60 años de producción en Stuttgart y el auto más veloz del planeta
Porsche tiene mucho para festejar
El Museo Porsche rinde homenaje al 60º aniversario de la compañía en Zuffenhausen con una exposición especial. Además, la firma alemana recibió premios por la confiabilidad de sus vehículos. El gran suceso: se lanzó el 9FF GT9-R, que llega a los 414 km/h.
http://ralphbossino.com/blog/wp-content/uploads/2008/11/9ff-gt9-rear.j
pg
http://fancytuning.com/wp-content/uploads/2008/11/porsche-gt9-r1.jpg
La sede de la actual Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart tiene un sonido muy especial en el mundo del automovilismo: Zuffenhausen. De hecho, Zuffenhausen es mucho más que “sólo” una planta de producción rica en tradición para Porsche AG, ya que es aquí, en Zuffenhausen, donde el corazón de la compañía late cada día.
Zuffenhausen ha sido la sede principal de Porsche por más de 70 años y en ella se han fabricado más de un millón de autos deportivos Porsche en Stuttgart desde 1950.http://autoanything.files.wordpress.com/2008/07/porsche-gt9-4.jpg
La oficina de Diseño y Construcción de Porsche se mudó de Kronenstrasse 24 en el centro de Stuttgart al nuevo grupo de edificios en el Distrito de Zuffenhausen hace mucho tiempo, en junio de 1938. Desde su inicio, se escribieron importantes capítulos de la historia del automóvil en la planta principal de Porsche: es allí donde se fabricaron las primeras series del auto destinado a convertirse en el Volkswagen Beetle in 1938, seguido en 1939 del Type 64 como el tatarabuelo de todos los autos deportivos Porsche que iban a aparecer en años posteriores. Este auto deportivo aerodinámico y altamente optimizado, originalmente planeado para la carrera de larga distancia de Berlín-Roma, se convirtió en el líder en tendencias de todos los modelos de Porsche que le seguirían. Después de que las primeras pocas unidades del Porsche 356 se habían fabricado en la ciudad austríaca de Gmünd hasta 1948, Porsche regresó a Stuttgart como la auténtica “ciudad del automóvil” a fines de 1949.
Con la planta de Porsche en Zuffenhausen que todavía estaba siendo ocupada en esos tiempos por el ejército estadounidense, Porsche primero alquiló un salón de producción en las instalaciones cercanas a Reutter & Co. GmbH Coachbuilding and Body Construction Plant y comenzó a preparar la producción a principios de 1950.
Con la finalización del primer Type 356 en Stuttgart, el 6 de abril de 1950, la producción general hasta fines de año alcanzó un total de 369 unidades. El éxito de los autos deportivos de Porsche se desprende claramente no sólo de las cifras de venta de la compañía sino también de la nueva ampliación de las instalaciones de producción en Zuffenhausen. Los edificios que conforman la Planta 2 de Porsche, diseñados por el reconocido arquitecto Rolf Gutbrod, se completaron en 1952 y, en 1956, el Porsche 356 número 10.000 salió de la planta, el cual fue consistentemente ampliado y mejorado con los años.
La Planta 3 de Porsche siguió en 1960, la cual también albergó a los departamentos de Ventas y Servicio al Cliente. Inmediatamente después de la introducción del Porsche 911, Porsche KG, como se llamaba todavía la compañía en ese momento, asumió el control de Reutter Coachbuilding and Body Construction Company en 1964, con una fuerza de trabajo de 1.000 empleados aproximadamente.
Aún hoy, las series modelo completas del 911 así como también todos los modelos de las series Boxster y todos los motores Porsche son fabricados en Zuffenhausen. La planta se divide en los talleres de carrocería, pintura, ensamble del vehículo, tapizados, ensamble del motor y dinamómetros de prueba. Para asegurar una producción flexible en un área limitada, Porsche ha desarrollado soluciones especiales que incluyen una producción en varios pisos en lo referente a los talleres de carrocería y ensamble del vehículo.
