Romancamaro10

Hola gente...en este post les traigo un informe sobre las luces xenon o faros xenon que lo disfruten El término Faros xenón o Luces xenón en automóviles hace referencia al uso de una lámpara de descarga de gas en lugar de una lámpara halógena para las luces delanteras cortas o largas. La denominación Faros xenón es algo confusa, pues se trata de una lámpara de plasma con vapor de mercurio a alta presión, para la que el relleno de xenón solo juega un papel para el encendido inicial. Un arco eléctrico arde entre dos electrodos de tungsteno de la lámpara de descarga de gas de xenón. El extremadamente pequeño espacio para arder – un frasco de cristal de cuarzo – contiene un relleno de gas xenón a alta presión así como mercurio y sales metálicas – en total menos de 1 mg. Para el encendido se precisa de un impulso de alta tensión, que lo crea por medio de un balastro electrónico. Este dispositivo se encarga acto seguido del control de intensidad de la luz. Lámpara de 15 kW de xenón usada en proyectores IMAX. Desde 1991 se utiliza la lámpara de descarga de gas en el sector del automóvil: fue introducido por primera vez en un BMW Serie 7 a cargo de la empresa Osram, inicialmente solo para las luces cortas y desde 2001 también para las luces de larga distancia en lo que se denominan faros bi-xenón. En estos últimos se utiliza la misma lámpara para las luces bajas y altas. Para alterar el alcance se utiliza una cubierta mecánica que se antepone al rayo de luz. También existen faros xenón dobles en los que no se utiliza ninguna cubierta, sino que cuentan con dos combustionadores independientes así como con lentes o reflectores propios y dos balastros por faro. Debido al hecho de que las luces xenón son lámparas con descarga por gas, no se pueden reconocer las lámparas defectuosas en un filamento quemado, sino comprobando que se funde la lámpara interior, que está rellena de gas xenón. Faro de descarga de gas o luz Xenón Componentes del faro Los componentes del sistema, unidad de control y bloque de encendido, normalmente estar incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado. Ubicación de componentes Funcionamiento y precauciones Funcionamiento de la lámpara de descarga de gas La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre dos electrodos tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC. Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas. Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son: * Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. * La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena. * Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor. Precauciones * Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto. * Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal del faro. * Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación. * Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes. * Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protejerse las manos con guantes. * No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas. * Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste). * Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara y el enchufe. Faros con lámparas de descarga de gas bixenon En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán. Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara. Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido. Regulación automática del alcance luminoso Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. Sustitución de una lámpara Esta operación debe realizarse en el taller. Los fabricantes suelen sujetar las tapas con tornillos torx para que el conductor no sustituya la lámpara. Grados de xenon Con respecto a los grados en xenon ( que se miden en kelvin "K" ) el vehiculo que tenga luz de xenon en grado 8.000k va a proyectar la misma luz que el vehiculo que tenga luces 4.300k ; lo que varia no es la luz , sino el color de la luz como se ve en la imagen de arriba Imagenes y con eso termino el post porfavor dajen comentario y puntos

Hola amigos y amigas de T! , despues de mucho tiempo sin postear vuelvo con este post en 2 partes En esta oportunidad les traigo todos los modelos nuevos de BMW,que hay en el mercado, con imagenes e informacion sobre equipamiento , gama de motores y precios .... pasemos al post BMW SERIE 1 Motor 1.6 Nafta Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1.596 cm3 Potencia : 115CV Torque : 15,3 kgm Caja : man.6v/aut. Velelocidad max. : 200 km/h Acel. 0-100 km/h : 10,8 seg Consumo urbano : 10,7 l/100 Consumo en ruta : 6,0 l/100 Consumo promedio : 7,7 l /100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 16" Neumaticos : 195/55 R16 Peso : 1.235 kg Motor 2.0 Diesel Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1.995 cm3 Potencia : 117CV Torque : 35,7 kgm Caja : man.6v Velelocidad max. : 228 km/h Acel. 0-100 km/h : 7,6 seg Consumo urbano : 6,9 l/100 Consumo en ruta : 4,7 l/100 Consumo promedio : 5,5 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 16" Neumaticos : 195/55 R16 Peso : 1,375 kg Motor 2.0 Nafta (118i) Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1.995 cm3 Potencia : 136CV Torque : 18,4 kgm Caja : man. 6v/aut Velelocidad max. : 208 km/h Acel. 0-100 km/h : 9.3 seg Consumo urbano : 10,4 l/100 Consumo en ruta : 5,6 l/100 Consumo promedio : 7,5 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 16" Neumaticos : 195/55 R16 Peso : 1,265 kg Motor 2.0 Nafta(120i) Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1.995 cm3 Potencia : 156 CV Torque : 20,4 kgm Caja : man.6v/aut Velelocidad max. : 215 km/h Acel. 0-100 km/h : 8.6 seg Consumo urbano : 11,1 l/100 Consumo en ruta : 6,0 l/100 Consumo promedio : 7,9 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 16" Neumaticos : 195/55 R16 Peso : 1.300 kg Motor 3.0 Nafta (130i 3p/125i) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2,996 cm3 Potencia : 258/218 CV Torque : 31,6/27,5 kgm Caja : man.6v/aut Velelocidad max. : 250/245 km/h Acel. 0-100 km/h : 6.0/6.4 seg Consumo urbano : 13,7/12,5 l/100 Consumo en ruta : 6,9/6,5 l/100 Consumo promedio : 9,4/8,7 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 17" Neumaticos : 205/55 R17 Peso: 1,375/1,480 Motor 3.0 Nafta(135i Coupe) Cilindros/valvulas: 6 / 24 V Cilindrada: 2.979 cm3 Potencia: 306 CV Torque: 40,8 kgm Caja : man. 6 vel/aut. Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 5.3 seg Consumo urbano : 13,2 l/100 Consumo en ruta : 6,8 l/100 Consumo promedio : 9,2 l/100 Traccion : trasera Llantas : llantas 18" Neumaticos : S/D Peso : 1.455 kg Verciones y precios 116i ACTIVE (3 puertas) : ABS, DSC 3, funcion ASC + T integrada, 6 airbags, espejos electricos, ordenador, check control, llantas 16", climatizador, volante de cuero, faros antiniebla, levantavidrios electricos US$ 33.900. Opcional: navegacion, techo, faros bi-xenon, Bluethoot, USB 118i ACTIVE, (3 y 5 ptas), 120d ACTIVE 5 ptas y 120i ACTIVE 5ptas : 116i Active + paquete de iluminacion. Opcional: steptronic US$ 38.900 (3 ptas) y US$ 40.900 (5ptas) 120i CABRIO ACTIVE: 118i Active con mismos opcinales pero con USB y faros bi-xenon de serie + capota electrica. Opcionales extra: calefaccion butacas, control de distancia en estacionamiento. US$ 51.900 120i ACTIVE COUPE: idem 120i Cabrio + techo electrico, llantas de aleacion 17" y Sensatec. Opcionales: faros bi-xenon. US$ 45.900 125i COUPE-EXECUTIVE: 120i Coupe + memorias de butacas, faros bi-xenon, USB, volante multifuncion, sensor estacionamiento y sensor lluvia. US$ 51.900 130i 3 PTAS LIMITED EDITION: 125i Coupe c/opcionales + paquete deportivo M, suspencion M, volante M, paquete aerodinamico M. US$ 59.900 135i COUPE: idem 130i c/sus opcionales + cuero y llantas de aleacion de 18". US$ 61.900 BMW SERIE 3 Motor 2.0 Nafta Cilindros/valvulas : 4 / 16V Cilindrada : 1.995 cm3 Potencia : 156 CV Torque : 20,4 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 220 km/h Acel. 0-100 km/h : 9 seg Consumo urbano : 11,5 l/100 Consumo en ruta : 6,2 l/100 Consumo promedio : 8,1 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 16" Neumaticos : 205/55 R16 Peso: 1.370 kg Motor 2.0 Diesel Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1.995 cm3 Potencia : 184 CV Torque : 38,8 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 235 km/h Acel. 0-100 km/h : 7,5 seg Consumo urbano : 6,7 l/100 Consumo en ruta : 4,4 l/100 Consumo promedio : 5,3 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 16" Neumaticos : 205/55 R16 Peso: 1.430 kg Motor 2.5 Nafta Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.497 cm3 Potencia : 218 CV Torque : 25,5 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 245 km/h Acel. 0-100 km/h : 7,0 seg Consumo urbano : 12,4 l/100 Consumo en ruta : 6,6 l/100 Consumo promedio : 8,7 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 16" Neumaticos : 205/55 R16 Peso: 1.430 kg Motor 3.0 Nafta (330i) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.996 cm3 Potencia : 258 CV Torque : 31,6 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,2 seg Consumo urbano : 13,1 l/100 Consumo en ruta : 6,6 l/100 Consumo promedio : 9 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/45 R17 Peso: 1.475 kg Motor 3.0 Nafta (335i) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.979 cm3 Potencia : 306 CV Torque : 40,8 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 5,5 seg Consumo urbano : 13.1 l/100 Consumo en ruta : 6.7 l/100 Consumo promedio : 9.1 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 18" Neumaticos : S/D Peso: 1.525 kg Motor 4.0 Nafta (M3) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 3.999 cm3 Potencia : 420 CV Torque : 40,8 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 4,8 seg Consumo urbano : 17,9 l/100 Consumo en ruta : 9,2 l/100 Consumo promedio : 12,4 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 19" Neumaticos : S/D Peso: 1.580 kg Versiones y precios 320I y 320D EXECUTIVE:6 airbags, follow-me home, faros antiniebla, ABS, check control, ESP, Run-flat, ordenador, paquete de iluminacion, Sensatec, navegacion, llantas 16", sensor de estacionamiento y lluvia, climatizador, cuero. US$ 46.900 y US$ 54.900Opcionales:faros bi-xenon, Bluethoot, USB, techo electrico 325I EXECUTIVE: idem 320i + control de crucero con frenado.Opcionales:volante con levas, memorias en asientos.US$ 53.900 330I EXECUTIVE: idem 325i + cuero, llantas 17", paquete Dinamiq, lavafaros, suspencion deportiva M. US$ 61.900 320I COUPE: 330i + volante deportivo de cuero multifuncional.US$ 54.900 Opcionales: llantas 17 y 18", faros de Led 325I COUPE: idem 320i Coupe pero con llantas de 17" y reglaje electrico con memorias de serie US$ 62.500Opcionales: levas al volante 335I COUPE SPORTIVE: idem 325i Coupe + llantas de 18", suspencion deportiva M, volante M de cuero, paquete aerodinamico M, luces autoadaptables. US$ 86.900 325I CABRIO: idem 325i Coupe c/sus opcionales + techo duro retractil.US$ 74.900 M3COUPE: 335i + techo de fibra de carbono, llantas M de 19".US$133.000 Opcional: techo electrico, sintonizador de TV BMW SERIE 5 Motor 3.0 Nafta (528i) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.996 cm3 Potencia : 258 CV Torque : 31,6 kgm Caja : automatica Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,7 seg Consumo urbano : 11,3 l/100 Consumo en ruta : 6,1 l/100 Consumo promedio : 8 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.655 kg Motor 3.0 Nafta (535i) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.979 cm3 Potencia : 306 CV Torque : 40,8 kgm Caja : automatica Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,1 seg Consumo urbano : 11,9 l/100 Consumo en ruta : 6,4 l/100 Consumo promedio : 8,4 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.700 kg Motor 3.0 Diesel (525d) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.993 cm3 Potencia : 204 CV Torque : 45,9 kgm Caja : automatica Velelocidad max. : 236 km/h Acel. 0-100 km/h : 7,2 seg Consumo urbano : 7,7 l/100 Consumo en ruta : 5,1 l/100 Consumo promedio : 6,1 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.705 kg Motor 3.0 Diesel (530d) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.993 cm3 Potencia : 245 CV Torque : 55,1 kgm Caja : autoamtica Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,3 seg Consumo urbano : 7,7 l/100 Consumo en ruta : 5,2 l/100 Consumo promedio : 6,1 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.720 kg Motor 4.4 Nafta (550i) Cilindros/valvulas : V8 / 32 V Cilindrada : 4.395 cm3 Potencia : 408 CV Torque : 61,2 kgm Caja : automatica Velelocidad max. : 259 km/h Acel. 0-100 km/h : 5 seg Consumo urbano : 15,4 l/100 Consumo en ruta : 7,5 l/100 Consumo promedio : 10,4 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 18" Neumaticos : 245/45 R18 Peso: 1.830 kg Versiones y precios 