Honda CG 125 Titán VS CG 150 Titán
Este texto es de mi experiencia personal con estas 2 motos; por lo tanto puede diferir con otros relatos similares.
Historia
Allá por el 2001 compre un Titán 125 ES; las siglas corresponden a “electric starter” o sea arranque eléctrico. No confundir con “encendido electrónico” que tiene que ver con el encendido, en vez de tener platinos y bobina de alta, tiene captor magnético y CDI. Aclaro esto porque hay muchos que llaman encendido electrónico al arranque eléctrico.
Este es el Titan 125 el dia que la vendí.
Este modelo venia en dos versiones el ES y el KS (sigla correspondiente a “kik starter” o sea arranque a patada). El ES difería en algunas cosas más, además de traer arranque eléctrico, tenía freno a disco delantero y la batería era un poco más grande. Por lo demás era la misma moto.
Por esos años no usaba tanto la moto, pero a medida que paso el tiempo y creció el parque automotor, se fue haciendo cada vez más útil para moverse en la ciudad. Cabe destacar que yo no soy fletero y no hago los kilómetros que hacen estos muchachos. Soy técnico de computadoras y uso la moto como medio de transporte.
Durante mi adolescencia trabajé de mecánico, soy técnico mecánico, algunos años de ingeniería mecánica y si bien ahora me dedico a la informática nunca lleve la moto a reparar a nadie y siempre la reparé yo, por eso considero que mi opinión de estos artefacto puede ser útil para otros.
Retomando con lo que interesa, al adquirir el Titán pague en ese momento $2700 y no la patenté hasta varios años después, eran épocas que podías andar por la calle con una moto sin patente y una fotocopia asquerosa del papel de aduana y la factura de compra.
Si bien hoy soy un usuario de casi 10.000 km por año, ese titán lo vendí en marzo del 2012 con 70.000 km a $5000 y compré pocos días antes el Titán 150 ESD a $11.800 que patentada me quedó en algo de $12.700
Motivos del cambio
Para dar un panorama de los motivos por los que cambié la moto, empezaré por decir que me gusta que la moto esté en buen estado técnico y si bien hay muchos que le dan hasta que la tienen completamente despeluzada, yo trato de mantenerla y que sea confiable como siempre.
Me encontré que tenía algunos problemas no graves pero si caros de resolver, a saber:
El freno delantero me falló un par de veces, noté que frenó más bajo de lo normal, en el recorrido de la bomba, si bien luego se recuperó algo le pasaba a la bomba de freno. Cambié las pastillas por tercera vez desde que la tenía, siempre puse originales, pero la falla era de la bomba no de las pastillas. Averigüé para comprar las cubetas y creo que aún se están riendo en la casa de repuestos: “No, pibe. Se cambia la bomba entera” Si a eso le sumamos que el disco ya estaba finito, lo razonable era cambiar bomba y disco.
Por otro lado tenía otro problema, la maza trasera lleva unos bujes tipo “silentblock” que son un reniegue de cambiar. Los cambie 3 veces y si bien hay unos de teflón más sencillos de cambiar siempre renegué y puse los originales. La cuestión que la maza lleva un anillo seguer que mantiene la corona contra los bujes y al irse gastando por el juego hace necesario suplementar con arandelas el espacio entre el seguer a la corona. Por fin ya casi no tenía metal para sujetar el seguer.
Otra cosa para cambiar, los amortiguadores. Los delanteros transpiraban aceite y los cuatro ya eran cuatro infladores, la falta de amortiguación delantera hizo que la cubierta se transformara en un polígono.
En resumen, tenía que cambiar bomba de freno, disco de freno, maza trasera, los cuatro amortiguadores. La cubierta delantera también estaba para cambiar a la trasera no le quedaba mucha vida útil. El arranque eléctrico no lo usaba por que se me había trabado el electroimán que lo alimenta un par de veces y le tenía miedo por que quedaba el arranque pegado y no había forma de desconectarlo. Así que sumemos a la lista ese chanchito.
Si bien la moto no tenía ningún otro problema, que me gastara lo necesario para dejarla a mi gusto no era buena idea ya que seguía montado en el mismo artefacto y sin garantía que a corto o mediano plazo tenga algún otro problema. Por ejemplo el escape estaba un poco picado en la cola y hacía un poco más de ruido que lo normal y tampoco estaba para cambiarlo pero es algo para tener en cuenta en la ecuación.
