Fue creada n 1921 por el mecánico Carlo Guzzi y el piloto de aviones Giorgio Parodi, en el Mandello de Lario. Escogieron como logotipo en el escudo de la marca y en águila que pertenecía a las Fuerzas Aéreas italianas, como homenaje a su común amigo piloto Giovanni Ravelli, quien falleció en accidente aéreo tras la I Guerra Mundial, conflicto en el que los tres se conocieron y decidieron montar, a su regreso, una empresa de fabricación de motocicletas. El primer modelo que desarrollaron, en 1920, fue un monocilindrico horizontal de cuatro válvulas y 500 cc, dando ya muestra de su querencia por las motos grandes. De este prototipo se fabricaron 17 ejemplares.
En 1921, Moto Guzzi empieza su recorrido de triunfos con su primera participación en una carrera, la Milan - Napoles. En el mismo año llego llego ya la victoria, en otra carrera italiana, la Targa Florio.
El primer piloto que que paso a la historia con una Guzzi, Omobono Tenni, domino las competiciones durante los años veinte y treinta, y fue tan conocido que una de las ultimas creaciones de Moto Guzzi, la Le Mans Tenni, lleva su nombre como homenaje.
En 1928 aparece el modelo Gran Turismo de Guzzi, todavia en una producción muy limitada, con la que se introdujo el cuadro independiente por primera vez, La innovación italiana era una constante para la empresa de Mandello di Lario, que desarrollo algunos ingenios por primera vez. Por ejemplo la primera moto que incorporo la suspensión trasera fue una Guzzi de los primeros años treinta. También Guzzi, al tiempo que la alemana NSU, fue pionera en el estudio de la aerodinámica y centro esa linea de investigación en los carenados. Sin embargo, sus ideas ean demasiado tempranas para muchos, y su uso tardo muchos años generalizarse.
En 1930 presentaron su odelo de competición, un motor de cuatro cilindros horizontal, apenas tres años mas tarde apareció la que seria una de las motos emblemáticas de la marca, una V-Twin de 500 cc. Poco antes de la II Guerra Mundial, en la que la producción de Guzzi fue interrumpida, la marca consiguió aun una proeza histórica, Fue en 1935, en la Isla de Man, cuando el piloto Escoces Stanley Woods obtuvo la primera victoria de una moto de fabricación no británica en los 24 años de vida de la carrera.
Las plantas italianas, que no producían, sguian innovando. En 1943 empezaron a gestar la Moto Guzzi de 65cc.
Se trataba de desarrollar una moto que fuera mas barata, mas popular, mas adaptada a los duros años de escasez por el conflicto. Así a mediados de 1945 sale de fabrica el primer prototipo para pruebas. Tras los test, la versión definitiva estaba lista para el mercado en 1946, con muy buena acogida y un nivel de exportación bastante interesante. A España llego en 1949, fecha en la que se produjo la primera Moto Guzzi Hispania, de 65 cc, bajo licencia de la matriz de Italia.
En los años cincuenta las marcas italianas y alemanas, con muchas ganas de competición, empezaron a desplazar a las tradicionales empresas fabricantes británicas en los grandes premios continentales. Las motos de Guzzi, como las Gilera, Mondial o BMW, comenzaron entonces una racha vencedora que solo terminaría siendo truncada con la entrada en el mercado de las marcas japonesas.
Su fuerte era el esfuerzo innovador, tan acusado que acabo con la buena trayectoria de muchas casas tradicionales que no fueron capaces de adaptarse y salir de la aguda crisis de la posguerra. Por ejemplo, en 1955 esa capacidad creadora italiana dio el único modelo V8 construido hasta la fecha, una excelente maquina de carreras que probo sus ocho cilindros en el Gran Premio de Bélgica.
La cilindrada favorita de Moto Guzzi en esos años fue la 350 cc, ya fuera de los circuitos. Entre 1953 y 1957, la empresa obtuvo cinco títulos consecutivos del Campeonato de Mundo de esa categoría.
En ese año de 1957, tras 14 titulos mundiales en distintas cilindradas, 11 victorias en el Tourist Trophy, Moto Guzzi decidió retirarse de la competición y centrarse en la creación de modelos originales y sorprendentes de motos en todo tipo de cubicares y disposiciones de motor.
Haciendo gala del amor italiano por las multiválvulas y las cilindradas innovadoras, en 1965 Guzzi presento en el Salon de Milan un curioso prototipo: un modelo V7 de 700 cc, con un motor bicilindrico distribuido en angulo de 90 grados.
