Fisker Surf (2013)

Antes de su presentación oficial en el Salón de Frankfurt, Fisker Automotive ha querido ofrecer un avance en privado de su último modelo a la prensa internacional. Para ello, la compañía ha montado un estudio en Múnich, ciudad que hace poco fue escenario de su acuerdo con BMW para usar sus motores de cuatro cilindros en el Nina, y allí, lejos del ajetreo que ya empieza a apoderarse de la feria de Frankfurt, ha descubierto su segundo modelo, un familiar deportivo llamado Surf.Lo primero en salir de boca de los presentes, al igual que posiblemente de la tuya, fue el más patente de los truismos: "es un poco como un Ferrari FF, ¿no?". "Pero con cuatro puertas!", replicaron Henrik Fisker y el jefe de operaciones Bernhard Koehler, que ya estaban esperando la reacción. Fisker, a pesar de las comparaciones con el nuevo cavallino, prefiere pensar en el diseño de clásicos como el antiguo Lamborghini Espada, con el que guarda más similitudes. Algo que Fisker no quiere reconocer tan directamente es que el Surf nace como respuesta al exiguo maletero del Karma. Ahora sus clientes podrán cargar en él una tabla como a la que alude su nombre, pero también una significativa cantidad de equipaje. Es necesario recordar que el maletero del Karma cubica 200 L, que es menos todavía que un 458 Italia, y casi un chiste si lo comparamos con el CLS, que vendría a ser su rival tradicional. El Surf, por contra, ofrece 360/820 L; que sigue sin ser una barbaridad (un FF saca 450 litros sin tocar los asientos), pero es suficiente para emprender un viaje sin tener que enviar el equipaje por paquetería. Motores, diseño interior y chasis sin en esencia los mismos que en el Karma, aunque su evolución de sedán a familiar ha supuesto un incremento de unos 35 kg, lo que deja su masa total acariciando las dos toneladas. Las plazas traseras son pequeñas y pueden recordar en cierto modo a las estrecheces del angosto Aston Martin Rapide, pero es más por la relativa falta de espacio para las piernas que por el hueco que queda entre la cabeza y el techo, donde se guarda una distancia adecuada. Una diferencia notable entre el Karma y el Surf es que el generoso techo del segundo ha permitido la instalación de un nuevo panel solar de 133 W en lugar del anterior de 120 W. También es nueva su nueva parrilla de plástico negro, al igual que sus bonitas llantas de 22 pulgadas, contempladas en el equipamiento de serie. Quienes deseen cargar el equipaje en las barras de aluminio del techo (también estándar), estarán interesados en saber que Fisker está desarrollando unos anclajes especiales de fácil instalación. Pasada la descripción visual y sensorial del Surf, posiblemente te estarás preguntando si sigue siendo un coche tan incoherentemente ruidoso como el Karma. Aunque en modo eléctrico el sedán no emite más sonido que el aerodinámico y generado por sus altavoces para anunciar su presencia, el generador a gasolina, un 2.0 Ecotec de 260 CV como el instalado en el Opel GT y el Pontiac Solstice, se ha ganado el apodo de "el dragón" por su intrusivo rugido, inesperado en un coche a baterías. En este aspecto, hay buenas noticias. Fisker ha tomado nota de las quejas, y ha sustituido los silenciadores para que el ruido del motor sea más adecuado para una berlina de lujo que para un rabioso deportivo. Con este punto solventado y la capacidad de carga ampliada, Fisker ha puesto solución a las dos críticas más comunes del Karma. El sistema motriz básico sigue como decíamos antes sin cambios, con dos motores eléctricos sumando 300 kW en las ruedas traseras. Queda por ver la acogida del público en el salón de Frankfurt y cómo se traduce en cifras de ventas. En estos momentos Fisker acumula unos 3.000 pedidos en firme, más o menos igual que hace unos meses. De acuerdo a Koehler, esos primeros clientes siguen comprometidos y a la espera de recibir su coche (hace muy poquito comenzaron las entregas en Estados Unidos), mientras que "miles más" han registrado oficialmente su interés en el Karma y están esperando a escuchar opiniones de primera mano antes de comprometerse. El fabricante espera que el Surf funcione particularmente bien en Europa, dado el interés del viejo continente en las rancheras de lujo, Será precisamente en Europa donde también será fabricado, dado que la finlandesa Valmet asumirá las labores de producción en la misma línea en la que lleva montando el Karma desde hace varios meses. Su precio será sensiblemente superior a los 100.000 dólares/euros de los que parte el modelo base, aunque por ahora no se quiere concretar una fibra. Lo único que hemos podido sacar a Fisker es que "será como el FF, pero con cuatro puertas y a una tercera parte de su precio".