Informe técnico del 125
Durante todo el tiempo que tuve el CG hice, como hago ahora con esta un listado minucioso de todo lo que le hago a la moto e inclusive las cargas de combustible, lo que gasto en mantenimiento, etc.
Destaco que si bien la considero una moto ordinaria tiene una robustez única y una confiabilidad sin precedentes. Digo sin miedo a equivocarme que si se le hace un mantenimiento razonable y un cuidado mínimo es prácticamente indestructible.
En los 70 mil quilómetros que le hice (convengamos que son casi 2 vueltas al mundo) lo único que le pasó inesperado fue que se cortó el cable de embrague a los 52 mil y se quemó el filamento de baja de la luz grande. Para hablar del desgaste, la transmisión (piñón, corona y cadena) me estaba durando entre 18 y 20 mil km. Las cubiertas unos 28 mil. Los bujes de la corona los primeros los cambie a los 40 mil los demás duraron menos, cabe destacar que el conjunto ya tenía juego. A los 63 mil saque tapa de válvulas para solucionar una pequeña pérdida de aceite y tenía intenciones de regular válvulas pero al medir la luz estaba dentro de tolerancia, así que no las toqué. Eso llamó bastante mi atención, veo a diario muchos CG con ruido a válvulas y con 63 lucas no tocarlas me pareció raro. Hablando con mecánicos me dieron una explicación razonable “nunca le cambian el aceite” Cosa que me parece una pavada, ya que lleva menos de un litro y un Castrol bueno sale hoy 60 mangos. Lo cambio entre los 3500 y 5000 cuando me queda cómodo y parece que eso es fundamental para la vida útil del motor. Supongo que el motor no tenía problemas por varios indicadores, el consumo, la potencia y el color del aceite al cambiarlo.
Siempre me hizo unos 40 km / litro y más o menos siempre tuvo la misma velocidad final, lo que ocurre que ya medio pobre de gomas y baja de amortiguación no la estrangulaba como otras épocas. De todos modos andaba cómodamente a 110 km/h y acogotada podía llegar a 120.
Tengo poco contacto con el que me la compró, al cual le dije y mostré todas las contras de la moto, pero estaba muy contento con el artefacto.
Primera impresión del 150
Como soy un jodido la compre un 29 de febrero, si bien no tenía urgencia por cambiarla me parecía que estábamos en un momento particular del país donde todo aumentaba día a día. Así que fui y la compre sin más trámite. El modelo es 150 ESD que sería Electric Starter Disk. O sea lo mismo que antes pero con mas letras. Al sacarla de la agencia le doy arranque y no arrancó en los dos primeros intentos, cosa razonable para una moto de exhibición; entonces por norma, ¿para qué voy a castigar el arranque y la batería en el primer arranque? Además no la tengo con el cebador ni nada. La pateo y listo. Pero ups! No tiene patada. Primera contra, le sacaron la patada. Tampoco le podía echar la culpa a los brasileños, era nacional, no brasileña como la otra.
Salí de la agencia, como corresponde con el olor de la nafta, fui a cargar. Le entraron 13 litros, segunda sorpresa el tanque es mas grande. La otra cargaba 10 ltiros.
Llegue a casa y la puse al lado de la otra y las comparé.
•Los barrales delanteros son más gruesos
•El tambor de arranque es superior (ver nota 1)
•La corona trasera está abulonada a la maza (ver nota 2)
•El carburador es mas chico o aparenta serlo (ver nota 3)
•Tiene una chapa arriba del escape para no quemarse
•Tiene parcializador del odómetro.
En la calle:
•La caja es distinta (ver nota 4)
•La luz es más eficiente (ver nota 5)
•Sistema eléctrico limitado (ver nota 6)
•Velocidad final (ver nota 7)
Nota 1:
El tambor de arranque del 125 es una desgracia, digamos que te la llevas con un palito de helado, es de plástico, agarrado en el tablero de plástico también, se gira y no tiene nada de seguridad. La traba de volante está en el cuadro y es muy incómoda de utilizar. El 150 trae la traba incorporada en el mismo tambor, tiene un cuerpo de metal y la llave es más larga, para evitar que le metan una ganzúa. Además trae una tapa metálica difícil de burlar. Si bien no es la maravilla antirrobo es muy superior a lo que tenía antes.
