Se enojo el "Chango"
"Recuerdo una carrera en Balcarce, en el año 83. Venía haciendo una carrera bárbara. El Dodge se comportaba en una forma espectacular y venía peleando con el "Chango" Fernandino –creo que había dejado de correr Traverso en el equipo Ford-. Faltando pocos metros para la llegada, rompe el motor Luis y Fernandino lo pasa, ganando la carrera, segundo queda Luis. El "Chango" se baja muy violento del auto, creyendo que lo había dejado ganar. Le recriminó la actitud a Luis por haberlo dejado ganar, así ante todo el público!. Entonces, tuvo que ir Luis y mostrarle el motor, que tenía un boquete en el block.
El Choque
Mientras alternaba sus participaciones entre el karting y las motos, Luis Di Palma no perdía oportunidad para medirse con sus amigos por las calles, el balneario municipal o rutas cercanas a la ciudad de Arrecifes. Eran duelos memorables entre Carlos Marincovich, "Chilin" Fernández, "Bambi" Perlan, el "Nene" García Veiga, entre otros.
Carlos Marincovich, quien poco tiempo después seguiría los pasos de Pairetti y de Di Palma en el TC, Así recuerda aquellas "aventuras".
"Un día salgo con el Bergantín desde el taller de la agencia IKA y me encuentro con Luis, quien andaba en el Bergantín de su padre. Fue vernos y picar. Ibamos por calle Irlanda, rueda a rueda. De pronto, al llegar a la esquina, se cruza un camión y Luis, que había tomado la delantera, no pudo esquivarlo. Consecuencia: choque, revuelo de vecinos, pero, como nosotros teníamos todo organizado para este tipo de ´emergencias´, un amigo se llego hasta el taller ´La Unión´ y enseguida apareció en el lugar del hecho ´Chilin´ González con la grúa para llevarse el auto. Trabajaron toda la noche para enderezarlo lo mejor posible, de esa manera, al día siguiente, cuando fuera a verlo el padre, lo encontraría un poco más presentable".
El mismo suceso aparece reflejado en el periódico Arrecifes del 18 de enero de 1963 con este titulo: "Otro choque afortunado".
"El viernes por la noche, de la semana pasada, en la intersección de Irlanda y Presidente Roca, el menor, Luis Di Palma, que por la calle Irlanda conducía un Bergantín, embistió a un camión de Vialidad. Afortunadamente no hubo víctimas que lamentar, solamente los grandes daños del coche Bergantín. La policía de acuerdo con el código de Transito, Ley 5800, aplico una multa al joven Di Palma de tres mil pesos".
En el mismo diario, una casa de venta de artículos del hogar, ofrecía cocinas a gas en cuotas mensuales de $585, y heladeras a $1400 mensuales.
El Hincha
"Cuando nosotros éramos chicos no teníamos mucho acceso a las informaciones, como hay ahora. Yo era hincha de los Galvez, un poco por tradición, porque venia Juan Galvez a lo del Ñato Bergami. Entonces nos parábamos en la vereda de enfrente y lo mirábamos. Por eso yo ahora trato, cuando puedo, si llega un pibe a conocerte o pedirte un autógrafo, trato de atenderlo. Que no me pase lo que a mí, que lo miraba de lejos, porque me daba vergüenza. Ahora los chicos vienen y, si no les das un autógrafo o una calcomanía, te mandan a pasear!
Emiliozzi Se Enoja
El domingo ganó Emiliozzi a 175,744kph (a pesar de los caminos arenosos). A Di Palma el diferencial le jugo una mala pasada a pocos kilómetros de la llegada. La rigurosa estadística de la Comisión Deportiva Automovilística señala: "Descalificado por infracción al artículo 260 del R.D.A." –Reglamento Deportivo Automovilístico-.
