Audi A1

Hola amigos bienvenidos a otros de mis post , el primero para Audi , En este post les traigo todo informacion del Audi A1 ! El Audi A1 es un turismo de 3,95 metros de longitud —un tamaño parecido al del Citroën DS3 y mayor que el del MINI— que está disponible con dos variantes de carrocería: tres puertas y cinco puertas, denominado «Sportback» (más información). El primero sólo tiene cuatro plazas; el segundo puede tener cinco —opcionalmente sin coste Con carrocería de tres puertas, está disponible desde 15 990 € (todos los precios); el A1 Sportback cuesta 730 € más a igualdad de motor y equipamiento (más información). Tiene un precio elevado, mayor que el de, por ejemplo, un Alfa Romeo MiTo. Sí es algo más asequible que el DS3 y el MINI Por una cantidad de dinero similar a la que hay que desembolsar por un A1 hay modelos de su tamaño más equipados y potentes. Por ejemplo, por lo que cuesta la versión de gasolina 1.4 TFSI de 86 CV es posible acceder a un SEAT Ibiza con motor de gasolina o Diesel de 105 CV. La mayor diferencia entre un Ibiza y un A1 es de calidad de acabado. Sus cualidades dinámicas son muy parecidas y comparten algunos motore El A1 es muy agradable de conducir en cualquier circunstancia y tiene el tacto adecuado para quien disfruta conduciendo, sea de una manera rápida o no. La suspensión deportiva, de serie con el equipamiento «Ambition», es incómoda en cuanto el asfalto tiene baches u otras irregularidades importantes. No hemos tenido la oportunidad de conducir un A1 con la suspensión normal En otros coches, suele ser la más adecuada para un uso normal; por tanto, recomendamos probar el A1 con la suspensión normal del equipamiento «Atracttion» antes decidir entre uno u otro —los dos pueden acabar teniendo los mismos elementos de equipamiento ctualmente, la gama A1 está formada por siete motores diferentes, cuatro de gasolina —86, 122, 185 y 256 CV— y tres Diesel —90, 105 y 143 CV—. Todas las versiones son de tracción delantera, a excepción de la de 256 CV. Hay tres tipos de cajas de cambios, dos manuales —cinco y seis velocidades— y una automática de doble embrague («S tronic») de siete relaciones Desde marzo de 2012 se puede adquirir una serie limitada a 333 unidades del A1 con tracción total «quattro» —mediante un embrague multidisco «Haldex»—, un motor de gasolina 2.0 TFSI de 256 CV y cambio manual de seis velocidades Este último tiene una capacidad de aceleración relativamente grande para su potencia y un funcionamiento sobresaliente por suavidad y entrega de potencia. Su consumo no es alto teniendo en cuenta su reserva de aceleración y lo que gastan los modelos de la competencia, pero evidentemente gasta más que el Diesel en una conducción normal y mucho más si se apura toda su capacidad de aceleración. El funcionamiento del A1 1.6 TDI de 105 CV es correcto y sobresale por consumir muy poco En general todas las variantes tienen buen rendimiento desde el punto de vista del consumo, siempre en comparación con otros coches de su tamaño, potencia y tipo de combustible. Entre otras cosas, para conseguirlo, todos llevan un sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones —semáforos y atascos, por ejemplo— cuyo funcionamiento es satisfactorio. Se puede desconectar a voluntad Prácticamente la totalidad de las alternativas al A1 tienen unas plazas traseras más amplias y mucho más maletero. El Volkswagen Polo, por ejemplo, es mucho mejor en estos aspectos. Además de tener poco maletero, el A1 no puede llevar rueda de repuesto ni de emergencia. El A1 está disponible con dos niveles de equipamiento: «Atracttion» y «Ambition». El segundo tiene de serie elementos que son opcionales en el primero (fichas de equipamiento). Exteriormente, no hay diferencias. Sí las hay con el paquete «S Line», que incluye un paragolpes delantero y una parrilla ligeramente distintos, un alerón y la salida de escape cromada La versión más asequible del A1 («Atracttion») no trae de serie ni ordenador de viaje, iluminación en las plazas traseras, espejos de cortesía iluminados o llantas de aleación. El aire acondicionado también era opcional hasta enero de 2012, cuando pasó a ser de serie. Igual ha sucedido con el climatizador en las versiones «Ambition». De 2010 a 2012 era opcional; ahora es de serie La lista de equipamiento opcional es muy extensa. Hay elementos poco frecuentes en un coche de este tipo, como el sistema automático de cambio de luces cortas a largas y viceversa y los faros de doble xenón con alumbrado diurno por diodos (vídeo). Estos faros alumbran mucho y bien, aunque no sabemos si merece la pena pagar por ellos porque no hemos probado un A1 con los halógenos de serie. El Audi A1 puede tener manejo por voz para muchas funciones, un elemento muy recomendable (vídeo). Además, hay disponibles dos tipos de navegador, uno de ellos con muchas funciones y un precio superior a 3000 €. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- El interior del A1 está elaborado con materiales de gran calidad, similares a los que Audi emplea en otros modelos. Todo el salpicadero y casi toda la consola están recubiertos de plástico laminado sobre una capa de espuma blanda y gruesa, que da una sensación sobresaliente al tacto. Aún así, hay detalles mejorables dado lo que cuesta el coche, como que el reposapiés para el conductor no tiene una plataforma de plástico —aunque por lo menos es grande y sólido— y que en las plazas traseras no hay ningún tipo de iluminación de serie. El único plafón del techo está colocado delante (imagen), junto al retrovisor No falta espacio incluso para personas altas. Sólo se nota que es un coche pequeño en que los ocupantes quedan relativamente cerca entre sí —pero no se molestan aunque sean voluminosos— y cerca de las puertas,Como el asiento del conductor y el volante tienen regulaciones amplias, el puesto de conducción puede ser satisfactorio para personas de complexiones muy distintas. Los cinturones de seguridad carecen de regulación en altura (imagen). Las personas de km77.com que lo hemos conducido no la hemos echado en falta, pero eso no es extrapolable a otras personas. El puesto de conducción del A1 también es bueno porque la mayor parte de los mandos e información a disposición se consultan con facilidad. La posición que Audi ha elegido para colocar el navegador me parece muy buena: va sobre el salpicadero, donde el conductor tiene que desviar poco la vista de la carretera (imagen), no como en el Audi A3 y sobre todo en el MINI El salpicadero es muy agradable ,Aunque no se instale el navegador también hay una pantalla sobre el salpicadero si está instalada la radio opcional «Concert». Ésta tiene, respecto a la básica, una conexión «Aux-in» y lector de tarjetas «SD» on navegador o no, hay un sistema de reconocimiento de voz que reduce todavía más las posibilidades que el conductor se distraiga. Funciona muy bien y permite introducir una dirección en el navegador, sintonizar una emisora —por su nombre o frecuencia— o llamar por teléfono (vídeo) con facilidad y sin tener que soltar la mano del volante para manejar un mando ni desviar la vista de la carretera para mirar la pantalla. El teléfono también se puede utilizar como reproductor musical El tablero de instrumentos es muy agradable Con 2 relojes centrales grandes , Uno de Revoluciones y Otro de Velocidad , Adentros hay de temperatura de AGUA de motor y el otro de Combustible y en el centro una Excelente computadora de abordo y acompaña testgos Con diferencia, lo peor del A1 es el escaso espacio que hay en las plazas traseras. La mayor parte de los turismos de una longitud en torno a 4,0 m tienen mucha más capacidad. Si una persona de aproximadamente más de 1,70 m se sienta atrás no puede apoyar la cabeza en el reposacabezas porque antes choca contra del techo, que tiene una caída excesiva. También hay poco espacio para las piernas. La anchura es suficiente teniendo en cuenta que el A1 es de cuatro plazas El acceso a las plazas traseras no es igual de fácil si se hace desde el lado del conductor o del pasajero. Tirando de la palanca que hay en el respaldo del asiento del pasajero, la banqueta se adelanta y el respaldo se abate; en cambio, en el del conductor, la banqueta no se mueve, por lo que deja menos espacio para pasar atrás El maletero tiene una capacidad de 270 litros. Es mayor que el del MINI (160 llitros) y ligeramente más pequeño que el del Citroën DS3 (285 litros). Es un volumen suficiente para llevar el equipaje normal de dos personas para un viaje de fin de semana pero, por ejemplo, es insuficiente para meter un carrito infantil (imagen; hemos probado con tres diferentes, sólo uno acabó entrando). El piso del maletero es una plataforma que se puede colocar a dos alturas, con objeto de crear un doble fondo (imagen) o para que el borde de carga quede prácticamente enrasado con el borde de la carrocería. Si está instalado el altavoz de graves sólo es posible colocarla en el nivel superior El Audi A1 no lleva rueda de repuesto. En el maletero no hay un lugar previsto para llevarla porque todas las versiones —salvo la de motor de gasolina 1.4 TFSI de 86 CV— llevan la batería debajo del piso del maletero y no queda más sitio que para un kit de reparación de pinchazos. En el de 86 CV, aunque la batería va colocada junto al motor, tampoco hay sitio para llevar la quinta rueda, ni siquiera una de emergencia. El maletero tiene argollas en el piso para sujetar la carga, una toma de corriente de 12 V y puede llevar ganchos para colgar bolsas Como los pilotos no quedan a la vista cuando se abre el portón del maletero, hay dos luces de diodos luminosos que las suplen (tienen las funciones de posición e intermitencia) situadas bajo el portón FOTOS VARIAS MODELOS AUDI A1 S LINE AUDI A1 QUATTRO AUDI A1 FC BARCELONA Audi A1 Real Madrid AUDI A1 WÖRTHERSEE TOUR AUDI A1 e-tron -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------