Todo lo que conduce a esta unidad del prototipo de $ 2 millones para el 2012 Audi E-tron comenzó de nuevo después de que el Salón del Automóvil de Detroit 2003. Fue entonces cuando los jefes de Audi decidió seguir adelante con todo el programa R8, algo que desde entonces se ha modificado sustancialmente lo que había llegado anteriormente a la espera de la sede de Audi en Ingolstadt.
Hoy en día, todas las empresas en la tierra los sueños de un coche de halo tan eficaz como el Audi R8 . Al mismo tiempo, Audi ya se ha lanzado en el futuro a la leche el éxito R8 para todos los que vale la pena. Además de la coupe RSQ hizo para la película Yo, robot en el 2004 y el R8 de 414 caballos de fuerza con 4.2 litros FSI V8 que se introdujo en 2007, ahora tenemos el justo 518-hp R8 con motor V10 de 5.2 litros FSI, así como incluso una versión de carreras de GT4. Justo en medio de todo esto, hemos experimentado en 2008 con el 493-hp R8 TDI Le Mans concepto con su doble turbo diesel V12 proporciona un loco 737 libras-pie de torque.
Es triste que la incapacidad para construir una adecuada transmisión compacta y rentable para el coche TDI ha matado a ese proyecto. Pero, ¿qué mejor manera de superar la pérdida del quemador de aceite en vez de crear una transmisión libre de electricidad R8? Y si pensabas que el TDI 737 lb-ft de par motor entre las 1.750 y las 3.500 rpm era bueno, el 2012 Audi E-tron que aplasta con el número 3.319 libras-pie de torque a cero rpm a partir de cuatro motores eléctricos. Esta vez, sin embargo, el experimento es que lleguen al mercado y Audi también se compromete a no fuera cobarde y rellenar un rango de extensión de motor de combustión interna en la mezcla como si se tratara de algún tipo de Chevy Volt .
Totalmente Amped
Si bien es tentador calificar a los Audi 2012 E-Tron Concept como un apenas disimulado de segunda generación R8, Audi portavoz Josef Schlossmacher nos dice: "Hay alrededor de cinco o seis años que quedan para el R8 de primera generación y un segundo generación de coches probablemente se verá muy diferente de estos cambios sutiles en el E-tron ". Cambios menos sutiles para el E-tron incluyen, por supuesto, la eliminación de la transmisión R8 - motor, escape, la transmisión, en todas las ruedas motrices del sistema y el tanque de combustible. "La prórroga sólo directamente a la E-tron del R8", dice el E-tron el director técnico Thomas Kräuter, "es el esquema de suspensión y puntos de montaje."
La declaración más satisfactorio que hacer sobre la misma unidad que el E-tron - nombre código de la compañía "F09" para "Frankfurt 2009" - conduce como un final de pre-producción de prototipos y no como una pega, en conjunto, muestran querido comprender que se cae a pedazos en el golpe primero. Para nuestro recorrido en coche por la costa de California, el E-tron se ha pintado un ojo-que ase Red de velocidad y reflejos de cromo y un montón de aluminio anodizado.
Achim Badstübner, el jefe de diseño exterior de Audi, nos dice: "Lo único que lamento en esta versión de la conducción de la E-tron es que las ruedas de 19 pulgadas muestra tuvo que ser cambiada con las ruedas estándar de la R8 V10." Para el espectáculo puro, también perdemos el ambicioso, el 80 radios de 19 pulgadas de aleación de showcar , ya que prestan electricidad visual a la bestia eléctrica. Mientras tanto, la longitud total de este prototipo y se reduce la altura en comparación con el V8 del R8. La longitud total se reduce a tan sólo 6,8 pulgadas 167.7 pulgadas, mientras que disminuye la altura total de 0.9 pulgadas a 48.4 pulgadas. La distancia entre ejes se reduce a sólo 2 pulgadas a 102.3 pulgadas. Con un ancho de permanecer más o menos igual a 74,8 cm, el Audi 2012 E-tron sale como más siniestro que el R8s estándar, se agachó y listo para saltar.
