glary10

Cristiano Ronaldo es un gran amante de los coches, así lo demuestra la impresionante colección de automóviles que guarda en su casa. No es para menos, la estrella del Manchester United y el, para muchos, mejor jugador del mundo, gana 230.000 euros… ¡por semana! Con 12 millones de euros netos al año puede hacer lo que quiera, lo que incluye comprarse impresionantes deportivos. El portugués atesora en su garaje un BMW X5 4.8 iS, un Porsche Cayenne Turbo (fue uno de los primeros del mundo en tener este modelo), un Ferrari F430, dos Bentley (uno de ellos un GT Convertible), un Rolls Royce Phantom y un Porsche 911 Turbo. Casi nada. Parece que al joven prodigio no le basta con este abanico de joyas. Su nueva adquisición, que le confeccionaron a medida como si de un traje se tratara, es un Bugatti Veyron valorado en 1,8 millones de euros. A Cristino Ronaldo le aumentaron su sueldo hasta los casi 300.000 euros por semana, el valor de una hipoteca que un ciudadano medio se ve encadenado a pagar hasta los cincuenta años. Para celebrarlo, Cristiano ha decidido gastarse en un Veyron lo que serviría para que cualquier persona ‘normal’ pudiera retirarse. El exclusivo superdeportivo francés no es el coche más caro del mundo, sólo superado por el exclusivísimo Ferrari FXX y el Maybach Exelero, pero sí es unos de los mas rápido (el segundo en el mundo): alcanza los 407,8 km/h de velocidad máxima gracias a su motor 16W/64 válvulas que rinde 1001 CV. El Veyron acelera de 0 a 100 en 2,5 segundos y consume 24 litros a los 100 kilómetros. Hasta la nueva adquisición de Ronaldo, su auto más caro era el prestigioso Rolls Royce Phantom. El modelo británico cuesta medio millón de euros y equipa un motor V12 de 460 CV. No es de extrañar que regalara a su última ex novia (cambia de chica como de coche) un Mercedes-Benz de alta gama. Seguro que lo consideraba un humilde utilitario. Galería de fotos de los autos de Cristiano Ronaldo: BMW X5 4.8 iS Porsche Cayenne Turbo Bentley GT Convertible Bentley Ferrari F430 Rolls Royce Phantom Porsche 911 Turbo Y su ultima adquisición y la mas cara de su garaje… Bugatti Veyron Y el video de la propaganda con el Bugatti Veyron.. Cristiano Ronaldo - Nike Mecurial Vapor IV - Bugatti Veyron link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UqVbt-VKiA8

Registrate y eliminá la publicidad! Los logos en los autos son algo más que interesantes diseños ubicados en el frente de los vehículos. Tienen un significado y a veces una historia que se extiende por décadas. Aca les dejo la historia y significados de los logotipos de las marcas más importantes... y lo que hay detrás de cada uno de ellos. ACURA La estilizada A fue en un comienzo ubicada en el exótico NSX en 1991. No sólo representa la simbólica A sino un par de compases calibradores que indican la precisión de la ingeniería del lujoso vehículo. ALFA ROMEO El emblema distintivo elegido por la firma italiana Alfa Romeo es la combinación de dos símbolos que constituían las insignias heráldicas de Milán en el tiempo de los comunes. Desde 1810 el símbolo que identifica a la marca ha experimentado ocho variaciones pero ninguna en lo esencial. Mientras que el interior se ha mantenido invariable al paso de los años –con la cruz y la serpiente- . Los cambios están centrados exclusivamente en la corona circular que rodea el emblema. Actualmente, en el interior de la corona se puede leer el nombre de la firma. Romeo procede del apellido del ingeniero Nicola Romeo y la palabra Alfa encuentra su origen en Anónima Lombarda Fábrica de Automóviles. La serpiente del lado derecho, con cabeza de dragón aparece rodeando y matando a un hombre, para que los enemigos de la familia tuvieran respeto. ASTON MARTIN El logotipo de Aston Martin fue diseñado por S.C.H. Davis y su nombre proviene de uno de los ingenieros fundadores, Lionel Martin, y del nombre de la carrera que ganaron con uno de los primeros coches desarrollados por ellos, la subida al Aston Clinton Hill. AUDI Los 4 anillos de Audi representan la Auto Union formada en 1932 por 4 fabricantes de autos: Audi, DKW, Horch y Wanderer. La razón de esta asociación se debió a los difíciles tiempos que afrontó Alemania luego de la Primera Guerra Mundial en que unirse era la única forma de poder sobrevivir. Audi es la única sobreviviente. BMW El logo simboliza una hélice contra un cielo azul y además éste alude y brinda honores a la bandera de Bavaria. La hélice recuerda que en un comienzo BMW construía motores de aviones. BUICK El diseño del escudo deriva del de la familia de David Dunbar Buick, creador del primer auto de ese nombre. El blasón de armas tenía en el copete un venado, una cruz y una barra diagonal de diamantes. En los autos se adoptó en 1937 y se modificó en 1959 formando tres escudos, uno para cada auto fabricado en aquél entonces por Buick: LeSabre, Invicta y Electra. CADILLAC El logo proviene de una corona familiar, la del explorador francés Antoine de la Mothe Cadillac. Un descendiente fundó la ciudad de Detroit en 1701. El logo representa las hazañas familiares mientras que la corona indica la herencia real de los Cadillac y el espíritu de pioneros en la industria automovilística. CITROEN Citroën quiso que sobre la calandra de su automóvil se adaptase, como emblema distintivo de la marca el doble chevrón, signo estilizado de los engranajes helicoidales, de los que poseía la patente y gracias a los cuales había llegado a ser un industrial. Los primeros automóviles de la firma francesa encuadraron este símbolo en una elipse vertical. En el interior de esta elipse se podía leer, escrito en color oro, la palabra Citroën. Desde 1919, año en que se presentó oficialmente en los Campos Elíseos el primer automóvil Citroën, hasta hoy, el emblema que incorporan los automóviles de la firma no ha sufrido transformaciones importantes. Sin embargo, en el logotipo actual se ha prescindido del nombre de la marca. CHEVROLET El origen del logo de la corbatita-moño es objeto de controversias desde que apareció en 1914 en los autos de la compañía. De acuerdo a la historia, Billy Durant, fundador de GM, vio un dibujo parecido en el empapelado de la pared de un hotel en París en 1908. Rasgó un pedacito y lo guardó presintiendo que jugaría un rol importante en el futuro. Otros dicen que fue Louis Chevrolet el que lo vio después de formar la compañía en 1911. La mujer de Billy Durant da otra versión: el dibujo había aparecido en un suplemento dominical de un diario de Virginia mientras la pareja estaba allí de vacaciones. CHRYSLER Visto por primera vez por el público en 1924, el logo de Chrysler fue reemplazado en 1962 por la estrella de 5 puntas de la familia. Una versión anterior de los tiempos en que Walter P. Chrysler estaba al frente de la compañía fue puesta al día en 1994. Fue un deseo de enfatizar los logros pasados y la modernización de la marca. FERRARI El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional. Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Barcca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. aballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari. FIAT En 1899 un manifiesto publicitario del pintor torinés Giovanni Carpanetto anuncia el nacimiento de FIAT. Un pequeño pergamino reproducido en una placa de bronce, se convierte en el primer logo. Se lee en el mismo la razón social de la empresa (Fábrica Italiana de Automóviles Torino), la sigla FIAT y el número de serie del modelo. La escritura se realizaba a mano y los primeros en portarla son las veintiséis unidades del FIAT 4HP producidos entre 1899 y 1900 FORD Se supone que el logo fue creado en 1909 por Childe Harold Wills, primer jefe de ingenieros y diseñador de Ford Motor Co. El logo original no tenía el óvalo que fue introducido en 1912 y el fondo azul se agregó en 1928. INFINITI Aunque es muy simple, simboliza importantes conceptos. Las dos líneas oblícuas que se juntan en el pico simbolizan la cima de una montaña y representan el apogeo de la perfección automovilística. Depende de como se lo mire, el tope también se pierde en el infinito. El óvalo del logo representa el 'mundo de Infiniti' en el cual todos los sentidos y acciones del conductor están unidos al auto. JAGUAR Es considerada como uno de los fenómenos automovilísticos británicos de mayor prestigio y la principal fábrica de coches de lujo del mundo. El emblema de Jaguar, como todos los modelos que han salido de sus fábricas, es símbolo de impulso y potencia. A lo largo de los años, la firma británica ha modificado en varias ocasiones el logotipo que la identifica. En los primeros años de vida de la empresa, cuando ésta se denominaba SS, el sello distintivo de la marca era una placa sencilla con las letras de la empresa dibujadas en color plata. En la siguiente etapa, el símbolo que aparecía en los modelos de la firma era la palabra Jaguar inscrita en chapa esmaltada. LAMBORGHINI El creador de la marca Lamborghini era un amante de los toros, por eso en el centro del campo del escudo de su marca aparece un toro embistiendo. Además de esta pasión por los astados, hay quien dice que el bravo animal aparece en estos escudos porque Ferrucio Lamborghini era Tauro de signo zodiacal. Y más toros en su vida, uno de los modelos más celebrado de la firma italiana era, precisamente, el Miura, que apareció en 1963 LANCIA El logotipo que identifica a Lancia ha sufrido pequeñas modificaciones a lo largo de la historia de la marca italiana. El emblema que podemos ver en los primeros modelos de la firma de automóviles consiste en un banderín dibujado en el interior de un círculo. Al principio el logotipo de la marca era todo blanco pero más tarde se cambió este color por el azul. Unos años después se seguía manteniendo el banderín en el interior del círculo pero en esta ocasión estaba recuadrado por un triángulo curvo. Este último emblema es muy parecido al que prevalece actualmente. La firma que nace en noviembre de 1906 toma su nombre de uno de sus fundadores, Vicenzo Lancia. MERCEDES-BENZ La famosa estrella de 3 puntas dentro de un círculo es la combinación de los logos de Daimler-Gesellschaft, productores de los vehículos Mercedes, y la compañía de Karl Benz. La estrella fue adoptada por simbolizar la profecía y la triple naturaleza del transporte por tierra, mar y aire. El círculo proviene de la marca registrada del nombre de Benz en un manubrio; luego fue reemplazado por una corona de laureles. MITSUBISHI Yataro Iwasaki, fundador de Mitsubishi, basó el logo registrado en 1914 en el blasón del lord feudal Tosa Yamauchi que consistía en 3 hojas de roble. La palabra 'Mitsubishi' significa 3 diamantes en japonés. NISSAN El diseño del logo de Nissan se hizo para transmitir el proverbio "Sinceridad trae éxito". El sol naciente simboliza la sinceridad y está representado por el círculo. La barra con el nombre de la compañía simboliza el cielo. Estas dos imágenes combinadas expresan el proverbio que es una de las filosofías de Nissan. OLDSMOBILE Desde 1959 el viejo cohete fue el logo de la compañía. En 1995 se lo estilizó como un cohete abstracto despegando en ángulo hacia el cielo. No sólo es atractivo sino que el nuevo logo simboliza el renacimiento y la orgullosa herencia de Oldsmobile. OPEL En sus inicios, la empresa Opel era una fábrica de máquinas de coser, y su logotipo no era como el que conocemos ahora. Después pasó a fabricar bicicletas, y al tiempo se metió en el negocio de los automóviles, adoptando el logotipo actual de la marca. Un relámpago dentro de un círculo transmiten una combinación de estabilidad y rapidez. PEUGEOT El león de Peugeot estaba pensado inicialmente para marcar filos de sierras y productos de acero, por eso representa las tres cualidades de esos productos: La fuerza (de los dientes de la sierra), la flexibilidad (de las láminas) y la velocidad del corte. La postura actual del león se debe al escudo heráldico de Franche-Comté, lugardenacimiento del negocio y con el tiempo se ha ido estilizando hasta llegar a la última revisión en 2002 cuando se añadió la sombra al cuerpo del león. PORSCHE Un día, Ferry Porsche, el hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la firma, dibujó el logo en una servilleta. Tiene dos partes. El fondo es el penacho del estado de Baden-Wurttenburg, cuartel general de Porsche en Stuttgart; el caballo negro en el propio centro de la cresta es el escudo de armas de Stuttgart que simboliza la forma en que a partir de una granja