La cruzada de la ministra Giorgi, tratando de equilibrar la balanza comercial automotriz con México
Mientras Brasil traza planes a mediano y largo plazo para regir su industria automotriz, Argentina es denunciada ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por cuarenta países por la aplicación de medidas restrictivas a los intercambios comerciales. Más allá de que eso incumbe a todo el espectro productivo e importador que funciona en nuestro territorio, también tiene sus influencias en el campo de la fabricación de automóviles.
Está en el tapete la intención de Argentina de revisar el Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) con México, uno de esos cuarenta países que elevaron su protesta en la OMC. Ese compromiso data de 2002 y es el que rige el intercambio de automóviles fabricados entre ese país norteamericano y los cuatro integrantes del Mercosur. En la Argentina eso significa evitar cargar con el impuesto con el que cualquier otro coche importado está gravado, que es de un 35 por ciento de su valor.
La ministra de Industria, Débora Giorgi, parece estar protagonizando una película que podría tener como título “La cruzada”. A través de ella, la intención del Ejecutivo es la de presionar a México tal como hace unas semanas hizo Brasil. A nuestro vecino sudamericano le resultó exitosa la gestión, ya que logró cambiar los parámetros de ese intercambio comercial, que inclinaba a balanza en su desmedro y a favor de México.
Brasil amenazó con romper el acuerdo como última instancia, y a México no le quedó otra que rendirse porque el brasileño es el mercado automotriz más grande de toda Latinoamérica y el cuarto del mundo, detrás de China, Estados Unidos y Japón. Además, hay cálculos que aseguran que para 2015 superará a este último asiático.
Pero el mercado automotriz de la Argentina, si bien está rompiendo marcas año tras año, todavía es casi una cuarta parte del de Brasil. Es fácil ver que el poder de fuego que tenemos aquí para negociar es mucho menor que el de nuestros vecinos.
Argentina importa desde México autos de diferentes marcas, como el Ford Fiesta KD, el Chevrolet Aveo, el Fiat 500, el Honda CR-V, los Nissan Tiida y Sentra, y los Volkswagen Bora y Vento, entre otros. Por su parte, México hace ingresar a su país procedente del nuestro principalmente vehículos de trabajo, tales como las pick-ups Volkswagen Amarok, Ford Ranger y Toyota Hilux, el utilitario grande Mercedes-Benz Sprinter y el pequeño Renault Kangoo.
Balanza inclinada
Lo cierto es que desde 2008 el intercambio de automóviles con México es deficitario para la Argentina. El año pasado fue de 995 millones de dólares, algo menos que la desigualdad del país azteca con Brasil, por eso Giorgi está buscando reunirse con sus pares mexicanos cuanto antes.
La preocupación se debe a que el déficit del intercambio de automóviles entre Argentina y México se disparó en 2011, más que duplicándose respecto de 2010. Ese año había sido de 380 millones de dólares, según cifras oficiales del propio ministerio de Industria.
La ministra quiere equilibrar la balanza comercial, pero la diferencia es muy grande. El Poder Ejecutivo argentino parece tener en mente un plan de 1 a 1, que por cada dólar que se importe haya otro que sea exportado, como ya debieron convenir las distintas empresas automotrices que operan en el país, sean fabricantes o simplemente importadores.
Qué convinieron Brasil y México
La apreciación del real inundó a Brasil de productos importados, incluyendo el automotriz. Por eso logró que México acepte que, durante tres años, se fije un tope en las exportaciones de autos livianos entre ambos países. Esos valores son de 1.450, 1,560 y 1,640 millones de dólares en los próximos tres años. A partir de ese lapso, se volverá a liberar el intercambio. Son cifras significativamente menores para México, que en 2011 envió autos hacia el sur por 2.400 millones.
También se acordó aumentar el contenido regional de piezas en los autos que se comercializan entre ambos países. El incremento pasará del 30 por ciento actual al 35% en el primer año y, a partir del quinto año, alcanzará el 40%.
Incertidumbre
La industria automotriz argentina viene perdiendo con la mexicana desde 2008, pero hasta ese momento la balanza estaba inclinada para nuestro lado. Y México, seguramente pensando más en el mediano y largo plazo, no intentó romperlo. Al contrario, parece que se puso a trabajar para que cada vez más sus autos sean vendidos en la Argentina.
Ahora nuestro país tiene un escenario distinto y busca un cambio. ¿Le alcanzarán las intenciones para conseguir una reformulación del acuerdo que sí fue posible al gigante Brasil? La película aún no terminó.
