La Suzuki es una extraordinaria moto de carrera, al igual que lo es la Daytona.Nuestra comparación se basara en los modelos de ambas motos de 2007.
Ni bien pasamos una pierna sobre el asiento de la Suzuki, notamos intuitivamente la posición agresiva de manejo que posee. con un muy correcto espacio de manillar, los cuales no son tortuosos e incómodos como ocurre con la 675.
Otra característica de la GSX es que posee un parabrisas bastante alto y cómodo a altas velocidades. En la pista, el balance es el punto de la 750, su horquilla invertida, conjuntamente con su mono amortiguador trasero, logran conjuntamente con su chasis, un manejo y estabilidad excelentes. Esto permite al conductor, conocer rápidamente la moto y sus ángulos de inclinación en las curvas. Sin embargo el mono amortiguador trasero Showa deja un poquito que desear en términos de sentir la ruta, si lo comparamos con la 675, la Suzuki se queda un poco corta en este aspecto.
La Suzuki, posee unos frenos de impecable funcionamiento, los discos de 4 pistones y de 310mm tienen un muy buen poder de frenado y tacto.
En cuanto a la transmisión, al GSX tiene una caja de 6 velocidades que como característica negativa, tenemos que decir que esta muy alta. En las calles, esto no es gran problema, pero en las pistas realizar los cambios requiere de un poco mas de atención.
De su motor, podemos decir que es un 4 cilindros en línea de 749cc, refrigeración liquida, DOHC, con un sistema de inyección de combustible Suzuki, y un sistema de escape ultra compacto. Logra una potencia máxima de 121,4HP a unas 13,000RPM.
La GSX, ha estado transitando por las calles, desde hace mucho tiempo atrás. Es por eso que cuenta con muchos accesorios y partes extras para ganar en performance. Si lo que buscamos es una moto para todos los días con clara tendencia deportiva, la GSX debe ser la elección; Sin embargo, si queremos algo un poquito más picante, la Triumph será entonces la mejor elección.
La Triumph, posee similitudes con las motos japonesas actuales, frenos radiales, horquilla invertida, y un trabajo estético y aerodinámico del cuerpo de la moto que le da ese ingrediente necesario para ser una moto supersport.
Pero la Triumph sobresale del conjunto de las motos de 600cc en casi cualquier aspecto, con su motor de tres cilindros de 675cc, con una potencia máxima de 104,4HP a unas 12,100RPM, la moto muestra su carácter.
La moto gracias a sus 3 cilindros, se nota ni bien nos subimos que es una moto más compacta que la 750, la cual se siente muy voluminosa, pero el asiento es más duro y se siente el tanque de nafta y los puntos de contacto con el marco de la moto.
Ni bien arrancamos la 675, su motor y sistema de escape da un rugido muy agradable, el cual se acentúa a medida que más despacio de lo que lo hace la 750. Para mantener la Daytona en el tope de poder, hay que hacer cambios cortos a partir de las 14.000 RPM, que es donde la moto prefiere funcionar.
En las pruebas de cuarto de millas, obtuvimos los siguiente resultados: la Suzuki, consiguió llegar a 100km/h en 2.9 segundos, el cuarto de milla lo hizo en 10,76 segundos a una velocidad de 215km/h. Los resultados arrojados por la Triumph fueron 3.1 segundos para llegar a los 100km/h, 10,91 segundo para lograr el cuarto de milla a una
velocidad de 209 km/h.
El motor de la Triumph no es lo único que la hace resaltar, su distintiva posición de manejo, su agresiva geometría, la calidad de su suspensión , así como también su bajo peso, logra una motocicleta en su conjunto que funciona increíblemente bien. Estas características conjuntamente con su valor, ya que es aproximadamente unos 1200$ dólares mas barata que la Suzuki, la Daytona es nuestra elección en esta comparativa.
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Ni bien pasamos una pierna sobre el asiento de la Suzuki, notamos intuitivamente la posición agresiva de manejo que posee. con un muy correcto espacio de manillar, los cuales no son tortuosos e incómodos como ocurre con la 675.
Otra característica de la GSX es que posee un parabrisas bastante alto y cómodo a altas velocidades. En la pista, el balance es el punto de la 750, su horquilla invertida, conjuntamente con su mono amortiguador trasero, logran conjuntamente con su chasis, un manejo y estabilidad excelentes. Esto permite al conductor, conocer rápidamente la moto y sus ángulos de inclinación en las curvas. Sin embargo el mono amortiguador trasero Showa deja un poquito que desear en términos de sentir la ruta, si lo comparamos con la 675, la Suzuki se queda un poco corta en este aspecto.
La Suzuki, posee unos frenos de impecable funcionamiento, los discos de 4 pistones y de 310mm tienen un muy buen poder de frenado y tacto.
En cuanto a la transmisión, al GSX tiene una caja de 6 velocidades que como característica negativa, tenemos que decir que esta muy alta. En las calles, esto no es gran problema, pero en las pistas realizar los cambios requiere de un poco mas de atención.
De su motor, podemos decir que es un 4 cilindros en línea de 749cc, refrigeración liquida, DOHC, con un sistema de inyección de combustible Suzuki, y un sistema de escape ultra compacto. Logra una potencia máxima de 121,4HP a unas 13,000RPM.
La GSX, ha estado transitando por las calles, desde hace mucho tiempo atrás. Es por eso que cuenta con muchos accesorios y partes extras para ganar en performance. Si lo que buscamos es una moto para todos los días con clara tendencia deportiva, la GSX debe ser la elección; Sin embargo, si queremos algo un poquito más picante, la Triumph será entonces la mejor elección.
La Triumph, posee similitudes con las motos japonesas actuales, frenos radiales, horquilla invertida, y un trabajo estético y aerodinámico del cuerpo de la moto que le da ese ingrediente necesario para ser una moto supersport.
Pero la Triumph sobresale del conjunto de las motos de 600cc en casi cualquier aspecto, con su motor de tres cilindros de 675cc, con una potencia máxima de 104,4HP a unas 12,100RPM, la moto muestra su carácter.
La moto gracias a sus 3 cilindros, se nota ni bien nos subimos que es una moto más compacta que la 750, la cual se siente muy voluminosa, pero el asiento es más duro y se siente el tanque de nafta y los puntos de contacto con el marco de la moto.
Ni bien arrancamos la 675, su motor y sistema de escape da un rugido muy agradable, el cual se acentúa a medida que más despacio de lo que lo hace la 750. Para mantener la Daytona en el tope de poder, hay que hacer cambios cortos a partir de las 14.000 RPM, que es donde la moto prefiere funcionar.
En las pruebas de cuarto de millas, obtuvimos los siguiente resultados: la Suzuki, consiguió llegar a 100km/h en 2.9 segundos, el cuarto de milla lo hizo en 10,76 segundos a una velocidad de 215km/h. Los resultados arrojados por la Triumph fueron 3.1 segundos para llegar a los 100km/h, 10,91 segundo para lograr el cuarto de milla a una
velocidad de 209 km/h.
El motor de la Triumph no es lo único que la hace resaltar, su distintiva posición de manejo, su agresiva geometría, la calidad de su suspensión , así como también su bajo peso, logra una motocicleta en su conjunto que funciona increíblemente bien. Estas características conjuntamente con su valor, ya que es aproximadamente unos 1200$ dólares mas barata que la Suzuki, la Daytona es nuestra elección en esta comparativa.
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