fue creciendo la ciudad. PONTIAC Desde 1928 Pontiac ha tenido logos con temas de Americanos Nativos en el capot de sus autos. Esto se debe a que la compañía fue así nombrada en homenaje a un Indio Americano, el Jefe Pontiac. Su imagen permaneció hasta 1958 en que fue cambiada por el diseño de una V o de una flecha. En 1964 fue modificado por el formato actual. RENAULT Louis Renault fabricó su primer coche a los 21 años en el patio trasero de la casa de sus padres. Pronto recibe peticiones por parte de amigos y de sus hermanos. Luis decide fundar la compañía Société Renault Frères en B Boulongne-Billacourt, Francia. El primer logo de Renault data de 1900 donde figura las iniciales de los tres hermanos: Louis, Ferdinand y Marcel. En 1906 el logo cambia por el frontal de un coche encerrado en un engranaje. Durante la primera guerra mundial, Renault fabrica un tanque para las tropas aliadas llamado FT-17 que se hizo tan popular que después de la guerra cambiaron el logotipo por el de un tanque. La forma de diamante se introdujo en 1925 y ha perdurado hasta nuestros días. El diseñador del moderno logo (1972) es obra de Victor Vesarely. SATURN El nombre Saturo aparece debajo del bloque negro, que simboliza una estilizada interpretación del planeta y sus anillos. El 'look' es futurístico. TOYOTA Creado en 1990, el logo consiste en tres elipses, cada una de las cuales tiene dos puntos centrales. Un punto representa el corazón del cliente y el otro el corazón del producto. Cada elipse unifica los dos corazones y dos de ellas se combinan para simbolizar la 'T' de Toyota. El fondo representa la constante e ilimitada expansión tecnológica de la compañía. VOLKSWAGEN La historia se remonta al verano de 1939 cuando, después de ganar un concurso de diseño que le sacó del anonimato, Borg recibió del gobierno nazi el encargo idear un logotipo para la planta de Volkswagen. El que hoy es el mayor grupo automovilístico de Europa era entonces una fábrica recién creada para la producción de un "automóvil del pueblo" (en alemán, Volkswagen) accesible a muchos ciudadanos germanos. Borg envió su diseño, pero pocos días después comenzaba la Segunda Guerra Mundial y Volkswagen se dedicó a fabricar armamento. El proyecto quedó oficialmente congelado hasta el final de la contienda. Fue entonces cuando Borg comenzó a ver por todas partes automóviles con el logotipo que, según su versión, él mismo diseñó. Desde que el diseñador escribiera su primera carta de reclamación al fabricante de vehículos en 1952, la compañía ha mantenido siempre la misma versión: el logotipo de la marca se basa en bocetos registrados legalmente antes de que Borg realizara el suyo. Manfred Grieger, experto en asuntos históricos del departamento de comunicación de Volkswagen, explicó a EFE que el logotipo actual se inspira en otros dos presentados al registro oficial en 1938. El diseño actual, con ambas letras unidas dentro de un círculo simple, se creó por orden de gobierno militar británico en 1945, ya después de la guerra, y fue patentado en 1948. <a href="http://ads.us.e-planning.net/ei/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?it=i&rnd=$RANDOM" target="_blank"><img width="728" height="90" alt="e-planning.net ad" src="http://ads.us.e-planning.net/eb/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?o=i&rnd=$RANDOM" border=0></a>

Registrate y eliminá la publicidad! El Golf VI Diesel Volkswagen Golf Sport 2.0 TDi 110 CV Es un Golf, como siempre. La sexta generación del compacto de Volkswagen mejora en todos los aspectos y, además, ahora cuenta con un motor 2.0 TDi de 110 CV que aporta una respuesta más suave y constante, con la ventaja de que no paga impuesto de matriculación. El nuevo Volkswagen Golf estrena un motor 2.0 TDi de 110 CV que dispone de common rail y filtro de partículas y está basado en la variante de 140 CV. Una de las ventajas de este Volkswagen Golf TDi-110 es que está exento de pagar impuesto de matriculación ya que emite tan sólo 119 g/km de C02. De todos modos, habrá un Volkswagen Golf Bluemotion todavía más limpio y con motor TDi 1.6 con common rail y 99 g/km de CO2. Por suerte, esta sexta generación Volkswagen Golf conserva todas las virtudes del compacto alemán. De hecho, se puede uno subir a él con los ojos vendados y en un instante ya se sabe de qué coche se trata. Ahora bien, el Volkswagen Golf 2.0 TDi-110 aporta ciertos valores dignos de consideración, si bien la línea exterior es bastante continuista, algo que puede retraer ventas al nuevo modelo… o favorecerlas. Comparado con sus rivales, el Volkswagen Golf 2.0 TDi-110 puede presumir de una calidad superior con un diseño interior próximo al de un Volkswagen Passat. El bastidor del Volkswagen Golf VI tiene la misma base que el V. No es tan suave de suspensión como el nuevo Renault Mégane ni tiene un tren trasero para divertirse en carretera como podrías hacerlo con el Ford Focus. Volkswagen no ha tenido que esforzarse mucho para configurar un coche que sigue siendo muy fácil de conducir y donde la seguridad de sus reacciones ha sido lo prioritario, aunque a costa de renunciar a cualquier ínfula deportiva, al menos en esta. El Volkswagen Golf 2.0 Sport TDi-110 no resulta incómodo aunque lleve el chasis rebajado 10 milímetros, el aplomo en curva rápida es prácticamente de sobresaliente y sus reacciones siempre son nobles, predecibles y fáciles de asumir por un conductor medio. La clara tendencia del Volkswagen Golf 2.0 Sport TDi-110 a irse de morro sólo se hace presente si le obligas, pero se salda de manera nada brusca con la ayuda de un bastidor muy bien afinado o —llegado el caso— con la intervención de un ESP que nunca llega a desconectarse completamente aunque pulses el botón. Por cierto, ya que hablamos de ayudas electrónicas, cabe resaltar la considerable ventaja en motricidad del Volkswagen Golf frente a rivales como el Peugeot 308 el Seat León o el Ford Focus. Durante nuestra prueba y con sus políticamente correctos Michelin Energy, el Volkswagen Golf salía de las curvas lentas con mucha mayor facilidad que el Peugeot 308 con sus eficaces ContiSportContact 3 en llanta 17" y perfil 45. El motor 2.0 TDi de 110 CV se sirve en el Volkswagen Golf con dos niveles de