Dentro del Antonov 225
AN-225 "Mriya" (traducido del ucraniano - "sueño" es el avión más pesado de elevación se eleva en el aire. El peso máximo de despegue de la aeronave es de 640 toneladas. Causa construido An-225 fue la necesidad de establecer el sistema de transporte aéreo para el proyecto del transbordador espacial soviético "Buran". Existe plano en un solo ejemplar
El avión fue diseñado y construido en la URSS en 1988 en la planta mecánica Kiev. "Mriya" estableció un récord mundial de peso de despegue y capacidad. 22 de marzo 1989 An-225 voló con una carga de 156,3 toneladas, mientras que superando los 110 registros de aviación del mundo, lo cual es un récord en sí mismo.
Desde el comienzo de la operación de la aeronave voló 3.740 horas. Si suponemos que la velocidad media de vuelo (incluyendo el despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación y el aterrizaje) es de unos 500 km / h, es posible calcular un valor aproximado de 500 kilometros x 3740 = 1,87 millones kilometros (más de 46 revoluciones alrededor de la Tierra en el ecuador).
La escala de la AN-225 longitud de mineralización de la aeronave - 84 metros, altura - 18 metros (como 6 plantas entradas de los edificios 4) La comparación visual de "Mriya" y de pasajeros Boeing 747. Si tomamos el más grande de los Boeing 747-800, el Longitud del An-225 será más de 8 metros y una envergadura -. 20 metros . Comparado con el Airbus A380 «Mriya" de largo por 11 metros, y el sentido de la envergadura que sobrepasa casi 9 metros ocurre que no hay aparcamiento en el aeropuerto correspondiente . para un avión tan grande, y se pone directamente en la pista por supuesto, estamos hablando de una pista de aterrizaje de repuesto, si hay uno en el aeropuerto. Envergadura 88,4 metros, y la zona - 905 m
Sólo los aviones An-225 envergadura superiores que Hughes H-4 Hercules, que pertenece a una clase de hidroaviones. En la nave del aire aumentó sólo una vez en 1947. La historia de este avión se ve reflejado en la película "The Aviator"
Rebufo de Educación de la parte superior fija de aviones de carga voluminosa necesaria para establecer la cola de dos quilla para evitar el sombreado aerodinámica.
El avión tiene 6 D-18 motores.
Al despegue empuje cada motor produce 23,4 toneladas (o 230 kN) es decir, el empuje total de los 6 motores es 140,5 toneladas (1380 kN) se puede suponer que cada motor a potencia de despegue desarrolla sobre 12.500 caballos de fuerza
Masa de combustible en los tanques es de 365 toneladas, que se encuentra en los tanques laterales, 13 cajones de aire comprimido.
avión puede permanecer en el aire durante 18 horas y cubrir la distancia de más de 15 000 km.
El consumo de combustible de aviones es 15,9 toneladas / h (en modo crucero)
Cuando la aeronave totalmente cargado podría estar en el cielo sin repostar no más de 2 horas.
Tren de Aterizaje
Cabina de la aeronave de carga está sellada, que permite el transporte de diferentes tipos de cargas. Dentro de la cabina puede acomodar a 16 contenedores estándar, de hasta 80 coches e incluso camiones pesados tipo "BelAZ". Hay espacio suficiente para adaptarse a todo el cuerpo del Boeing 737.
El acceso a la bodega de carga a través de la nariz de la aeronave, que se inclina hacia arriba. proceso de apertura / cierre de la rampa de la bahía de carga tarda menos de 10 minutos. Para desplegar el plano rampa lleva el llamado "arco de elefante." puntal delantero se inclina hacia adelante, y el peso de la aeronave se transfiere apoyo auxiliar
La Bodega de carga abierta
"Mriya" - registrar el peso de la carga: Comercial - 247 toneladas (que es cuatro veces mayor que la carga útil máxima de 747), una Monocargo comercial - 187,6 toneladas, con una capacidad récord de llevar absoluta - 253,8 toneladas. 10 de junio 2010 es las cargas transportadas largas en la historia del transporte aéreo - dos hojas de longitud molino de viento 42,1 m cada una.
Para garantizar la realización segura del vuelo, el centro de gravedad del avión con una carga debe estar dentro de ciertos límites a su longitud. Loud-maestro realiza la carga en estricta conformidad con las instrucciones, y luego el segundo piloto comprueba la validez de la estiba y presentará un informe al comandante de la tripulación, que toma una decisión sobre el vuelo y es responsable de ella.
El avión está equipado bordo complejo de carga que consta de cuatro montacargas, capacidad de carga 5 toneladas cada uno.
Además, hay dos winch piso para cargar vehículos propulsados y rampas de embarque de carga
Escalera a la planta superior
En estanterías bloques visibles que proporcionan el funcionamiento de los diversos sistemas de la aeronave y la presurización del sistema de tuberías y aire acondicionado y sistema anti-hielo.
uro de la cuaderna frontal del centro. Instalado en él (de arriba abajo): tuberías de transmisión de listones y purgar el aire de los motores.
Centro De mando
Para reducir el esfuerzo para mejorar la precisión de los minerales y el modo de instalación del sistema de motor se proporciona motores de control remoto. En este piloto hace un esfuerzo relativamente pequeño
Palanca de control de la aeronave más grande en el mundo.
Con un plano vacío - el despegue y el aterrizaje de suficiente pista 2400m.
Por lo tanto la prevención de la oleada del motor en el despegue y proporciona su máximo empuje de despegue.
Vista exterior De una ventana de la cabina.
Cabina.
Altimetro
Dispositivos de copia de seguridad: horizonte artificial y una altura puntero. Palancas de combustible Indicador de posición
En la esquina inferior izquierda del panel lateral con los controles y el engranaje complejo hidráulico de señalización de posición. Panel superior del sistema de protección contra incendios de la aeronave a la izquierda. El panel superior derecho con los órganos y los dispositivos de control: en marcha el APU, la presurización y aire acondicionado, sistema anti-hielo y bloquear la Signal Board. El panel inferior con los controles y sistemas de combustible de control, control del motor y el sistema de a bordo automatizado de monitoreo (BASK) todos los parámetros de la aeronave.
Tablero ingeniero mayor - control de Dashboard de motores.
Izquierda, arriba las palancas de combustible indicador de posición verticales. Las grandes instrumentos redondos - compresores de alta presión Velocidad punteros y el motor del ventilador. Instrumentos redondos pequeños - temperatura del aceite a la entrada del motor. Dispositivos de bloque vertical por debajo - punteros cantidad de aceite en el depósito de aceite del motor.
Estos son los controles e instrumentos para el seguimiento del sistema de alimentación eléctrica y el sistema de oxigeno de una aeronave
La siembra se realiza a una velocidad de 295 Km / h con plena libertad por la mecanización. Les permite tocar la pista a la velocidad vertical de 6 m
Vida de la aeronave - 8.000 horas de vuelo, 2.000 despegues y aterrizajes, 25 años naturales.
Debido al alto costo del transporte a la AN-225, las órdenes aparecen sólo para cargas muy largas y muy fuertes, cuando el transporte terrestre de transporte imposible. Los vuelos son de naturaleza aleatoria: 2-3 al mes a 1-2 por año. Periódicamente hay conversaciones sobre la construcción de una segunda instancia de la AN-225, pero es necesario el orden apropiado y una financiación adecuada. Para completar la construcción se requiere una cantidad aproximadamente igual a $ 90 millones, y con la prueba, que aumenta a $ 120 millones
Este es probablemente uno de los aviones más bellos e impresionantes del mundo.