Luis evoca: "En esa carrera Emiliozzi me quería pegar y el Ñato me defendió. Me quería pegar porque largó detrás de nosotros (con el numero 6) y me pasó en el pavimento. Cuando llegamos a la tierra...él tenía una buena costumbre (al menos le daba resultado, fijáte la cantidad de carreras que ganó): Llegaba al lomo de burro, frenaba...lo subía y bajaba...copiándolo...y aceleraba de nuevo". Acompañando con sus manos la descripción de la maniobra, continua: "Bajamos a la tierra detrás de él (en la polvareda nos guiábamos por los postes de teléfono).
´El Ñato´ me decía...dale!...dale!... Al frenar Emiliozzi en el lomo de burro le caímos al lado, tapados por la misma tierra no lo había visto y lo tomé a fondo. Menos mal que no íbamos en la misma línea!. Qué susto se pegaron ´los gringos´!. En el pavimento nos pasan de nuevo y nos hacían señas, yo creí que nos saludaban y le respondí muy contento. Faltando diez kilómetros para llegar se rompió el diferencial, nos hicimos empujar con una camioneta Ford que nos largo un poco antes. Llegamos con el envión y acelerando. Gallo, el Comisario Deportivo, se enojó bastante. Cuando fuimos al Parque Cerrado a Emiliozzi todavía le duraba la bronca, decía que yo estaba loco!, que no podía hacer eso!, y que se yo cuantas cosas más!. Después le explique lo que me había pasado y me perdono".
Los Monopostos
Las palabras de Luis sobre este auto: "El auto de Fórmula me gustó siempre mucho más. Es más fácil de manejar, pero al público no le gusta.
La hermosa sensación de manejar con la cara al viento, colocando las ruedas en la trayectoria ideal, y ver deslizarse el pavimento a escasos centímetros de las asentaderas, también tuvo su costo!.
"Ahí me quedé sordo. Se cortó el caño de escape. Como tenia el motor delantero pasaba por el habitáculo, se cortó a esa altura...no se aguantaba el ruido. Durante un mes hablé a los gritos. Es que, como yo no me escuchaba, entonces gritaba."
El Golpe
"Fue en la Media Agua, al este de San Juan. Nosotros no habíamos recorrido el circuito, ya que el auto me lo ofrecieron casi sobre la hora. Así que llegamos con lo justo para correr. Luego de cambiar la tapa en la segunda etapa, salimos muy retrasados. Al llegar a la curva, la gente nos hacía señas, no entendimos por qué, probablemente ya se habrían pasado de largo algunos otros. Lo que nos indicaban era que la curva se cerraba de golpe. Lastima que nos avisaron tarde!.
El auto se empezó a ir hacia fuera, hizo trompo, se calzó la rueda en un tronco y entro a dar vueltas por el aire y un viejo que estaba allí dijo que si el "Ñato" abría los brazos, se quedaba enganchado a un árbol!.
Informados del accidente los del equipo se dirigieron al hospital Rawson, allí en la sala grande estaba "El Ñato" y Luis recibiendo las primeras curaciones.
Aguirre (El Ñato), sufrió fractura de varias costillas y de uno de sus tobillos. Luis algunos golpes menores.
Pocos días mas tarde, ya instalado en una cama de la Clínica Ricardo Gutierrez, de Arrecifes, Aguirre recibía la visita de su amigo Raúl Bosco, quien le dijo: -Viste que ibas a terminar con los huesos rotos!.
"Si, pero estamos en presencia de un campeón" –fue la respuesta del Ñato.
Las 84 Horas De Nürburgring
La aventura automovilística cumbre de 1969 fue la Misión Argentina´ en Nürburgring. ´Una posibilidad estudiada durante más de dos años´ (Fangio)". Esta hazaña mantuvo el país en vilo –como nunca antes ni después- durante 4 días y 4 noches.