acabado, Advance y Sport, y un cambio manual de 5 relaciones. Por unos 2.500 euros te llevas la DSG de 6 marchas. El acabado Sport tiene unos neumáticos y llantas más grandes: de 195/65 R15 pasamos a 205/55 R16. En proporción el Volkswagen Golf 2.0 TDi de 110 CV es más caro que sus rivales como ya es habitual, y el acabado Advance se deja en el tintero elementos que lleva el Sport como llantas de aleación, climatizador, control de crucero, faros antiniebla y alguna posibilidad de personalización adicional. Si consideramos como punto de partida al actual Volkswagen Golf 1.9 TDi Bluemotion, el salto adelante del Volkswagen Golf 2.0 Sport TDi-110 ha sido considerable al analizar la sonoridad y el agrado de uso. Asimismo, aunque en una primera medición —en circustancias atmosféricas adversas con fuerte viento— las prestaciones fueron inferiores a las del 1.9 TDi Bluemotion, la verdad es que en condiciones normales el nuevo Volkswagen Golf 2.0 TDi de 110 CV ha mejorado tanto en aceleraciones como en recuperaciones, al tiempo que reduce el consumo medio y la sonoridad, además de resultar más agradable de conducir por la forma en que empuja. Basta con subirse a un Seat León Ecomotive 1.9 TDi de 105 CV con bomba inyector para apreciar las diferencias de carácter. De hecho, tiene el mismo cambio que el Volkswagen Golf V Bluemotion— con una 4ª y 5ª alargadas en busca de homologar un bajo consumo— pero ahora resulta menos complicado rodar en marchas largas a bajo régimen. La clave no está en la potencia o en el par máximo —el TDi- 110 sigue dando 25,5 mkg oficiales como el TDi-105— sino en que el empuje llega antes y de manera menos brusca. En resumen, el nuevo Volkswagen Golf es fiel a sí mismo, aporta una calidad de rodadura superior en conjunto al resto y, puestos a evaluar todo aquello que aporta valor añadido en el día a día —calidad percibida y real, agrado de uso, amplitud, estabilidad, confort sonoro y de bacheo..., el Volkswagen Golf está siempre en posiciones de cabeza. Ficha Técinca Motor Situación Delantero Nº de cilindros 4 Cilindrada (cm3) 1.968 Diámetro x carrera (mm) 81,0 x 95,5 Alimentación Gasolina: Gasóleo. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo. Intercooler: SI. Potencia máxima (CV/rpm) 110 / 4.200 Par máximo (mkg/rpm) 25,51 / 1.500 Trasmisión Tracción Delantera Caja de cambios Manual; 5 velocidades Dirección Tipo Cremallera Unión al suelo / Frenos / Neumáticos Eje delantero Geometría: McPherson. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Eje trasero Geometría: Independiente. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Frenos del/tras Disco ventilado de 288 mm / Disco de 253 mm Ayudas / Frenos Servofreno. ABS. EBV, EBV, BA, ESP, ASR. Neumáticos 205/55 R 16 Carrocería Tipo Berlina dos volúmenes Nº de plazas 5 Peso oficial (kg) 1.266 Depósito de combustible (litros) 55 Maletero (dm3) 350 Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla 4.199 / 1.779 / 1.479 / 2.578 Prestaciones Velocidad máxima (km/h) 194 Acel. 0 a 100 km/h (s) 10,7 Consumo Urbano (l/100 km) 6 Extraurbano (l/100 km) 3,7 Mixto (l/100 km) 4,5 Combustible Diesel Emisiones CO2 (g/km) 119 Galeria De Fotos

Ford Focus RS El Ford Focus RS, un compacto que se pondrá a la venta a mediados de 2009, nos presenta nuevos detalles de lo que definitivamente va a ser. En concreto, su precio: unos 39.000 euros. Acelerará de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 264 km/h. Lógicamente, se trata de un modelo más potente, más manejable y más deportivo estéticamente que el ST. La suspensión “RevoKnuckle” es una de las grandes novedades que incorporará. Con ella, podremos mantener la misma trayectoria aunque insistamos en acelerar. Además, cuenta con tracción delantera y un diferencial de deslizamiento limitado para evitar que el coche se nos vaya si la superficie de apoyo no es la ideal. Los colores disponibles serán el azul “Performance blue”, el blanco Frozen White” y el verde fosforito. Las llantas serán de 19 pulgadas y los neumáticos de 235mm. Los asientos serán tipo bucket de la marca Recaro. El motor es un 2.5 de 5 cilindros turboalimentado para alcanzar los 300 CV. Videos Del Focus RS.. Nuevo Ford Focus RS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xzptI9jUoPE 2009 Ford Focus RS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9Apm94UIAV4&feature=related Focus RS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GRZF9h2JSo8&feature=related

Registrate y eliminá la publicidad! Le Marathon de la Route 1969 84 horas de Nürburgring Agosto de 1969 - Nürburgring - Alemania Desde la aparición del Torino al mercado en diciembre de 1966, IKA (Industrias Kaiser Argentina) había puesto gran interés en la participación en competencias automovilísticas como forma de promocionar el auto. Ika-Renault continuó con esta tradición durante los años posteriores y se intentó la participación en alguna competencia internacional, como forma de dar a conocer al Torino en el exterior. Luego de algunos intentos que no se llegaron a concretar, en 1969 se decidió participar con tres Torinos coupé 380w de "Le Marathon de la Route", una tradicional carrera de 84 hs en el difícil circuito de Nürburgring, Alemania, y en la que corrían automóviles con una preparación mínima, es decir bastante cercanos a un automóvil de serie, que era lo que buscaba la empresa. El resultado de aquella prueba fue un éxito total, ya que a pesar de que el Torino quedo clasificado en 4º puesto, fue el automóvil que mayor cantidad de vueltas al circuito dió, y si bien no pudo obtener el 1º puesto por penalizaciones reglamentarias, la calidad del automóvil quedo totalmente demostrada, en una competencia sumamente exigente como esta, en la que competían marcas tan importantes como Lancia, BMW, Triumph, Mazda, Mercedes Benz, Porche, etc. VELANDO LAS ARMAS Juan Manuel Fangio no quería que hubiera sorpresas durante la carrera. “Nuerburgring es un circuito difícil de aprender, y aguantar tres días y medio en carrera no va a ser juego de niños. Es preferible que vayamos con tiempo.” Veinte días antes de largarse la Maratón, los tres Torinos pisaban tierra alemana y un grupo de cinco mecánicos empezaba con una “lavada a fondo”, tarea cuya magnitud estaban muy