Autos clásicos, electrónicos, híbridos,autos deportivos,motos.
Autos electrónicos
Audi R8 e-tron
Despues del Concept E-tron y el A1 E-tron, audi presentó la teconologia e-tron en la plataforma R8 para las 24 horas de Le Mans.
El R8 E-tron esta propulsado por cuatro motores, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, cada uno conectado a su respectiva rueda. Esta configuración genera una potencia de 313 hp y un torque de 4500 Nm. Acelerará de 0 a 62 mph en 4.8 segundos.
El modelo mide 1.9 metros de ancho, 4.43 metros de ancho y 1.25 metros de alto. La plataforma e-tron provee una distribución de peso 42:58 entre los ejes delanteros y traseros, por lo tanto asegurando el balance perfecto entre dinamica de manejo y respuesta detras del volante.
Tiene una suspensión de doble brazo en la parte delantera, mientras que en la parte trasera tiene una suspensión con conexio trapezoidal. El modelo esta sentado sobre unas llantas de 19".
El Audi R8 E-tron puede ser cargado por un enchufe comun,. El tiempo necesario para la carga es de entre 6 a 8 horas.
Citroen Survolt
Survolt es la continuación de la exploración de Citroen de vehículos eléctricos originales, que comenzó con el Concept Revolte que fue presentado en el Motor Show de Frankfurt del año pasado. El Survolt tiene una nueva visión totalmente radical con una mezcla de gamour y un toque de automovilismo.
El deseo de superar sus propios límites, llevar las cosas mas alla, atreverse y crear es algo que esta inscripto en el ADN de Citroen. Rompiendo con las convenciones, sacudiendo las normativas, cambiando las fronteras y sorprender continuamente es la búsqueda apasionada de una compañia que durante sus 90 años de historia nunca ha dejado de desarrollar innovadores objetos adelantandose a su tiempo. El Survolt es uno de ellos. Toma el material genético del Revolte y añade un toque de deportividad a la mezcla.
Con sus dimensiones compactas, 3,85 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,20 m de altura, el Survolt se reapropia de los estilamientos de los vehiculos deportivos para crear un concept nuevo y revolucionario.
En la parte delantera, la distintiva identificación del modelo reina elegantemente sobre una parrilla ovalada, con un doble chevron sorprendente. El look del vehiculo, encantador y profundo al mismo tiempo, atrae y mantiene la mirada del espectador con la promesa de una transgresión repentina. Sus luces delanteras delgadas y horizontales, inspiradas en las coupés deprotivas de alto rendimiento, ejercen una atracción magnetica, mientras que las luces LED le dan un toque contemporaneo y de alta tecnologia.
Survolt fue construido para devorar kilometros y deslizarse a lo largo de las calles, con un look bajo y elegante, presenta fuertes contrastes entre el capó voluptuoso y generoso, destacado por los pasos de rueda esculpidos, que prometen un alto rendimiento y emoción.
Autos clásicos
Aston Martin DB5 de James Bond
Año de fabricación,1963 - 1965.País,Gran Bretaña.Motor,Seis cilindros en línea de 3995 cc y 12 válvulas en posición delantera.Potencia,282 HP a 5500 rpm.transmisión,Caja de cambios manual de cinco velocidades,Tracción Posterior.Velocidad máxima,230 km/h,Aceleración (0-100 km/h).8.2".Peso,1565 kg.Datos adicionales,Es el auto que usaba James Bond en los años sesenta. Se construyeron casi 900 unidades de este modelo
Ferrari 250 Testa Rossa de 1957
Ferrari California Spyder 1961
Autos exóticos
Lamborghini Reventón
El modelo esta basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos directamente del Murciélago LP640.
El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán.
El Reventón tiene un chasis con un diseño inspirado en las formas angulosas y rectas del avión de combate F-22. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le de la luz, el coche puede lucir de uno u otro color.
Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores colocados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad.
En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm de seis pistones. Las ruedas traseras son de 335/30 R18, y las delanteras son de 245/35 R18.
Lamborghini Pregunta
El Lamborghini Pregunta es un Diablo especialmente modificado para la Formula 1. El Pregunta está propulsado por un motor V12 y es un prototipo fascinante con un increible poder y una velocidad máxima extrema.
El Pregunta es un prototipo que asocia los componentes de una belleza salvaje, con la performance de un Superauto. Su motor V12 entrega 530 hp a 7100 rpm y tiene una velocidad máxima de 206 mph.