528I, 525D Y 530D: 6 airbags, ESP, ABS, faron antiniebla, Follow Me Home, colante multifuncion, sensor lluvia y estacionamiento, cruise control con frenado, iDrive, llantas 17", techo cristal, reglaje electrico de asientos c/memorias, faros bi-xenon, cuero, climatizador, navegacion, Bluethoot. Opcionales: cambio aut. Spettronic, head up display, llantas 18", direccion activa, camara marcha atras, TV, control por voz, luces autoadaptables, Night Vision y Adaptive Drive(solo 530D).US$ 84.900 (528i), US$ 89.900 (525d) y US$ 99.000 (530d) 535I: idem anterior + Check Control, luces autoadaptables, asistente luz de ruta. Opcionales: idem 528i + Adaptive Drive, volante deportivo. US$ 94.900 550I: idem anterior + climatizador 4 zonas, camara trasera de serie. US$ 118.900 BMW SERIE 5 GT Motor 3.0 Nafta(535i) Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.979 cm3 Potencia : 306 CV Torque : 40,8 kgm Caja : automatica Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,3 seg Consumo urbano : 12,3 l/100 Consumo en ruta : 6,9 l/100 Consumo promedio : 8,9 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 19" Neumaticos : 245/55 R19 Peso: 1.940 kg Versiones y precios Airbags para conductor y acompañante, Brake energy Regeneration, airbags de cortina para plazas traseras y delanteras, VALVETRONIC e inyeccion directa, ABS, cambio automatico Steptronic de 8 velocidades, Control Dinamico de Estabilidad (DSC), Control Dinamico de Marcha (Normal, Sport, Sport+),Control Dinamico de Traccion (DTC), volante multifuncional, suspencion neumaticadel eje trasero con autonivelacion, sensor de lluvia, servotronic Portontrasero con 2 posibilidades de apertura, faros atiniebla, botones con funciones favoritas programables, pintura metalizada, revestimientos de madera noble veta de fresno antracita, tapizados de cuero, lavado de faros, tornillos antirrobo, para las llantas, control de distancia en estacionamiento, llantas de aleacion de 19", faros bi-xenon, alarma, luces autoadaptables, accionamiento automatico del porton trasero, climatizador, sistema automatico Soft-Close para las puertas, asistente de luz de carretera, camara para marcha atras, Sistema de navegacion Profesional, techo de cristal panoramico, Head-Up Display, preparacion para telefono movil con interfaz Bluetoot, sistema de altavoces HiFi, espejos retrovisores con ajuste anti-deslumbramiento, interfaz USB audio, paquetede fumadores, reglaje electrico de los asientos con memoria. Opcionales: llantas de aleacion de 20", asientos de confort delanteros con reglaje electrico, Surround View, revestimiento de madera noble veta de fresno brillante, Sistema HiFi Professional, Adaptive Drive, sintonizador de TV, direccion activa integral, intercambiador DVD de 6 discos, soporte lumbar en los asientos delanteros, entretenimiento en la parte trasera, climatizador con regulacion de 4 zona BMW Night Vision con reconocimiento de personas. US$ 106.900 BMW SERIE 7 Motor 4.8 Nafta Cilindros/valvulas : V8 / 32 V Cilindrada : 4.395 cm3 Potencia : 407 CV Torque : 61,22 kgm Caja : automatica Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 5,1 seg Consumo urbano : 16,7 l/100 Consumo en ruta : 8,5 l/100 Consumo promedio : 11,4 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 19" Neumaticos : S/D Peso: 1.945 kg Versiones y precios 750 IA PREMIUM: sistema de gestion dinamica integral DSC 3 con ABS, ASC+T, DBC y DTC, 8 airbags(frontales, laterales y de cabeza), faros bi-xenon direccionales, sistema Voice Control, PCD(control de distancia de estacionamiento), aire acondicionado automatico, techo de cristal electrico corredizo e inclinable, sistema de audio con disco rigido, reproductor de DVD, comando iDrive, climatizador de cuatro zonas, regulacion electrica de asientos, asientos traseros con ventilacion y masajeador, sensor de lluvia, encendido automatico de luces, sistema de seguridad BMW Assist, lavafaros, Servotronic, control de velocidad crucero adaptativo(radar), iluminacion adaptativa(alumbrado en curvay lateral), sintonizador de TV, cortina trasera electrica y cortinas laterales, espejos exteriores e interiores antideslumbramiento, llantas de 18".US$ 164.900 EQUIPAMIENTO OPCIONAL: Dynamic Driving Control (sistema de regulacion del chasis), Dieccion Activa Integral a las 4 ruedas, sistema Night Vision de vision nocturna asistida po camara infrarroja, funcion StopyGo, advertencia de abandono de carril, indicador de limite de vilocidad, pantalla virtual Head Up Display con proyeccion de informacion sobre parabrisas, detector de objetos en angulo muerto, sistema Side View ( camaras en paragolpe delantero) Bueno aca termina la primera parte del post , espero que les haya gustado ... Por favor dejen puntos ya que me costo mucho hacerlo y estube como 5 o 6 hs , haciendolo nos vemos en la segunda parte

Holaa gente taringuera aca esta la segunda y ultima parte del post sobre los autos de BMW en esta ocacion les traigo el Z4 y las camionetas de BM pasemos al post BMW Z4 Motor 2.5 Nafta Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.497 cm3 Potencia : 204 CV Torque : 25,5 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 242 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,6 seg Consumo urbano : 13,5 l/100 Consumo en ruta : 6,7 l/100 Consumo promedio : 9,2 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.405 kg Motor 3.0 Nafta Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.996 cm3 Potencia : 258 CV Torque : 31,6 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 5,8 seg Consumo urbano : 13,5 l/100 Consumo en ruta : 6,7 l/100 Consumo promedio : 9,2 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.415 kg Versiones y precios Z4 SDRIVE 23I:4 airbags, techo duro retractil de 2 piezas, llantas de aleacion ligera 17", sistema de proteccion antivuelco, luces con funcion Follow-Me Home, sistema antibloqueo de frenos, ABS, faros antiniebla, control dinamico de estabilidad, faros bi-xenon, Control Dinamico de Traccion, repozabrazos delantero, Dynamic Driving Control, accionamiento automatico de la capota, ordenador de abordo, pintura metalizada, paquete de fumadores, tapizado de cuero, control de distancia de estacionamiento, volante multifuncion, sensor de lluvia, climatizador, alarma, radio BMW Professional. Opcionales: cambio automatico deporivo Steptronic, sosporte lumbar en los asientos delanteros, paquete de retrovisores exteriores, asistente de luz de carretera, paquete deportivo M, sistema de navegacion profecional, deflectro de viento, preparacion para telefono movil con interfaz Bluethoot, interfaz USB audio, calefaccion de los asientos delanteros, reproduccion de musica del telefono movil. US$ 69.900 Z4 SDRIVE 30I: idem23i c/sus opcionales + reglaje electrico de los asientos con memoria, preparacion para telefono movil con interfaz Bluethoot de serie. US$ 82.900 BMW X1 Motor 2.0 Nafta Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1.995 cm3 Potencia : 150 CV Torque : 20,4 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 202 km/h Acel. 0-100 km/h : 9,7 seg Consumo urbano : 11,3 l/100 Consumo en ruta : 6,4 l/100 Consumo promedio : 8,2 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.430 kg Motor 2.0 Diesel (sDrive) Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1.995 cm3 Potencia : 177 CV Torque : 35,7 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 205 km/h Acel. 0-100 km/h : 8,1seg Consumo urbano : 7 l/100 Consumo en ruta : 4,8 l/100 Consumo promedio : 5,6 l/100 Traccion : trasera Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.490 kg Motor 2.0 Diesel (xDrive) Cilindros/valvulas : 4 / 16 V Cilindrada : 1995 cm3 Potencia : 177 CV Torque : 35,7 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 205 km/h Acel. 0-100 km/h : 8,4 seg Consumo urbano : 7,7 l/100 Consumo en ruta : 5,3 l/100 Consumo promedio : 6,2 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.650 kg Motor 3.0 Nafta Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.996 cm3 Potencia : 258 CV Torque : 31,6 kgm Caja : automatica Velelocidad max. : 230 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,8 seg Consumo urbano : 13,8 l/100 Consumo en ruta : 7,7 l/100 Consumo promedio : 9,9 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 17" Neumaticos : 225/55 R17 Peso: 1.610 kg Versiones y precios SDRIVE 18I Y SDRIVE 20D : traccion trasera, airbags para conductor y acompañanate, airbags integrados en los asientos delanteros (torax/pelvis), sistema de fijacion ISOFIX, portaobjetos en la consola central, sistema antibloqueo de frenos (ABS), bolsa de las puertas delanteras con portabotellas, control dinamico de estabilidad (DSC), compartimiento en el tablero de instrumentos, 2 portabebidas en la consola central, indicador de presion de neumaticos, faros antiniebla, luces con funcion Follow-Me Home, ordenador de abordo, asiento trasero abatible y divisible en 40:20:40, volante multifuncion, volante deportivo de cuero, reposabrazos delantero deslizable, neumaticos Run-Flat, tronillos antirrobo para las llantas, sensor de lluvia, llantas de aleacion ligera de 17", climatizador automatico, alarma, radio BMW Professional. Opcionales: techo de cristal panoramico, control de distancia en estacionamiento trasero, cambio automatico Steptronic(US$ 20.000), control de crucero con funcion de frenado, preparacion para telefono movil con interfaz Bluethoot, sistema de sonido Sorrund Harman Kardon, faros xenon, interfaz USB, sistema de navegacion profesional. US$ 45.900 (18i) y US$ 49.900 (20d) XDRIVE 20D : idem sDrive 20d (pero con techo de cristal panoramico y control de distancia en estacionamiento trasero de serie) + Hill Descent Control, traccion integral. US$ 55.000 XDRIVE 28I : idem xDrive 20d ( pero con sistema de navegacion profesional de serie) + X Line. US$ 62.500 BMW X3 Motor 2.5 Nafta Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.497 cm3 Potencia : 218 CV Torque : 25,5 kgm Caja : man./aut. Velelocidad max. : 210 km/h Acel. 0-100 km/h : 8,5 seg Consumo urbano : 13,7 l/100 Consumo en ruta : 7,7 l/100 Consumo promedio : 9,9 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion 18" Neumaticos : 235/50 R18 Peso: 1.805 kg Versones y precios XDRIVE 25I-LIMITED EDITION: airbags frontales, laterales y de cabeza, faros antiniebla, ABS, Follow-Me home, control dinamico de estabilidad(DSC), ISOFIX, Hill Descent Control, traccion integral xDrive, levantavidrios electricos, sensor de vuelco, indicador de presion de los neumaticos, reposa cabezas activos ante un accidente, rueda de repuesto compacta R17", ordenador de abordo, Sensatec, colante multifuncion, voante deportivo de cuero, sensor de lluvia, llantas de aleacion ligera 18", faros xenon, alarma, climatizador, barras en el techo de color negro, sistema de navegacion profesional, techo de cristal panoramico, elementos exteriores M. Opcionales: cambio automatico Steptronic, Bluethooth. US$ 61.900 BMW X5 Motor 3.0 Nafta Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.979 cm3 Potencia : 306 CV Torque : 40,8 kgm Caja : Steptronic (aut) Velelocidad max. : 235 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,9 seg Consumo urbano : 13,2 l /100 Consumo en ruta : 8,3 l/100 Consumo promedio : 10,1 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 18" Neumaticos : S/D Peso: 2.070 kg Motor 3.0 Diesel Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.993 cm3 Potencia : 245 CV Torque : 55,1 kgm Caja : Steptronic(aut) Velelocidad max. : 210 km/h Acel. 0-100 km/h : 7,6 seg Consumo urbano : 8,7 l/100 Consumo en ruta : 6,7 l/100 Consumo promedio : 7,4 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 18" Neumaticos : S/D Peso: 2.075 kg Motor 4.4 Nafta Cilindros/valvulas : V8 / 32 V Cilindrada : 4.395 cm3 Potencia : 408 CV Torque : 61,2 kgm Caja : Steptronic(aut) Velelocidad max. : 240 km/h Acel. 0-100 km/h : 5,5 seg Consumo urbano : 17,5 l/100 Consumo en ruta : 9,6 l/100 Consumo promedio : 12,5 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 19" Neumaticos : S/D Peso: 2.190 kg Motor 4.4 Nafta M Cilindros/valvulas : V8 / 24 V Cilindrada : 4.395 cm3 Potencia : 555 CV Torque : 69,4 kgm Caja : Steptronic(aut) Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 4,7 seg Consumo urbano : 19,3 l/100 Consumo en ruta : 10,8 l/100 Consumo promedio : 13,8 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 20" Neumaticos : S/D Peso: 2.305 kg Versiones y precios XDRIVE 30D Y 35I: 6 airbags, Brake Energy Regeneration, ABS, ESP, volante multifuncion, control de traccion, Hill Descent Control, traccion integral xDrive, Servotronic, radio BMW Professional, llantas de alecion ligera 182, ordenador de abordo, luces Follow-Me home, botones con funciones favoritas pregramables, faros antiniebla, pintura metalizada, lavado de faros, tapizado de cuero, control de distancia de estacionamiento, volante deportivo de cuero, sensor de lluvia, tornillos anti robo p/las llantas, faros xenon, luces autoadaptables, climatizador, control de crucero con funcion de frenado, paquete de iluminacion, techo panoramico, asistente de luz de carretera, sistema de navegacion profecional, Bluetooth, espejos retrovisores con ajuste anti-deslumbramiento, sistema de altavoces HiFi, interfaz USB, reglaje electrico de los asientos con memoria. Opcionales: llantas de aleacion ligera de 20", 3er fila de asientos, Hed up Display, climatizador con regulacion 4 zonas, autonivelacion neumatica del eje trasero, calefaccion de los asientos delanteros, accionamiento automatico del porton trasero, Side View, estribos de aluminio, sintonizador de TV, paquete deportivo, control por voz, Paquete deportivo M, DVD en la parte trasera, camara para marcha atras con top view. US$ 107.900 (35i) y US$ 115.900 (30d) XDRIVE 50I: idem 35i con sus opcionales pero con climatizador con regulacion 4 zonas de serie. US$ 132.900 X5M: xDrive 50i + EDC, Dynamic Performance Control, Suspencion M rebajada 10mm, Adaptive Drive, Doble VANOS, cambio automatico M. US$ 178.900 BMW X6 Motor 3.0 Nafta Cilindros/valvulas : 6 / 24 V Cilindrada : 2.979 cm3 Potencia : 306 CV Torque : 40,8 kgm Caja : aut. 8v Velelocidad max. : 240 km/h Acel. 0-100 km/h : 6,7 seg Consumo urbano : 13,2 l/100 Consumo en ruta : 8,3 l/100 Consumo promedio : 10,1 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 19" Neumaticos : 255/50 R19 Peso: 2.070 kg Motor 4.4 Nafta Cilindros/valvulas : V8 / 24 V Cilindrada : 4.395 Potencia : 407 CV Torque : 61 kgm Caja : aut. 8v Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 5,4 seg Consumo urbano : 17,5 l/100 Consumo en ruta : 9,6 l/100 Consumo promedio : 12,5 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 19" Neumaticos : 275/40 R19 Peso: 2.190 kg Motor 4.4 Nafta M Cilindros/valvulas : V8 / 24 V Cilindrada : 4.395 cm3 Potencia : 555 CV Torque : 69,4 kgm Caja : aut. 8v Velelocidad max. : 250 km/h Acel. 0-100 km/h : 4,7 seg Consumo urbano : 20,1 l/100 Consumo en ruta : 11,0 l/100 Consumo promedio : 14,3 l/100 Traccion : integral Llantas : aleacion de 20" Neumaticos : 275/40 ad 315/35 R20 at Peso: 2.305 kg Versiones y precios X6 XDRIVE 35I (306CV) : 6 airbags, apoyacabezas activos, ABS, DSC, DTC, HDC, boton start/stop, caja aut. Steptronic con levas al volante, sist, Dynamic Performance Control, sistema de traccion xDrive, control de display con monitor de 6,5", Hill Descent Control, accionamiento auto. del porton trasero, ordenador, espejos calefaccionados, indicador de presion de neumaticos, faros antiniebla, sensores de estacionamiento, regulacion elect. de butacas con memoria, sensor de lluvia, volante multifuncion, accionamiento automatico de luces, faros xenon, Follow Me home, cuero, alarma, estribos, techo electrico, espejos exterior e interio antideslumbramiento, lavafaros, paquete deportivo, luces autoadaptables, climatizador, asientos deportivos, control cruceroadaptativo (radar), Run-Flat, Bluetooth, llantas de 19". Opcionales: sist. de navegacion Professional, sist. HiFi Professional, Head Up Display, llantas de 20", sintonizador de TV, sist. automatico Soft-Close para las ruedas, control de voz, camara para marcha atras, USB, DVD, Side View. US$ 116.900 X6 XDRIVE 50I (407 CV) : idem 35i + climatizador de 4 zonas, molduras interiores Aluminium. US$ 146.900 X6 M : xDrive+ suspencion M, autonivelacion neumatica del eje trasero, EDC, Dynamic Performance Control, Adaptive Drive, M Drive, Doble VANOS, calefaccion asientos. Opcionales: ventilacion activa asientso delanteros. US$ 189.900 Bueno gente hasta aca llega el post, uff costo hacerlo ... espero que les haya gustado me despido , nose olviden de dejar puntos y comentar Nos vemos en otro post

Hola taringueros en este post les traigo unos auto y motos en 3d y 2d que lo difruten Buick Super Mercedes-Benz Porshe 911 turbo 1975 corolla Audi S4 Audi S4 Racer Honda New Civic Mini Cooper Mazda RX7 Skyline Civic SS Corolla Corvette C6 Datsun Mitsubishi Lancer Dodge Viper Frontal Dodge Viper rear Ferrari Callenge Lamborghini Gallardo Lamborghini Murcielago Toyota Supra Mazda RX-8 McLaren F1 Mitsubishi Lancer Evo VII Nissan Sport Compact Nissan 350Z Opel Astra Acura RSX Silvia Subaru WRX Subaru WRX SuperGT Civic Motos Honda NAS Susuki GSX R1000 Susuki GSX R750 Yamaha yzf r1

La nueva plataforma modular de Volkswagen será, como se sabe, global. El primer exponente que ha salido de ella es el Audi A3, presentado en Ginebra. En París, en septiembre, conoceremos el segundo: el VW Golf MKVII. En 2014 llegará el nuevo Passat y, en Brasil, el nuevo Gol. La MQB, como se la conoce, será la base de microcars, sedeanes, crossovers y utilitarios deportivos. Sobre ella, tienen la estrategia más ambiciosa de la historia de la industria automotriz. Se estima que, para 2017, 4 millones de unidades al año, de todas las marcas del grupo, serán producidas con la MQB. Esto le permitirá reducir tiempos y costos, y adaptarse en la estrategia de ser el constructor líder del mundo en 2018. Con la MQB, la posición del motor y la distancia desde el eje delantero hasta la caja de pedales se estandariza, para todos los modelos. El ancho, el largo o la distancia entre ejes, puede ser flexible. El riesgo es que se dará en una escala que, si bien jamás se ha visto, tampoco se ha probado nunca. Si hubiera un problema, esto podría generar un recall masivo, en todo el mundo. Es que 40 modelos de las cuatro marcas del grupo (incluyendo a Seat y Skoda) serán producidos sobre la misma base. Para el Mercosur significa, como decíamos, que en 2015 se producirá sobre la MQB el nuevo Gol Trend. Por el momento, el modelo recibirá un pequeño restyling, como estamos viendo. Según nuestras fuentes en Brasil, esta nueva versión tendría opción de tres y cinco puertas. La primera de ellas sería el remplazo del viejo Gol Power, hasta que en 2014 se empiece a fabricar el Up! Serán fundamentales estos cambios, sobre todo cuando se acaba de dar un hecho histórico en Brasil, como es el hecho de que el Gol dejara de ser el auto más vendido del mercado, en el primer trimestre. Con muy buenas ventas en marzo, la pelea quedó en manos del Fiat Uno. Por eso VW espera ansiosa la llegada del restyling del Gol, para tomar un poco de aire hasta 2014/2015, cuando se venga la revolución.

