TheEraser

FOREVER ALONE ¿Qué es?: es un nuevo "meme" (entiendase como joda recurrente de moda) de la red que surgio en 4chan por Junio de este año y esta dando vueltas por todos lados ultimamente, la idea se basa en un cuadro tipo historieta dividido en 4 en el cual el autor expresa la filosofia misma del dolor y su sufrimiento (?). Aca les dejo la base para que comenten haciendo los suyos ahora y varios que saque googleando: Fuente: la internet misma, 4chan, y que estoy mas desubicado que chupete en medio del orto (?). _______________________________________________________ Otros post mios:

Jaguar regresa a Le Mans con el XKR GT2 by Jaguar RSR El año 2010 marca 75 años de el nombre de Jaguar en caminos y autos de carrera. Como continuación de este gran patrimonio, Jaguar puede confirmar que volverá a las famosas 24 Horas de Le Mans. Con un total de siete victorias entre 1951 y 1990, el Jaguar es el mayor éxito británico que en la historia de la carrera. Jaguar volverá a Le Mans este año en la grilla de salida el 12 de junio 2010 con un GT2 XKR armado por JaguarRSR. Paul Gentilozzi, patrocinador oficial de JaguarRSR comentó: "Estamos encantados de que la ACO nos ha concedido su inscripción en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Es una carrera que mantiene un alto aprecio en el corazón de los aficionados del automovilismo en todo el mundo y para Jaguar volver a correrla es algo especial. "Tenemos la suerte de traer una línea internacional con los mas talentosos pilotos del mundo, incluyendo a Scott Pruett y Marc Goossens, como nuestros pilotos para esta carrera." Gentilozzi, quien conducirá el GT2 JaguarRSR XKR en el 2010 American Le Mans Series (ALMS), agregó: "Las especulaciones seran altas al regreso de Jaguar a Le Mans, pero hay que recordar el nivel muy alto de competencia - un puesto en el podio en nuestra categoría no caera solo en nuestras manos. Dicho esto, puedo garantizar el 100 por ciento de compromiso de JaguarRSR y pedir a los fanáticos de Jaguar Racing y el patrimonio de Gran Bretaña en apoyo de todo el equipo de entusiasmo ". CJ O'Donnell, director de marketing global de Jaguar Cars, dijo: "Las carreras han sido siempre importantes para la marca Jaguar. Nuestro dominio de Le Mans en la década de 1950 era una base sobre la que se ha desarrollado la compañía. Fue hace veinte años que Jaguar ganó Le Mans por ultima vez, participando con el Jaguar TWR Sport conducido por John Nielsen, Price Cobb y Martin Brundle. Volver a Le Mans será reavivar el entusiasmo para la marca en todo el mundo, es lo más conmovedor de nuestros 75 años. "Con la introducción del nuevo XK, XF y XJ, de la marca, Jaguar ha avanzado en tecnología de vanguardia, con un impresionante diseño y nuestro "rendimiento R" en experiencia de conducción. Volvemoss ahora a los deportes de motor para demostrar este logro y las proezas de los Jaguar XKR ". En 1951, el tipo C ganó Le Mans en su primer intento, con una nueva victoria en 1953. El D-tipo gano en Le Mans en 1955, 1956 y 1957, mientras que este éxito fue seguido de carreras en 1988 con el Jaguar XJR-9LM, un propulsado-V12 del Grupo C de coches. Otra victoria absoluta seguiría en 1990 con el Jaguar XJR-12. Detalles de victorias de Jaguar en las 24 Horas de Le Mans: 1951 Modelo: C-type Carrera N º: 20 Conductores: Peter Walker, Peter Whitehead Resultados: 1 Notas (a distancia y la velocidad promedio redondeado a la figura entero más cercano): Primera victoria de Jaguar, 2244 millas, 93 mph 1953 Modelo: C-type Carrera N º: 18 Conductores: Tony Rolt, Duncan Hamilton Resultados: 1 Notas (a distancia y la velocidad promedio redondeado a la figura entero más cercano): Segunda victoria de Jaguar, 2540 millas, 106 mph 1955 Modelo: D-tipo N º Carrera: 6 Conductores: Mike Hawthorn, Ivor Bueb Resultados: 1 Notas (a distancia y la velocidad promedio redondeado a la figura entero más cercano): Tercera victoria de Jaguar, 2570 millas, 107 mph 1956 Modelo: D-tipo N º Carrera: 4 Conductores: Ron Flockhart, Ninian Sanderson, Resultados: 1 Notas: (a distancia y la velocidad promedio redondeado a la figura entero más cercano): participa Ecurie Ecosse; cuarta victoria de Jaguar; 2507 millas, 104 mph 1957 Modelo: D-tipo N º Carrera: 3 Conductores: Ron Flockhart, Ivor Bueb Resultados: 1 Notas: (a distancia y la velocidad promedio redondeado a la figura entero más cercano): participa Ecurie Ecosse; ganar Jaguar quinto; 2732 millas, 114 mph 1988 Modelo: XJR-9LM N º Carrera: 2 Conductores: Jan Lammers, Johnny Dumfries, Andy Wallace, Resultados: 1 Notas: (a distancia y la velocidad promedio redondeado a la figura entero más cercano): entrada a la competicion de TWR Jaguar; sexta victoria de Jaguar; 394 vueltas, 3313 millas, 138 mph 1990 Modelo: XJR-12 N º Carrera: 3 Conductores: John Nielsen, Price Cobb, Martin Brundle, Resultados: 1 Notas: (a distancia y la velocidad promedio redondeado a la figura entero más cercano): entrada a la competicion de TWR Jaguar; septima victoria de Jaguar; 359 vueltas, 3034 kilómetros, 127 mph Fuente (traducida por mi con ayuda de Google): World Car Fans