Nota 2:
La corona en vez de vincularse con la maza con los silentblock y el seguer odioso, está abulonada. A simple vista parece una mejora importante, y creo que lo es. Solo me preocupa a largo plazo lo que puede ocurrir por la falta de un elemento elástico entre la rueda y la caja; al no estarlo todos los tirones son absorbidos por quién? La caja? La cadena?
Nota 3:
El carburador, parece más chico, pero no: le falta la bomba de pique. Eso se traduce en una ventaja discutible y dos contras. La ventaja discutible es el consumo, el 150 hace casi 44 km / litro contra los 40 que hacía el 125. Ahora las contras, un poquito menos de reacción, prácticamente imperceptible por que como tiene un poco más de motor, compensa. Lo que realmente me molesta es que es bastante común que al acelerarla corte columna de gases y se pare. Eso me jode mucho.
Nota 4:
Como ya dije la caja de cambios tiene algunas variantes y son en contra. Recordemos que los movimientos de la palanca de cambios son, de neutral; primera hacia abajo y todos los demás hacia arriba. Cuando la moto está en primera la palanca queda dura hacia abajo a diferencia de la otra que se movía venciendo un resorte entonces al tacto sabíamos que era primera, ahora queda dura y no estamos seguros si hay más cambios hacia abajo. Lo mismo ocurre con la quinta, antes arriba de la quinta había resorte, ahora queda dura y no sabemos si hay otro cambio arriba.
Nota 5:
Luces más eficientes, debo reconocer que si bien la óptica parece igual la moto tiene más luz. Igual son pobres para mi gusto, antes eran peores. No sé si tiene lámpara más potente o un cambio en la geometría de la óptica pero es mejor. O menos peor.
Nota 6:
Ya que estamos con las luces, digamos que el sistema eléctrico es más básico que antes que ya era muy básico. Ahora no se pueden apagar las luces, es cierto que las luces que no se apagan andan con corriente alterna y no se cuelgan de la batería pero hace que todo el sistema eléctrico sea muy limitado. Al otro día que compre la moto me quedé si batería, sucede que estaba mal regulado el swich del stop trasero y quedaba prendido, ese exceso de consumo fue suficiente para que el sistema colapse. En definitiva, no se le pueden colgar 21 Watts de consumo adicional. Imaginen lo contento que estaba corriendo la moto que tenía 65 km de uso. Estaba chocho. “No puede ser que a esta bosta no le sobren 2 amperes” vociferaba mientras empujaba por avenida San Martín mi flamante motocicleta sin patada. Le saque el resortito que comanda el swich de stop, la corrí un par de veces y luego recuperó carga.
Nota 7:
Tema velocidad final, definitivamente anda más fuerte, llega cómodamente a 120 aunque para mi gusto es una moto para ir a 100 o 110 a lo sumo. Pero tiene una velocidad de crucero superior a la 125 y una final también. Para el uso que le doy yo, que recorro un tramo por autopista y me muevo en la ciudad es ideal. Siempre me parecía que le faltaba un poco de velocidad al 125, decía comúnmente “en la autopista te pasan hasta los pájaros”, pero ahora ya no lo digo.
Consideraciones finales:
Creo que vale la pena, hoy ya tiene un poco más de 10 lucas y no le hice nada. Excepto; regular el swich de stop trasero y darle más precarga al rodamiento de la horquilla ya que al segundo día tenía mucho juego. Convengamos que eso es falta de control de calidad, cosa que con los brasileños no ocurrió. Salvo esas dos cosas, le tense la cadena a los 8 mil y le cambie el aceite 2 veces. La lleve al service de la agencia donde la compré a los mil km; le pregunté que le hacían y luego le hice unas marquitas con “liquid paper” en los tornillos que tenían que sacar para hacer cosas como chequear luz de válvulas y demás. De todo lo que dijeron que harían solo cambiaron el aceite y me sacudieron como si hubieran hecho todo. Así que no la lleve más al service.
En definitiva, sin compararla con otra moto, yo sabía bien de que se trataba a la hora de comprarla; los pros mas importantes son: Mas motor; tambor de arranque mejorado; escape protegido; mas autonomía; parcializador del odómetro; mejores luces (una sola en realidad) y la solución de la corona.
Y las contras son: Falta de bomba de pique; falta de patada y no poder apagar las luces (cosa no tan importante).