En este post...la hitoria de Volvo VOLVO (1927...) Con un gusto muy particular por la vida; por vivirla, protegerla y disfrutarla, Volvo Car Corporation ha mantenido su paso seguro hacia el futuro. Dicha afición por la vida se plasma en la seguridad que caracteriza a sus vehículos y que le ha permitido ganar adeptos en todos los países en los que comercializan sus vehículos. Los inicios Su fuerte personalidad sueca procede de sus mismos inicios, y de una de las más suecas tradiciones: la fiesta del cangrejo. Fue el 25 de julio de 1924 cuando Assar Gabrielsson y Gustaf Larson se encontraron en un restaurante de Estocolmo, el Sturehof. Después de un par de horas de disfrutar de un buen plato de cangrejo, ambos, entusiastas de los automóviles habían "cocinado" una idea que posteriormente se conocería como Volvo. Fieles a las tradiciones suecas, el primer automóvil Volvo fue apodado "Jakob", nombre que viene del día 25 de julio del calendario sueco, fecha en la que precisamente Jakob celebra su santo. Era el modelo OV4. El coche tenía un motor de 2 litros que desarrollaba 28 HP y salió de la fábrica el 14 de abril de 1927. En esos tiempos no era muy común que una firma sueca entrara en el mercado con un modelo convertible, esto se plasmó en la baja demanda del "Jakob", que durante los pocos años que estuvo a la venta sólo logró 300 clientes. La imagen de automóviles seguros de Volvo también data de muchos años atrás, de sus inicios mismos, cuando uno de los prototipos del "Jakob" (que ni siquiera había salido a la venta) sufrió un accidente con un automóvil americano en un camino entre Estocolmo y Gotemburgo. Como resultado de dicho accidente, el automóvil importado sufrió importantes daños, mientras que el "Jakob" únicamente presentaba algunos rasguños. Los pasos de la marca hacía su internacionalización fueron lentos, pero seguros. En 1927 sólo se exportaron 24 unidades, y en 1929 se exportaron 3 unidades más. El primer país al cual se exportó un vehículo Volvo fue Finlandia, pero muy poco tiempo después sus exportaciones se dirigieron también a Dinamarca, Cuba, Holanda, Palestina, Siria, Egipto, Marruecos y Argentina. La exportación a Estados Unidos se inició en 1955. Vender automóviles en Norteamérica era considerado como un gran reto por la fuerte competencia que caracteriza a ese mercado. No obstante, el PV 444 tuvo mucho éxito y de esta manera Estados Unidos se convirtió en el mercado más grande de los automóviles Volvo. Años difíciles y despegue Lo que hoy es toda una tradición sueca estuvo a punto de convertirse en una empresa americana más. No es muy sabido que a finales de los años 20 (años difíciles para Volvo) el fabricante de automóviles Charles Nash estaba a punto de cerrar el trato, pero el mismo Assar Gabrielsson y la empresa SKF se unieron para que la compañía permaneciera en Suecia. En los años 30 hubo una fuerte inspiración en Volvo por parte de ingenieros suecos que estuvieron trabajando en Estados Unidos, donde aprendieron del diseño y tecnología propios de América del Norte. El PV36 fue lanzado en 1935. Este automóvil tenía una línea audaz e innovadora e incorporaba un sistema de suspensión independiente en cada rueda. El "Carioca" es hoy uno de los clásicos de Volvo. El PV800 se ganó la fama y reconocimiento entre los taxistas de los años 40, pues su interior amplio y cómodo era ideal para desempeñar su labor. También era utilizado para llevar al hospital a mujeres que estaban a punto de dar a luz. El tradicional diseño Volvo se originó con el modelo PV444. Este era un automóvil que transmitía seguridad, era más pequeño que sus competidores americanos, pero más grande y dinámico que los europeos. Por otra parte, el PV444 tenía potencia suficiente para ser llamado el "deportivo familiar". También se convirtió en el favorito de muchos pilotos de carreras. El éxito del PV444 en carreras y rallys se repitió en los años 80 con el Volvo 240 Turbo en Europa, y en los años 90 con el Volvo S40 Racing en el Reino Unido. En los años 50 los italianos dictaban las reglas a seguir en cuanto a diseño se refiere. Conscientes de la importancia del diseño, Volvo Car Corporation nombró por primera vez a un jefe de diseño. Este fue Jan Wilsgaard, quien combinó la inspiración italiana con la funcionalidad sueca y así nació el P120, en 1956. A la vanguardia en seguridad En 1959 Volvo revolucionó el mundo de la automoción cuando introdujo el cinturón de seguridad de 3 puntos, inventado por la empresa Nils Bohlin. Tan importante fue que, el cinturón de seguridad es una de las innovaciones más importantes y que más vidas ha salvado en la historia del automóvil, y aun sigue siendo la base de seguridad de cualquier automóvil moderno. El primer premio de Volvo por la seguridad de sus vehículos llegó en 1962. El 1966, el 140 fue el primer Volvo que presentó versiones sedán y camioneta. Le siguieron el 240 y el 245, que es considerado como "la madre de todas las camionetas Volvo". Estos vehículos significaron también grandes avances en seguridad activa y pasiva y en el cuidado de emisiones contaminantes gracias a la introducción del convertidor catalítico, hasta el punto de llegar a ser el "coche más limpio jamás vendido en América". Los años 80 también fueron muy buenos para Volvo, sus audaces diseños del 760 Y 740 tuvieron bastante aceptación, pero la nueva serie 700 fue todo un éxito, y las cifras lo ratificaron más tarde. La capacidad de carga de los vehículos Volvo era muy buena gracias a su diseño "cuadrado", mientras que la competencia estaba "cortando las esquinas" de sus modelos. El Volvo 850 fue el proyecto industrial más grande de la historia de la Volvo Car Corporation. Anunciaba el inicio de una nueva era. La seguridad, fiabilidad, funcionalidad y su preocupación por el medio ambiente eran ya conocidas en todo el mundo. A todo esto se unía una gran capacidad dinámica de sus vehículos que paulatinamente cambiaría la imagen de Volvo durante los años 90. El Volvo 850 ha ganado más premios que ningún otro coche en la historia de la marca, tanto por su nivel de tecnología como por su seguridad y diseño. La furgoneta deportiva 850 fue considerada en Italia, donde el buen diseño es un estilo de vida, como la "más bella del mundo". En la actualidad Actualmente los automóviles Volvo son una clara muestra de que la belleza, la funcionalidad, la seguridad, la fiabilidad y el desarrollo pueden ir de la mano, pues todas las anteriores son características que podemos encontrar en cualquiera de sus modelos, desde los S40, S60, S80, hasta los V70, Cross Country y el XC90. Todo esto puede ser augurio de un futuro muy prometedor. Imagenes comentar = agradecer