La Fórmula 1 podría volver a la idea del efecto suelo Hace unos meses ya os anunciamos que tanto FIA como escuderías estaban dispuestas a retomar los motores turbo en a Fórmula 1. Algo que a muchos, entre los que me incluyo, entusiasmó y permitió recordar aquellas imágenes de monoplazas luchando en pista, sin dar ni un solo metro por perdido. Ahora que esa idea parece más o menos establecida y aprobada para el año 2013 hay otra que ronda por la cabeza de los jefes de equipo. Una idea que sin duda nos haría recordar aún más aquella época de los ochenta en la que veíamos autenticas bestias volar en los circuitos de medio mundo. Os estoy hablando del efecto suelo, aunque no tal y como lo conocíamos, sino que similar y en forma de un nuevo difusor. Eso es al menos lo que ha declarado el director técnico de Williams, Sam Michael, que como el resto de sus compañeros ya empieza a pensar en el futuro y en concreto en el nuevo reglamento del 2013. "Está en estudio la introducción de un nuevo difusor que aumentaría en gran medida la carga aerodinámica, algo similar al efecto suelo que se usaba en los años 80." Fuente: RacingPasión

Ferrari prueba la nueva 612 Scaglietti en Tierra del Fuego Desde París – A continuación, se transcribe el diálogo desarrollado ayer por la tarde en el stand de Ferrari del Salón de París. Autoblog: Buenas tardes, ¿puedo pasar para hacer unas fotos? Guardia: Disculpe, el acceso al stand es sólo con invitación. Puede tomar fotos desde afuera. Autoblog: Es que también quería hablar con un responsable de Comunicaciones de Ferrari. Dígale que es acerca de una 612 Scaglietti camuflada que fue vista en la Argentina. Guardia: Un momento por favor. *** Matteo Torre: Buenas tardes, soy Matteo Torre, de la Direzione Comunicazione de Ferrari. ¿Dijo usted que viene de la Argentina? Autoblog: Sí, usted sabe que tenemos un sitio de noticias sobre autos y recibimos un e-mail de un lector llamado Fede P. Resulta que Fede tiene un amigo llamado Gastón A. que tomó unas fotos de una Ferrari 612 Scaglietti camuflada, cerca de Ushuaia, en… Matteo Torre: …Terra del Fuoco? Autoblog: Sí, en Tierra del Fuego. Matteo Torre: … Autoblog: Mire, yo sólo quería confirmar si el auto que están probando ahí es una evolución de la 612 Scaglietti, porque así parece ser. Matteo Torre: Bueno, usted sabe, nosotros nunca hablamos sobre los autos que todavía no se presentaron, comprenderá que es una situación complicada, yo por supuesto no puedo impedir que publique esas fotos, pero podemos conversarlo. Autoblog: Claro, ¿para cuándo está previsto el lanzamiento de la nueva Scaglietti? Matteo Torre: Eso no se lo puedo decir, bueno sí: cuando esté terminado el desarrollo. Autoblog: ¿Y por qué fueron a probarla a Tierra del Fuego? Matteo Torre: Porque queríamos probar el auto en un clima extremo… Autoblog: ¿Y porque pensaban que ahí no había