El Jaguar XF que se comercializa desde finales de mayo de 2011 es una actualización del que Jaguar lanzó a finales de 2007. Está disponible a partir de 39 900 €.
Es una berlina de cuatro puertas y casi cinco metros de longitud. Es muy cómoda por la suspensión y por lo bien aislado que está el habitáculo del ruido.
Los cambios son poco relevantes. En el exterior varía el diseño de los paragolpes —el frontal tiene unas entradas de refrigeración más grandes y lleva una pieza horizontal cromada en la parte baja de los extremos— y hay unos nuevos faros, con iluminación diurna mediante leds, con forma de «J» tumbada. Las funciones de señalización de los pilotos también son mediante leds. El interior es prácticamente igual al del modelo de 2007 ya que sólo cambian los asientos y algunas inserciones decorativas.
Se puede elegir entre cinco motores diferentes, tres Diesel —190, 241 y 275 CV— y dos de gasolina —V8 de 385 y 510 CV—. Este último corresponde a la versión deportiva «XFR», que tiene algunos elementos distintivos en la carrocería y el habitáculo con respecto al resto de la gama. Apenas cambia con respecto al modelo de 2009 . El motor Diesel de menor potencia es nuevo. Es de cuatro cilindros y 2,2 litros de cilindrada, mientras que los otros dos son V6 de 3,0 litros. Todas las versiones llevan una caja de cambios automática de seis velocidades, a excepción de la Diesel de menor potencia que tiene una de ocho relaciones —está desarrollada por ZF y es la misma que utiliza, por ejemplo, BMW—.
El XF Diesel de 190 CV se puede adquirir desde 39 900 €. Es un precio similar al de un Audi A6, un BMW Serie 5 o un Saab 9-5, pero claramente más alto que el de otras berlinas de similar tamaño y potencia como un Opel Insignia o un Renault Latitude.
Con motor de gasolina de 350 a 400 CV, es más costoso que un Infiniti M y claramente más asequible que un Porsche Panamera.
He conducido el XF con el nuevo motor Diesel de 190 CV. Es más que suficiente para viajar a un ritmo ágil por cualquier tipo de carretera, ligeramente ruidoso al acelerar yendo a poca velocidad y muy silencioso cuando ya estamos a velocidad constante. Tiene una respuesta buena al acelerador a cualquier régimen, sin retrasos y con una entrega de la potencia progresiva y fácilmente dosificable.
Este motor va combinado con una caja automática de ocho velocidades. Me parece una unión perfecta. Esta transmisión me ha parecido muy buena en todos los coches en la que la he probado y el Jaguar XF no ha sido la excepción. Es suave y rápido, no creo que se eche en falta mayor cantidad de ninguna de las dos cualidades.
Al arrancar desde parado acelerando al máximo o casi —por ejemplo para incorporarnos rápidamente a una vía— la respuesta es pobre en los primeros metros. No me ha dado la sensación de que sea por culpa de la caja de cambios ya que no se aprecia que haya un resbalamiento excesivo del convertidor de par.
Este motor tiene un sistema de arranque y parada automático del motor («Stop-Start») en las detenciones, por ejemplo, en un semáforo. Jaguar dice que este dispositivo funciona con mayor rapidez que el de sus rivales, pero a mi juicio no me ha parecido más rápido que el de Audi. Sí es mejor que el de BMW, sobre todo en suavidad de funcionamiento —el del Jaguar no dan ganas de desactivarlo— cada vez que el motor se pone en marcha. Como en otros coches automáticos con este sistema, tiene una función de seguridad para evitar un posible accidente cuando el motor está apagado por el «Stop-Start»: si el conductor se quita el cinturón, el cambio pasa a la posición de bloqueo «P» y el freno de estacionamiento se activa (es eléctrico).
Del anterior XF probamos la versión de gasolina 3.0 V6 de 238 CV y la Diesel 3.0 V6 de 275 CV.
El consumo homologado del Jaguar XF con motor Diesel de 190 CV en el ciclo mixto es 5,4 l/100 km. Hay varios modelos de tamaño similar al XF con motor Diesel de 175 a 205 CV que gastan menos, como el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E.