lejos de sospechar. Cinco días más tarde, el primero de los pilotos del equipo se sentaba al volante de uno de ellos, y las filas del pequeño ejército de mecánicos se duplicaban. Así se inició el largo y árido período del aprendizaje. En las dos primeras jornadas, todo era novedad. Cada curva significaba un desafío, y descubrir su límite, un paso hacia el éxito. Cuando los diez pilotos se sintieron capaces de recordar perfectamente todas las características del circuito, se empezó a manifestar un peligrosa euforia general. Fangio era el único que conservaba una dosis de escepticismo: conocía demasiado bien al “Ring” como para confiarse. Una vez más estaba en lo cierto. Varios fuera de pista convencieron a los pilotos de la necesidad de mantenerse siempre alertas y colmaron de trabajo a los mecánicos. Los preparativos debían culminar con un simulacro de carrera, que si bien no pudo completarse por culpa de un accidente, cumplió su cometido: poner de manifiesto todos los problemas que se podían esperar durante la extenuante carrera. A tres días de largarse la Maratón, los infatigables mecánicos pusieron manos a la obra en lo que muchos consideraron una tarea imposible: reacondicionar el “muletto” accidentado. Para el día previo a la iniciación de la prueba, el Torino número 1 estaba en orden de marcha, aunque una leve deformación irreparable de su casco le había ganado el apodo cariñoso de “la bananita”. Así concluyó esta primera fase del operativo. Los héroes anónimos fueron los mecánicos que, trabajando sin descanso, dieron a los pilotos las armas necesarias para enfrentarse de igual a igual con sus rivales europeos. El tiempo había sido calculado bien: la carrera llegaba en el preciso momento en que la soledad de Nuerburgring comenzaba a hastiar al equipo. MAS ALLA DE TODOS LOS SUEÑOS Era la una de la madrugada del miércoles 20 de agosto cuando los tres autos argentinos iniciaron la larga ronda. Cuatro horas más tarde, dos de ellos ocupaban los puestos de vanguardia. En la Argentina era la medianoche. El país entero se iba a dormir abrigando una esperanza, pero aún nadie se animaba a confesarla. En Nuerburgring, las primeras luces del nuevo día mostraron un cielo que tenía el color del acero aceitado. Poco tardó la amenaza en concretarse en diluvio. A media mañana, la tormenta cobró su primera víctima del equipo argentino: el Torino número 2 quedó encajado para siempre dentro de una zanja, sin haber sufrido ni el más mínimo raspón tanto el auto como su piloto, Jorge Cupeiro. De allí en más, la realidad superó hasta los sueños más ambiciosos: a lo largo de dos días, la vanguardia estuvo en manos argentinas. El Torino número 3 resistía el enconado ataque del Ford Capri, número 7, mientras que la “bananita” —en cuya conducción Perkins había reemplazado a Galbato— soportaba el asedio de los tres equipos más fuertes: el BMW privado y los oficiales Lancia y Mazda. Poco después de cumplirse las cuarenta y ocho horas de marcha, concluyó la hazaña de ‘la bananita”: un corto circuito dejó a Di Palma a ciegas, y al salirse del camino en los alrededores de Adenau, destrozó el cárter del motor. Aún nos quedaba un auto y en la primera posición, pero una insidiosa rajadura en el caño de escape iba aumentando progresivamente el nivel de ruidos. No vale la pena recordar en detalle las peripecias de aquella última jornada de carrera. A través de los comentaristas radiales, todo el país supo de la pérdida de posiciones causada por las penalizaciones, pero nadie se sintió decepcionado por la actuación del equipo. Habían dado más de lo que se esperaba de ellos, y el cuarto puesto conquistado al Mazda trabajosamente en las últimas diez horas de carrera demostró que el Torino número 3 estaba en perfectas condiciones, a pesar del largo esfuerzo. Hablamos ido a Europa a recoger experiencia. No sólo volvíamos con ella, sino que acabábamos de demostrar a los europeos nuestra capacidad industrial y conductiva.

Registrate y eliminá la publicidad! El auto 50000 del BMW M3 fue hecho a 4 puertas, y fue entregado a un departamento policial alemán. El BMW E34 cuando se te quede sin batería sólo lo abres por la puerta del copiloto y dándole al tirador de la puerta a la vez que giras la llave un par de veces. Los BMW y algunos otros también, al cerrar la puerta, si te has dejado algún vidrio abierto, si mantienes la llave girada, se cierran. El BMW Z1 no se podía cerrar con llave, y las puertas se bajaban para abrirse. El BMW al tirar de la manija de la puerta enciende la luz interior. En los BMW, si se abre con la llave y se deja girada, se bajan las ventanillas, y al cerrar si se deja girada, se cierran las ventanillas. El BMW 323i E36 y E46 es una de las pocas nomenclaturas que se salen del standard de BMW para llamar a sus modelos y de las primeras, ya que tiene un motor de 2,5 l. y no de 2.3 l como indica su nombre y que si tiene el E30. Lo mismo le pasa al 523i. Ahora el 320i E46 tiene motor 2.2 BMW, que actualmente reniega de los motores turbo de gasolina, fue uno de los primeros fabricantes en usarlo en coches de calle de forma masiva en los primeros '70 con los 2002 (antes que Saab o Renault). En Munich, Alemania, los ingenieros de la BMW buscan la forma de comercializar su nuevo producto: un auto que funciona con hidrógeno. Hasta ahora, los efectos contaminantes del dióxido de carbono —sustancia que se genera en la combustión—, han puesto a trabajar a los científicos automotrices en busca de un nuevo combustible que no consuma tanta energía y no desprenda desechos tóxicos. En toda su historia, sólo tres modelos BMW no llevan el clásico radiador de dos riñones. Se considera como Mejor motor deportivo al BMW V10 5.0 Se considera como Mejor motor entre 2,5 y 3 litros al BMW 3.0d Twin Turbo Se considera como Mejor motor entre 3 y 4 litros al BMW 6L 3.2 Se considera como Mejor motor de más de 4 litros al BMW V10 5.0 Fue elegido como Mejor motor del año el BMW V10 5.0 La categoría de 2,5 a 3 litros tiene un claro dominador: BMW. El motor más votado ha sido el 3.0 Diesel Twin Turbo, el segundo el 3.0i de 258 CV y el sexto el ya "viejo" 3.0i de 231 CV. Se ha desarrollado un mouse BMW totalmente funcional para utilizar en el ordenador Existe en 7 colores diferentes; además de los LED enlos faros, tiene una Resolución de 800dpi y un cable de 140cm. Google elimino la página alemana de BMW de los resultados del buscador La razón de esta penalización ha sido el uso por parte de BMW de 'páginas doorway' dentro de su sitio web, mediante las cuales mostraba unos contenidos diferentes a Google y otros muy distintos a los usuarios, que se encontraban con una información diferente a la buscada. BMW está construyendo gracias a la financiación de la Unión Europea, dentro de un programa de creación de vehículos más limpios y eficaces, un BMW con tres ruedas llamado Clever, que significa Compact Low Emission VEhicle for URban Transport (Vehículo compacto de bajas emisiones para transporte urbano)