Hola amigos y amigas de Taringa! hoy les presento la llegada a la Argentina del "mini" que no es presisamente un Mini Cooper ¿ De que hablamos ? del Smart ¿ Pero que es un Smart ? Esto es un Smart Historia Pese a que en la actualidad la empresa Micro Compact Car, (propiedad de Grupo Daimler-Chrysler), la idea de desarrollar el Smart fue del fabricante de relojes suizo Swatch. La empresa que revoluciono el mundo de los relojes estaba empeñada en hacer algo grande en el campo del automóvil, así que busco un socio dispuesto a industrializar su idea. El socio fue Volkswagen, y la idea de construir un pequeño automóvil de dos plazas que resolviera los problemas de movilidad en las grandes urbes, un coche pequeño pero seguro y bien equipado, que pudiera estacionarse en cualquier lado y que del mismo modo fuera capaz de circular en carretera y autopista si era necesario, consumiera poco, no renunciara a la mas alta tecnología y, sobre todo, sedujera por su diseño y su planteamiento. Volkswagen finalmente se echo atrás, y Swatch que estaba dispuesta a compartir la ingente inversión necesaria para lanzar la idea (desarrollo del vehículo y construcción de la fábrica), decidió finalmente vender la idea a Daimler-Chrysler y dejar que fuera Mercedes la que se encargara del proyecto. El Smart fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1997. Antes Volkswagen, cuando aun era socio del proyecto, dio a conocer algunos prototipos que no se apartaban en exceso del resultado final. El coche tuvo una acogida discreta entre el público objetivo, mezcla de curiosidad y reticencia, a pesar de lo cual Mercedes siguió adelante con el proyecto. El coche era realmente revolucionario. Media solo 2,5 metros de longitud por 1,5 de ancho y alto, era un estricto dos plazas y contaba con una arquitectura mecánica sorprendente, con el motor de 0,6 litros turbo situado sobre el eje trasero De Dion motriz y un cambio secuencial de seis velocidades. El Smart estaba construido alrededor de una estructura de aluminio que oficiaba de célula de seguridad. A esta estructura monocasco se unían los paneles de fibra que componían la carrocería y que eran intercambiables, de manera que si el usuario se hartaba del color del coche, podía cambiarlo con solo cambiar los paneles exteriores. La empresa estaba decidía a revolucionar no solo el concepto del coche urbano, sino también el de venta. Así diseño unos concesionarios espectaculares en forma de torre de cristal donde se alojaban los coches a diferencia de las alturas y ofrecía a los clientes la posibilidad de crear su Smart a la carta, combinando colores y equipamiento a través de un ordenador que permita además cambiar las características del pedido hasta horas antes del inicio de la producción. Tras la polémica suscitada por el vuelco de un Mercedes Clase A en una prueba periodística que obligo a la marca a efectuar correcciones en el chasis del vehículo antes de ponerlo a la venta, el Smart tuvo problemas parecidos y su comercialización se retraso hasta que los diseñadores pusieron a punto una suspensión mas dura. Tras el lanzamiento, los objetivos de ventas no se cumplieron, ni mucho menos, hasta el punto de poner en serio peligro la viabilidad del proyecto. El público encontraba el Smart pequeño y caro, y en los primeros meses le dio la espalda. Poco a poco, sin embargo, las acciones promocionales de la firma y la actitud de multitud de empresas, que lo eligieron como coche de reparto por su originalidad, su estilo, su bajo consumo, su practicidad y sus aires de coche grande y, como suele suceder con las nuevas ideas, acabo poniéndose de moda. En la actualidad, la marca es rentable, la gama se ha ampliado con versiones Diesel y descapotable y se preparan otros modelos, en versiones Coupe y Roadster, siempre biplazas. Al final, la idea del relojero Swatch ha funcionado y Daimler-Chrysler recoge los frutos de una decisión arriesgada que Volkswagen decidió no acometer Según el periódico "Die Welt", en 2002 se vendieron 122.300 Smart, con una facturación de 1.100 millones de euros (1.163 millones de dólares), frente a 1.030 millones de euros (1.089 millones de dólares) de 2001. Finalmente Daimler Argentina dio a conocer los precios de la línea de city cars Smart, la cual debuta en el país de manera oficial. En versiones Fourtwo y Fourtwo Coupé con nivel de equipamiento Passion, el Smart se comercializará localmente a u$s 24.900 y u$s 26.900, respectivamente. Precios que se enmarcan dentro de lo que se había especulado en julio, cuando se confirmó su arribo para un vehículo que en Europa es una alternativa práctica a las motos pero que en Argentina será un capricho o un gusto para pocos. Motores y características En ambas versiones el Smart -que es de tracción trasera- incorpora un motor Turbo de 3 cilindros en línea de 1 litro de cilindrada que alcanza una potencia máxima de 84 cv @ 5.250 rpm. Cuenta con inyección electrónica multipunto, acelerador electrónico, y está acoplado a una caja automatizada de 5 velocidades que permite cambiar de marchas tanto de modo manual como automático y dispone de una función kick-down que, en caso necesario, reduce hasta dos marchas al mismo tiempo. ¿Sus prestaciones? Alcanza una velocidad máxima de 145 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. ¿Su consumo? 4,9 litros cada 100 km en uso mixto El Smart mide 2.695 mm. de largo, 1.559 mm. de ancho y 1.565 mm. de alto con una distancia entre ejes de 1.867 mm. Pesa apenas 1.050 kilos, el volumen de su baúl es de 220 litros y la capacidad del tanque de combustible es de 38 litros. Calza neumáticos 155/60 R 15 adelante y 175/55 R15 con llantas de aleación de 15. El equipamiento de seguridad incorpora, de serie, doble airbag frontal; cinturones de seguridad con pretensores y limitador de fuerza; columna de dirección que se pliega telescópicamente en caso de impacto y butacas reforzadas con chapa de acero en el respaldo y apoyacabezas integrados. A eso le suma frenos delanteros de disco con ABS y distribución electrónica de fuerza de frenado, ESP y Control de Tracción; ayuda al arranque automática en pendientes y servofreno hidráulico de emergencia. Smart en la Argentina estará representada por el Grupo Autolider S.A., un concesionario uruguayo de larga trayectoria, y contará con dos puntos de venta. El Smart Center ya está funcionando y se encuentra en Avda. del Libertador 13.180 en Martínez, mientras se prepara el Smart Point en Alicia Moreau de Justo 2010, en Puerto Madero. Ficha tecnica Motor: naftero turbo, 999 cc, 3 cilindros en línea Potencia: 84 caballos Consumo mixto: 4,9 litros/100 km Aceleración “0 a 100”: 10,8 segundos Velocidad máxima: 145 km/h Transmisión: automática de 5 marchas Tracción: trasera Dimensiones: largo, 2,69 m; alto, 1,56 m, ancho c/espejos, 1,75 m Peso en vacío: 770 kg (coupé) y 800 kg (cabrio) Capacidad baúl: 220 a 340 litros Equipamiento destacado * Airbags frontales + laterales de tórax y de cabeza * Aire acondicionado con regulación automática * Alzacristales eléctricos * Ayuda al arranque en pendientes * Capota triptop eléctrica (cabrio) * Computadora de abordo * Conexiones USB, SD, Aux, iPod, CD y DVD * Control de estabilidad (ESP) * Espejos exteriores eléctricos calefaccionados * Faros antiniebla * Frenos con sistema ABS * Llantas de aleación * Sensores de luz y de lluvia * Sistema multimedia Touchscreen de 6,5” * Techo panorámico de cristal (coupé) * Volante deportivo en cuero con levas Imagenes El BATSMART!!! Bueno gente espero que les haya gustado eso es todo nos vemos en otro post...

