de pintura. Al igual que el 575M Maranello y el Superamerica, el 575 GTZ fue equipado con un motor V12 a 65º con 5748 cc, y tiene 540 CV de potencia y 589 Nm de par motor.6 Su peso es de 1690 kilos, y los paneles de la carrocería están hechos de aluminio.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Fabricante Ferrari
Empresa matriz Fiat Group
Período 2006-presente
Predecesor Ferrari 575M Maranello
Tipo Gran turismo
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor central delantero longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla 4660 / 1960 / 1330 / 2750 mm
Peso 1690 kg
Diseñador Frank Stephenson de Pininfarina
Historia
El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca.
Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas. En el interior, los asientos son regulables eléctricamente y tiene indicador de temperatura y presión de los neumáticos en tiempo real.
El chasis y la carrocería están construidos completamente en aluminio, el 599 GTB fue diseñado por el diseñador Frank Stephenson. El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne ("aleta" en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h.
El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm, 40 CV inferior a la del Ferrari Enzo.
La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430, sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable.
El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de freno hechos de material cerámico, también pueden ser de fibra de carbono.
El ferrari 599 GTO es una edicion limitada a 599 unidades con 670 CV y una aceleracion de 3,3 segundos.
Y Para terminar les dejo estos 2 de competicion
Ferrari F60
Ferrari F60
Categoría Fórmula 1
Constructor Scuderia Ferrari
Diseñador/es Aldo Costa
Especificaciones técnicas
Chasis Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja
Suspensión (delante) Suspensión independiente, varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión
Suspensión (detrás) Igual que la delantera
Motor Ferrari Tipo 056, 2.4 L, V8 a 90°, limitado a 18000 RPM, con KERS, Ventilación atmosférica,
Transmisión Ferrari, longitudinal,7 velocidades más reversa, Diferencial limitado de deslizamiento
Combustible Shell V-Power ULG-66L/2
Ruedas BBS (delanteras y traseras) 13, Cauchos Bridgestone
Palmarés
Equipos Scuderia Ferrari
Pilotos 3. Felipe Massa
Historia
El Ferrari F60 es el monoplaza con el cual compite en la temporada 2009 de Fórmula 1 la Scuderia Ferrari. Es pilotado por Felipe Massa y Kimi Räikkönen. El carro fue mostrado al público el 12 de enero de 2009.
El F60, el 55º monoplaza fabricado por Ferrari para competir en Fórmula 1, fue presentado on-line el 12 de enero de 2009. El coche fue nombrado F60 para celebrar el 60º aniversario de Ferrari en la F1 (es el único equipo que ha competido todos los años1 ). Inicialmente, el automóvil debutaría en la casa de Ferrari 2 en Maranello, pero el lugar fue cambiado debido a las malas condiciones meteorológicas.3 La primera prueba de manejo del F60 tuvo lugar en el Circuito de Mugello, durante la semana del 19 de enero de 2009.4 El campeón de 2007, Kimi Räikkönen, tuvo el privilegio de estrenar el nuevo monoplaza.
En las primeras carreras de la temporada, el F60 demuestra no ser tan rápido como aparentaba en la pretemporada. Después de completar las tres primeras carreras sin un solo punto, en uno de los peores inicios de campeonato de Ferrari, desde 1981, el coche consigue puntuar en la cuarta carrera en Bahrein. A partir de ahí, el F60 evoluciona y mejora sus prestaciones, logrando un podio en Mónaco con Kimi Räikkönen y el cuarto puesto y la vuelta rápida de Felipe Massa. Massa, que sumó cinco carreras consecutivas puntuando desde Gran Premio de España hasta el Gran Premio de Alemania, consiguió el segundo podio del año para Ferrari en esta última carrera, haciendo que el equipo italiano se sitúe tercero en la clasificación de constructores. En el siguiente Gran Premio, en Hungría, el piloto brasileño sufrió un fuerte accidente durante la clasificación que le impidió participar en la carrera. Sin embargo, su compañero Kimi Räikkönen logró un emotivo podio al acabar segundo en la carrera y encaramó a su equipo al tercer puesto de la clasificación. En el Gran Premio de Europa, Räikkönen logra el cuarto podio del año para el equipo, mientras que Luca Badoer (el sustituto de Massa) completa un fin de semana decepcionante. En el siguiente Gran Premio, en Bélgica, Kimi consigue la primera victoria del año para Ferrari. En el Gran Premio de Italia, Giancarlo Fisichella ocupa el sitio de Badoer tras su pobre rendimiento. Pese a mejorar las prestaciones de su predecesor, Fischella tampoco logró puntuar, con lo que Ferrari acabó perdiendo el tercer puesto del campeonato de constructores pese a las grandes prestaciones de Räikkönen con un coche que dejó de evolucionar a comienzos de agosto de 2009, cuando Ferrari se concentró en el F10. 5 6
El F60 ganó su primera y única carrera a manos de Räikkönen en el Gran Premio de Bélgica, después de haber empezado sexto en la parrilla de salida.7
Mejores logros
Mejor puesto en la parrilla: 2° puesto de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Mónaco de 2009.