paparazzi? Matteo Torre: Bueno, también, aunque ahora todo el mundo que tiene un teléfono celular también tiene una cámara de fotos… Autoblog: Sí, además no es muy común ver una Ferrari por esos caminos de Tierra del Fuego. Menos aún una Ferrari que tenga un camuflaje tan llamativo sobre el capot. ¿Están probando un nuevo motor? Matteo Torre: Sí, bueno, usted sabe que nuestros motores siempre se están probando para mejorar su rendimiento. Autoblog: ¿Es un motor con alguna nueva tecnología? ¿Un híbrido, tal vez? Matteo Torre: No, Ferrari ya dijo el año pasado que no aplicará tecnología híbrida en sus autos al menos hasta el 2014. Autoblog: Sí, ahora lo recuerdo. Aprovecho para hacerle una pregunta. ¿Por qué es tan difícil para los periodistas argentinos acceder a probar una Ferrari? Matteo Torre: No es tan difícil, sólo es cuestión de ponernos de acuerdo sobre la fecha. ¿Usted me dijo que todavía no publicó esas fotos? vAutoblog: Todavía no, pero mañana seguramente que sí. Espero que eso no le moleste. Matteo Torre: No, claro, es algo que yo no puedo controlar. Autoblog: ¿Me puedo subir a la Ferrari SA Aperta un rato? Es sólo para ver qué se siente. Matteo Torre: Claro, adelante. Autoblog: ¿Y me puede regalar algún souvenir de Ferrari para mandarles a los dos lectores de Ushuaia que enviaron las fotos? Matteo Torre: Jaja, claro que sí. ¿Le parece bien esto? Autoblog: Me parece perfecto. Fuente: Argentina Auto Blog _______________________________________________________ Otros post mios: Donto P-1, el superdeportivo frabricado en Argentina Los WRC del 2011 en el salón de París El Pagani C-9 (sucesor del Zonda) llega a 411km/h en las primeras pruebas

Honda Argentina finalmente admitió riesgos de incendio en el Fit Una semana después de que Honda convocara desde Japón a un recall mundial del Fit, Honda Argentina finalmente admitió esta noche de viernes en un comunicado que el monovolumen de primera generación (modelos comercializados hasta octubre del 2008) corre riesgo de incendio por un defecto en su sistema de levantavidrios eléctricos. Tanto la filial de Brasil (donde se produce el modelo para la región) como la de Argentina se negaron durante esta semana a brindar información oficial sobre los alcances locales del recall mundial, para finalmente admitirlo en la noche de este viernes. El problema radica en los comandos de los levantavidrios, que se recalientan si son alcanzados por el agua o la humedad. El desperfecto puede ser considerado grave, teniendo en cuenta que en Sudáfrica se produjo el incendio de un vehículo, que causó la muerte de una niña de dos años. El recall afecta a los Fit de primera generación comercializados en todo el mundo, con excepción de los fabricados en Japón. Los usuarios de Honda Fit de esa generación deben seguir las indicaciones que se informan a continuación. Fuente: Argentina Auto Blog