Registrate y eliminá la publicidad! El preparador Mopar Underground presentó esta variante espectacular del Challenger denominada Blacktop. Tomó como base el Challenger R/T siendo ésta una mejora estética: no hace falta decir que deslumbra por su profunda tonalidad negra y unos espectaculares spoilers delanteros y traseros. Su motor es un HEMI V8 OHV de 5700 cc de cilindrada y 16 válvulas puesto en posición delantera, que entrega 370 HP de poder y 548 Nm de torque máximo. Sin embargo no todo quedó en un trabajo de carrocería. Los muelles de la suspensión fueron cambiados así como las tomas de aire. Por dentro cuenta con un potente sistema de sonido Mopar Kicker como parte de un interior tapizado en cuero rojo. La caja de cambios del Blacktop es manual de seis velocidades, siendo su rendimiento sorprendente ya que acelera de 0 a 100 km/h en solo seis segundos. Calza neumáticos Dunlop de medidas 265/35 R22 en las ruedas delanteras y 305/30 R22 en las traseras, utilizando los mismos aros del Dodge Viper. Ficha Técnica Marca Dodge Challenger Blacktop Concept Año 2009 Pais Estados Unidos Motor HEMI V8 OHV de 5700 cc y 16 válvulas en posición delantera Potencia 370 HP Torque (máx) 548 Nm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) - Aceleración (0-100 km/h) 6" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas Neumáticos Dunlop 265/35 R22 delanteros y 305/30 R22 traseros Dodge Challenger link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Xw-x5hpqzww

Su Historia... Cuentan que Ferruccio Lamborghini, un fabricante de tractores que había realizado sus pinitos en la construcción de coches deportivos modificando viejos Fiat en sus ratos de Ocio, decidió un día comprar una Ferrari y que, insatisfecho con las prestaciones del coche, se propuso construir sus propios automóviles con el único objetivo de fabricar los mejores coches del mundo y mejorar las Ferreris. Prototipo 1971 Lamborghini se rodeo de algunos de los más brillantes ingenieros de la época, como el norteamericano Bob Wallace o el italiano Paolo Stanzani. Los dos junto al estilista Bertone Marcello Gandini, diseñaron el Countach. El coche nació en 1974 y tomo el relevo del Miura, extraordinario automóvil que fue el primer Gran Turismo (GT) de la historia con motor central, y que batallo con la famosa Ferrari 365 GTB/4 (Daytona) de motor delantero por la supremacía entre los grandes deportivos, la Ferrari no le llego ni a los talones. 1974 El Countach era un automóvil extremo. Su nombre significa asombroso o increíble. Un biplaza técnicamente sofisticado con un diseño bien afilado como una navaja estaba adelantado a su época y que fue la respuesta de Lamborghini al Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer con carrocería Scaglietti, presentado solo unos meses antes, y que supuso la conversión de la marca Ferrari a la técnica al motor central en los ’70 y ’80. 1974 El primer Countach se presento en el Salón de Ginebra de 1971 y era denominado LP500 (las siglas LP significan Longitudinale Posteriore), junto con la ultima evolución del Miura. De aquel prototipo se conservaban las líneas maestras cuando en 1974, apareció el Countach de serie con motor de cuatro litros, en 1978, el coche sufrió su primera evolución con la introducción de neumáticos más anchos, alerón de fibra de vidrio y llantas llamado LP400S, el famoso alerón trasero. En 1981 se presenta una evolución en el motor y en 1984, otra, esta vez con tapa de cilindro de cuatro válvulas por cilindro, la cilindrada aumentada a 5.167 cc y una potencia que pasó de 375 a 455 caballos. Este fue el último motor de la saga y en 1990 sufrió una pequeña evolución estética, antes de salir de producción. 1974 El Countach tenia un motor transversal de 12 cilindros en V inclinada a 90 grados, con 5.167 de cilindrada con una potencia de 455 cv a 7000 rpm, cambios de 5 velocidades, un chasis de acero con carrocería de aluminio, con el piso de fibra de vidrio, suspensiones independientes, frenos de disco en las 4 ruedas, los delanteros de 30 cm de diámetro y los traseros de 28 cm, con una longitud de mas de 4 metros, velocidad máxima de 295 km/h y una aceleración de 0 a100 en 5,2 segundos. 1978 El Countach además de su motor transversal posterior, tenia la apertura de sus puertas, en guillotina hacia arriba, un elemento estilístico que se conservo en el modelo definitivo. Lamborghini renuncio inicialmente al motor de cinco litros del prototipo y apostó por la fiable y probado cuatro cilindros de los modelos Jarama y Espada 4000 GT. Con el, el Countach ya era mas rápido que la Ferrari Berlinetta Boxer, además de mucho mas espectacular a nivel estético. La limpia carrocería dibujada por Gandini hubo de ser retocada a causa de las necesidades de la refrigeración del motor y los radiadores traseros. Ello provoca la creación de tomas de aire suplementarias en las aletas traseras y los laterales, así como la ampliación de los pasos de rueda para dar cabida a unos neumáticos más anchos. El Countach es construido de forma artesanal, solo el chasis tubular y algunos componentes venían de afuera. Su habitabilidad no era uno de sus puntos mas fuertes, imposible ver para atrás (pero quien quería), el tablero era muy lujoso con los materiales de mejor calidad. 1984 El Countach era el sueño de Ferruccio Lamborghini. Él quiso tener el coche más rápido del mundo y el Countach lo era. Sin embargo, Ferruccio fue poco a poco desvinculándose de la empresa para dedicarse a la producción del vino y vendió sus acciones a unos inversores suizos. 