Aprovechando esta tecnología, unos años mas tarde en 1971, versionaros esa moto lanzando la serie V7 Sport, una Gran Turismo de 850 cc totalmente artesanal
V7 850 cc GT
En 1973, siguiendo la tónica dominante de la época que obligo a todas las empresas europeas a redistribuir sus accione, Moto Guzzi fue adquirida por el empresario argentino Alejandro De Tomasso, que ya poseia la marca de Pesaro, Benelli, y que posteriormente compro también las marcas Maserati y la empresa productora de Lambretta, Innocenti.
Tras el cambio en la dirección, los años ochenta Guzzi aumento sus cilindradas para ofrecer maquinas de 1,000 cc probadas primero en carrera de competición (como en las 24 hrs de Le Mans) y lanzadas despues para su fabricación en serie, Siempre ha sido Moto Guzzi una de las mayores empresas productoras de motos deportivas, incluso despues de abandonar la alta competición, con ejemplares agiles y fiables, respetados en todo el mundo y probados en otras clases de eventos deportivos, como han sido los mundiales de resistencia.
Los noventa continuaron con esa tendencia al engorde de las motos y el aumento de su potencia y aparecieron modelos 1,100 cc, como la Guzzi California, o de los 100 CV de potencia que presentaba la modelo Daytona, un estilo mas pesado y acorde a la modernidad y se sentó el precedente de la siguiente linea de Guzzi de motos naked y superlativamente.
CALIFORNIA 1100 cc
DAYTONA
En Abril de 2000, Moto Guzzi volvio a cambiar de manos. La también italiana Aprilia compro la empresa de Mandello por tan solo 68 millones de euros, un precio barato.
Bajo su mando, Guzzi recupero algunos de sus buques insignia para relanzar su nombre: asi, por ejemplo, nacio en el año 2002 la Moto Guzzi V11 Le Mans, una versión corregida y aumentada de la otra Twin Lemans del año 1978, de 844 cc y cuatro tiempos.
También con el mismo estilo de grandes maquinarias apareció la V10 Centauro Sport, una maquina revolucionaria como la V7 a la cual sucedió. Es una V-Twin con sus dos cilindros dispuestos en angulo de 90 grados, de cuatro tiempos y 922 cc, que desarrolla una potencia máxima de 95 CV a 8,200 rpm. Asi, todas las ultimas motos de Guzzi desarrollan altas potencias, poseen grandes capacidades y siguen recorriendo las carreteras en versiones de Turismo, Custom, Sport y Naked, con la firma habitual de diseño de motor en V a 90 grados.
V10 CENTAURO
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Alguna motos 2012 y 013
En 1921, Moto Guzzi empieza su recorrido de triunfos con su primera participación en una carrera, la Milan - Napoles. En el mismo año llego llego ya la victoria, en otra carrera italiana, la Targa Florio.
El primer piloto que que paso a la historia con una Guzzi, Omobono Tenni, domino las competiciones durante los años veinte y treinta, y fue tan conocido que una de las ultimas creaciones de Moto Guzzi, la Le Mans Tenni, lleva su nombre como homenaje.
En 1928 aparece el modelo Gran Turismo de Guzzi, todavia en una producción muy limitada, con la que se introdujo el cuadro independiente por primera vez, La innovación italiana era una constante para la empresa de Mandello di Lario, que desarrollo algunos ingenios por primera vez. Por ejemplo la primera moto que incorporo la suspensión trasera fue una Guzzi de los primeros años treinta. También Guzzi, al tiempo que la alemana NSU, fue pionera en el estudio de la aerodinámica y centro esa linea de investigación en los carenados. Sin embargo, sus ideas ean demasiado tempranas para muchos, y su uso tardo muchos años generalizarse.
En 1930 presentaron su odelo de competición, un motor de cuatro cilindros horizontal, apenas tres años mas tarde apareció la que seria una de las motos emblemáticas de la marca, una V-Twin de 500 cc. Poco antes de la II Guerra Mundial, en la que la producción de Guzzi fue interrumpida, la marca consiguió aun una proeza histórica, Fue en 1935, en la Isla de Man, cuando el piloto Escoces Stanley Woods obtuvo la primera victoria de una moto de fabricación no británica en los 24 años de vida de la carrera.
Las plantas italianas, que no producían, sguian innovando. En 1943 empezaron a gestar la Moto Guzzi de 65cc.
