Si existe algo evidente dentro del mundo del motor es que las motocicletas americanas, junto con las italianas son sin duda las de diseño más bello y vanguardista.. ¿Qué pasaría si juntáramos ambos conceptos en una moto? Pues eso es precisamente lo que han hecho en CR&S Motorcycles.
Pero antes de entender este concepto quizás habría que explicar qué es y que persigue este taller establecido en Milán (Italia) desde el año 1992. CR&S es el acrónimo de Cafe Racers and Superbikes, quizás con esto quede la mitad ya explicado. Este taller se dedica básicamente a construir motocicletas a mano, un concepto casi olvidado hoy en día en un mercado de economía global que lleva a la factorización de todo tipo de productos. Desde CR&S se fabrican unas pocas decenas de motos cada año, entre las que destacan proyectos como la motocicleta VUN (de estilo superbike) y la motocicleta DUU Concept (de estilo cafe racer / muscle bike).
La DUU es una moto en la que se recogen (como decíamos antes) dos aspectos de lo más valorados por todo motero que se precie como tal: un bastidor italiano de estilo deportivo impulsado por un monumental motor bicilíndrico americano de gran cilindrada. El atractivo que da una cilindrada superior, y particularmente su par motor, no tiene parangón dentro del mundo de las motos. Un diseño agresivo que seduce por sus formas y llama la atención por la ausencia de un radiador. Es un modelo voluminoso y algo extravagante (a la vez que, por qué no decirlo, exclusivo) que no está hecho para las interminables carreteras americanas, sino para las reviradas carreteras europeas, un estilo de conducción el de esta moto que pretende adaptarse a cualquier tipo de rutas, incluso en conducción por las rápidas y estrechas curvas que ofrece la orografía europea. La DUU es una moto totalmente innovadora, futurista y totalmente fiel a las “muscle bike” que podemos ver en cualquier concurso de transformaciones custom, hecha con componentes y materiales duraderos y equipado con un motor potente, resistente y fiable (un motor S&S modelo X – Wedge 117” de 4 tiempos, bicilíndrico en V a 56° y 1916 cc !!!).
Motor
Marca: S&S
Tipo: 4 tiempos, bicilíndrico en V a 56°.
Cilindrada: 1916 cc
Diámetro x carrera: 104.8 x 111.1 mm
Distribución: Por varillas (OHV)
Válvulas por cilindro: 2 (con autoajuste hidráulico)
Sistema de refrigeración: Aire
Alimentación: Inyección electrónica
Transmisión primaria: Cadena doble en baño de aceite
Embrague: Multidisco en baño de aceite, con accionamiento hidráulico
Caja de cambios: De 5 velocidades – Opcional de 6 velocidades
Transmisión final: Cadena de retenes
Bastidor
Estructura principal en acero inoxidable fabricada con tubos de gran sección, con cuna y soporte del motor en acero inoxidable. Los componentes del bastidor son de acero inoxidable, mecanizados, doblados y soldados a mano.
Basculante: Monobrazo fabricado en tubo de acero inoxidable de alta sección reforzado con estructura de acero inoxidable soldada a mano.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con barras de 48 mm. Ajuste del amortiguamiento del hidráulico y de la precarga de muelle. Recorrido 120 mm
Suspensión trasera: Monobrazo con monoamortiguador hidráulico de progresividad variable. Ajuste del amortiguamiento del hidráulico y de la precarga de muelle. Recorrido 127 mm
Freno delantero: Doble disco lobulado flotante de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones.
Freno trasero: Disco sencillo de 260 mm con pinza flotante de 2 pistones.
Rueda delantera: 3.50 x 17"
Rueda trasera: 6.00 x 17"
Neumático delantero: 120/70-ZR17"
Neumático trasero: 190/55-ZR17"
Dimensiones / Peso
Longitud: 2197 mm
Anchura: 770 mm
Distancia entre ejes: 1576 mm
Altura del asiento: 800 mm
Peso: 245 kg (en seco)
Depósito de combustible: 15,5 litros (4 litros para reserva)
Prestaciones
Potencia máxima: 71 kW a 5.100 rpm
Par máximo: 148 Nm a 4.300 rpm
Velocidad máxima: Más de 200 km/h
Motor
Motor: Bombardier-Rotax / CR&S type 654
Cilindraje: 652 cc
Calibre/diámetro: 100 X 83mm
Distribución: Doble eje dentado a la cabeza (DOHC), 4 válvulas
Puesta en marcha: Eléctrica
Alimentación: Inyección CR&S/Walbro/Dell'Orto integrada
Equipo de escape: En acero inox, catalizado
Enfriamiento: Con líquido
Lubrificación: Cárter seco
Embrague: Discos múltiples con baño de aceite
Velocidades: 5 marchas
Bastidor:
Armazón principal formada por tubos de acero soldados manualmente a TIG y placas en aleación ligera
Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica CERIANI con tubos de 46 mm de diámetro y 120 mm de exteensión y ajuste de la precarga resorte
Suspensión trasera: Horquilla oscilante (sistema “cantilever”) con amortiguador telehidráulico PAIOLI con 128 mm de extensión y ajuste hidráulico en extensión y compresión y precarga resorte
Freno delantero: Disco flotante de 320 mm, pinza con conexión radial BREMBO de 4 pistoncillos y 4 pastillas
Freno trasero: De disco fijo de 220 mm, pinza flotante BREMBO
Transmisión final: A cadena
Ruedas: 3,50X17 (Delantero) y 4,50X17 (Trasero)
Dimensiones y peso
Largo: 1980mm.
Ancho: 740mm.
Distancia entre ejes: 1386mm.
Altura mínima del suelo: 150mm.
Altura sillín: 800mm (+/-20mm).
