El querido belgrano norte, uno de las mejores conceciones (a mi parecer) con respecto a lo ferroviario
Una introduccion:
Estas son opiniones mias fundamentando que es un buen servicio
• Siempre limpios los vagones
• Siempre limpias las estaciones (barridas, pasto corto, baños limpios)
• Pasos a niveles en el 99% de su tiempo funcionando
• En un 99% a horario (toda linea tiene sus accidentes, sus desperfectos)
• Tiene una frecuencia de hasta 20 minutos en horarios no pico los dias de semana
• Vagones y locomotoras en muy buen estado de su carroceria
• Vagones y locomotoras en un muy buen estado mecanico
-La gente que haya podido viajar en esta linea por ahi puede corroborar lo que digo-
Recorrido:
Algunas de sus formaciones:
(Me acuerdo cuando era chiquito y viajaba en esas formaciones)
Una formacion de lo que seria la camada "vieja" de los que circulan actualmente
Y estos serian de los de las "nuevas"
Algunos de sus interiores
El mas viejo (ya no se los ve en curso) y para mi, el mejor, comodos, se podian mover acorde a si querias ir con el siguiente asiento de frente o que te de la espalda
el que seria de la vieja
estos fueron nuevos en su tiempo (le siguieron al interior viejo) ahora no los vi mas, no creo que sigan en curso
el interior de la camada nueva
supuestamente sus puertas deberian ser asi, pero creo que solo hay en el "servicio expreso"
aca van otras fotos
De perfil
ALGUNAS ESTADISTICAS OFICIALES (2010) SEGUN FERROVIAS S.A.C.
Breve historia:
Su nombre Belgrano Norte se da porque sus servicios se centran en los partidos de la zona norte del Gran Buenos Aires; esto para diferenciarlo con los servicios del Belgrano Sur.
La traza que compone actualmente el Belgrano Norte formó parte del Ferrocarril Central Córdoba Extensión a Buenos Aires, nombre que se le daba a la prolongación del Ferrocarril Central Córdoba desde Rosario, en la provincia de Santa Fe, hacia la Ciudad de Buenos Aires. El Ferrocarril Central Córdoba fue uno de los que luego pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.
El tendido de la extensión a Buenos Aires se autorizó hasta la localidad de Boulogne en 1903 y en 1906 comenzaron las obras. En 1909 comenzaron a correr los primeros servicios, que partían de Rosario y llegaban hasta la terminal provisoria, la estación Villa Adelina, que debió su nombre a la nieta del gerente general del ferrocarril, Adelina Munro Drysdale. En el trayecto hacia Villa Adelina, los trenes paraban en las otras cuatro estaciones existentes al momento en el tramo que es hoy el Belgrano Norte: Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines y Don Torcuato.
En 1912 se llegó a Retiro y comenzaron a funcionar servicios locales entre esa estación y Villa Rosa. Se inauguraron las estaciones Munro, llamada así por Duncan McKay Munro, y la parada Kilómetro 14, renombrada luego a Juan B. Justo.
Entre esta última estación y Retiro las líneas de ferrocarril atraviesan la avenida Maipú, por lo que se construyó un puente a nivel de la calle de unos 15 metros de ancho. Este puente fue y es conocido como el Puente Saavedra. Muy pronto se inauguró en la zona de Puente Saavedra la parada Bosch o Kilómetro 12, que a principios de los años 1920 se pasó a llamar Aristóbulo del Valle.
La actual estación Florida nació como parada, sin nombre alguno, aunque es posible que se llamara Kilómetro 16. Por 1913, al pavimentarse la calle San Martín, se instaló en las inmediaciones de la misma un galpón obrador de la empresa encargada de la obra, Narciso Agüero & Cía. Este galpón tenía un cartel con el nombre Agüero en grandes letras, lo que motivó que la parada se llamara Parada Agüero.
En 1931 la estación Juan B. Justo fue renombrada M. M. Padilla para diferenciarla de la estación homónima del ramal Retiro-Delta del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, ubicada a pocas cuadras. En los años 1930 se creó la Parada Kilómetro 18, para la que se propusieron distintos nombres, como el de Ader, Torre de Ader, Drysdale, La Tahona, etc. El asunto pasó a manos de la Academia Nacional de la Historia, la que sugirió el nombre de Carapachay, y así se la denominó a partir de 1946.
En 1938, frente a los problemas financieros del Ferrocarril Central Córdoba, el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa bajo la órbita de la empresa pública Ferrocarriles del Estado. En 1949 los ramales de trocha angosta operados por Ferrocarriles del Estado se incorporaron al nuevo Ferrocarril General Belgrano, suma de todas las líneas métricas existentes en el país al momento de ser estatizada la red ferroviaria. Fue operado desde entonces por Ferrocarriles Argentinos, que lo llamó Belgrano Norte para distinguirlo del Belgrano Sur, también urbano y parte del Ferrocarril Belgrano.