La cruzada de la ministra Giorgi, tratando de equilibrar la balanza comercial automotriz con México Mientras Brasil traza planes a mediano y largo plazo para regir su industria automotriz, Argentina es denunciada ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por cuarenta países por la aplicación de medidas restrictivas a los intercambios comerciales. Más allá de que eso incumbe a todo el espectro productivo e importador que funciona en nuestro territorio, también tiene sus influencias en el campo de la fabricación de automóviles. Está en el tapete la intención de Argentina de revisar el Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) con México, uno de esos cuarenta países que elevaron su protesta en la OMC. Ese compromiso data de 2002 y es el que rige el intercambio de automóviles fabricados entre ese país norteamericano y los cuatro integrantes del Mercosur. En la Argentina eso significa evitar cargar con el impuesto con el que cualquier otro coche importado está gravado, que es de un 35 por ciento de su valor. La ministra de Industria, Débora Giorgi, parece estar protagonizando una película que podría tener como título “La cruzada”. A través de ella, la intención del Ejecutivo es la de presionar a México tal como hace unas semanas hizo Brasil. A nuestro vecino sudamericano le resultó exitosa la gestión, ya que logró cambiar los parámetros de ese intercambio comercial, que inclinaba a balanza en su desmedro y a favor de México. Brasil amenazó con romper el acuerdo como última instancia, y a México no le quedó otra que rendirse porque el brasileño es el mercado automotriz más grande de toda Latinoamérica y el cuarto del mundo, detrás de China, Estados Unidos y Japón. Además, hay cálculos que aseguran que para 2015 superará a este último asiático. Pero el mercado automotriz de la Argentina, si bien está rompiendo marcas año tras año, todavía es casi una cuarta parte del de Brasil. Es fácil ver que el poder de fuego que tenemos aquí para negociar es mucho menor que el de nuestros vecinos. Argentina importa desde México autos de diferentes marcas, como el Ford Fiesta KD, el Chevrolet Aveo, el Fiat 500, el Honda CR-V, los Nissan Tiida y Sentra, y los Volkswagen Bora y Vento, entre otros. Por su parte, México hace ingresar a su país procedente del nuestro principalmente vehículos de trabajo, tales como las pick-ups Volkswagen Amarok, Ford Ranger y Toyota Hilux, el utilitario grande Mercedes-Benz Sprinter y el pequeño Renault Kangoo. Balanza inclinada Lo cierto es que desde 2008 el intercambio de automóviles con México es deficitario para la Argentina. El año pasado fue de 995 millones de dólares, algo menos que la desigualdad del país azteca con Brasil, por eso Giorgi está buscando reunirse con sus pares mexicanos cuanto antes. La preocupación se debe a que el déficit del intercambio de automóviles entre Argentina y México se disparó en 2011, más que duplicándose respecto de 2010. Ese año había sido de 380 millones de dólares, según cifras oficiales del propio ministerio de Industria. La ministra quiere equilibrar la balanza comercial, pero la diferencia es muy grande. El Poder Ejecutivo argentino parece tener en mente un plan de 1 a 1, que por cada dólar que se importe haya otro que sea exportado, como ya debieron convenir las distintas empresas automotrices que operan en el país, sean fabricantes o simplemente importadores. Qué convinieron Brasil y México La apreciación del real inundó a Brasil de productos importados, incluyendo el automotriz. Por eso logró que México acepte que, durante tres años, se fije un tope en las exportaciones de autos livianos entre ambos países. Esos valores son de 1.450, 1,560 y 1,640 millones de dólares en los próximos tres años. A partir de ese lapso, se volverá a liberar el intercambio. Son cifras significativamente menores para México, que en 2011 envió autos hacia el sur por 2.400 millones. También se acordó aumentar el contenido regional de piezas en los autos que se comercializan entre ambos países. El incremento pasará del 30 por ciento actual al 35% en el primer año y, a partir del quinto año, alcanzará el 40%. Incertidumbre La industria automotriz argentina viene perdiendo con la mexicana desde 2008, pero hasta ese momento la balanza estaba inclinada para nuestro lado. Y México, seguramente pensando más en el mediano y largo plazo, no intentó romperlo. Al contrario, parece que se puso a trabajar para que cada vez más sus autos sean vendidos en la Argentina. Ahora nuestro país tiene un escenario distinto y busca un cambio. ¿Le alcanzarán las intenciones para conseguir una reformulación del acuerdo que sí fue posible al gigante Brasil? La película aún no terminó.

Hola gente de Taringa! hoy les traigo un post con imagenes propias del GT4 Para los que no saben En el Gran Turismo 4podes sacar fotos a los autos , podes ir a " secion fotografica " , donde tenes varios lugares del mundo en donde podes fotografiar el auto de todos los angulos y modos que quieras , la otra forma de sacarle fotos a los autos es en movimiento , muchos se preguntan como se hace , bueno es facil agarras un auto de los que tenes en el garage vas a cualquier pista y abajo en la pista que elijas te va a parecer si queres correr en forma libre , si queres una copa familiar , etc y secion fotografica o secion de fotos . Lo que tenes que hacer es correr la cantidad de vueltas que quieras al circuito , cuando hayas terminado salis y te va a aparecer la repeticion , bueno cuando te aparesca no la saques ! porque ahi es donde sacas la foto , apretando SELEC en la parte de la repe que mas te gusta y listo ya tenes tu foto con el auto en movimiento Bueno ahora si vamos a las imagenes Alfa Romeo 155 v6 race car BMW M3 GTR Race car Peugeot 206 RC Mercedes-Benz 300 SL Chevrolet Camaro Chevrolet Chevelle Chevrolet Camaro Z28 69' BMW 330i BMW M3 GTR Mercedes-Benz SL65 AMG Bueno hasta aca llega el post , espero que les haya gustado y que les sirva la info de las fotos del principio mas adelante poray ponga mas fotos ... eso es todo nos vemos amigos ...