Peso en vacío: 135 Kg.
Vun Evoluzion
http://www.crs-motorcycles.com/
Pero antes de entender este concepto quizás habría que explicar qué es y que persigue este taller establecido en Milán (Italia) desde el año 1992. CR&S es el acrónimo de Cafe Racers and Superbikes, quizás con esto quede la mitad ya explicado. Este taller se dedica básicamente a construir motocicletas a mano, un concepto casi olvidado hoy en día en un mercado de economía global que lleva a la factorización de todo tipo de productos. Desde CR&S se fabrican unas pocas decenas de motos cada año, entre las que destacan proyectos como la motocicleta VUN (de estilo superbike) y la motocicleta DUU Concept (de estilo cafe racer / muscle bike).
La DUU es una moto en la que se recogen (como decíamos antes) dos aspectos de lo más valorados por todo motero que se precie como tal: un bastidor italiano de estilo deportivo impulsado por un monumental motor bicilíndrico americano de gran cilindrada. El atractivo que da una cilindrada superior, y particularmente su par motor, no tiene parangón dentro del mundo de las motos. Un diseño agresivo que seduce por sus formas y llama la atención por la ausencia de un radiador. Es un modelo voluminoso y algo extravagante (a la vez que, por qué no decirlo, exclusivo) que no está hecho para las interminables carreteras americanas, sino para las reviradas carreteras europeas, un estilo de conducción el de esta moto que pretende adaptarse a cualquier tipo de rutas, incluso en conducción por las rápidas y estrechas curvas que ofrece la orografía europea. La DUU es una moto totalmente innovadora, futurista y totalmente fiel a las “muscle bike” que podemos ver en cualquier concurso de transformaciones custom, hecha con componentes y materiales duraderos y equipado con un motor potente, resistente y fiable (un motor S&S modelo X – Wedge 117” de 4 tiempos, bicilíndrico en V a 56° y 1916 cc !!!).
DUU Conlatusa
Motor
Marca: S&S
Tipo: 4 tiempos, bicilíndrico en V a 56°.
Cilindrada: 1916 cc
Diámetro x carrera: 104.8 x 111.1 mm
Distribución: Por varillas (OHV)
Válvulas por cilindro: 2 (con autoajuste hidráulico)
Sistema de refrigeración: Aire
Alimentación: Inyección electrónica
Transmisión primaria: Cadena doble en baño de aceite
Embrague: Multidisco en baño de aceite, con accionamiento hidráulico
Caja de cambios: De 5 velocidades – Opcional de 6 velocidades
Transmisión final: Cadena de retenes
Bastidor
Estructura principal en acero inoxidable fabricada con tubos de gran sección, con cuna y soporte del motor en acero inoxidable. Los componentes del bastidor son de acero inoxidable, mecanizados, doblados y soldados a mano.
Basculante: Monobrazo fabricado en tubo de acero inoxidable de alta sección reforzado con estructura de acero inoxidable soldada a mano.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con barras de 48 mm. Ajuste del amortiguamiento del hidráulico y de la precarga de muelle. Recorrido 120 mm
Suspensión trasera: Monobrazo con monoamortiguador hidráulico de progresividad variable. Ajuste del amortiguamiento del hidráulico y de la precarga de muelle. Recorrido 127 mm
Freno delantero: Doble disco lobulado flotante de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones.
Freno trasero: Disco sencillo de 260 mm con pinza flotante de 2 pistones.
Rueda delantera: 3.50 x 17"
Rueda trasera: 6.00 x 17"
Neumático delantero: 120/70-ZR17"
Neumático trasero: 190/55-ZR17"
Dimensiones / Peso
Longitud: 2197 mm
Anchura: 770 mm
Distancia entre ejes: 1576 mm
Altura del asiento: 800 mm
Peso: 245 kg (en seco)
Depósito de combustible: 15,5 litros (4 litros para reserva)
Prestaciones
Potencia máxima: 71 kW a 5.100 rpm
Par máximo: 148 Nm a 4.300 rpm
Velocidad máxima: Más de 200 km/h
DUU Altre
El chasis
El chasis
VUN
Motor
Motor: Bombardier-Rotax / CR&S type 654
Cilindraje: 652 cc
Calibre/diámetro: 100 X 83mm
Distribución: Doble eje dentado a la cabeza (DOHC), 4 válvulas
Puesta en marcha: Eléctrica
Alimentación: Inyección CR&S/Walbro/Dell'Orto integrada
Equipo de escape: En acero inox, catalizado
Enfriamiento: Con líquido
Lubrificación: Cárter seco
Embrague: Discos múltiples con baño de aceite
Velocidades: 5 marchas
Bastidor:
Armazón principal formada por tubos de acero soldados manualmente a TIG y placas en aleación ligera
Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica CERIANI con tubos de 46 mm de diámetro y 120 mm de exteensión y ajuste de la precarga resorte
Suspensión trasera: Horquilla oscilante (sistema “cantilever”) con amortiguador telehidráulico PAIOLI con 128 mm de extensión y ajuste hidráulico en extensión y compresión y precarga resorte
Freno delantero: Disco flotante de 320 mm, pinza con conexión radial BREMBO de 4 pistoncillos y 4 pastillas
Freno trasero: De disco fijo de 220 mm, pinza flotante BREMBO
Transmisión final: A cadena
Ruedas: 3,50X17 (Delantero) y 4,50X17 (Trasero)
Dimensiones y peso
Largo: 1980mm.
Ancho: 740mm.
Distancia entre ejes: 1386mm.
Altura mínima del suelo: 150mm.
Altura sillín: 800mm (+/-20mm).
Peso en vacío: 135 Kg.
Vun Evoluzion
Vun PPP
Bonus
http://www.crs-motorcycles.com/