Se trataba de desarrollar una moto que fuera mas barata, mas popular, mas adaptada a los duros años de escasez por el conflicto. Así a mediados de 1945 sale de fabrica el primer prototipo para pruebas. Tras los test, la versión definitiva estaba lista para el mercado en 1946, con muy buena acogida y un nivel de exportación bastante interesante. A España llego en 1949, fecha en la que se produjo la primera Moto Guzzi Hispania, de 65 cc, bajo licencia de la matriz de Italia.
En los años cincuenta las marcas italianas y alemanas, con muchas ganas de competición, empezaron a desplazar a las tradicionales empresas fabricantes británicas en los grandes premios continentales. Las motos de Guzzi, como las Gilera, Mondial o BMW, comenzaron entonces una racha vencedora que solo terminaría siendo truncada con la entrada en el mercado de las marcas japonesas.
Su fuerte era el esfuerzo innovador, tan acusado que acabo con la buena trayectoria de muchas casas tradicionales que no fueron capaces de adaptarse y salir de la aguda crisis de la posguerra. Por ejemplo, en 1955 esa capacidad creadora italiana dio el único modelo V8 construido hasta la fecha, una excelente maquina de carreras que probo sus ocho cilindros en el Gran Premio de Bélgica.
La cilindrada favorita de Moto Guzzi en esos años fue la 350 cc, ya fuera de los circuitos. Entre 1953 y 1957, la empresa obtuvo cinco títulos consecutivos del Campeonato de Mundo de esa categoría.
En ese año de 1957, tras 14 titulos mundiales en distintas cilindradas, 11 victorias en el Tourist Trophy, Moto Guzzi decidió retirarse de la competición y centrarse en la creación de modelos originales y sorprendentes de motos en todo tipo de cubicares y disposiciones de motor.
Haciendo gala del amor italiano por las multiválvulas y las cilindradas innovadoras, en 1965 Guzzi presento en el Salon de Milan un curioso prototipo: un modelo V7 de 700 cc, con un motor bicilindrico distribuido en angulo de 90 grados.
Aprovechando esta tecnología, unos años mas tarde en 1971, versionaros esa moto lanzando la serie V7 Sport, una Gran Turismo de 850 cc totalmente artesanal
V7 850 cc GT
En 1973, siguiendo la tónica dominante de la época que obligo a todas las empresas europeas a redistribuir sus accione, Moto Guzzi fue adquirida por el empresario argentino Alejandro De Tomasso, que ya poseia la marca de Pesaro, Benelli, y que posteriormente compro también las marcas Maserati y la empresa productora de Lambretta, Innocenti.
Tras el cambio en la dirección, los años ochenta Guzzi aumento sus cilindradas para ofrecer maquinas de 1,000 cc probadas primero en carrera de competición (como en las 24 hrs de Le Mans) y lanzadas despues para su fabricación en serie, Siempre ha sido Moto Guzzi una de las mayores empresas productoras de motos deportivas, incluso despues de abandonar la alta competición, con ejemplares agiles y fiables, respetados en todo el mundo y probados en otras clases de eventos deportivos, como han sido los mundiales de resistencia.
Los noventa continuaron con esa tendencia al engorde de las motos y el aumento de su potencia y aparecieron modelos 1,100 cc, como la Guzzi California, o de los 100 CV de potencia que presentaba la modelo Daytona, un estilo mas pesado y acorde a la modernidad y se sentó el precedente de la siguiente linea de Guzzi de motos naked y superlativamente.
CALIFORNIA 1100 cc
DAYTONA
En Abril de 2000, Moto Guzzi volvio a cambiar de manos. La también italiana Aprilia compro la empresa de Mandello por tan solo 68 millones de euros, un precio barato.
Bajo su mando, Guzzi recupero algunos de sus buques insignia para relanzar su nombre: asi, por ejemplo, nacio en el año 2002 la Moto Guzzi V11 Le Mans, una versión corregida y aumentada de la otra Twin Lemans del año 1978, de 844 cc y cuatro tiempos.
También con el mismo estilo de grandes maquinarias apareció la V10 Centauro Sport, una maquina revolucionaria como la V7 a la cual sucedió. Es una V-Twin con sus dos cilindros dispuestos en angulo de 90 grados, de cuatro tiempos y 922 cc, que desarrolla una potencia máxima de 95 CV a 8,200 rpm. Asi, todas las ultimas motos de Guzzi desarrollan altas potencias, poseen grandes capacidades y siguen recorriendo las carreteras en versiones de Turismo, Custom, Sport y Naked, con la firma habitual de diseño de motor en V a 90 grados.
V10 CENTAURO
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Alguna motos 2012 y 013