Mientras Brasil traza planes a mediano y largo plazo para regir su industria automotriz, Argentina es denunciada ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por cuarenta países por la aplicación de medidas restrictivas a los intercambios comerciales. Más allá de que eso incumbe a todo el espectro productivo e importador que funciona en nuestro territorio, también tiene sus influencias en el campo de la fabricación de automóviles.
Está en el tapete la intención de Argentina de revisar el Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) con México, uno de esos cuarenta países que elevaron su protesta en la OMC. Ese compromiso data de 2002 y es el que rige el intercambio de automóviles fabricados entre ese país norteamericano y los cuatro integrantes del Mercosur. En la Argentina eso significa evitar cargar con el impuesto con el que cualquier otro coche importado está gravado, que es de un 35 por ciento de su valor.
La ministra de Industria, Débora Giorgi, parece estar protagonizando una película que podría tener como título “La cruzada”. A través de ella, la intención del Ejecutivo es la de presionar a México tal como hace unas semanas hizo Brasil. A nuestro vecino sudamericano le resultó exitosa la gestión, ya que logró cambiar los parámetros de ese intercambio comercial, que inclinaba a balanza en su desmedro y a favor de México.
Brasil amenazó con romper el acuerdo como última instancia, y a México no le quedó otra que rendirse porque el brasileño es el mercado automotriz más grande de toda Latinoamérica y el cuarto del mundo, detrás de China, Estados Unidos y Japón. Además, hay cálculos que aseguran que para 2015 superará a este último asiático.
Pero el mercado automotriz de la Argentina, si bien está rompiendo marcas año tras año, todavía es casi una cuarta parte del de Brasil. Es fácil ver que el poder de fuego que tenemos aquí para negociar es mucho menor que el de nuestros vecinos.
Argentina importa desde México autos de diferentes marcas, como el Ford Fiesta KD, el Chevrolet Aveo, el Fiat 500, el Honda CR-V, los Nissan Tiida y Sentra, y los Volkswagen Bora y Vento, entre otros. Por su parte, México hace ingresar a su país procedente del nuestro principalmente vehículos de trabajo, tales como las pick-ups Volkswagen Amarok, Ford Ranger y Toyota Hilux, el utilitario grande Mercedes-Benz Sprinter y el pequeño Renault Kangoo.
Balanza inclinada
Lo cierto es que desde 2008 el intercambio de automóviles con México es deficitario para la Argentina. El año pasado fue de 995 millones de dólares, algo menos que la desigualdad del país azteca con Brasil, por eso Giorgi está buscando reunirse con sus pares mexicanos cuanto antes.
La preocupación se debe a que el déficit del intercambio de automóviles entre Argentina y México se disparó en 2011, más que duplicándose respecto de 2010. Ese año había sido de 380 millones de dólares, según cifras oficiales del propio ministerio de Industria.
La ministra quiere equilibrar la balanza comercial, pero la diferencia es muy grande. El Poder Ejecutivo argentino parece tener en mente un plan de 1 a 1, que por cada dólar que se importe haya otro que sea exportado, como ya debieron convenir las distintas empresas automotrices que operan en el país, sean fabricantes o simplemente importadores.
Qué convinieron Brasil y México
La apreciación del real inundó a Brasil de productos importados, incluyendo el automotriz. Por eso logró que México acepte que, durante tres años, se fije un tope en las exportaciones de autos livianos entre ambos países. Esos valores son de 1.450, 1,560 y 1,640 millones de dólares en los próximos tres años. A partir de ese lapso, se volverá a liberar el intercambio. Son cifras significativamente menores para México, que en 2011 envió autos hacia el sur por 2.400 millones.
También se acordó aumentar el contenido regional de piezas en los autos que se comercializan entre ambos países. El incremento pasará del 30 por ciento actual al 35% en el primer año y, a partir del quinto año, alcanzará el 40%.
Incertidumbre
La industria automotriz argentina viene perdiendo con la mexicana desde 2008, pero hasta ese momento la balanza estaba inclinada para nuestro lado. Y México, seguramente pensando más en el mediano y largo plazo, no intentó romperlo. Al contrario, parece que se puso a trabajar para que cada vez más sus autos sean vendidos en la Argentina.
Ahora nuestro país tiene un escenario distinto y busca un cambio. ¿Le alcanzarán las intenciones para conseguir una reformulación del acuerdo que sí fue posible al gigante Brasil? La película aún no terminó.