1984 Con la llegada de los nuevos propietarios, Wallace y Stanzani abandonaron la empresa, lo que, junto a los problemas laborales de la planta y el desplome en la demanda de los modelos Espada y Jarama, colocaron a la firma en una situación limite. Al borde de la desaparición, la empresa se salvo, curiosamente, gracias al Countach. Las diferentes evoluciones lo mantuvieron siempre por encima del Ferrari BB en cuanto a potencia y velocidad máxima y su lujosa exclusividad siguió atrayendo a compradores de todo el mundo entero. Giampaolo Dallara, un ingeniero que trabajo en la puesta a puntos del Miura, volvió a fabricar las evoluciones del Countach, pero de todas maneras. 1989 Lamborghini siguió contra la cuerda y, en 1978, el gobierno italiano se hizo cargo de la marca. La recuperación llega de la mano de los nuevos propietarios, los suizos de Mimran en 1980, que consiguieron sanear la economía de la empresa y dieron un nuevo empujón al Countach lanzándolo, en 1985, la versión Quattrovalvole, que consiguió superar en velocidad, potencia y par a la nueva arma de Ferrari, el Testarossa, además de esta Ferrari, el Countach competía con el Lotus Esprit Turbo SE, el Aston Martin V8 Vantage y el Porshe 928 S4 SE, una alta competencia tenia el Countach. 25° Aniversario En 1989, Lee lacocca, patrón de Chrysler, probó un Countach y quedo tan impresionado que decidió comprar no solo el modelo sino también la marca. Bajo el mandato de los norteamericanos, el Countach vivió sus últimos años con una nueva carrocería, y además salió en 1988, una versión que conmemoraba el 25 aniversario de Lamborghini. Este Countach tenía algunas mejoras como nuevas tomas en el lateral, sin alerón y de color gris. 25° Aniversario Lamborghini Countach 0-60 Run link: Lamborghini Countach Anniversary link: Lamborghini Countach 125mph (201.15 km/h) link: 1980 Lamborghini Countach link:

Registrate y eliminá la publicidad! Los 10 autos más seductores del año, aquellos que ya sea por su diseño, su desempeño o una mezcla de ambos, despiertan sensaciones de emoción y pasión. Son modelos que enamoran e invitan a pisar el acelerador y disfrutar de la conducción. Es amor a primera vista. ASTON MARTIN DBS Si el espía más famoso del mundo usa un DBS, por lo tanto, es lo suficientemente bueno para nosotros. Desde hace algunas décadas, el DBS ha sido la elección de Bond. Hoy, esta versión especial está fabricada sobre un bastidor de DB9 seriamente modificado. Visualmente, el DBS nos recuerda al DB9 de carreras, pues integra enormes entradas y salidas de aire. Debajo del capo encontramos un V12 de 6.0 litros, el cual genera 510 HP y 420 lb-pie de torque. La gran potencia, combinada con el bajo peso y la transmisión de seis marchas, le confieren excelentes capacidades: 187 mph (300,93 km/h) de velocidad tope y 4.3 segundos en el 0 a 60 mph (100 km). Para enfatizar la exquisitez de este modelo, se fabricarán tan sólo 300 unidades a lo largo del año. ALFA ROME0 8C COMPETIZIONE Pocos superautos han conquistado en los últimos años como lo hizo el precioso Alfa 8C Competizione. Su elegante diseño está inspirado en el 8C original de los años treinta, famoso por ganar carreras de Gran Turismo. Bajo el capo tiene un V8 de 4.7 litros que produce 450 HP y que hace mancuerna con una sofisticada caja manual de seis velocidades con manetas al volante que le permite alcanzar 180 mph (289,66 km/h) de velocidad máxima y hacer el 0 a 60 mph (100 km) en 4.5 segundos. No es el más caro, ni el más rápido, pero vaya que tiene estilo. BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED El Continental GT Speed es para muchos la mejor máquina deportiva de lujo. Para la marca, es uno de los modelos más importantes –si no el que más- pues es el primer Bentley en llegar a las 200 mph (321,85 km/h). Viene con un W12 con doble turbo que genera 603 HP y 553 lb-pie, los cuales le ayudan a alcanzar las 60 mph (100 km) desde cero en 4.3 segundos. Además, viene con todo el equipamiento que un Bentley merece. No por gusto el precio a pagar es de 137 mil libras. BUGATTI VEYRON GRAND SPORT Existen muy pocos autos que han sido diseñados para ser convertibles. La mayoría son adaptaciones de coupé, que gracias a un avanzado desarrollo, se hace posible removerles el techo sin que la rigidez estructural se vea comprometida. Uno de estos es el Veyron Grand Sport. La única diferencia con respecto al Veyron Coupé es el parabrisas más alto, el techo de cristal transparente, los faros, un esqueleto revisado y unas vigas que atraviesan el túnel de transmisión. Así, el GS alcanza las mismas 252 mph (405,53 km/h) con el techo sólido, 223 en configuración targa y 80 con el techo suave para emergencias. MASERATI GRANTURISMO S El último integrante de la familia Maserati lleva un V8 4.7 con 449 HP que puede llevar su hermosa carrocería diseñada por Pininfarina hasta los 300 km/h (el velocímetro marca 320 km/h) con la mano en la cintura. Por dentro el buen gusto de los italianos se nota en la combinación de los colores y la alta calidad de las pieles. Otro de sus grandes atractivos es su transmisión robotizada de seis cambios que presume ser de las más rápidas de la industria. ROLLS-ROYCE PHANTOM DROPHEAD COUPÉ Imagináte: más de 5.5 metros de longitud, 460 HP provenientes de un enorme V12 de 6.7 litros de desplazamiento, interiores con alfombras de Cachemira, pieles Conolly, maderas de raíz de Nogal y un equipamiento por demás suntuoso que incluye el sistema de sonido más avanzado del mundo. Además de esto, ¡es convertible y tiene al frente el Espíritu del Extasis, la estatuilla más famosa del mundo! Pero lo que es verdaderamente digno de presumir es su marcha potente, pero muy suave. AUDI A3 CABRIOLET El A3 no se vende en Estados Unidos y no tiene planes de llegar, pero aun así tenemos que mencionarlo. De todo el grupo, es el menos deportivo y el menos costoso, pero eso no significa que no sea un auto que al verlo, se nos antoje tenerlo en la cochera. Viene con el venerable 2.0 TFSI, afinado a producir 200 HP. Todo el poder es transmitido al piso vía una caja S-Tronic de seis marchas. Cierto, no causa aceleraciones de miedo pero es un ejemplar