Electricidad en el aire
ahora por los vivos y el exterior para respirar. A partir de frente, la parrilla y los faros ejecuciones LED son signos de lo que vendrá para todos los Audis, por supuesto. En cuanto a la E-tron se va, el consumo de la parrilla está cubierta por una lámina de plexiglás móviles que se mueve automáticamente hacia adentro cada vez que los sensores del automóvil determina que los motores eléctricos necesitan refrigeración. Cuando no está demasiado caliente, la cubierta transparente se mantiene hacia adelante para mejorar la aerodinámica ya resbaladizo.
Un espectáculo aún mejor es poner en el lado de arriba y las tomas de refrigeración. Una vez más, cuando la batería de la parte trasera, radiador gritos de una fresca brisa, las tomas laterales detrás de las aberturas de las puertas de repente aparecen como los paneles de material compuesto desviar elegantemente hacia el interior. Por encima de las cabezas de los dos ocupantes hay corredores múltiples aluminio sobre el "motor" del compartimiento, y se le dio un codazo hacia arriba por un actuador para revelar una entrada de aire magnífico. El intercambiador de calor para el control de clima se vuelve frío por la ingesta nuevo debajo de los faros, mientras que las pequeñas ingestas superiores justo detrás de las ventanas de pasajeros añadir a la refrigeración.
Pilas incluidas
El proveedor de la batería es de Sanyo y el montaje de las células de litio-ion, el inversor y auxiliares pesa 1,036 libras. Con todas las piezas mecánicas para la transmisión de combustión interna ya dejar de lado, Kräuter ingeniero dice que su equipo decidió entonces colocar el conjunto de la batería en posición vertical y al ras con el servidor de seguridad traseros. "Esto ayuda a mantener frente a la parte trasera en la distribución del peso 42:58," dice, y añade, "y satisfacer los deseos de los diseñadores de envases". De desarrollo para el 2012 Audi E-tron transmisión se inició en noviembre de 2007 y Kräuter y su equipo examinaron los mejores que estaba disponible a partir del 26 proveedores.
En una mega-cargador de 400 voltios en un circuito eléctrico europeo, un relleno de 53 kilovatios hora (kWh 42,4 son utilizables) tarda sólo 2,5 horas. En una rejilla del hogar Euro de 230 voltios, usted está buscando en 6-8 horas para llegar completamente amplificado. De los EE.UU., el sueño de la carga de esta batería de súper en su casa durante la noche es aún un tramo, nuestra red de 110 voltios que requiere un total de 16 horas para conseguir que en su forma, si usted necesita la carga completa para darle un viaje por carretera de 154 millas . El plug-en el punto en el coche se encuentra en el centro de la parte trasera detrás de los corredores de aluminio estilizada de la ingesta de arriba. Un indicador de luz verde muestra el porcentaje de carga que le queda, así como el número de horas que deben tomar para recargarse por completo.
Los motores eléctricos dan 309 caballos de fuerza, pero el gran problema es el océano de par en este concepto eléctrico de tracción total.
Rodeado por la ciencia
impulsa el concepto 2012 Audi E-tron como una producción R8, con las características de un sistema de propulsión eléctrica. Nominalmente los cuatro motores eléctricos proporcionan 309 caballos de fuerza, pero el gran problema es el océano de la par que se nos presenta en esta noción electrónica de la tracción total. Aunque ciertamente no en su melodía final, los motores de realizar de manera exquisita y con gemido relativamente poco de la frenética gira ejes. La dirección electromecánica se siente bien cuando está en el centro, en tanto que el radio de giro se ajusta a la squirreliest de calles de la ciudad europea. Suspensión R8 se corresponde con 235/35R19 delante y 295/30R19 91Y 100Y traseros neumáticos Pirelli P Zero.
Con el par de los cuatro motores eléctricos que se está programando para vector entre los cuatro neumáticos con tanta eficacia y el alternador regenerativa ralentizando notablemente cada vez que se suelta el pedal del amplificador, parecería que el freno-by-wire frenos cerámicos de carbono puede parecer una exageración showcar. Pero lo importante aquí es que reducen el peso no suspendido, lo que socava menos energía de la batería. Se nos dice que la producción de automóviles tendrá un modo normal que desactiva la actividad regenerativa de manera que las costas del coche como un coche normal de energía o aceleración. El modo dinámico pleno hará que el sistema regenerativo.
La interacción del conductor de instrumentos con los dos diales circulares a los lados y el principal derecho de la pantalla MMI en el centro de estética es otro futuro que vamos a estar viendo en varios Audis. Trabajo los controles táctiles de la nueva la próxima generación de MMI es fácil y clara. La gran pantalla también le lleva a través de la comprobación de todos los sistemas de ignición, el control motor delantero ("Motoren vorne", los motores traseros ("Motoren hinten" y presiones de los neumáticos (36,3 psi).
El ambiente elegante en el interior de la cabina es agradable para estar seguros, y los dos asientos diseñados minimalista son un gran apoyo. Cámaras de sustituir todos los puntos de vista espejo normal y son bastante inútiles en el sentido práctico, aunque sabemos que la tecnología nunca va a desaparecer y está mejorando todo el tiempo. Ya que no hay eje de transmisión en el medio del coche, ganamos un montón de espacio corporal central por tener un túnel de flaco, y esto es definitivamente una mejora.
Electric Avenue
La sensación física de la conducción seria de proyectos eléctricos como el 2012 Audi E-Tron Concept o Tesla Roadster es algo que estamos haciendo muy acostumbrados y empezar a disfrutar realmente. El silencio es agradable cosas, aunque el fondo zumbido de los motores eléctricos es un sonido ambiente que nos gustaría ver bajar al menos una octava, como lo que realmente te hace pensar en un carrito de golf muy grande, que no es una buena cosa .
Qué es lo mejor en estos eléctricas de alto rendimiento es la capacidad de disparo hoyo en el tráfico. Particularmente entre las velocidades de crucero de 20-50 kilómetros por hora, la respuesta de amplificador-pedal con los motores eléctricos es excelente. También es una cosa de la diversión en el tráfico, ya que es tan malditamente fácil de los conductores y otros no lo esperaba en absoluto de tal cosa en silencio sexy. Lo único que falta es que el sonido de rendimiento de emisiones de profundidad. Con la tracción por defecto programado para el 70 por ciento en la parte trasera motores, la sensación, de nuevo, está muy familiarizado con la experiencia R8.
Con un peso de 3.527 libras, sólo 88 libras más que un R8 base, se calcula la aceleración a 100 km / h (62 mph) desde parado en 4,8 segundos, aunque un lastre tira al estilo de empezar a rodar en el E-tron debe hacernos un lanzamiento de 4,5 segundos a 60 mph. Teniendo en cuenta que los motores eléctricos baterías savia exponencialmente a mayores velocidades, V-Max se limita aquí a 124 kilómetros por hora. El total 3.319 libras-pie de torsión estancias de hasta 87 kilómetros por hora, momento en el que se reduce a 2.803 libras-pie y luego continúa desaparecer, momento en el que la CV 309 es lo que te mantiene en pie, aunque francamente la succión de las masas de la batería jugo en el proceso, al igual que con cualquier vehículo eléctrico.
Precio chocante?
En realidad no. Cuando nos encontramos con las estimaciones anteriores de los profetas de Audi en la mano, el número que mantiene con la simpatía parece ser alrededor de $ 160.000, o justo por debajo del precio estimado para el R8 V10.
Norte entregas Americana para el R8e 2012 Audi (como se le puede llamar) es un prioridad de la compañía, y las primeras unidades podrían comenzar a llegar a finales de 2011. También vamos a ver poco después de que un roadster eléctrico R8 para aquellos que gustan de escuchar la verdad no escape como lo haces en todo el campo.
OTRO APORTE MAS ESPERO QUE LES GUSTE... ME ENCANTO ESTA MAQUINA ES IMPRESIONANTE... DISFRUTEN EL POST Y COMENTEN
Hoy en día, todas las empresas en la tierra los sueños de un coche de halo tan eficaz como el Audi R8 . Al mismo tiempo, Audi ya se ha lanzado en el futuro a la leche el éxito R8 para todos los que vale la pena. Además de la coupe RSQ hizo para la película Yo, robot en el 2004 y el R8 de 414 caballos de fuerza con 4.2 litros FSI V8 que se introdujo en 2007, ahora tenemos el justo 518-hp R8 con motor V10 de 5.2 litros FSI, así como incluso una versión de carreras de GT4. Justo en medio de todo esto, hemos experimentado en 2008 con el 493-hp R8 TDI Le Mans concepto con su doble turbo diesel V12 proporciona un loco 737 libras-pie de torque.
Es triste que la incapacidad para construir una adecuada transmisión compacta y rentable para el coche TDI ha matado a ese proyecto. Pero, ¿qué mejor manera de superar la pérdida del quemador de aceite en vez de crear una transmisión libre de electricidad R8? Y si pensabas que el TDI 737 lb-ft de par motor entre las 1.750 y las 3.500 rpm era bueno, el 2012 Audi E-tron que aplasta con el número 3.319 libras-pie de torque a cero rpm a partir de cuatro motores eléctricos. Esta vez, sin embargo, el experimento es que lleguen al mercado y Audi también se compromete a no fuera cobarde y rellenar un rango de extensión de motor de combustión interna en la mezcla como si se tratara de algún tipo de Chevy Volt .
Totalmente Amped
Si bien es tentador calificar a los Audi 2012 E-Tron Concept como un apenas disimulado de segunda generación R8, Audi portavoz Josef Schlossmacher nos dice: "Hay alrededor de cinco o seis años que quedan para el R8 de primera generación y un segundo generación de coches probablemente se verá muy diferente de estos cambios sutiles en el E-tron ". Cambios menos sutiles para el E-tron incluyen, por supuesto, la eliminación de la transmisión R8 - motor, escape, la transmisión, en todas las ruedas motrices del sistema y el tanque de combustible. "La prórroga sólo directamente a la E-tron del R8", dice el E-tron el director técnico Thomas Kräuter, "es el esquema de suspensión y puntos de montaje."
La declaración más satisfactorio que hacer sobre la misma unidad que el E-tron - nombre código de la compañía "F09" para "Frankfurt 2009" - conduce como un final de pre-producción de prototipos y no como una pega, en conjunto, muestran querido comprender que se cae a pedazos en el golpe primero. Para nuestro recorrido en coche por la costa de California, el E-tron se ha pintado un ojo-que ase Red de velocidad y reflejos de cromo y un montón de aluminio anodizado.
Achim Badstübner, el jefe de diseño exterior de Audi, nos dice: "Lo único que lamento en esta versión de la conducción de la E-tron es que las ruedas de 19 pulgadas muestra tuvo que ser cambiada con las ruedas estándar de la R8 V10." Para el espectáculo puro, también perdemos el ambicioso, el 80 radios de 19 pulgadas de aleación de showcar , ya que prestan electricidad visual a la bestia eléctrica. Mientras tanto, la longitud total de este prototipo y se reduce la altura en comparación con el V8 del R8. La longitud total se reduce a tan sólo 6,8 pulgadas 167.7 pulgadas, mientras que disminuye la altura total de 0.9 pulgadas a 48.4 pulgadas. La distancia entre ejes se reduce a sólo 2 pulgadas a 102.3 pulgadas. Con un ancho de permanecer más o menos igual a 74,8 cm, el Audi 2012 E-tron sale como más siniestro que el R8s estándar, se agachó y listo para saltar.
Electricidad en el aire
ahora por los vivos y el exterior para respirar. A partir de frente, la parrilla y los faros ejecuciones LED son signos de lo que vendrá para todos los Audis, por supuesto. En cuanto a la E-tron se va, el consumo de la parrilla está cubierta por una lámina de plexiglás móviles que se mueve automáticamente hacia adentro cada vez que los sensores del automóvil determina que los motores eléctricos necesitan refrigeración. Cuando no está demasiado caliente, la cubierta transparente se mantiene hacia adelante para mejorar la aerodinámica ya resbaladizo.
Un espectáculo aún mejor es poner en el lado de arriba y las tomas de refrigeración. Una vez más, cuando la batería de la parte trasera, radiador gritos de una fresca brisa, las tomas laterales detrás de las aberturas de las puertas de repente aparecen como los paneles de material compuesto desviar elegantemente hacia el interior. Por encima de las cabezas de los dos ocupantes hay corredores múltiples aluminio sobre el "motor" del compartimiento, y se le dio un codazo hacia arriba por un actuador para revelar una entrada de aire magnífico. El intercambiador de calor para el control de clima se vuelve frío por la ingesta nuevo debajo de los faros, mientras que las pequeñas ingestas superiores justo detrás de las ventanas de pasajeros añadir a la refrigeración.
Pilas incluidas
El proveedor de la batería es de Sanyo y el montaje de las células de litio-ion, el inversor y auxiliares pesa 1,036 libras. Con todas las piezas mecánicas para la transmisión de combustión interna ya dejar de lado, Kräuter ingeniero dice que su equipo decidió entonces colocar el conjunto de la batería en posición vertical y al ras con el servidor de seguridad traseros. "Esto ayuda a mantener frente a la parte trasera en la distribución del peso 42:58," dice, y añade, "y satisfacer los deseos de los diseñadores de envases". De desarrollo para el 2012 Audi E-tron transmisión se inició en noviembre de 2007 y Kräuter y su equipo examinaron los mejores que estaba disponible a partir del 26 proveedores.
En una mega-cargador de 400 voltios en un circuito eléctrico europeo, un relleno de 53 kilovatios hora (kWh 42,4 son utilizables) tarda sólo 2,5 horas. En una rejilla del hogar Euro de 230 voltios, usted está buscando en 6-8 horas para llegar completamente amplificado. De los EE.UU., el sueño de la carga de esta batería de súper en su casa durante la noche es aún un tramo, nuestra red de 110 voltios que requiere un total de 16 horas para conseguir que en su forma, si usted necesita la carga completa para darle un viaje por carretera de 154 millas . El plug-en el punto en el coche se encuentra en el centro de la parte trasera detrás de los corredores de aluminio estilizada de la ingesta de arriba. Un indicador de luz verde muestra el porcentaje de carga que le queda, así como el número de horas que deben tomar para recargarse por completo.
Los motores eléctricos dan 309 caballos de fuerza, pero el gran problema es el océano de par en este concepto eléctrico de tracción total.
Rodeado por la ciencia
impulsa el concepto 2012 Audi E-tron como una producción R8, con las características de un sistema de propulsión eléctrica. Nominalmente los cuatro motores eléctricos proporcionan 309 caballos de fuerza, pero el gran problema es el océano de la par que se nos presenta en esta noción electrónica de la tracción total. Aunque ciertamente no en su melodía final, los motores de realizar de manera exquisita y con gemido relativamente poco de la frenética gira ejes. La dirección electromecánica se siente bien cuando está en el centro, en tanto que el radio de giro se ajusta a la squirreliest de calles de la ciudad europea. Suspensión R8 se corresponde con 235/35R19 delante y 295/30R19 91Y 100Y traseros neumáticos Pirelli P Zero.