Este texto es de mi experiencia personal con estas 2 motos; por lo tanto puede diferir con otros relatos similares.
Historia
Allá por el 2001 compre un Titán 125 ES; las siglas corresponden a “electric starter” o sea arranque eléctrico. No confundir con “encendido electrónico” que tiene que ver con el encendido, en vez de tener platinos y bobina de alta, tiene captor magnético y CDI. Aclaro esto porque hay muchos que llaman encendido electrónico al arranque eléctrico.
Este es el Titan 125 el dia que la vendí.
Este modelo venia en dos versiones el ES y el KS (sigla correspondiente a “kik starter” o sea arranque a patada). El ES difería en algunas cosas más, además de traer arranque eléctrico, tenía freno a disco delantero y la batería era un poco más grande. Por lo demás era la misma moto.
Por esos años no usaba tanto la moto, pero a medida que paso el tiempo y creció el parque automotor, se fue haciendo cada vez más útil para moverse en la ciudad. Cabe destacar que yo no soy fletero y no hago los kilómetros que hacen estos muchachos. Soy técnico de computadoras y uso la moto como medio de transporte.
Durante mi adolescencia trabajé de mecánico, soy técnico mecánico, algunos años de ingeniería mecánica y si bien ahora me dedico a la informática nunca lleve la moto a reparar a nadie y siempre la reparé yo, por eso considero que mi opinión de estos artefacto puede ser útil para otros.
Retomando con lo que interesa, al adquirir el Titán pague en ese momento $2700 y no la patenté hasta varios años después, eran épocas que podías andar por la calle con una moto sin patente y una fotocopia asquerosa del papel de aduana y la factura de compra.
Si bien hoy soy un usuario de casi 10.000 km por año, ese titán lo vendí en marzo del 2012 con 70.000 km a $5000 y compré pocos días antes el Titán 150 ESD a $11.800 que patentada me quedó en algo de $12.700
Motivos del cambio
Para dar un panorama de los motivos por los que cambié la moto, empezaré por decir que me gusta que la moto esté en buen estado técnico y si bien hay muchos que le dan hasta que la tienen completamente despeluzada, yo trato de mantenerla y que sea confiable como siempre.
Me encontré que tenía algunos problemas no graves pero si caros de resolver, a saber:
El freno delantero me falló un par de veces, noté que frenó más bajo de lo normal, en el recorrido de la bomba, si bien luego se recuperó algo le pasaba a la bomba de freno. Cambié las pastillas por tercera vez desde que la tenía, siempre puse originales, pero la falla era de la bomba no de las pastillas. Averigüé para comprar las cubetas y creo que aún se están riendo en la casa de repuestos: “No, pibe. Se cambia la bomba entera” Si a eso le sumamos que el disco ya estaba finito, lo razonable era cambiar bomba y disco.
Por otro lado tenía otro problema, la maza trasera lleva unos bujes tipo “silentblock” que son un reniegue de cambiar. Los cambie 3 veces y si bien hay unos de teflón más sencillos de cambiar siempre renegué y puse los originales. La cuestión que la maza lleva un anillo seguer que mantiene la corona contra los bujes y al irse gastando por el juego hace necesario suplementar con arandelas el espacio entre el seguer a la corona. Por fin ya casi no tenía metal para sujetar el seguer.
Otra cosa para cambiar, los amortiguadores. Los delanteros transpiraban aceite y los cuatro ya eran cuatro infladores, la falta de amortiguación delantera hizo que la cubierta se transformara en un polígono.
En resumen, tenía que cambiar bomba de freno, disco de freno, maza trasera, los cuatro amortiguadores. La cubierta delantera también estaba para cambiar a la trasera no le quedaba mucha vida útil. El arranque eléctrico no lo usaba por que se me había trabado el electroimán que lo alimenta un par de veces y le tenía miedo por que quedaba el arranque pegado y no había forma de desconectarlo. Así que sumemos a la lista ese chanchito.
Si bien la moto no tenía ningún otro problema, que me gastara lo necesario para dejarla a mi gusto no era buena idea ya que seguía montado en el mismo artefacto y sin garantía que a corto o mediano plazo tenga algún otro problema. Por ejemplo el escape estaba un poco picado en la cola y hacía un poco más de ruido que lo normal y tampoco estaba para cambiarlo pero es algo para tener en cuenta en la ecuación.