En 1965, Por Esfuerzo de los vecinos que vinieron a los fondos de Tortuguitas logran con esfuerzo juntar el dinero para la construcción de un apeadero llamado km 42 después renombrado Manuel Alberti. La última parada del ramal se inaugura en la década de 1990, Tierras Altas, en el km 37, si bien el tren paraba en un andén de tierra improvisado ya desde 1987. En 1991, con la nueva empresa pública que congregaba a todos los ferrocarriles urbanos, FEMESA. Finalmente, en 1994 fue dado en concesión a la empresa Ferrovías.
Desde aquel entonces solo utilizaron la linea 14.800.000 de usuarios
Ferrovias tuvo como objetivos, al obtener la concecion los siguientes puntos
• Recuperar la infraestructura de vía, puentes y pasos a nivel y el sistema de señalamiento y control de tráfico en todas las estaciones.
• Recobrar el buen estado del material rodante: locomotoras y coches.
• Mejorar la oferta de servicio en calidad y cantidad, reduciendo el tiempo de viaje entre estaciones cabecera (Retiro - Villa Rosa) y mejorar la frecuencia de los trenes incrementando el número de material rodante.
Gracias a esas mejoras implementadas, durante los años 1999 y 2000, se superó el pico de 36 millones de pasajeros transportados. Durante el 2008 la transportó 45.830.200 de pasajeros.
Algunos datos:
Ferrovias pertenece al grupo Emepa S.A
Ferrovias opera junto a Metrovias y juntos conforman UGOFE, dicha empresa esta a cargo de las lineas: San Marin, Belgrano Sur y Roca
Tambien opera junto a Nuevo Central Argentino la compañia Ferrocentral, dicha compañia une Buenos Aires con Tucuman y con Cordoba (con paradas intermedias obviamente)
El servicio atraviesa los partidos de Capital Federal, Vicente Lopez, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar
El taller de material rodante se encuentra en la localidad de Boulogne (partido de San Isidro) a metros de la estacion Boulogne que opera la linea
Tiene un solo ramal
Tiene 22 estaciones en total
Comparte vias desde Villa Rosa hasta Saldias con Belgrano cargas
.
Sitio web oficial: http://www.ferrovias.com.ar/
Facebook oficial:
Para descargar los horario en .pdf hagan clic en el siguiente link
http://www.ferrovias.com.ar/servicios/ferrovias_horarios.pdf
Eso fue todo gente, estaba aburrido y creo que el querido tren se merece un post y bueno, ojala sea de su agrado y hayan conocido un poco mas de la linea
visiten mis otros posts
vaamos tortuguitas
Una introduccion:
Estas son opiniones mias fundamentando que es un buen servicio
• Siempre limpios los vagones
• Siempre limpias las estaciones (barridas, pasto corto, baños limpios)
• Pasos a niveles en el 99% de su tiempo funcionando
• En un 99% a horario (toda linea tiene sus accidentes, sus desperfectos)
• Tiene una frecuencia de hasta 20 minutos en horarios no pico los dias de semana
• Vagones y locomotoras en muy buen estado de su carroceria
• Vagones y locomotoras en un muy buen estado mecanico
-La gente que haya podido viajar en esta linea por ahi puede corroborar lo que digo-
Recorrido:
Algunas de sus formaciones:
(Me acuerdo cuando era chiquito y viajaba en esas formaciones)
Una formacion de lo que seria la camada "vieja" de los que circulan actualmente
Y estos serian de los de las "nuevas"
Algunos de sus interiores
El mas viejo (ya no se los ve en curso) y para mi, el mejor, comodos, se podian mover acorde a si querias ir con el siguiente asiento de frente o que te de la espalda
el que seria de la vieja
estos fueron nuevos en su tiempo (le siguieron al interior viejo) ahora no los vi mas, no creo que sigan en curso
el interior de la camada nueva
supuestamente sus puertas deberian ser asi, pero creo que solo hay en el "servicio expreso"
aca van otras fotos
De perfil
ALGUNAS ESTADISTICAS OFICIALES (2010) SEGUN FERROVIAS S.A.C.
Breve historia:
Su nombre Belgrano Norte se da porque sus servicios se centran en los partidos de la zona norte del Gran Buenos Aires; esto para diferenciarlo con los servicios del Belgrano Sur.
La traza que compone actualmente el Belgrano Norte formó parte del Ferrocarril Central Córdoba Extensión a Buenos Aires, nombre que se le daba a la prolongación del Ferrocarril Central Córdoba desde Rosario, en la provincia de Santa Fe, hacia la Ciudad de Buenos Aires. El Ferrocarril Central Córdoba fue uno de los que luego pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.
El tendido de la extensión a Buenos Aires se autorizó hasta la localidad de Boulogne en 1903 y en 1906 comenzaron las obras. En 1909 comenzaron a correr los primeros servicios, que partían de Rosario y llegaban hasta la terminal provisoria, la estación Villa Adelina, que debió su nombre a la nieta del gerente general del ferrocarril, Adelina Munro Drysdale. En el trayecto hacia Villa Adelina, los trenes paraban en las otras cuatro estaciones existentes al momento en el tramo que es hoy el Belgrano Norte: Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines y Don Torcuato.