Con el par de los cuatro motores eléctricos que se está programando para vector entre los cuatro neumáticos con tanta eficacia y el alternador regenerativa ralentizando notablemente cada vez que se suelta el pedal del amplificador, parecería que el freno-by-wire frenos cerámicos de carbono puede parecer una exageración showcar. Pero lo importante aquí es que reducen el peso no suspendido, lo que socava menos energía de la batería. Se nos dice que la producción de automóviles tendrá un modo normal que desactiva la actividad regenerativa de manera que las costas del coche como un coche normal de energía o aceleración. El modo dinámico pleno hará que el sistema regenerativo.
La interacción del conductor de instrumentos con los dos diales circulares a los lados y el principal derecho de la pantalla MMI en el centro de estética es otro futuro que vamos a estar viendo en varios Audis. Trabajo los controles táctiles de la nueva la próxima generación de MMI es fácil y clara. La gran pantalla también le lleva a través de la comprobación de todos los sistemas de ignición, el control motor delantero ("Motoren vorne", los motores traseros ("Motoren hinten" y presiones de los neumáticos (36,3 psi).
El ambiente elegante en el interior de la cabina es agradable para estar seguros, y los dos asientos diseñados minimalista son un gran apoyo. Cámaras de sustituir todos los puntos de vista espejo normal y son bastante inútiles en el sentido práctico, aunque sabemos que la tecnología nunca va a desaparecer y está mejorando todo el tiempo. Ya que no hay eje de transmisión en el medio del coche, ganamos un montón de espacio corporal central por tener un túnel de flaco, y esto es definitivamente una mejora.
Electric Avenue
La sensación física de la conducción seria de proyectos eléctricos como el 2012 Audi E-Tron Concept o Tesla Roadster es algo que estamos haciendo muy acostumbrados y empezar a disfrutar realmente. El silencio es agradable cosas, aunque el fondo zumbido de los motores eléctricos es un sonido ambiente que nos gustaría ver bajar al menos una octava, como lo que realmente te hace pensar en un carrito de golf muy grande, que no es una buena cosa .
Qué es lo mejor en estos eléctricas de alto rendimiento es la capacidad de disparo hoyo en el tráfico. Particularmente entre las velocidades de crucero de 20-50 kilómetros por hora, la respuesta de amplificador-pedal con los motores eléctricos es excelente. También es una cosa de la diversión en el tráfico, ya que es tan malditamente fácil de los conductores y otros no lo esperaba en absoluto de tal cosa en silencio sexy. Lo único que falta es que el sonido de rendimiento de emisiones de profundidad. Con la tracción por defecto programado para el 70 por ciento en la parte trasera motores, la sensación, de nuevo, está muy familiarizado con la experiencia R8.
Con un peso de 3.527 libras, sólo 88 libras más que un R8 base, se calcula la aceleración a 100 km / h (62 mph) desde parado en 4,8 segundos, aunque un lastre tira al estilo de empezar a rodar en el E-tron debe hacernos un lanzamiento de 4,5 segundos a 60 mph. Teniendo en cuenta que los motores eléctricos baterías savia exponencialmente a mayores velocidades, V-Max se limita aquí a 124 kilómetros por hora. El total 3.319 libras-pie de torsión estancias de hasta 87 kilómetros por hora, momento en el que se reduce a 2.803 libras-pie y luego continúa desaparecer, momento en el que la CV 309 es lo que te mantiene en pie, aunque francamente la succión de las masas de la batería jugo en el proceso, al igual que con cualquier vehículo eléctrico.
Precio chocante?
En realidad no. Cuando nos encontramos con las estimaciones anteriores de los profetas de Audi en la mano, el número que mantiene con la simpatía parece ser alrededor de $ 160.000, o justo por debajo del precio estimado para el R8 V10.
Norte entregas Americana para el R8e 2012 Audi (como se le puede llamar) es un prioridad de la compañía, y las primeras unidades podrían comenzar a llegar a finales de 2011. También vamos a ver poco después de que un roadster eléctrico R8 para aquellos que gustan de escuchar la verdad no escape como lo haces en todo el campo.
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