Su tecnología esta inspirada por la aeronáutica y la Formula 1: Pintura Dassault, instrumentación electroónica de Marelli, tipo Formula 1, el interior esta iluminado por fibra óptica, paneles de video en las puertas, los asientos y la cabina son ergonómicos, derivados del ambiente de los jets militares.
Gemballa MIG-U1
La parte central de la remodelación general es el concepto totalmente rediseñado de la aerodinámica realizada por Gemballa. Sin excepción alguna, el fabricante produce todos los componentes de carbono con el fin de combinar el más bajo peso con mayor resistencia del material.
Debido al concepto de la aerodinámica, el spoiler frontal genera una fuerza hacia abajo adicional de hasta 35 kilogramos en el eje delantero, de acuerdo a la posición individual. Análogamente, el aleron trasero rediseñado, genera hasta 85 kilogramos más de downforce sobre las ruedas traseras. Para conseguir una gestión óptima, el aleron baja, tan pronto como el modelo alcanza una velocidad de 120 km/h. De esta manera, el concepto de aerodinamia del Gemballa se ajusta a las condiciones externas y siempre asegura las mejores caracteristicas para la situación de manejo.
El sistema de ductos de aire del Gemballa MIG-U1 no sólo ayuda a llevar la potencia de los doce cilindros a la carretera, sino que tambien generan una gran ventilación y refrigeración. Tanto la rueda delantera como la trasera tienen su cuota de aire fresco, lo que garantiza un optimo funcionamiento de los sistemas de frenos.
Las salidas de aire detrás de las ruedas aseguran que el aire caliente no se acumule. Por otra parte, las entradas de aire detrás de las puertas y en el techo suministran de aire fresco al compartimiento del motor que se encuentra detras de la cabina de pasajeros. El nuevo diseño de los caños de escape terminan arriba del faldon lateral.
Los componentes en el modelo Gemballa garantizan la funcionalidad del nuevo superdeportivo y le proporcionan a la vez una apariencia única. Siguiendo el diseño de los modelos de Fórmula 1, el Gemballa MIG-U1 extendió el frente y el aleron trasero. Los anteriormente bordes redondeados fueron reemplazados para darle al modelo un aspecto agresivo, con unas entradas de aire generosas.
El MIG-U1 crece en 80 milímetros en el eje delantero y 100 milímetros en el eje trasero.
Para el uso diario, el sistema de ajuste de altura hidraulica es muy innovador y de gran ayuda. Pulsando un botón en la cabina, es posible levantar el chasis en 45 milímetros en la parte delantera y trasera, por tanto, permite el manejo por encima de obstáculos, tales como las entradas a los estacionamientos y los lomos de burro. También presionando un botón o al llegar a 80 kmh, el MIG-U1 se baja a su nivel original.
El modelo tienen unas llantas forjadas Gemballa GTR RACING, que le dan al modelo una mayor performance y a la vez mejoran el aspecto. Estas, que estan realizadas de un solido bloque de aleación, le dan al modelo el mas alto grado de estabilidad y un peso extremadamente bajo. En la parte frontal, las llantas son de 19", con unas cubiertas de 265/35, mientras que en la parte trasera tiene unas llantas de 20" y unas cubiertas de 335/30.
El motor de doce cilindros del Gemballa MIG-U1 tiene un optimizador del motor y un sistema ajustable del escape. Esta combinación permite un rendimiento de 700 hp de potencia. En las puntas de los caños de escape tienen el escudo de calor tipico de Gemballa y comparten la salida dentro del faldón trasero con los conductos de escape de las ruedas traseras.
MOTOS
BMW F650 GS
Los modelos enduro completamente nuevos F800 GS y F 650 GS no solamente significan una ampliación de la gama de motos de BMW Motorrad, sino también son las dignas sucesoras de la exitosa monocilíndrica F 650 GS. En el caso de la enduro rutera F800 GS, de extraordinario comportamiento en todoterreno, se ve a primera vista lo que es capaz de hacer cuando se aparta de las carreteras asfaltadas, porque se trata de una moto robusta, con horquillas con largo recorrido de amortiguación. Esta moto emite un claro mensaje: es apropiada para todo tipo de caminos y viajes largos, incluso si al lugar de destino sólo se puede llegar transitando por pistas de tierra.
La hermana menor de la F 800 GS, la F 650 GS, también está dotada de un motor de dos cilindros en paralelo y ha sido concebida para los motoristas que no necesitan un recorrido tan largo de la suspensión y que no son tan radicalmente aventureros. Esta moto tiene el asiento más bajo, es multifuncional, es más fácil de dominar, tiene suficiente potencia y, a la vez, es económica y apropiada para el uso diario.