En 1912 se llegó a Retiro y comenzaron a funcionar servicios locales entre esa estación y Villa Rosa. Se inauguraron las estaciones Munro, llamada así por Duncan McKay Munro, y la parada Kilómetro 14, renombrada luego a Juan B. Justo.
Entre esta última estación y Retiro las líneas de ferrocarril atraviesan la avenida Maipú, por lo que se construyó un puente a nivel de la calle de unos 15 metros de ancho. Este puente fue y es conocido como el Puente Saavedra. Muy pronto se inauguró en la zona de Puente Saavedra la parada Bosch o Kilómetro 12, que a principios de los años 1920 se pasó a llamar Aristóbulo del Valle.
La actual estación Florida nació como parada, sin nombre alguno, aunque es posible que se llamara Kilómetro 16. Por 1913, al pavimentarse la calle San Martín, se instaló en las inmediaciones de la misma un galpón obrador de la empresa encargada de la obra, Narciso Agüero & Cía. Este galpón tenía un cartel con el nombre Agüero en grandes letras, lo que motivó que la parada se llamara Parada Agüero.
En 1931 la estación Juan B. Justo fue renombrada M. M. Padilla para diferenciarla de la estación homónima del ramal Retiro-Delta del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, ubicada a pocas cuadras. En los años 1930 se creó la Parada Kilómetro 18, para la que se propusieron distintos nombres, como el de Ader, Torre de Ader, Drysdale, La Tahona, etc. El asunto pasó a manos de la Academia Nacional de la Historia, la que sugirió el nombre de Carapachay, y así se la denominó a partir de 1946.
En 1938, frente a los problemas financieros del Ferrocarril Central Córdoba, el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa bajo la órbita de la empresa pública Ferrocarriles del Estado. En 1949 los ramales de trocha angosta operados por Ferrocarriles del Estado se incorporaron al nuevo Ferrocarril General Belgrano, suma de todas las líneas métricas existentes en el país al momento de ser estatizada la red ferroviaria. Fue operado desde entonces por Ferrocarriles Argentinos, que lo llamó Belgrano Norte para distinguirlo del Belgrano Sur, también urbano y parte del Ferrocarril Belgrano.
En 1965, Por Esfuerzo de los vecinos que vinieron a los fondos de Tortuguitas logran con esfuerzo juntar el dinero para la construcción de un apeadero llamado km 42 después renombrado Manuel Alberti. La última parada del ramal se inaugura en la década de 1990, Tierras Altas, en el km 37, si bien el tren paraba en un andén de tierra improvisado ya desde 1987. En 1991, con la nueva empresa pública que congregaba a todos los ferrocarriles urbanos, FEMESA. Finalmente, en 1994 fue dado en concesión a la empresa Ferrovías.
Desde aquel entonces solo utilizaron la linea 14.800.000 de usuarios
Ferrovias tuvo como objetivos, al obtener la concecion los siguientes puntos
• Recuperar la infraestructura de vía, puentes y pasos a nivel y el sistema de señalamiento y control de tráfico en todas las estaciones.
• Recobrar el buen estado del material rodante: locomotoras y coches.
• Mejorar la oferta de servicio en calidad y cantidad, reduciendo el tiempo de viaje entre estaciones cabecera (Retiro - Villa Rosa) y mejorar la frecuencia de los trenes incrementando el número de material rodante.
Gracias a esas mejoras implementadas, durante los años 1999 y 2000, se superó el pico de 36 millones de pasajeros transportados. Durante el 2008 la transportó 45.830.200 de pasajeros.
Algunos datos:
Ferrovias pertenece al grupo Emepa S.A
Ferrovias opera junto a Metrovias y juntos conforman UGOFE, dicha empresa esta a cargo de las lineas: San Marin, Belgrano Sur y Roca
Tambien opera junto a Nuevo Central Argentino la compañia Ferrocentral, dicha compañia une Buenos Aires con Tucuman y con Cordoba (con paradas intermedias obviamente)
El servicio atraviesa los partidos de Capital Federal, Vicente Lopez, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar
El taller de material rodante se encuentra en la localidad de Boulogne (partido de San Isidro) a metros de la estacion Boulogne que opera la linea
Tiene un solo ramal
Tiene 22 estaciones en total
Comparte vias desde Villa Rosa hasta Saldias con Belgrano cargas
.
Sitio web oficial: http://www.ferrovias.com.ar/
Facebook oficial:
Para descargar los horario en .pdf hagan clic en el siguiente link
http://www.ferrovias.com.ar/servicios/ferrovias_horarios.pdf
Eso fue todo gente, estaba aburrido y creo que el querido tren se merece un post y bueno, ojala sea de su agrado y hayan conocido un poco mas de la linea
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