Otra característica especial es que los modelos de las series Porsche se fabrican junto con las versiones de carreras en una única línea de montaje. Como otro punto destacado, se abrirá un nuevo y especialmente ecológico taller de pintura en 2011. Actualmente en construcción en los alrededores de las plantas 1 y 5, el nuevo taller de pintura estará ubicado en las antiguas instalaciones de Dürr AG adquiridas por Porsche en la primavera de 2008.
En tanto, el Nuevo Museo Porsche abrió en enero de 2009 como otro tributo a Zuffenhausen. Allí, virtualmente en los mismos cimientos de la compañía, se presentan cerca de 80 autos históricos y exposiciones de la historia de la compañía en una área de exposiciones de 5.600 metros cuadrados. Como el proyecto de construcción más espectacular encargado por Porsche, el Museo Porsche no sólo ha recorrido la historia de la compañía sino que también enriquece a toda la región de Stuttgart como un punto destacado excepcional de la cultura y arquitectura.
Satisfacción asegurada
Los vehículos fabricados por Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, continúan cumpliendo con los criterios de calidad más altos en los Estados Unidos, el cual es el mercado de exportación más importante de la compañía.
Se arribó a esta conclusión a partir de los resultados de la encuesta de opinión pública más reciente, el “Estudio de confiabilidad de vehículos”, llevado a cabo por la compañía de investigación de mercado estadounidense J.D. Power. El estudio ubicó a Porsche en el primer puesto, tras evaluarse más de 52.000 respuestas de dueños originales para realizar el estudio.
En la prestigiosa encuesta de marca, se consultó a los dueños originales de autos de tres años con relación a la confiabilidad durante los últimos doce meses. Michael Macht, director Ejecutivo de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, indicó: “Estamos muy complacidos con haber obtenido el primer puesto con relación a la confiabilidad en el renombrado Estudio de confiabilidad de vehículos de J.D. Power. Este puesto se debe a nuestro constante trabajo de alta calidad y orientación al cliente, y es una prueba del arduo trabajo de los empleados de Porsche durante los últimos años. Este premio demuestra que nuestra estrategia de sostenibilidad está dando resultados. El desafío no es lograr un criterio de alta calidad a corto plazo sino asegurar dicha calidad por un período de muchos años. El hecho de que hayamos recibido este premio refleja la satisfacción de los clientes de Porsche con respecto a la calidad del vehículo utilizado, y estamos muy orgullosos de eso”.
Números que mejoran
Porsche anunció en Stuttgart que cerró el primer semestre del ejercicio 2009/10 con un beneficio de 329 millones de euros (452 millones de dólares), lo que demuestra una clara mejora tras los graves retrocesos sufridos en los meses anteriores. La caída de ventas fue menos pronunciada y la facturación incluso mejor, indicaron sus portavoces.
Además, la deuda que adquirió el fabricante de vehículos deportivos en su intento de hacerse con la mayor automotriz europea, Volkswagen, sigue reduciéndose. Ahora Porsche está en proceso de integración en la automotriz de Wolfsburgo y será la décima marca de ese grupo.
De agosto de 2009 hasta finales de enero de este año, el grupo vendió 33.670 coches, es decir un 1,7 por ciento más que en el mismo período del ejercicio anterior. En el primer trimestre, el retroceso había sido de casi el 40 por ciento.
Sus representantes reconocieron que la situación sigue siendo especialmente difícil en el mercado estadounidense, uno de los principales y en el que las ventas se desmoronaron un 15,5 por ciento. La facturación, por el contrario, subió un 3,7 por ciento hasta los 3.160 millones de euros (4.350 millones de dólares).
El presidente de Porsche, Martin Winterkorn, confirmó los objetivos del grupo para el conjunto del año, que finaliza el 31 de julio, y que apuntan a superar la cifra de 75.238 coches vendidos el año pasado.