Los dos nuevos modelos GS comparten una extraordinaria estabilidad y excelente maniobrabilidad. Ambas motos brillan por su excelente acabado, la seguridad de su parte ciclo y la potencia de sus motores. Todas estas cualidades permiten disfrutar al máximo con estas motos.
El motor de dos cilindros en paralelo proviene de la ya conocida serie F 800, pero todo lo demás es nuevo en los modelos enduro. Concretamente, el bastidor y el conjunto de suspensión y amortiguación son completamente nuevos y podrán superar los criterios más exigentes de los motoristas que prefieren viajar en una moto de enduro. La transmisión por correa y el monobrazo, ideales para el uso sobre asfalto, han sido sustituidos por una cadena de material ligero y un brazo doble de aluminio perfilado, especialmente sólido y de excelente diseño, que ofrece evidentes ventajas en pistas campestres. La nueva GS no solamente se conduce bien sobre el asfalto, sino también en todo tipo de terreno.
La F 800 GS combina sus buenas cualidades ruteras con excelentes propiedades offroad. Esto significa que, en este segmento motociclístico, es capaz de conjugar los dos mundos de forma hasta ahora desconocida, por lo que ofrece un máximo grado de libertad al viajar. BMW Motorrad ofrece esta dinámica enduro rutera a un precio muy atractivo, por lo que significará un enriquecimiento de la oferta existente en el mercado.
ZANELLA PATAGONIAN EAGLE 150 / 250
Mi primer moto, fue una Patagonian 150, la anduve por casi 47.000 Kilometros en dos años, por eso aca les dejo mis opiniones y parecer. Aclarando que estuve cerca de un año buscando por internet, modelos y opiniones de los usuarios antes de decidirme.
Dejando de lado el gusto personal (para mi sigue siendo una de las mas bonitas en su gama), la elegi ademas por ser la mas completa respecto de accesorios con los que ya viene de fabrica y que yo pretendia tener, como ser el Mataperro, Parabrisas, apoyapies planos, tanto para conductor como acompañante, portaequipaje, cuentavueltas, voltimetro, marcador de marcha, entre otros.
Si bien es conocido su original problema de vibracion, si no se la exige en demasia (es una moto concebida para ciudad, aun cuando sobran ejemplos de un muy buen desempeño en rutas de todo tipo) y se la transita a unas 5.000 Rpm (unos 70Km/hora) dificilmente acuse problemas de cortado de esparragos o afloje de tuercas.
Igualmente ahora viene con un motor balanceado, que soluciono este tema.
Su autonomia en el regimen de vueltas mencionados y de estar bien carburada, ronda lo que dice el manual, con menos de 2,5 litros se hacen 100 Kilometros.
Para quienes la utilizen mas en ruta y autopistas es aconsejable cambiarle el piñon original de 15 dientes por uno de 16, si bien esto hara que se comporte mas lenta en baja, en alta le dara un mejor rendimiento/velocidad con menos vueltas, siempre y cuando no tengan que trepar cuestas importantes o tuvieran viento en contra, igualmente el facil cambio de piñon, no lleva mas de 5 minutos, en el caso de ser necesario.
Quizas como bien explico Lobo, el mayor inconveniente, es el conseguir algun que otro tipo especifico de repuestos, dado que varios son compatibles con otras marcas, con als que comparten el mismo origen (la fabrica original de esta moto es LIFAN, y este modelo en particular es el 11).
Hace un año y medio me decidi por comprar una Patagonian 250 usada, con apenas 2.500 kilometros, dado los muy buenos resultados que me dio su hermanita menor, y realmente no estoy para nada arrepentido, este modelo ademas de contar con todas las bondades enunciadas, tiene un motor mucho mas potente y menos vibrador, hoy ya tiene mas de 30.000 kilometros, hechos en un año y medio, hago diariamente cerca de 90 kilometros, mayoritariamente en autopistas y avenidas, y no he tenido el mas minimo inconveniente mecanico o electrico, su autonomia ronda cerca de apenas algo mas de 3 litros por cada 100 kilometros, siempre y cuando uno circule a 80/90 Kilometros (unas 5000 Rpm) por hora.
Quizas por su peso y tamaño no sea una moto ideal para quien pretenda estar ziz zagueando entre el transito loco de Bs.As., pero si la hace una moto muy estable y confortable en su andar.