que automáticamente llamará la atención de quien sea, amante de los autos, o no. MERCEDES-BENZ SL 65 AMG BLACK SERIES Parece que el twin-turbo está de moda entre los superautos, pues al igual que el DBS, el MB SL 65 AMG Black Series también echa mano de este recurso para proveer de todas las emociones que se esperan en un auto de 320 mil dólares. Cuenta con un V12 de 6.0 litros que gracias al doble turbo, eroga 661 HP y unas impresionantes 738 lb-pie de torque. La versión más emocionante de la clase SL viene con cofre, techo, fascias y cajuela de fibra de carbono, además de una jaula integrada. Así, su velocidad máxima asciende a 197 mph (317,02 km/h) limitadas electrónicamente y el 0 a 60 mph (100 km) lo completa en tan sólo 3.9 segundos. MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN ROADSTER 722 S Sólo se comercializarán 150 ejemplares de esta obra de arte hecha a mano en los talleres de Fórmula 1 de McLaren, en Woking, Inglaterra. Su precio: el equivalente a unos 586,000 dólares. Recordemos que el 722 conmemora la hora (7:22 am) en que Stirling Moss salió en su SLR en la Mille Miglia de 1955 y la S significa que es la versión más deportiva. El chiste del coche es que se puede manejar a más de 124 mph (199.54 km/h) con el techo abierto sin que haya mayor ruido de viento en la cabina. Su motor es un V8 de 650 HP que lo lleva a las 60 mph (100 km) en menos de 4.0 segundos. PORSCHE GT2 Es uno de los coches alemanes más emocionantes en cuanto a conducción se refiere debido a que las asistencias electrónicas no son tantas como en el resto de los modelos que, pensados para un uso menos agresivo, evitan que el conductor llegue a dicho límite. Las ventilaciones frontales, así como el gigantesco alerón trasero, dejan ver que se trata de un purasangre que podría usarse como un coche del diario, solo que cuidado, 530 caballos no son nada fáciles de domar en el tráfico y además, no perdona ni un error. NISSAN GT-R Llegó para hacer temblar a los deportivos alemanes e italianos más caros del mundo con 480 HP provenientes de un V6 biturbo. Por dentro es sobrio, pero incorpora instrumentos digitales que hacen creer al conductor que está a punto de manejar lo que sea, menos un coche. El GT-R se ha ganado el respeto de todos los puristas demostrando que está hecho para la pista al imponer records de velocidad en Nürburgring. Por lo mismo, se necesitan manos expertas para explotar su potencial. Galeria de imágenes de estos super autos..

Registrate y eliminá la publicidad! El Audi Avus se presento en el Salón de Tokio de 1991 y causó una impresionante sensación gracias a su estética, a la tecnología que usaba y por el uso del aluminio en toda su carrocería, además hacia recordar a los míticos Auto Unión de Le Mans de antes de la Segunda Guerra Mundial. El Avus fue un laboratorio rodante en que la marca de los anillos ensayo numerosas tecnologías inéditas, aunque, al final, la única que aplico de serie fue el aluminio. Avus era el nombre de un viejo circuito situado en lo que en la actualidad es la circunvalación de Berlín, donde los poderosos Auto Unión de motor trasero competían duramente con los Mercedes y los Alfa Romeo en las grandes carreras anteriores a la Segunda Guerra Mundial. En homenaje a aquellos coches, Audi bautizo a este prototipo con su nombre. Audi presento al Avus con una dirección que esta de moda en la época, y esta era la dirección total, que ya era usada por Toyota y Honda en sus coche de serie, pero hoy en día ya no es usada esta técnica. En el Avus las ruedas posteriores giraban lentamente para acompañar a las delentras cuando doblaba en una curva, mientras que al insertar la marcha atrás, giraban en sentido contrario a las delanteras, para facilitar las maniobras de estacionamiento. El Avus era un superdeportivo biplaza de motor central, en la línea de los Ferrari Testarossa, Lamborghini Diablo o Bugatti EB110, pero que poseía una altísima tecnología y una estética impactante. El coche media 4,42 mm, pero era muy bajo y con unos paso de ruedas muy marcados, que alojaban llantas de nada menos que de 20 pulgadas de diámetro. Los técnicos de la marca decidieron utilizar masivamente aluminio, material que por aquel entonces estaban experimentando, para la realización de la experimentada carrocería y, como homenaje a esos coches de posguerra, decidieron mantener el color plata característico del aluminio. Así pues la carrocería no se pinto y fue tan solo, pulida. El uso del aluminio permitió ahorrar 150 kg de peso y dejo la tara final del Avus en solo 1.250 kg. Orta de las peculiaridades del coche era su techo de cristal calorifuego y filtrante de los rayos solares, que permitía disfrutar de la luz del sol, pero sin que el habitáculo se calentara, evitando el efecto lupa de cristal convencional. La única pieza que rompía la armonía de tacho era la gran toma de aire, también de aluminio, para ventilar al motor que estaba en posición central longitudinal. El motor era un 12 cilindros en W una arquitectura prácticamente desconocida hasta entonces, y que era el resultado de acoplar tres motores de cuatro cilindros en línea. La cilindrada total del propulsor era de seis litros, con seis árbol de elevas a la cabeza y 60 válvulas, tres de admisión y dos de escape para cada cilindro, rendía 509 CV y un par máximo de 539 Nm. El motor estaba acolapado a una caja de cambios manual de seis velocidades que transmite la potencia al suelo a través de un sistema de tracción integral Quattro dotado de dos diferenciadores Torsen. Audi anunciaba para su Avus una velocidad máxima de 340 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos. El Avus estaba equipando con ABS muy sofisticado para la época, con seis sensores de captación de datos, adelante tenia un eje trasero directriz que mejoraba el comportamiento en curva, y un evolucionado sistema de filtrado y limpieza de los gases de escape. Este último artilugio y la carrocería de aluminio fueron los únicos aspectos del coche que mas tarde se aplicaron a los Audi de serie. El aluminio es usado por el buque insignia de la marca, el A8. Pero también fue usado por el A2 en su momento. Este coche hizo un quiebre en muchos sentidos, uno para Audi y otros para la industria.