Mejor posición final en carrera: Victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Bélgica de 2009.
Y la Clasica
Ferrari F10(conocida como formula 1 )
Categoría Fórmula 1
Constructor Scuderia Ferrari
Diseñador/es Aldo Costa
Especificaciones técnicas
Chasis Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja
Suspensión (delante) Suspensión independiente, varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión
Suspensión (detrás) Igual que la delantera
Motor Ferrari Tipo 056, 2.4 L, V8 a 90°, limitado a 18000 RPM, Ventilación atmosférica,
Transmisión Ferrari, longitudinal,7 velocidades más reversa, Diferencial limitado de deslizamiento
Combustible Shell V-Power ULG-66L/2
Ruedas Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13"
Neumáticos Bridgestone Potenza
Historia
El Ferrari F10 es el monoplaza con el cual compite en la temporada 2010 de Fórmula 1 la Scuderia Ferrari. Es pilotado por Felipe Massa y Fernando Alonso.
El F10, el 56º monoplaza fabricado por Ferrari para competir en Fórmula 1, fue presentado on-line el 28 de enero de 2010. El nombre del coche, F10, se descubrió el mismo día. El lugar escogido para la presentación fue Maranello. En un principio, y para un spot publicitario, el vehículo daría sus primeras vueltas en Fiorano el mismo día de la presentación, pero una nevada caída el día anterior lo impidió
Felipe Massa estrenó el F10 el 1 de febrero del 2010 en el Circuito de Cheste. El nuevo Ferrari se mostró veloz y fiable durante los tests de pretemporada.
En su debut en la temporada 2010 de Fórmula 1, el F10 se hizo con la victoria en Bahrein. Fernando Alonso ganó y Felipe Massa fue segundo, completando un doblete para la Scuderia.
Después, en Australia, Massa terminó tercero tras salir quinto y Alonso, cuarto tras una gran remontada en la que llegó a estar 22º porque su coche trompeó y quedó mirando hacia atrás causado por un choque con Jenson Button en la salida.
En la siguiente carrera, en Malasia, Alonso salía 19º y Massa 21º; tras cometer un error: estaba lloviendo, los Ferrari se quedaron en los boxes creyendo que las condiciones iban a mejorar, empeoraron y no pudieron hacer una buena vuelta. En la carrera, Massa acabó 6º y Fernando Alonso tuvo que abandonar tras romper el motor cuando iba 9º y podía ser 8º. Cabe destar que el español corrió durante toda la carrera con el cambio roto.1
Dos semanas después, en China, Felipe acabó 9º saliendo 7º y Fernando 4º tras salir 3º en una carrera loca: dos coches de seguridad, Alonso fue sancionado por salir milésimas antes de que se apagara el semáforo, el asturiano adelantó al brasileño en el pit lane... etc
Tras la primera carrera de la temporada, en la que el equipo consiguió un doblete, Felipe Massa afirmó que la bajada de su ritmo al final de la prueba se debía a un recalentamiento del motor.3 Esto ha hecho que en Maranello se esté investigando una nueva tapa motor, que mejore la refrigeración, pero que no perjudique la aerodinámica del conjunto.
aa y para los argentinos, a qui les hace acordar esta ferrari?
Ferrari Testarossa
Fabricante Ferrari
Empresa matriz Fiat Group
Fábricas Maranello, Italia
Tipo Automóvil deportivo
Carrocería Berlinetta 2-puertas
Producción 1984 – 1996 (en diferentes versiones)
Predecesor Ferrari BB 512i
Sucesor Ferrari 550 Maranello
Motor Motor V-12 trasero de 4943 cc (4,9 L.)
