Nissan GT-R [ 2012 ]

Conducir el 2012 Nissan GT-R en la calle en realidad no hacen justicia al coche. Casi nada hace justicia coche. Pasé algún tiempo lamiendo Gingerman Raceway en South Haven, Michigan en el GT-R y mis sentimientos por el coche como en conflicto como siempre. Sí, el GT-R es brutal, estúpida rápido. Sí, el año de fabricación 2012 GT-R es más rápido y sorprendente más que el modelo 2009-2011. No, todavía no desean uno de los míos.
La generación de entusiastas de los coches que creció con el clásico de Playstation Gran Turismo no va a entender por qué. Es casi imposible que la culpa del GT-R al comparar las hojas de especificaciones, los tiempos de vuelta, o resultados de la prueba. Nissan definitivamente alcanzado sus objetivos y el equipo de GT-R debe ser muy orgullosos de su producto. De hecho, el GT-R se maneja como era de esperar que después de jugar Gran Turismo.
Ahí reside el problema. Aunque la dirección del GT-R y la suspensión han mejorado desde que el coche actual generación salió a la venta, no hay participación ni mucho menos el conductor y el feedback táctil en un GT-R que cualquiera de sus competidores. La generación de videojuegos sólo se preocupa por cifras de rendimiento ridículo, que el GT-R produce una y otra vez, incluso para un piloto novato. Cualquier persona que se enamoró de los coches antes de los juegos de video se convirtió en la corriente principal se preocupa más por cómo un coche se comunica con el controlador de todo a las cifras de rendimiento.
Para liberarse de subviraje en la pista, debe llevar a tanta velocidad en una esquina que la pregunta de su propia cordura. El límite ciertamente existe, pero se necesita mucho coraje para encontrarlo en un coche tan rápido. En caso de duda, sólo tiene que añadir el acelerador y dejar el coche serie de computadoras analizar todo, desde el ángulo de giro de las ruedas y arreglar los detalles para usted. En palabras de Hunter S. Thompson, "comprar el billete, hacer el viaje." Que ciertamente no son responsables de este monstruo.
Estoy totalmente de respetar el GT-R para lo que es capaz de hacer y no propietarios de una falta poco para la elección de este coche. Yo simplemente no disfrutar de la conducción tanto como yo. El humilde Mazda Miata es más gratificante en una pista o carretera de dos carriles. Porsche ha cocinado lo suficiente 911 variantes de los mejores GT-R en las métricas de rendimiento de su elección, siempre y cuando tenga dinero ilimitado, y todos los 911 proporcionar la información y la experiencia visceral entusiastas de la conducción anhelan.

Nunca he conducido un Nissan GT-R en la pista, es decir, no creo que me puede apreciar este coche. Ningún otro vehículo proporciona una potencia tan masiva, agarre fenomenal, y la impresionante frenada a este precio, por lo que el único GT-R. En el camino, sin embargo, el GT-R es fría y distante. Sus límites y capacidades son tan increíblemente altos que nunca tendrá la oportunidad de conseguir la plena medida de la experiencia de GT-R. Así que mientras yo como el GT-R, no puedo conectar con ella lo suficiente como para caer realmente en el amor.
En su afán por construir un súper precio de ganga, Nissan llegó a la misma respuesta que todos los demás, sino a través de un método muy diferente. Mientras que el GT-R puede alcanzar los números para calificar como un coche deportivo, el enfoque de fuerza bruta no es tan satisfactoria o seductora que la competencia. El Porsche 911, el Chevrolet Corvette, y el Lotus Evora tienen motores menos potentes, suspensiones más compatible y más ligero de los cuerpos para ofrecer más entretenimiento. Un gran deportivo no se trata sólo de ir rápido, se trata de sutileza y agilidad, velocidad y esfuerzo. Y el GT-R está tratando muy, muy duro.
