Renault Supercinco [By Nano]

Bienvenid@s Taringuer@s


Como fanático del automovilismo, me gusta sentir la conducción, y por ello quiero mostraros el fantástico y fabuloso Renault Supercinco. A simple vista la mayoría de vosotros sólo veréis una "chatarra" o un "trozo de hojalata", pero aquí estoy yo para mostraros porqué este coche es, entre otros, unos de los mejores deportivos asequibles de la historia. Se dice que incluso es el padre de los motores GTI que conocemos actualmente.











Historia

Este vehículo nacido en Francia en 1985 bajo el nombre de "Supercinq" era el sucesor del famoso R5. Le cambiaron el aspecto totalmente porque lo que mas quería Renault era, partiendo de las numerosas ventas del R5, obtener calidad, precio y diseño, todo a muy buen precio. Partiendo de su motor gasolina mas bajo el coche costaba lo que ahora serían 6.000€ y su versión mas alta (Supercinco GT Turbo, sucesor del R5 Copa Turbo) rondaba los 10.000€. Las líneas curvas que lo diferencian de su predecesor le daban un aspecto mas aerodinámico y mas agresivo, sin contar que aumentaba considerablemente el espacio. Se conservaron aspectos como la magnífica suspensión MacPherson y las líneas maestras del R5 original. El Supercinco se creó en versión 3 y 5 puertas y posteriormente se le incluyó la versión VAN, la famosa Renault Express. Se incluyó un motor diésel de 57 CV por aquello de poder andar con un carburante de bajo coste pero a la larga el mas vendido fue el motor gasolina. Uno de los motores mejor montados fue el famoso GTX de 90 CV (De ahí que se diga que el Supercinco es el padre de los GTI que conocemos actualmente), que con solamente 90 CV y tracción delantera el coche era todo nervio y espectáculo. Por dichos motores (en el que incluimos el GT Turbo 1 de 115 CV y el GT Turbo 2 con 120 CV) se le denominó "el coche de la muerte" o "el ataúd con ruedas" y aun hay gente que lo piensa, pero sólo es una leyenda urbana y os voy a explicar el porqué. Todas las opiniones son de respetar, pero solamente hay una razón verdadera que es la siguiente: Antiguamente, me refiero a los 70 u 80, la mayoría de utilitarios no pasaban de 60 CV y siempre eran los de mas alta potencia los preferidos por los jóvenes. ¿Qué pasó? Que cuando Renault saco el primer R5 Copa turbo o el primer Supercinco GT Turbo todos los jóvenes se las daban se expertos y acababan estampados y los Turbo al desguace. El problema no lo daba el coche, sino la gente que no sabía lo que llevaba entre las manos. Por eso se ha de conducir con precaución, destreza y cabeza.







Dada la potencia de este modelo y al igual que su predecesor (el anteriormente nombrado R5), el Supercinco fue campeón de Rallyes de Asfalto de Cataluña y campeón de Rallyes de Tierra de España. Actualmente se sigue viendo al Supercinco correr en Rallyes pero como es lógico en menor proporción que hace 15 años. De hecho, recomiendo que si alguna vez tuvierais la oportunidad de asistir a un evento de estas características, lo hagáis, puesto que veríais a la leyenda en acción. Os añado dos vídeos de Youtube en el que se puede apreciar lo chungo y difícil que puede ser manejar un Supercinco GT Turbo de competición (homologado para carretera) y la posible respuesta de tantos accidentes.















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