Un avión en las rutas
La empresa alemana 9FF, que tunea los modelos más selectos de Porsche, ya puso a la venta el prototipo civil más veloz del mundo, según anunció en Alemania. Se trata del Porsche GT9 R: los 414 km/h que alcanza lo convierten en el automóvil más rápido habilitado para circular fuera de los circuitos de carrera. En las Autobahn alemanas no hay límite máximo de velocidad.
Por 823.500 euros (1,1 millones de dólares), más impuestos, se puede adquirir el bólido azul de 1.326 kilos de peso, que tarda 2,9 segundos en pasar de cero a 100 km/h. Para superar la barrera de los 300 km/h, en cambio, el 9FF GT9-R necesita 16 segundos.
El modelo está impulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros, dotado de una potencia de 1.135 HP. Aunque en total 9FF construirá 20 ejemplares del modelo, sólo el prototipo GT9 R es capaz de semejante proeza. El resto de los modelos tendrá entre 750 HP y 1.120 HP.
Se lee en la página web de 9FF: “Jan Fatthauer fundó su compañía en 2001. Después de haber trabajado durante varios años para empresas de tuning muy famosas, decidió perseguir su propio sueño. Su pasión por crear el automóvil más veloz para el uso cotidiano comenzó con el 9FF “9F-T6” que en 2004 alcanzó los 372 km/h en Nardo (Italia). Siete meses después, el 9FF “V400” alcanzó una velocidad máxima de 388 km/h. También el convertible más veloz, el TRC-85, es producido por 9FF y alcanza los 380 km/h. Estos guarismos lo impulsaron a crear el automóvil más veloz en el mundo. Así comenzó esta historia...”.
Este nuevo Porsche le quita el título de auto más veloz habilitado para circular al estadounidense SSC Ultimate Aero TT (412 km/h), producido por la Shelby SuperCars del californiano Carroll Shelby, ex ganador de las 24 Horas de Le Mans.
miren,aca una donde se aprecia mejor la cola d este fantastico y mortalmente rapido porsche
comentar no es agradecer sino dar las gracias a todos los giles que laburamos 5 minutos para hacer el post,en este caso,yo!!!!!
Porsche tiene mucho para festejar
El Museo Porsche rinde homenaje al 60º aniversario de la compañía en Zuffenhausen con una exposición especial. Además, la firma alemana recibió premios por la confiabilidad de sus vehículos. El gran suceso: se lanzó el 9FF GT9-R, que llega a los 414 km/h.
http://ralphbossino.com/blog/wp-content/uploads/2008/11/9ff-gt9-rear.j
pg
http://fancytuning.com/wp-content/uploads/2008/11/porsche-gt9-r1.jpg
La sede de la actual Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart tiene un sonido muy especial en el mundo del automovilismo: Zuffenhausen. De hecho, Zuffenhausen es mucho más que “sólo” una planta de producción rica en tradición para Porsche AG, ya que es aquí, en Zuffenhausen, donde el corazón de la compañía late cada día.
Zuffenhausen ha sido la sede principal de Porsche por más de 70 años y en ella se han fabricado más de un millón de autos deportivos Porsche en Stuttgart desde 1950.http://autoanything.files.wordpress.com/2008/07/porsche-gt9-4.jpg
La oficina de Diseño y Construcción de Porsche se mudó de Kronenstrasse 24 en el centro de Stuttgart al nuevo grupo de edificios en el Distrito de Zuffenhausen hace mucho tiempo, en junio de 1938. Desde su inicio, se escribieron importantes capítulos de la historia del automóvil en la planta principal de Porsche: es allí donde se fabricaron las primeras series del auto destinado a convertirse en el Volkswagen Beetle in 1938, seguido en 1939 del Type 64 como el tatarabuelo de todos los autos deportivos Porsche que iban a aparecer en años posteriores. Este auto deportivo aerodinámico y altamente optimizado, originalmente planeado para la carrera de larga distancia de Berlín-Roma, se convirtió en el líder en tendencias de todos los modelos de Porsche que le seguirían. Después de que las primeras pocas unidades del Porsche 356 se habían fabricado en la ciudad austríaca de Gmünd hasta 1948, Porsche regresó a Stuttgart como la auténtica “ciudad del automóvil” a fines de 1949.