El famoso dibujo de 28.290 metros era la meta a vencer. Diez pilotos fueron los elegidos del equipo (Rubén Luis Di Palma, ´Cacho´ Fangio –reemplazante a última hora de Carlos Marincovich, impedido de viajar por razones personales- y Carmelo Galbato corrían el auto número 1. Jorge Cupeiro, Gastón Perkins y Eduardo Rodríguez Canedo se alternaban el número 2, finalmente Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco y ´Larry´ ocupaban el número 3, quedando Néstor Jesús García Veiga como piloto suplente), con Juan Manuel Fangio como líder ideológico y Oreaste Berta como jefe técnico.
El circuito estaba compuesto de 176 curvas, para lograr vencerlo se debían utilizar varias marchas, y el Torino al ser muy pesado consumía mucha pastilla de freno. Yo tenía 23 o 24 años, hacía poco tiempo que estaba con Berta y me invitaron para ir, sucedió que me dediqué a probar, trabajar en los autos y a reconocer el circuito. Logré memorizarlo de tal forma, que hacía solamente dos cambios en toda la vuelta, y sin apretar el embrague. Frenaba en dos oportunidades, nada más.
Le comentó a Berta lo que estaba haciendo con el auto y me dice: ´Pero vos realmente me lo estas diciendo en serio´ -Te lo digo en serio, fíjáte que cuando yo ando no sufren ni los frenos, ni las gomas, ni el embrague. Salen los demás pilotos y vienen echando humo los frenos y tenés que cambiarles las pastillas.
"Dábamos la vuelta en 14 minutos y teníamos el 50% más para poder hacer reparaciones, dentro de esa vuelta. O sea que, tardando 21 minutos, estábamos justo del tiempo máximo permitido. De lo contrario, quedaríamos excluídos. En 7 minutos había que cambiar las pastillas de frenos y eso era prácticamente imposible".
Sobre el mismo tema aporta Luis: "Se logró una pastilla de freno muy buena, conseguida en Alemania, para que aguantara las 84 horas, pero en autos más livianos, no con los 1300 kilos del Torino. Había que buscar otro tipo de solución. Esta era la de utilizar lo menos posible los frenos. Cómo se lograba? Con un gran conocimiento del circuito. Porque, cuando vos dudas, lo primero que hacés es frenar y, después, volvés a acelerar.
"Viene Juan (Fangio) y me dice: ´Cuando salgas, quiero dar una vuelta con vos, hermanito, vamos a ir sin atarnos, conversando, porque a este circuito yo lo conozco mucho, gané muchas carreras en él y quiero ver si vos realmente has logrado memorizarlo. Voy a dar dos vueltas con todos, pero por pedido de Oreste, la primera la haré con vos´. Le pido que accione el reloj para tener una idea del tiempo que emplearíamos. Dimos la vuelta haciendo solamente dos cambios y frenando otras tantas veces. -´Está bien, lo que pasa es que no se puede correr así, hay que andar más rápido -comenta Fangio. Como estaba oscuro, se baja del auto y mira el reloj. –Debo haber tomado mal el tiempo, porque tardamos 14m50, 30 segundos más de lo que estabas haciendo en entrenamiento."
"Viene Oreste y dice. ´Y Juan no te asustastes!?, anduvieron rápido".
-"No, no...anduvimos despacio, conversando todo el tiempo."
-"Como conversando todo el tiempo, si hicieron 14.50, yo también tengo ese tiempo."
"Entonces Fangio dice: ´Vamos a dar otra vuelta, porque como anduvimos conversando no presté atención."
Cuando completamos la vuelta mejoramos el registro, fueron 14.20. Cuando llegamos se baja Fangio y le indica a los pilotos que se suban conmigo para que vean como lo hacía. A partir de ese momento estuve como instructor de la mayoría.
Bueno así se corrieron estas 84 horas, donde fuimos penalizados por el ruido del caño de escape, porque como se pasaba, si bien dentro de la montaña, cerca de una ciudad tenía que tener una cantidad de decibeles que no se podía exceder. Nos multaron con cuatro vueltas y quedamos terceros por ese motivo, sino hubiéramos ganado la carrera.