Potencia 390 CV a 6300 rpm
Velocidad máxima 286 km/h
Transmisión Manual de 5 velocidades
Longitud 4485 mm
Anchura 1976 mm
Altura 1130 mm
Distancia entre ejes 2550 mm
Ancho de vías 1510 mm eje delantero
1660 mm eje trasero
Peso 1506 kg
Diseñador Pininfarina
Historia
El Ferrari Testarossa es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1984 y 1992.
El Testarossa tiene un motor bóxer central trasero de 12 cilindros en V. Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor bóxer central. En vez de carburadores (como el BB 512), tiene la inyección BOSCH K-Jetronic por cada línea de 6 cilindros, con presión de gasolina a 6 kg/cm². En aquella época quería ser la versión del F1 para carretera, considerando que su velocidad de casi 300 km/h es excepcional para su década. No precisaba de aleron-spoiler, ya que el cristal delantero (parabrisas) era tan atrasado e inclinado, que hacía de alerón central. El fondo del coche era de chapa plano, para producir un efecto suelo que colabora con la estabilidad del coche a velocidades superiores a los 200 km/h. Quizás su escasa altura con respecto al suelo le ha quitado facilidad de maniobra en entradas de garages, carreteras secundarias, baches, gasolineras, etc, y los clientes se han volcado a los nuevos modelos más cortos y altos.
El Ferrari Testarossa no debe confundirse con el Ferrari TR "Testa Rossa", de finales de la década de 1950 y comienzos de la década de 1960. Estos fueron coches gran turismo deportivos, que se desarrollaron en el Campeonato Mundial de Deportes de automóviles, incluyendo las 24 Horas de Le Mans.
El nombre del Testarossa, que en italiano significa "cabeza roja", proviene de la pintura roja en la cabeza plana de los 12 cilindros que tiene su motor. Por supuesto, el doble sentido con el rojo encabezado por las mujeres fue intencional; de hecho, Ferrari y Pininfarina utilizaron regularmente términos descriptivos relacionados con el cuerpo de una mujer cuando se describe el estilo de sus automóviles.
El motor era técnicamente un V a 180°, con cigüeñal plano y cilindros opuestos. La potencia fue de 390 CV (291 kW), el coche ganó muchos admiradores y se hicieron bastantes pruebas de comparación, también apareció en la portada de la revista Road & Track nueve veces en sólo cinco años. En total fueron producidos 7177 Testarossas, por lo que lo convierte en uno de los modelos actuales de Ferrari más comunes, a pesar de su elevado precio y exótico diseño. El precio del Testarossa en los EE. UU. fue de $ 181.000 en 1989, incluidos 2.700 dólares de un fiscal "ladrón de gas". El precio inicial de venta en el Reino Unido fue de £ 62.666.
Las raíces de este coche se remontan al Ferrari 512 BBi de 1981. Ambos comparten la misma plataforma básica, a pesar de que al Testarossa se le instalaron amortiguadores FK de Ogiva doble en la parte trasera. El motor era demasiado similar, a pesar de que tiene 4 válvulas por cilindro. Una importante diferencia es la mecánica del radiador: el BB 512 tiene un único radiador en la parte delantera, mientras que el Testarossa tiene un par de extractores más pequeños a cada lado delante de las ruedas traseras. Ello exigía el distintivo lateral montado y las tomas de aire, así como la amplia carrocería. También ha contribuido en la reducción de la temperatura de la cabina, ya que las mangueras del radiador no se ejecutan en virtud de éste.
Aunque el Testarossa tuvo éxito en la carretera, no apareció en circuitos, a diferencia del 512 BBi, que lo habían hecho con menor éxito.
Este coche se convirtió en un sinónimo de los años 80 y en la actualidad desempeña una parte de la cultura retroauricular de los 80, tal popularidad significa que el Testarossa ha hecho aparición en numerosos vídeojuegos, incluso en sus ilustraciones, en particular Out Run, y en la serie de televisión Miami Vice a partir de la tercera temporada. Incluso en ese momento se convirtió en un popular órgano de posventa como componente para los juegos. El Testarossa todavía hace apariciones frecuentes en videojuegos.
Y ustedes con cual se quedarian?
Bueno eso fue todo, Comenten libremente, si recibo criticas es mejor porque asi mejoro mis post
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PARTE 1: