Jaguar cumple hoy 75 años

Jaguar: 75 años de tradición británica Jaguar celebra este 23 de septiembre su 75 aniversario pero los festejos comenzaron la semana pasada. En Inglaterra, dónde si no, un grupo de 75 vehículos de la marca de todas las épocas, numerados individualmente, realizó un viaje de dos días desde Coventry hasta Goodwood. La travesía conmemorativa se inició el viernes 17 en el londinense hotel May Fair Hotel, donde en 1935 hizo su debut el primer modelo de Jaguar y finalizó el sábado 18 en el festival Revival de Goodwood, la mayor concentración de vehículos clásicos del Reino Unido. La mayoría de los vehículos fueron conducidos por sus propios dueños a los que se sumaron algunos de los modelos Jaguar más emblemáticos de todos los tiempos que forman parte de la colección privada de la compañía; entre ellos se destacaron el E-TYPE, el C-TYPE, las berlinas Jaguar SS anteriores a la Segunda Guerra Mundial, así como también una selección de los modelos más recientes. La historia en la web y en el iPhone Pero como el mundo ha cambiado mucho en estos 75 años, Jaguar preparó una aplicacación para iPhone y iPad que rememora la historia de la marca y que puede descargarse como “Jaguar 75″ en iTunes. La misma reúne material multimedia para que quien lo desee recuerde la creación de bellas máquinas como la berlina SS de 2.5 litros, el XK120 o modelos como el C-TYPE, D-TYPE, el XKSS, el MKII, el E-TYPE, el XJ13, el XJ6, el XJ-S, el XJR-9, el XJ220, el XK8, el XK, el XF o el XJ. También se desarrolló para la ocasión el sitio web www.jaguar75.com desde donde se pueden desacargar diversos materiales como fotos del evento mencionado, un libro en pdf de los 75 años de la marca, y el acceso para las aplicaciones de Mac. Diez anécdotas de estos 75 años -Cuando hizo su debut el primer Jaguar, Sir William Lyons (fundador de Jaguar Cars) pidió a los asistentes a la ceremonia de lanzamiento que tratasen de adivinar cuánto podía costar la Berlina SS Jaguar de 2.5 litros. Se especuló con un precio medio de 632 libras esterlinas. En realidad, ese bellísimo y lujoso modelo se comercializó por tan sólo 385 libras. -En la Edición de 1938 del Salón del Motor de Gran Bretaña, William Lyons presentó una versión coupé del SS100. Líneas sinuosas con detalles Art Decó que causaron verdadera sensación pero, lamentablemente, no se fabricó más que el show car debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial al año siguiente. -El Jaguar C-TYPE fue figura de Le Mans 1953 al conseguir el primer, segundo y cuarto puesto de la clasificación. La compañía envió un telegrama a la Reina, dedicándole el triunfo con motivo de su coronación ese mismo año y recibió una respuesta de su Majestad felicitándole por el logro. -Uno de los 16 XKSS producidos fue adquirido por el actor y piloto de competición Steve McQueen que lo conservó durante 10 años antes de venderlo. De todos sus vehículos, éste fue posiblemente el que más disfrutó aunque su pasión por la velocidad le valió algunos disgustos y multas por exceso de velocidad. Pasados estos diez años, decidió desprenderse de él, aunque se lamentaría rápidamente y por ello McQueen recompraría el coche para conservarlo el resto de su vida. -Enzo Ferrari declaró, al ver el E-TYPE por primera vez, que era “el vehículo más bello jamás fabricado”. Por su parte, la revista America’s Road & Track escribía, en el lenguaje de la época, que era “La mayor obsesión para un coleccionista”. -El XJ220 fue concebido por un grupo de empleados de Jaguar en su tiempo libre, conocido como el “Club de los Sábados” que, como su nombre indica, dedicaba su día de descanso a desarrollar proyectos especiales. -La hija de William Lyons, Pat, fue copiloto del ‘NUB 120’, el más famoso XK120 de competición. Su marido, Ian Appleyard, consiguió con este auto tres victorias en la Alpine Cup y dos en el Rally RAC. -La incorporación a la industria automovilística de los frenos de disco se debe a Jaguar. Se instalaron por primera vez en el C-TYPE pilotado por Stirling Moss y Norman Dewis en la Mille Miglia de 1952. La nueva tecnología desconcertó a las autoridades de la carrera italiana que exigieron una demostración para comprobar que se trataba realmente de un freno y no de una adición no permitida al vehículo. -En su adolescencia, Ian Callum, actual Director de Diseño de Jaguar Cars, escribió a Bill Heynes (entonces Ingeniero Jefe de la Marca) enviándole algunos de sus propios diseños de cómo él creía debía ser un Jaguar. Heynes le respondió amablemente recomendándole estudiar ingeniería y diseño industrial para hacer algún día realidad sus sueños. -El Jaguar más veloz hasta la fecha fabricado es el modelo XFR, ligeramente modificado que alcanzó 364 km/h en las Salinas de Bonneville en 2009. Con presencia en la Argentina Ditecar S.A. tiene la representación y comercialización oficial de Jaguar en la Argentina, así como también de las marcas Volvo y Land Rover. La compañía es producto de una alianza estratégica entre el grupo chileno Ditec y el empresario local Hugo Pulenta. Actualmente comercializa los modelos XF y XK. Inicios y modelos de pre-guerra SS 1½ litre Jaguar es una empresa fundada por Sir William Lyons en 1922 como una empresa fabricante de sidecars llamada "Swallow Sidecar Company", que cuando comenzó a fabricar automóviles en 1931 fue renombrada como "SS Cars Ltd". Pero, para 1935, Sir William decidió que la empresa necesitaba un nuevo nombre y, luego de consultar con varias agencias de publicidad, el nombre escogido fue el de “Jaguar”, apropiado ya que sugería una elegancia felina, combinada con su potencia y agilidad. El primer auto llevando como nombre de marca "Jaguar" fue el bello SS 100 de 1935, un roadster antecesor del mítico XK120 que venía con un 2,5 litros con dos carburadores SU y 70 caballos en sus comienzos, y con un 3,5 litros de 100 caballos desde 1938 a 1940, año en que finalizaría su fabricación debido a la guerra. SS 100, el primero en llevar la marca Jaguar Además del deportivo, Jaguar fabricó berlinas llamadas 1½, 2½ y 3½ litre, de acuerdo a la cilindrada de cada uno. La fabricación de estas berlinas también finalizaría en 1940, pero se reanudaría en 1945 para finalmente cesar su producción en 1948, cuando ya habían quedado obsoletos estéticamente para los requerimientos del público en ese momento. Estos modelos de post-guerra son conocidos extraoficialmente como "Mark IV Jaguars" 1948: El comienzo del mito XK 120 roadster 1948 sería un año clave en la historia de Jaguar. Necesitados de un cambio en sus modelos, este es el año en donde lanzan el primer modelo de su serie XK, el glorioso XK 120, un auto revolucionario para la época (el más rápido del mundo cuando fué lanzado) y éxito de ventas, siendo también el primer autómovil nuevo producido en su totalidad tras la II Guerra Mundial (la berlina Mark V que se lanzó antes ese mismo año era una versión mejorada del viejo modelo de pre-guerra) Este roadster, considerado un icono del automovilismo deportivo de todos los tiempos, también fue el primero en llevar el motor XK6, que Jaguar utilizaría, en muchas variaciones y mejoras, hasta 1993. En este modelo, usaba un 3,4 litros de 160 caballos, aunque había disponible una versión con culata de competición que entregaba unos más que interesantes 210 caballos Motor XK6, un clásico de Jaguar Los 50s y su éxito deportivo D-Type ganador de las 12 hs de Reims '54 Los 50s fueron una época dorada para Jaguar en las carreras en las que era el rival a vencer. Los Jag se destacaron particularmente en Le Mans, en donde ganó en 1951 y 53 con el C-Type y en 1955, 56 y 57 con el D-Type Respecto a los autos de calle, en deportivos se fabricaron versiones mejoradas del XK 120 llamadas XK 140 y 150, la más potente de las cuales llegó a tener una versión potenciada del 6 cilindros, de 3,8 litros y 265 caballos hacia 1960. En 1954, abre Jaguar Cars de Estados Unidos y es en ese país donde tiene gran aceptación la berlina Mark VII a comienzos de la década. Mark VII Los 60s: Aparece el E-type El E-type es, para muchos, el mejor deportivo de la historia. Una combinación de gran diseño, capacidad aerodinámica, alta performance y precio competitivo hizo de este modelo un éxito total (se fabricaron más de 70 mil unidades, todo un récord para Jaguar) y lo convirtió en un ícono para la historia automotriz. Comenzó a fabricarse en 1961 con los motores 3,8 y 4,2 XK6 y siguió en producción hasta 1975. Una versión ligera (Lightweight) se fabricó pensada para las carreras entre 1963 y 1964. Actualmente el E-type (especialmente la I generación) es uno de los deportivos clásicos más buscados del mercado E-type Lightweight También en 1961 se introduce uno de los autos más grandes y sofisticados de la historia de Jaguar, el Mark X, que tenía el estilo típico de la época: carrocería con lados redondeados, parrilla cromada inclinada hacia adelante, y gran maletero. Este lujoso auto se fabricó hasta 1970. Mark X La era Leyland: 1968-1984 XJ6 En 1968 Jaguar, que se habia fusionado dos años antes con British Motor Corporation, se une a Leyland Motor Corporation, para así formar la empresa British-Leyland Motor Corporation. En esta época Jaguar tenía demasiadas berlinas para un sector del mercado relativamente pequeño y Sir William decide concentrar todos los modelos en uno: la gama XJ. Este fue un gran acierto, ya que esta gama acabó manteniendo a la compañía durante casi dos décadas. En 1971 se dá otro paso importante en la historia de Jaguar con la fabricación de su famoso motor V12, el primero de este tipo en ser fabricado en serie en el mundo, que se presentó por primera vez en la III generación del E-type. Este motor se basaba en el que sustentaba al prototipo de competición XJ13, pensado para competir en Le Mans pero que finalmente no pudo hacerlo. Otros modelos también aprovecharon ese V12 de 5,3 litros, siendo los más importantes el hermoso gran turismo XJS y la berlina XJ12 que en su momento era el único auto 4 puertas con motor V12 del mundo. Como todos los motores de Jaguar, éste se usó durante décadas, saliendo de producción recién en 1996. XJS A fines de los 70s y comienzos de los 80s Jaguar entraría en una crisis institucional que incluiria huelgas de sus trabajadores. La empresa saldría a flote gracias al éxito de la serie III de su modelo XJ. Jaguar estaría bajo la órbita de Leyland hasta 1984, donde pasa a ser una compañía independiente que cotizaba en la bolsa de Londres, hasta la aparición de Ford unos años después... La era Ford: 1989-2008 S-Type En 1989, Ford Motor Company compra Jaguar, algo que en principio beneficiaría a ambas partes: Ford le daría a la marca británica acceso a segmentos de mercado en los que no competía y Jaguar reforzaría la posición del gigante norteamericano en Europa. Los comienzos de los 90s vieron a Jaguar en colaboración con Tom Walkinshaw Racing produciendo dos autos muy interesantes: el XJR-15 y el XJ220 El XJR-15 era una especie de versión de calle del XJR-9 ganador de Le Mans de 1988 (Jaguar volvería a ganar Le Mans por última vez en 1990). Tenia un V12 de 6 litros y 450 caballos. Se fabricaron solo 50 unidades. XJR-9, ganador de Le Mans '88 XJR-15 El XJ220 era un superdeportivo de tracción trasera y motor central V6 de 3,5 litros, pero con dos turbos Garrett T3, que le daban una potencia de 550 caballos que, hasta la aparición del McLaren F1 en 1994, fue el auto de producción más rápido del planeta, con una velocidad máxima de 350 km/h. Este modelo costaba lo que salían tres Lamborghini Diablo o dos Ferrari F40. El increíble XJ220 En 1994 Jaguar introduce una nueva gama de berlinas rediseñadas, incluyendo el XJR con compresor. En 1996, Jaguar introduce dos deportivos completamente nuevos, el XK8 (coupé y convertible) con el primer motor Jaguar V8 y con transmisión automática de 5 velocidades. Ese V8 es el cuarto motor completamente nuevo en la historia de la compañía. XK8 En 1999 Jaguar lanza el S-Type, una berlina de lujo con un diseño basado en el Jaguar Mark II de los 60s, y en el 2001 Jaguar lanza el X-Type, auto ejecutivo basado en la plataforma del Ford Mondeo, que buscaba hacerle frente a sus rivales premium alemanes, como la serie 3 de BMW o la C-Class de Mercedes-Benz. El X-type fue, también, el primer Jaguar en ofrecer tracción integral, con su sistema Traction 4. X-Type Mientras tanto, la empresa había entrado a la máxima categoría del automovilismo mundial, la Fórmula Uno, aunque sin mucho éxito (con un joven Mark Webber como piloto estrella y contratando más tarde a un veterano Eddie Irvine, que lograría un par de podios). Vendería la plaza en el 2004 a Red Bull Racing. Jaguar F1 En el 2006 se presenta una segunda generación del XK8, que se fabrica hasta el día de la fecha con motorizaciones V8 de 4,2 y 5 litros, la más potente de las cuales (llamada "R" ) tiene 510 caballos gracias a un compresor La era Tata: 2008-actualidad XKR En Marzo del 2008 Ford anunció que había acordado la venta de Jaguar y Land Rover a la empresa india Tata Motors, trato que incluía además las firmas Daimler (que forma parte de Jaguar desde los 60s, no confundir con Daimler-Benz) y los derechos de las firmas británicas hoy inactivas Rover y Lanchester. En el 2008 Jaguar lanzó el reemplazo del S-type, llamado XF, que se presenta con un V6 diesel o gasolina de 3 litros y los dos motores V8 de los XK. XFR fuentes: 1 y 2 Esto es todo, tambien pueden ver mis otros Post