"Recuerdo una carrera en Balcarce, en el año 83. Venía haciendo una carrera bárbara. El Dodge se comportaba en una forma espectacular y venía peleando con el "Chango" Fernandino –creo que había dejado de correr Traverso en el equipo Ford-. Faltando pocos metros para la llegada, rompe el motor Luis y Fernandino lo pasa, ganando la carrera, segundo queda Luis. El "Chango" se baja muy violento del auto, creyendo que lo había dejado ganar. Le recriminó la actitud a Luis por haberlo dejado ganar, así ante todo el público!. Entonces, tuvo que ir Luis y mostrarle el motor, que tenía un boquete en el block.
El Choque
Mientras alternaba sus participaciones entre el karting y las motos, Luis Di Palma no perdía oportunidad para medirse con sus amigos por las calles, el balneario municipal o rutas cercanas a la ciudad de Arrecifes. Eran duelos memorables entre Carlos Marincovich, "Chilin" Fernández, "Bambi" Perlan, el "Nene" García Veiga, entre otros.
Carlos Marincovich, quien poco tiempo después seguiría los pasos de Pairetti y de Di Palma en el TC, Así recuerda aquellas "aventuras".
"Un día salgo con el Bergantín desde el taller de la agencia IKA y me encuentro con Luis, quien andaba en el Bergantín de su padre. Fue vernos y picar. Ibamos por calle Irlanda, rueda a rueda. De pronto, al llegar a la esquina, se cruza un camión y Luis, que había tomado la delantera, no pudo esquivarlo. Consecuencia: choque, revuelo de vecinos, pero, como nosotros teníamos todo organizado para este tipo de ´emergencias´, un amigo se llego hasta el taller ´La Unión´ y enseguida apareció en el lugar del hecho ´Chilin´ González con la grúa para llevarse el auto. Trabajaron toda la noche para enderezarlo lo mejor posible, de esa manera, al día siguiente, cuando fuera a verlo el padre, lo encontraría un poco más presentable".
El mismo suceso aparece reflejado en el periódico Arrecifes del 18 de enero de 1963 con este titulo: "Otro choque afortunado".
"El viernes por la noche, de la semana pasada, en la intersección de Irlanda y Presidente Roca, el menor, Luis Di Palma, que por la calle Irlanda conducía un Bergantín, embistió a un camión de Vialidad. Afortunadamente no hubo víctimas que lamentar, solamente los grandes daños del coche Bergantín. La policía de acuerdo con el código de Transito, Ley 5800, aplico una multa al joven Di Palma de tres mil pesos".
En el mismo diario, una casa de venta de artículos del hogar, ofrecía cocinas a gas en cuotas mensuales de $585, y heladeras a $1400 mensuales.
El Hincha
"Cuando nosotros éramos chicos no teníamos mucho acceso a las informaciones, como hay ahora. Yo era hincha de los Galvez, un poco por tradición, porque venia Juan Galvez a lo del Ñato Bergami. Entonces nos parábamos en la vereda de enfrente y lo mirábamos. Por eso yo ahora trato, cuando puedo, si llega un pibe a conocerte o pedirte un autógrafo, trato de atenderlo. Que no me pase lo que a mí, que lo miraba de lejos, porque me daba vergüenza. Ahora los chicos vienen y, si no les das un autógrafo o una calcomanía, te mandan a pasear!
Emiliozzi Se Enoja
El domingo ganó Emiliozzi a 175,744kph (a pesar de los caminos arenosos). A Di Palma el diferencial le jugo una mala pasada a pocos kilómetros de la llegada. La rigurosa estadística de la Comisión Deportiva Automovilística señala: "Descalificado por infracción al artículo 260 del R.D.A." –Reglamento Deportivo Automovilístico-.