Eso es porque el Nissan GT-R 2012 es en gran medida el mismo coche que el 2011 Nissan GT-R fue. Con el pedal derecho en puré, es difícil discernir la diferencia entre 530 CV y 485, pero rápidamente dio cuenta nueva modalidad de la transmisión SAVE (reemplazando el modo del año pasado, confort), que supuestamente guarda la transmisión de ser grenaded por el V twin-turbo -6. Los cambios en la suspensión son mucho más significativos. Proporcionando una mayor comodidad y (una astilla) más la sensación de dirección, empujan el siempre-tan-poco más cerca de GT-R para ser un verdadero coche de vivir, sentir el deporte.
Han pasado más de un año desde nuestra 4 Estaciones GT-R huyó de la estabilidad. Yo tenía una experiencia limitada con el coche, así que he esperado otra oportunidad al volante de este ya legendario artista. No, yo no tendría ningún tiempo en la pista, y mi viaje es una fracción de lo que fue la última vez que condujo el GT-R, por lo que las impresiones se basan en lo divertido que puede inventar en torno a un viaje de regreso de 15 minutos, y de regreso de nuevo en la mañana.
Como señala Phil, este coche es brutal, estúpida rápido. Aunque creo que el viaje es menos duro que antes, sigue siendo de dientes traqueteo. La transmisión todavía se estremece y golpea como una locomotora a bajas velocidades, y me pregunto si los transeúntes que estoy soltando el embrague en cada turno. Pero una vez que evitar el trafico de la ciudad y golpeó una carretera o autopista, estas fallas se desvanece como todos los objetos que la reducción en su espejo retrovisor.
El exterior se actualiza tan sutilmente alterado, es necesario que los cambios se ha señalado en su caso. Eso es muy malo, porque para mí el coche está todavía a la reminiscencia de un Mc. 3 fuera de Supra - algo poco anticuado, y no que salta a los no iniciados. Z propia de Nissan es mucho más exótica y atractiva, y un coche con las capacidades del GT-R debe flexionar sus músculos estilo un poco más. En el interior hay cambios modestos aquí y allá, pero todo le resulta familiar.
El GT-R se precipita a lo largo a altas velocidades con facilidad, y el conocimiento que hay un ordenador haciendo todos los ajustes posibles para que usted le da al corredor no la confianza para empujar este carro más difícil que, por ejemplo, un 911. Al mismo tiempo, sin embargo, que la mano invisible misma quita un poco de la experiencia del conductor.
El GT-R hace exactamente lo que supongo Nissan que se le ha de hacer - es decir, igualar o superar el rendimiento de los coches mejor en el planeta en una fracción de su precio y por medio de un sistema de propulsión sofisticados tecnológicamente avanzados que cualquier persona con un pie derecho puede alcanzar esas marcas. Que no es poca cosa, y Nissan, merece el crédito enorme para el logro, pero tiene un precio - y la gran variedad de pantallas de rendimiento en la carrera que recuerda - se vuelve más acerca de los números y la tecnología y menos sobre el conductor, sus manos, y la carretera.
El GT-R no será de interés para las personas que realmente quieres es un Porsche 911, pero sigue atrayendo la atención de la generación PlayStation, incluyendo los dos jóvenes que fueron los motivos de jardinería en mi cooperativa de crédito esta mañana cuando estaba sentado en el drive-thru. La vista de este legendario coche deportivo al lado del tubo neumático claramente hicieron su día, y todo era de aprobación y elogios efusivos. El problema es, usted tiene que poseer una empresa de jardinería muy exitoso para pagar esta bestia $ 91K.
El interior del GT-R ha sido spiffed un poco ya que el coche debutó, con adornos de fibra de carbono estilo y cuero cosido en la parte superior del tablero. Todos los increíblemente esotérica de información del conductor de pantallas aún están disponibles, proporcionando información como el ángulo de dirección, indicadores de temperatura de cada fluido, aparentemente en el coche a excepción de su saliva, y un montón de gráficos de soplado del turbo, frenos g, y los tiempos de vuelta. Empujar la palanca de cambios hacia la derecha en el modo manual, a continuación, utilizar las paletas de cambio, y usted conseguirá clavado en su asiento por la aceleración de crudo, casi con violencia rápido. Al parecer, nuestro modelo de prueba se ha utilizado para nada más, ya que el acabado metálico en la parte frontal de las levas de cambio se está desgastando.