GRACIAS X VISITAR MI POST
Autos electrónicos
Audi R8 e-tron
Despues del Concept E-tron y el A1 E-tron, audi presentó la teconologia e-tron en la plataforma R8 para las 24 horas de Le Mans.
El R8 E-tron esta propulsado por cuatro motores, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, cada uno conectado a su respectiva rueda. Esta configuración genera una potencia de 313 hp y un torque de 4500 Nm. Acelerará de 0 a 62 mph en 4.8 segundos.
El modelo mide 1.9 metros de ancho, 4.43 metros de ancho y 1.25 metros de alto. La plataforma e-tron provee una distribución de peso 42:58 entre los ejes delanteros y traseros, por lo tanto asegurando el balance perfecto entre dinamica de manejo y respuesta detras del volante.
Tiene una suspensión de doble brazo en la parte delantera, mientras que en la parte trasera tiene una suspensión con conexio trapezoidal. El modelo esta sentado sobre unas llantas de 19".
El Audi R8 E-tron puede ser cargado por un enchufe comun,. El tiempo necesario para la carga es de entre 6 a 8 horas.
Citroen Survolt
Survolt es la continuación de la exploración de Citroen de vehículos eléctricos originales, que comenzó con el Concept Revolte que fue presentado en el Motor Show de Frankfurt del año pasado. El Survolt tiene una nueva visión totalmente radical con una mezcla de gamour y un toque de automovilismo.
El deseo de superar sus propios límites, llevar las cosas mas alla, atreverse y crear es algo que esta inscripto en el ADN de Citroen. Rompiendo con las convenciones, sacudiendo las normativas, cambiando las fronteras y sorprender continuamente es la búsqueda apasionada de una compañia que durante sus 90 años de historia nunca ha dejado de desarrollar innovadores objetos adelantandose a su tiempo. El Survolt es uno de ellos. Toma el material genético del Revolte y añade un toque de deportividad a la mezcla.
Con sus dimensiones compactas, 3,85 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,20 m de altura, el Survolt se reapropia de los estilamientos de los vehiculos deportivos para crear un concept nuevo y revolucionario.
En la parte delantera, la distintiva identificación del modelo reina elegantemente sobre una parrilla ovalada, con un doble chevron sorprendente. El look del vehiculo, encantador y profundo al mismo tiempo, atrae y mantiene la mirada del espectador con la promesa de una transgresión repentina. Sus luces delanteras delgadas y horizontales, inspiradas en las coupés deprotivas de alto rendimiento, ejercen una atracción magnetica, mientras que las luces LED le dan un toque contemporaneo y de alta tecnologia.
Survolt fue construido para devorar kilometros y deslizarse a lo largo de las calles, con un look bajo y elegante, presenta fuertes contrastes entre el capó voluptuoso y generoso, destacado por los pasos de rueda esculpidos, que prometen un alto rendimiento y emoción.
Autos clásicos
Aston Martin DB5 de James Bond
Año de fabricación,1963 - 1965.País,Gran Bretaña.Motor,Seis cilindros en línea de 3995 cc y 12 válvulas en posición delantera.Potencia,282 HP a 5500 rpm.transmisión,Caja de cambios manual de cinco velocidades,Tracción Posterior.Velocidad máxima,230 km/h,Aceleración (0-100 km/h).8.2".Peso,1565 kg.Datos adicionales,Es el auto que usaba James Bond en los años sesenta. Se construyeron casi 900 unidades de este modelo
Ferrari 250 Testa Rossa de 1957
Ferrari California Spyder 1961
Autos exóticos
Lamborghini Reventón
El modelo esta basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos directamente del Murciélago LP640.
El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán.
El Reventón tiene un chasis con un diseño inspirado en las formas angulosas y rectas del avión de combate F-22. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le de la luz, el coche puede lucir de uno u otro color.
Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores colocados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad.
En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm de seis pistones. Las ruedas traseras son de 335/30 R18, y las delanteras son de 245/35 R18.
Lamborghini Pregunta
El Lamborghini Pregunta es un Diablo especialmente modificado para la Formula 1. El Pregunta está propulsado por un motor V12 y es un prototipo fascinante con un increible poder y una velocidad máxima extrema.
El Pregunta es un prototipo que asocia los componentes de una belleza salvaje, con la performance de un Superauto. Su motor V12 entrega 530 hp a 7100 rpm y tiene una velocidad máxima de 206 mph.