Luis evoca: "En esa carrera Emiliozzi me quería pegar y el Ñato me defendió. Me quería pegar porque largó detrás de nosotros (con el numero 6) y me pasó en el pavimento. Cuando llegamos a la tierra...él tenía una buena costumbre (al menos le daba resultado, fijáte la cantidad de carreras que ganó): Llegaba al lomo de burro, frenaba...lo subía y bajaba...copiándolo...y aceleraba de nuevo". Acompañando con sus manos la descripción de la maniobra, continua: "Bajamos a la tierra detrás de él (en la polvareda nos guiábamos por los postes de teléfono).
´El Ñato´ me decía...dale!...dale!... Al frenar Emiliozzi en el lomo de burro le caímos al lado, tapados por la misma tierra no lo había visto y lo tomé a fondo. Menos mal que no íbamos en la misma línea!. Qué susto se pegaron ´los gringos´!. En el pavimento nos pasan de nuevo y nos hacían señas, yo creí que nos saludaban y le respondí muy contento. Faltando diez kilómetros para llegar se rompió el diferencial, nos hicimos empujar con una camioneta Ford que nos largo un poco antes. Llegamos con el envión y acelerando. Gallo, el Comisario Deportivo, se enojó bastante. Cuando fuimos al Parque Cerrado a Emiliozzi todavía le duraba la bronca, decía que yo estaba loco!, que no podía hacer eso!, y que se yo cuantas cosas más!. Después le explique lo que me había pasado y me perdono".
Los Monopostos
Las palabras de Luis sobre este auto: "El auto de Fórmula me gustó siempre mucho más. Es más fácil de manejar, pero al público no le gusta.
La hermosa sensación de manejar con la cara al viento, colocando las ruedas en la trayectoria ideal, y ver deslizarse el pavimento a escasos centímetros de las asentaderas, también tuvo su costo!.
"Ahí me quedé sordo. Se cortó el caño de escape. Como tenia el motor delantero pasaba por el habitáculo, se cortó a esa altura...no se aguantaba el ruido. Durante un mes hablé a los gritos. Es que, como yo no me escuchaba, entonces gritaba."
El Golpe
"Fue en la Media Agua, al este de San Juan. Nosotros no habíamos recorrido el circuito, ya que el auto me lo ofrecieron casi sobre la hora. Así que llegamos con lo justo para correr. Luego de cambiar la tapa en la segunda etapa, salimos muy retrasados. Al llegar a la curva, la gente nos hacía señas, no entendimos por qué, probablemente ya se habrían pasado de largo algunos otros. Lo que nos indicaban era que la curva se cerraba de golpe. Lastima que nos avisaron tarde!.
El auto se empezó a ir hacia fuera, hizo trompo, se calzó la rueda en un tronco y entro a dar vueltas por el aire y un viejo que estaba allí dijo que si el "Ñato" abría los brazos, se quedaba enganchado a un árbol!.
Informados del accidente los del equipo se dirigieron al hospital Rawson, allí en la sala grande estaba "El Ñato" y Luis recibiendo las primeras curaciones.
Aguirre (El Ñato), sufrió fractura de varias costillas y de uno de sus tobillos. Luis algunos golpes menores.
Pocos días mas tarde, ya instalado en una cama de la Clínica Ricardo Gutierrez, de Arrecifes, Aguirre recibía la visita de su amigo Raúl Bosco, quien le dijo: -Viste que ibas a terminar con los huesos rotos!.
"Si, pero estamos en presencia de un campeón" –fue la respuesta del Ñato.
Las 84 Horas De Nürburgring
La aventura automovilística cumbre de 1969 fue la Misión Argentina´ en Nürburgring. ´Una posibilidad estudiada durante más de dos años´ (Fangio)". Esta hazaña mantuvo el país en vilo –como nunca antes ni después- durante 4 días y 4 noches.