El motor naftero del Volt puede accionar las ruedas Hasta hoy , hablar de si el motor de combustión interna (MCI) en el Chevrolet Volt 2011 debería tener una conexión mecánica directa a las ruedas era un experimento interesante. Claro, hubo pistas y las patentes que sugirieron que el MCI podría conectarse a las ruedas, pero General Motors seguía diciendo que pertenecía a su "gama de vehículos eléctricos de rango extendido (ER-EV)" fue precisamente eso: un coche eléctrico alimentado por un generador de gasolina a bordo. ¿Sabés qué? GM ha confirmado, al final del juego, que el Volt puede, en algunos casos, utiliza el MCI para propulsar las ruedas. Esto salió a la luz después de que a Motor Trend se le permitió probar el coche durante tres largos viajes y se descubrió: "Sin embargo, particularmente, al pasar por encima de 110 km/h en modo de carga sustentable, el generador se acopla a la transmisión, y el motor de gasolina participa en la fuerza motriz. GM dice que el motor no impulsa las ruedas por sí mismo, pero participará en esta situación particular, en nombre de la eficiencia, que se mejora un 10 y un 15 por ciento." Esto es exactamente lo contrario de lo que GM ha estado diciendo durante años - la última vez en junio, cuando el portavoz de GM Rob Peterson dijo a AutoblogGreen que no hay mecanismo en el Volt para propulsar las ruedas , aunque los ingenieros lo querían demasiado. O, al menos, eso es lo que hemos escuchado. Peterson le dió hoy a AutoblogGreen esta "noticia": "es coherente con todo lo que he dicho hasta la fecha. La nueva "noticia" es que podemos contar la historia completa nuestra patente clave ha sido permitido por la oficina de patentes de EE.UU.. El Volt es un vehículo eléctrico de alcance extendido como el Volt cuenta con batería eléctrica pleno rendimiento a cualquier velocidad cuando no hay carga de la batería." Así que, por lo que sabemos ahora, el tren motriz Voltec tiene un solo conjunto de engranajes planetarios, un par de motores eléctricos y, por supuesto, el motor de gasolina. El sistema central del engranaje de corona recibe energía del motor eléctrico de 149 caballos de fuerza en todo momento, mientras que un engranaje externo recibe potencia del motor o el motor eléctrico más pequeño cuando sea necesario. El diferencial envía el poder, de cualquier procedencia, a las ruedas. El ingeniero que es jefe global a nivel planta motriz de GM, Pamela Fletcher, le dijo a The Car Connection que el mecanismo propulsado por dos motores le da 5km más de autonomía al Volt, que de otra manera no sería posible. Como hemos dicho antes, si tiene sentido para los ingenieros del Volt diseñar el sistema de propulsión para ser lo más eficiente que se pueda, y si creen que algún tipo de asistencia del MCI puede ayudar a los compradores a elegir particularmente este coche eléctrico, entonces eso está bien. Las etiquetas son sólo etiquetas. Pero en la rama de marketing de GM, que ha estado tan preocupada con decir que el Volt es un ER-EV que es totalmente diferente de todos los coches que hay por ahí, ¿ahora sabemos que el Volt es más o menos un Prius plug-in con una batería más grande? Para lo que vale la pena, algunas de las primeras pruebas en condiciones reales muestran una autonomía de 53km en modo eléctrico (contra los 21km del Prius Plug-in). Fuente: Autoblog (traducido por mi ser acompañado de Google _______________________________________________________ Otros post mios:

Hola, aca les dejo en el link el live streaming de las 24hs de Le Mans 2011 que arrancaron hace un rato Link: http://zonein.tv/462452 Y para que indentifiquen los autos fijense aca: UPDATE: aca esta el video del Audi #3 que choco hace un rato link: http://www.youtube.com/watch?v=XpIRzIyq27E

"Es peor que un Minardi!" En una declaración que certifica con crudeza el estado de los nuevos equipos de la Fórmula 1, el finlandés Heikki Kovalainen declaróa un diario de su país que el Lotus T127 que conducirá este año es menos competitivo que el Minardi que probó seis años atrás. "Es difícil comparar porque las cubiertas son distintas, pero el Lotus pierde mucho a nivel aerodinámico comparado con el Minardi" opinó Kovalainen, que ensayó uno de los autos italianos a fines de 2003 en Vallelunga, en unos tests de los que también había participado José María López. En aquel momento, los Minardi eran cinco segundos más lentos que los autos de punta; en los ensayos recientes, el Lotus estuvo a cinco segundos de los mejores tiempos, aunque el compañero de equipo de Kovalainen, el italiano Jarno Trulli, dijo que la diferencia de Lotus con la punta ronda los cuatro segundos por vuelta. La mayor paridad a nivel de cubiertas y motores permite suponer que hay una mayor diferencia entre ambos autos, el Minardi de 2003 y el Lotus de 2010, a nivel de los chasis. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/QjsgYhzbs48 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QjsgYhzbs48 FUENTE: Carburando