Su tecnología esta inspirada por la aeronáutica y la Formula 1: Pintura Dassault, instrumentación electroónica de Marelli, tipo Formula 1, el interior esta iluminado por fibra óptica, paneles de video en las puertas, los asientos y la cabina son ergonómicos, derivados del ambiente de los jets militares.
Gemballa MIG-U1
La parte central de la remodelación general es el concepto totalmente rediseñado de la aerodinámica realizada por Gemballa. Sin excepción alguna, el fabricante produce todos los componentes de carbono con el fin de combinar el más bajo peso con mayor resistencia del material.
Debido al concepto de la aerodinámica, el spoiler frontal genera una fuerza hacia abajo adicional de hasta 35 kilogramos en el eje delantero, de acuerdo a la posición individual. Análogamente, el aleron trasero rediseñado, genera hasta 85 kilogramos más de downforce sobre las ruedas traseras. Para conseguir una gestión óptima, el aleron baja, tan pronto como el modelo alcanza una velocidad de 120 km/h. De esta manera, el concepto de aerodinamia del Gemballa se ajusta a las condiciones externas y siempre asegura las mejores caracteristicas para la situación de manejo.
El sistema de ductos de aire del Gemballa MIG-U1 no sólo ayuda a llevar la potencia de los doce cilindros a la carretera, sino que tambien generan una gran ventilación y refrigeración. Tanto la rueda delantera como la trasera tienen su cuota de aire fresco, lo que garantiza un optimo funcionamiento de los sistemas de frenos.
Las salidas de aire detrás de las ruedas aseguran que el aire caliente no se acumule. Por otra parte, las entradas de aire detrás de las puertas y en el techo suministran de aire fresco al compartimiento del motor que se encuentra detras de la cabina de pasajeros. El nuevo diseño de los caños de escape terminan arriba del faldon lateral.
Los componentes en el modelo Gemballa garantizan la funcionalidad del nuevo superdeportivo y le proporcionan a la vez una apariencia única. Siguiendo el diseño de los modelos de Fórmula 1, el Gemballa MIG-U1 extendió el frente y el aleron trasero. Los anteriormente bordes redondeados fueron reemplazados para darle al modelo un aspecto agresivo, con unas entradas de aire generosas.
El MIG-U1 crece en 80 milímetros en el eje delantero y 100 milímetros en el eje trasero.
Para el uso diario, el sistema de ajuste de altura hidraulica es muy innovador y de gran ayuda. Pulsando un botón en la cabina, es posible levantar el chasis en 45 milímetros en la parte delantera y trasera, por tanto, permite el manejo por encima de obstáculos, tales como las entradas a los estacionamientos y los lomos de burro. También presionando un botón o al llegar a 80 kmh, el MIG-U1 se baja a su nivel original.
El modelo tienen unas llantas forjadas Gemballa GTR RACING, que le dan al modelo una mayor performance y a la vez mejoran el aspecto. Estas, que estan realizadas de un solido bloque de aleación, le dan al modelo el mas alto grado de estabilidad y un peso extremadamente bajo. En la parte frontal, las llantas son de 19", con unas cubiertas de 265/35, mientras que en la parte trasera tiene unas llantas de 20" y unas cubiertas de 335/30.
El motor de doce cilindros del Gemballa MIG-U1 tiene un optimizador del motor y un sistema ajustable del escape. Esta combinación permite un rendimiento de 700 hp de potencia. En las puntas de los caños de escape tienen el escudo de calor tipico de Gemballa y comparten la salida dentro del faldón trasero con los conductos de escape de las ruedas traseras.
MOTOS
BMW F650 GS
Los modelos enduro completamente nuevos F800 GS y F 650 GS no solamente significan una ampliación de la gama de motos de BMW Motorrad, sino también son las dignas sucesoras de la exitosa monocilíndrica F 650 GS. En el caso de la enduro rutera F800 GS, de extraordinario comportamiento en todoterreno, se ve a primera vista lo que es capaz de hacer cuando se aparta de las carreteras asfaltadas, porque se trata de una moto robusta, con horquillas con largo recorrido de amortiguación. Esta moto emite un claro mensaje: es apropiada para todo tipo de caminos y viajes largos, incluso si al lugar de destino sólo se puede llegar transitando por pistas de tierra.
La hermana menor de la F 800 GS, la F 650 GS, también está dotada de un motor de dos cilindros en paralelo y ha sido concebida para los motoristas que no necesitan un recorrido tan largo de la suspensión y que no son tan radicalmente aventureros. Esta moto tiene el asiento más bajo, es multifuncional, es más fácil de dominar, tiene suficiente potencia y, a la vez, es económica y apropiada para el uso diario.