El famoso dibujo de 28.290 metros era la meta a vencer. Diez pilotos fueron los elegidos del equipo (Rubén Luis Di Palma, ´Cacho´ Fangio –reemplazante a última hora de Carlos Marincovich, impedido de viajar por razones personales- y Carmelo Galbato corrían el auto número 1. Jorge Cupeiro, Gastón Perkins y Eduardo Rodríguez Canedo se alternaban el número 2, finalmente Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco y ´Larry´ ocupaban el número 3, quedando Néstor Jesús García Veiga como piloto suplente), con Juan Manuel Fangio como líder ideológico y Oreaste Berta como jefe técnico.
El circuito estaba compuesto de 176 curvas, para lograr vencerlo se debían utilizar varias marchas, y el Torino al ser muy pesado consumía mucha pastilla de freno. Yo tenía 23 o 24 años, hacía poco tiempo que estaba con Berta y me invitaron para ir, sucedió que me dediqué a probar, trabajar en los autos y a reconocer el circuito. Logré memorizarlo de tal forma, que hacía solamente dos cambios en toda la vuelta, y sin apretar el embrague. Frenaba en dos oportunidades, nada más.
Le comentó a Berta lo que estaba haciendo con el auto y me dice: ´Pero vos realmente me lo estas diciendo en serio´ -Te lo digo en serio, fíjáte que cuando yo ando no sufren ni los frenos, ni las gomas, ni el embrague. Salen los demás pilotos y vienen echando humo los frenos y tenés que cambiarles las pastillas.
"Dábamos la vuelta en 14 minutos y teníamos el 50% más para poder hacer reparaciones, dentro de esa vuelta. O sea que, tardando 21 minutos, estábamos justo del tiempo máximo permitido. De lo contrario, quedaríamos excluídos. En 7 minutos había que cambiar las pastillas de frenos y eso era prácticamente imposible".
Sobre el mismo tema aporta Luis: "Se logró una pastilla de freno muy buena, conseguida en Alemania, para que aguantara las 84 horas, pero en autos más livianos, no con los 1300 kilos del Torino. Había que buscar otro tipo de solución. Esta era la de utilizar lo menos posible los frenos. Cómo se lograba? Con un gran conocimiento del circuito. Porque, cuando vos dudas, lo primero que hacés es frenar y, después, volvés a acelerar.
"Viene Juan (Fangio) y me dice: ´Cuando salgas, quiero dar una vuelta con vos, hermanito, vamos a ir sin atarnos, conversando, porque a este circuito yo lo conozco mucho, gané muchas carreras en él y quiero ver si vos realmente has logrado memorizarlo. Voy a dar dos vueltas con todos, pero por pedido de Oreste, la primera la haré con vos´. Le pido que accione el reloj para tener una idea del tiempo que emplearíamos. Dimos la vuelta haciendo solamente dos cambios y frenando otras tantas veces. -´Está bien, lo que pasa es que no se puede correr así, hay que andar más rápido -comenta Fangio. Como estaba oscuro, se baja del auto y mira el reloj. –Debo haber tomado mal el tiempo, porque tardamos 14m50, 30 segundos más de lo que estabas haciendo en entrenamiento."
"Viene Oreste y dice. ´Y Juan no te asustastes!?, anduvieron rápido".
-"No, no...anduvimos despacio, conversando todo el tiempo."
-"Como conversando todo el tiempo, si hicieron 14.50, yo también tengo ese tiempo."
"Entonces Fangio dice: ´Vamos a dar otra vuelta, porque como anduvimos conversando no presté atención."
Cuando completamos la vuelta mejoramos el registro, fueron 14.20. Cuando llegamos se baja Fangio y le indica a los pilotos que se suban conmigo para que vean como lo hacía. A partir de ese momento estuve como instructor de la mayoría.
Bueno así se corrieron estas 84 horas, donde fuimos penalizados por el ruido del caño de escape, porque como se pasaba, si bien dentro de la montaña, cerca de una ciudad tenía que tener una cantidad de decibeles que no se podía exceder. Nos multaron con cuatro vueltas y quedamos terceros por ese motivo, sino hubiéramos ganado la carrera.