Es una berlina de cuatro puertas y casi cinco metros de longitud. Es muy cómoda por la suspensión y por lo bien aislado que está el habitáculo del ruido.
Los cambios son poco relevantes. En el exterior varía el diseño de los paragolpes —el frontal tiene unas entradas de refrigeración más grandes y lleva una pieza horizontal cromada en la parte baja de los extremos— y hay unos nuevos faros, con iluminación diurna mediante leds, con forma de «J» tumbada. Las funciones de señalización de los pilotos también son mediante leds. El interior es prácticamente igual al del modelo de 2007 ya que sólo cambian los asientos y algunas inserciones decorativas.
Se puede elegir entre cinco motores diferentes, tres Diesel —190, 241 y 275 CV— y dos de gasolina —V8 de 385 y 510 CV—. Este último corresponde a la versión deportiva «XFR», que tiene algunos elementos distintivos en la carrocería y el habitáculo con respecto al resto de la gama. Apenas cambia con respecto al modelo de 2009 . El motor Diesel de menor potencia es nuevo. Es de cuatro cilindros y 2,2 litros de cilindrada, mientras que los otros dos son V6 de 3,0 litros. Todas las versiones llevan una caja de cambios automática de seis velocidades, a excepción de la Diesel de menor potencia que tiene una de ocho relaciones —está desarrollada por ZF y es la misma que utiliza, por ejemplo, BMW—.
El XF Diesel de 190 CV se puede adquirir desde 39 900 €. Es un precio similar al de un Audi A6, un BMW Serie 5 o un Saab 9-5, pero claramente más alto que el de otras berlinas de similar tamaño y potencia como un Opel Insignia o un Renault Latitude.
Con motor de gasolina de 350 a 400 CV, es más costoso que un Infiniti M y claramente más asequible que un Porsche Panamera.
He conducido el XF con el nuevo motor Diesel de 190 CV. Es más que suficiente para viajar a un ritmo ágil por cualquier tipo de carretera, ligeramente ruidoso al acelerar yendo a poca velocidad y muy silencioso cuando ya estamos a velocidad constante. Tiene una respuesta buena al acelerador a cualquier régimen, sin retrasos y con una entrega de la potencia progresiva y fácilmente dosificable.
Este motor va combinado con una caja automática de ocho velocidades. Me parece una unión perfecta. Esta transmisión me ha parecido muy buena en todos los coches en la que la he probado y el Jaguar XF no ha sido la excepción. Es suave y rápido, no creo que se eche en falta mayor cantidad de ninguna de las dos cualidades.
Al arrancar desde parado acelerando al máximo o casi —por ejemplo para incorporarnos rápidamente a una vía— la respuesta es pobre en los primeros metros. No me ha dado la sensación de que sea por culpa de la caja de cambios ya que no se aprecia que haya un resbalamiento excesivo del convertidor de par.
Este motor tiene un sistema de arranque y parada automático del motor («Stop-Start») en las detenciones, por ejemplo, en un semáforo. Jaguar dice que este dispositivo funciona con mayor rapidez que el de sus rivales, pero a mi juicio no me ha parecido más rápido que el de Audi. Sí es mejor que el de BMW, sobre todo en suavidad de funcionamiento —el del Jaguar no dan ganas de desactivarlo— cada vez que el motor se pone en marcha. Como en otros coches automáticos con este sistema, tiene una función de seguridad para evitar un posible accidente cuando el motor está apagado por el «Stop-Start»: si el conductor se quita el cinturón, el cambio pasa a la posición de bloqueo «P» y el freno de estacionamiento se activa (es eléctrico).
Del anterior XF probamos la versión de gasolina 3.0 V6 de 238 CV y la Diesel 3.0 V6 de 275 CV.
El consumo homologado del Jaguar XF con motor Diesel de 190 CV en el ciclo mixto es 5,4 l/100 km. Hay varios modelos de tamaño similar al XF con motor Diesel de 175 a 205 CV que gastan menos, como el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E.