Informe técnico del 125
Durante todo el tiempo que tuve el CG hice, como hago ahora con esta un listado minucioso de todo lo que le hago a la moto e inclusive las cargas de combustible, lo que gasto en mantenimiento, etc.
Destaco que si bien la considero una moto ordinaria tiene una robustez única y una confiabilidad sin precedentes. Digo sin miedo a equivocarme que si se le hace un mantenimiento razonable y un cuidado mínimo es prácticamente indestructible.
En los 70 mil quilómetros que le hice (convengamos que son casi 2 vueltas al mundo) lo único que le pasó inesperado fue que se cortó el cable de embrague a los 52 mil y se quemó el filamento de baja de la luz grande. Para hablar del desgaste, la transmisión (piñón, corona y cadena) me estaba durando entre 18 y 20 mil km. Las cubiertas unos 28 mil. Los bujes de la corona los primeros los cambie a los 40 mil los demás duraron menos, cabe destacar que el conjunto ya tenía juego. A los 63 mil saque tapa de válvulas para solucionar una pequeña pérdida de aceite y tenía intenciones de regular válvulas pero al medir la luz estaba dentro de tolerancia, así que no las toqué. Eso llamó bastante mi atención, veo a diario muchos CG con ruido a válvulas y con 63 lucas no tocarlas me pareció raro. Hablando con mecánicos me dieron una explicación razonable “nunca le cambian el aceite” Cosa que me parece una pavada, ya que lleva menos de un litro y un Castrol bueno sale hoy 60 mangos. Lo cambio entre los 3500 y 5000 cuando me queda cómodo y parece que eso es fundamental para la vida útil del motor. Supongo que el motor no tenía problemas por varios indicadores, el consumo, la potencia y el color del aceite al cambiarlo.
Siempre me hizo unos 40 km / litro y más o menos siempre tuvo la misma velocidad final, lo que ocurre que ya medio pobre de gomas y baja de amortiguación no la estrangulaba como otras épocas. De todos modos andaba cómodamente a 110 km/h y acogotada podía llegar a 120.
Tengo poco contacto con el que me la compró, al cual le dije y mostré todas las contras de la moto, pero estaba muy contento con el artefacto.
Primera impresión del 150
Como soy un jodido la compre un 29 de febrero, si bien no tenía urgencia por cambiarla me parecía que estábamos en un momento particular del país donde todo aumentaba día a día. Así que fui y la compre sin más trámite. El modelo es 150 ESD que sería Electric Starter Disk. O sea lo mismo que antes pero con mas letras. Al sacarla de la agencia le doy arranque y no arrancó en los dos primeros intentos, cosa razonable para una moto de exhibición; entonces por norma, ¿para qué voy a castigar el arranque y la batería en el primer arranque? Además no la tengo con el cebador ni nada. La pateo y listo. Pero ups! No tiene patada. Primera contra, le sacaron la patada. Tampoco le podía echar la culpa a los brasileños, era nacional, no brasileña como la otra.
Salí de la agencia, como corresponde con el olor de la nafta, fui a cargar. Le entraron 13 litros, segunda sorpresa el tanque es mas grande. La otra cargaba 10 ltiros.
Llegue a casa y la puse al lado de la otra y las comparé.
•Los barrales delanteros son más gruesos
•El tambor de arranque es superior (ver nota 1)
•La corona trasera está abulonada a la maza (ver nota 2)
•El carburador es mas chico o aparenta serlo (ver nota 3)
•Tiene una chapa arriba del escape para no quemarse
•Tiene parcializador del odómetro.
En la calle:
•La caja es distinta (ver nota 4)
•La luz es más eficiente (ver nota 5)
•Sistema eléctrico limitado (ver nota 6)
•Velocidad final (ver nota 7)
Nota 1:
El tambor de arranque del 125 es una desgracia, digamos que te la llevas con un palito de helado, es de plástico, agarrado en el tablero de plástico también, se gira y no tiene nada de seguridad. La traba de volante está en el cuadro y es muy incómoda de utilizar. El 150 trae la traba incorporada en el mismo tambor, tiene un cuerpo de metal y la llave es más larga, para evitar que le metan una ganzúa. Además trae una tapa metálica difícil de burlar. Si bien no es la maravilla antirrobo es muy superior a lo que tenía antes.