Con la planta de Porsche en Zuffenhausen que todavía estaba siendo ocupada en esos tiempos por el ejército estadounidense, Porsche primero alquiló un salón de producción en las instalaciones cercanas a Reutter & Co. GmbH Coachbuilding and Body Construction Plant y comenzó a preparar la producción a principios de 1950.
Con la finalización del primer Type 356 en Stuttgart, el 6 de abril de 1950, la producción general hasta fines de año alcanzó un total de 369 unidades. El éxito de los autos deportivos de Porsche se desprende claramente no sólo de las cifras de venta de la compañía sino también de la nueva ampliación de las instalaciones de producción en Zuffenhausen. Los edificios que conforman la Planta 2 de Porsche, diseñados por el reconocido arquitecto Rolf Gutbrod, se completaron en 1952 y, en 1956, el Porsche 356 número 10.000 salió de la planta, el cual fue consistentemente ampliado y mejorado con los años.
La Planta 3 de Porsche siguió en 1960, la cual también albergó a los departamentos de Ventas y Servicio al Cliente. Inmediatamente después de la introducción del Porsche 911, Porsche KG, como se llamaba todavía la compañía en ese momento, asumió el control de Reutter Coachbuilding and Body Construction Company en 1964, con una fuerza de trabajo de 1.000 empleados aproximadamente.
Aún hoy, las series modelo completas del 911 así como también todos los modelos de las series Boxster y todos los motores Porsche son fabricados en Zuffenhausen. La planta se divide en los talleres de carrocería, pintura, ensamble del vehículo, tapizados, ensamble del motor y dinamómetros de prueba. Para asegurar una producción flexible en un área limitada, Porsche ha desarrollado soluciones especiales que incluyen una producción en varios pisos en lo referente a los talleres de carrocería y ensamble del vehículo.
Otra característica especial es que los modelos de las series Porsche se fabrican junto con las versiones de carreras en una única línea de montaje. Como otro punto destacado, se abrirá un nuevo y especialmente ecológico taller de pintura en 2011. Actualmente en construcción en los alrededores de las plantas 1 y 5, el nuevo taller de pintura estará ubicado en las antiguas instalaciones de Dürr AG adquiridas por Porsche en la primavera de 2008.
En tanto, el Nuevo Museo Porsche abrió en enero de 2009 como otro tributo a Zuffenhausen. Allí, virtualmente en los mismos cimientos de la compañía, se presentan cerca de 80 autos históricos y exposiciones de la historia de la compañía en una área de exposiciones de 5.600 metros cuadrados. Como el proyecto de construcción más espectacular encargado por Porsche, el Museo Porsche no sólo ha recorrido la historia de la compañía sino que también enriquece a toda la región de Stuttgart como un punto destacado excepcional de la cultura y arquitectura.
Satisfacción asegurada
Los vehículos fabricados por Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, continúan cumpliendo con los criterios de calidad más altos en los Estados Unidos, el cual es el mercado de exportación más importante de la compañía.
Se arribó a esta conclusión a partir de los resultados de la encuesta de opinión pública más reciente, el “Estudio de confiabilidad de vehículos”, llevado a cabo por la compañía de investigación de mercado estadounidense J.D. Power. El estudio ubicó a Porsche en el primer puesto, tras evaluarse más de 52.000 respuestas de dueños originales para realizar el estudio.
En la prestigiosa encuesta de marca, se consultó a los dueños originales de autos de tres años con relación a la confiabilidad durante los últimos doce meses. Michael Macht, director Ejecutivo de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, indicó: “Estamos muy complacidos con haber obtenido el primer puesto con relación a la confiabilidad en el renombrado Estudio de confiabilidad de vehículos de J.D. Power. Este puesto se debe a nuestro constante trabajo de alta calidad y orientación al cliente, y es una prueba del arduo trabajo de los empleados de Porsche durante los últimos años. Este premio demuestra que nuestra estrategia de sostenibilidad está dando resultados. El desafío no es lograr un criterio de alta calidad a corto plazo sino asegurar dicha calidad por un período de muchos años. El hecho de que hayamos recibido este premio refleja la satisfacción de los clientes de Porsche con respecto a la calidad del vehículo utilizado, y estamos muy orgullosos de eso”.
Números que mejoran
Porsche anunció en Stuttgart que cerró el primer semestre del ejercicio 2009/10 con un beneficio de 329 millones de euros (452 millones de dólares), lo que demuestra una clara mejora tras los graves retrocesos sufridos en los meses anteriores. La caída de ventas fue menos pronunciada y la facturación incluso mejor, indicaron sus portavoces.
Además, la deuda que adquirió el fabricante de vehículos deportivos en su intento de hacerse con la mayor automotriz europea, Volkswagen, sigue reduciéndose. Ahora Porsche está en proceso de integración en la automotriz de Wolfsburgo y será la décima marca de ese grupo.
De agosto de 2009 hasta finales de enero de este año, el grupo vendió 33.670 coches, es decir un 1,7 por ciento más que en el mismo período del ejercicio anterior. En el primer trimestre, el retroceso había sido de casi el 40 por ciento.
Sus representantes reconocieron que la situación sigue siendo especialmente difícil en el mercado estadounidense, uno de los principales y en el que las ventas se desmoronaron un 15,5 por ciento. La facturación, por el contrario, subió un 3,7 por ciento hasta los 3.160 millones de euros (4.350 millones de dólares).
El presidente de Porsche, Martin Winterkorn, confirmó los objetivos del grupo para el conjunto del año, que finaliza el 31 de julio, y que apuntan a superar la cifra de 75.238 coches vendidos el año pasado.
Un avión en las rutas
La empresa alemana 9FF, que tunea los modelos más selectos de Porsche, ya puso a la venta el prototipo civil más veloz del mundo, según anunció en Alemania. Se trata del Porsche GT9 R: los 414 km/h que alcanza lo convierten en el automóvil más rápido habilitado para circular fuera de los circuitos de carrera. En las Autobahn alemanas no hay límite máximo de velocidad.
Por 823.500 euros (1,1 millones de dólares), más impuestos, se puede adquirir el bólido azul de 1.326 kilos de peso, que tarda 2,9 segundos en pasar de cero a 100 km/h. Para superar la barrera de los 300 km/h, en cambio, el 9FF GT9-R necesita 16 segundos.
El modelo está impulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros, dotado de una potencia de 1.135 HP. Aunque en total 9FF construirá 20 ejemplares del modelo, sólo el prototipo GT9 R es capaz de semejante proeza. El resto de los modelos tendrá entre 750 HP y 1.120 HP.
Se lee en la página web de 9FF: “Jan Fatthauer fundó su compañía en 2001. Después de haber trabajado durante varios años para empresas de tuning muy famosas, decidió perseguir su propio sueño. Su pasión por crear el automóvil más veloz para el uso cotidiano comenzó con el 9FF “9F-T6” que en 2004 alcanzó los 372 km/h en Nardo (Italia). Siete meses después, el 9FF “V400” alcanzó una velocidad máxima de 388 km/h. También el convertible más veloz, el TRC-85, es producido por 9FF y alcanza los 380 km/h. Estos guarismos lo impulsaron a crear el automóvil más veloz en el mundo. Así comenzó esta historia...”.
Este nuevo Porsche le quita el título de auto más veloz habilitado para circular al estadounidense SSC Ultimate Aero TT (412 km/h), producido por la Shelby SuperCars del californiano Carroll Shelby, ex ganador de las 24 Horas de Le Mans.
miren,aca una donde se aprecia mejor la cola d este fantastico y mortalmente rapido porsche
comentar no es agradecer sino dar las gracias a todos los giles que laburamos 5 minutos para hacer el post,en este caso,yo!!!!!