Los dos nuevos modelos GS comparten una extraordinaria estabilidad y excelente maniobrabilidad. Ambas motos brillan por su excelente acabado, la seguridad de su parte ciclo y la potencia de sus motores. Todas estas cualidades permiten disfrutar al máximo con estas motos.
El motor de dos cilindros en paralelo proviene de la ya conocida serie F 800, pero todo lo demás es nuevo en los modelos enduro. Concretamente, el bastidor y el conjunto de suspensión y amortiguación son completamente nuevos y podrán superar los criterios más exigentes de los motoristas que prefieren viajar en una moto de enduro. La transmisión por correa y el monobrazo, ideales para el uso sobre asfalto, han sido sustituidos por una cadena de material ligero y un brazo doble de aluminio perfilado, especialmente sólido y de excelente diseño, que ofrece evidentes ventajas en pistas campestres. La nueva GS no solamente se conduce bien sobre el asfalto, sino también en todo tipo de terreno.
La F 800 GS combina sus buenas cualidades ruteras con excelentes propiedades offroad. Esto significa que, en este segmento motociclístico, es capaz de conjugar los dos mundos de forma hasta ahora desconocida, por lo que ofrece un máximo grado de libertad al viajar. BMW Motorrad ofrece esta dinámica enduro rutera a un precio muy atractivo, por lo que significará un enriquecimiento de la oferta existente en el mercado.
ZANELLA PATAGONIAN EAGLE 150 / 250
Mi primer moto, fue una Patagonian 150, la anduve por casi 47.000 Kilometros en dos años, por eso aca les dejo mis opiniones y parecer. Aclarando que estuve cerca de un año buscando por internet, modelos y opiniones de los usuarios antes de decidirme.
Dejando de lado el gusto personal (para mi sigue siendo una de las mas bonitas en su gama), la elegi ademas por ser la mas completa respecto de accesorios con los que ya viene de fabrica y que yo pretendia tener, como ser el Mataperro, Parabrisas, apoyapies planos, tanto para conductor como acompañante, portaequipaje, cuentavueltas, voltimetro, marcador de marcha, entre otros.
Si bien es conocido su original problema de vibracion, si no se la exige en demasia (es una moto concebida para ciudad, aun cuando sobran ejemplos de un muy buen desempeño en rutas de todo tipo) y se la transita a unas 5.000 Rpm (unos 70Km/hora) dificilmente acuse problemas de cortado de esparragos o afloje de tuercas.
Igualmente ahora viene con un motor balanceado, que soluciono este tema.
Su autonomia en el regimen de vueltas mencionados y de estar bien carburada, ronda lo que dice el manual, con menos de 2,5 litros se hacen 100 Kilometros.
Para quienes la utilizen mas en ruta y autopistas es aconsejable cambiarle el piñon original de 15 dientes por uno de 16, si bien esto hara que se comporte mas lenta en baja, en alta le dara un mejor rendimiento/velocidad con menos vueltas, siempre y cuando no tengan que trepar cuestas importantes o tuvieran viento en contra, igualmente el facil cambio de piñon, no lleva mas de 5 minutos, en el caso de ser necesario.
Quizas como bien explico Lobo, el mayor inconveniente, es el conseguir algun que otro tipo especifico de repuestos, dado que varios son compatibles con otras marcas, con als que comparten el mismo origen (la fabrica original de esta moto es LIFAN, y este modelo en particular es el 11).
Hace un año y medio me decidi por comprar una Patagonian 250 usada, con apenas 2.500 kilometros, dado los muy buenos resultados que me dio su hermanita menor, y realmente no estoy para nada arrepentido, este modelo ademas de contar con todas las bondades enunciadas, tiene un motor mucho mas potente y menos vibrador, hoy ya tiene mas de 30.000 kilometros, hechos en un año y medio, hago diariamente cerca de 90 kilometros, mayoritariamente en autopistas y avenidas, y no he tenido el mas minimo inconveniente mecanico o electrico, su autonomia ronda cerca de apenas algo mas de 3 litros por cada 100 kilometros, siempre y cuando uno circule a 80/90 Kilometros (unas 5000 Rpm) por hora.
Quizas por su peso y tamaño no sea una moto ideal para quien pretenda estar ziz zagueando entre el transito loco de Bs.As., pero si la hace una moto muy estable y confortable en su andar.
GRACIAS X VISITAR MI POST