Nota 2:
La corona en vez de vincularse con la maza con los silentblock y el seguer odioso, está abulonada. A simple vista parece una mejora importante, y creo que lo es. Solo me preocupa a largo plazo lo que puede ocurrir por la falta de un elemento elástico entre la rueda y la caja; al no estarlo todos los tirones son absorbidos por quién? La caja? La cadena?
Nota 3:
El carburador, parece más chico, pero no: le falta la bomba de pique. Eso se traduce en una ventaja discutible y dos contras. La ventaja discutible es el consumo, el 150 hace casi 44 km / litro contra los 40 que hacía el 125. Ahora las contras, un poquito menos de reacción, prácticamente imperceptible por que como tiene un poco más de motor, compensa. Lo que realmente me molesta es que es bastante común que al acelerarla corte columna de gases y se pare. Eso me jode mucho.
Nota 4:
Como ya dije la caja de cambios tiene algunas variantes y son en contra. Recordemos que los movimientos de la palanca de cambios son, de neutral; primera hacia abajo y todos los demás hacia arriba. Cuando la moto está en primera la palanca queda dura hacia abajo a diferencia de la otra que se movía venciendo un resorte entonces al tacto sabíamos que era primera, ahora queda dura y no estamos seguros si hay más cambios hacia abajo. Lo mismo ocurre con la quinta, antes arriba de la quinta había resorte, ahora queda dura y no sabemos si hay otro cambio arriba.
Nota 5:
Luces más eficientes, debo reconocer que si bien la óptica parece igual la moto tiene más luz. Igual son pobres para mi gusto, antes eran peores. No sé si tiene lámpara más potente o un cambio en la geometría de la óptica pero es mejor. O menos peor.
Nota 6:
Ya que estamos con las luces, digamos que el sistema eléctrico es más básico que antes que ya era muy básico. Ahora no se pueden apagar las luces, es cierto que las luces que no se apagan andan con corriente alterna y no se cuelgan de la batería pero hace que todo el sistema eléctrico sea muy limitado. Al otro día que compre la moto me quedé si batería, sucede que estaba mal regulado el swich del stop trasero y quedaba prendido, ese exceso de consumo fue suficiente para que el sistema colapse. En definitiva, no se le pueden colgar 21 Watts de consumo adicional. Imaginen lo contento que estaba corriendo la moto que tenía 65 km de uso. Estaba chocho. “No puede ser que a esta bosta no le sobren 2 amperes” vociferaba mientras empujaba por avenida San Martín mi flamante motocicleta sin patada. Le saque el resortito que comanda el swich de stop, la corrí un par de veces y luego recuperó carga.
Nota 7:
Tema velocidad final, definitivamente anda más fuerte, llega cómodamente a 120 aunque para mi gusto es una moto para ir a 100 o 110 a lo sumo. Pero tiene una velocidad de crucero superior a la 125 y una final también. Para el uso que le doy yo, que recorro un tramo por autopista y me muevo en la ciudad es ideal. Siempre me parecía que le faltaba un poco de velocidad al 125, decía comúnmente “en la autopista te pasan hasta los pájaros”, pero ahora ya no lo digo.
Consideraciones finales:
Creo que vale la pena, hoy ya tiene un poco más de 10 lucas y no le hice nada. Excepto; regular el swich de stop trasero y darle más precarga al rodamiento de la horquilla ya que al segundo día tenía mucho juego. Convengamos que eso es falta de control de calidad, cosa que con los brasileños no ocurrió. Salvo esas dos cosas, le tense la cadena a los 8 mil y le cambie el aceite 2 veces. La lleve al service de la agencia donde la compré a los mil km; le pregunté que le hacían y luego le hice unas marquitas con “liquid paper” en los tornillos que tenían que sacar para hacer cosas como chequear luz de válvulas y demás. De todo lo que dijeron que harían solo cambiaron el aceite y me sacudieron como si hubieran hecho todo. Así que no la lleve más al service.
En definitiva, sin compararla con otra moto, yo sabía bien de que se trataba a la hora de comprarla; los pros mas importantes son: Mas motor; tambor de arranque mejorado; escape protegido; mas autonomía; parcializador del odómetro; mejores luces (una sola en realidad) y la solución de la corona.
Y las contras son: Falta de bomba de pique; falta de patada y no poder apagar las luces (cosa no tan importante).