El motor naftero del Volt puede accionar las ruedas
Hasta hoy , hablar de si el motor de combustión interna (MCI) en el Chevrolet Volt 2011 debería tener una conexión mecánica directa a las ruedas era un experimento interesante. Claro, hubo pistas y las patentes que sugirieron que el MCI podría conectarse a las ruedas, pero General Motors seguía diciendo que pertenecía a su "gama de vehículos eléctricos de rango extendido (ER-EV)" fue precisamente eso: un coche eléctrico alimentado por un generador de gasolina a bordo. ¿Sabés qué?
GM ha confirmado, al final del juego, que el Volt puede, en algunos casos, utiliza el MCI para propulsar las ruedas. Esto salió a la luz después de que a Motor Trend se le permitió probar el coche durante tres largos viajes y se descubrió:
"Sin embargo, particularmente, al pasar por encima de 110 km/h en modo de carga sustentable, el generador se acopla a la transmisión, y el motor de gasolina participa en la fuerza motriz. GM dice que el motor no impulsa las ruedas por sí mismo, pero participará en esta situación particular, en nombre de la eficiencia, que se mejora un 10 y un 15 por ciento."
Esto es exactamente lo contrario de lo que GM ha estado diciendo durante años - la última vez en junio, cuando el portavoz de GM Rob Peterson dijo a AutoblogGreen que no hay mecanismo en el Volt para propulsar las ruedas , aunque los ingenieros lo querían demasiado. O, al menos, eso es lo que hemos escuchado. Peterson le dió hoy a AutoblogGreen esta "noticia":
"es coherente con todo lo que he dicho hasta la fecha. La nueva "noticia" es que podemos contar la historia completa nuestra patente clave ha sido permitido por la oficina de patentes de EE.UU.. El Volt es un vehículo eléctrico de alcance extendido como el Volt cuenta con batería eléctrica pleno rendimiento a cualquier velocidad cuando no hay carga de la batería."
Así que, por lo que sabemos ahora, el tren motriz Voltec tiene un solo conjunto de engranajes planetarios, un par de motores eléctricos y, por supuesto, el motor de gasolina. El sistema central del engranaje de corona recibe energía del motor eléctrico de 149 caballos de fuerza en todo momento, mientras que un engranaje externo recibe potencia del motor o el motor eléctrico más pequeño cuando sea necesario. El diferencial envía el poder, de cualquier procedencia, a las ruedas. El ingeniero que es jefe global a nivel planta motriz de GM, Pamela Fletcher, le dijo a The Car Connection que el mecanismo propulsado por dos motores le da 5km más de autonomía al Volt, que de otra manera no sería posible.
Como hemos dicho antes, si tiene sentido para los ingenieros del Volt diseñar el sistema de propulsión para ser lo más eficiente que se pueda, y si creen que algún tipo de asistencia del MCI puede ayudar a los compradores a elegir particularmente este coche eléctrico, entonces eso está bien. Las etiquetas son sólo etiquetas. Pero en la rama de marketing de GM, que ha estado tan preocupada con decir que el Volt es un ER-EV que es totalmente diferente de todos los coches que hay por ahí, ¿ahora sabemos que el Volt es más o menos un Prius plug-in con una batería más grande? Para lo que vale la pena, algunas de las primeras pruebas en condiciones reales muestran una autonomía de 53km en modo eléctrico (contra los 21km del Prius Plug-in).
Fuente: Autoblog (traducido por mi ser acompañado de Google
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