Hola a todos!
Les traigo a ustedes la magnífica historia de un auto que revoluciono y también polemizó a la F1 en los 70s.
Además del mítico Williams FW14* (considerado por algunos el monoplaza de Formula 1 más avanzado desde el punto de vista tecnológico que ha corrido en estas competiciones)
hubo una época, a finales de los setentas que otra gran idea fue puesta en práctica
en un auto de Formula 1 por el gran profesor Gordon Murray, dando una ventaja impresionante a quienes lo manejaron, se trata del Brabham BT46B de la temporada de 1978.
*Williams FW14
Aunque el BT46 original ya tenía algunas consideraciones y cambios en el diseño
que lo hacían interesante y más avanzado que muchos de sus competidores
fue la variación “B” la que realmente es sumamente interesante y que demuestra lo intenso
que era la competencia ya en aquellos días además de la tremenda creatividad
que los diseñadores de los monoplazas estában sujetos para lograr ser un poquito más rápido.
El BT46-B tenía un ventilador en la parte trasera que extraía tanto aire de la parte inferior
del vehículo que causaba un tremendo efecto de carga aerodinámica que lo “pegaba” al suelo permitiendo mantener velocidades altas en curvas ya que el auto no patinaba
simplemente seguía adelante sin importar mucho la velocidad en que se toma una curva.
El BT46-B fue introducido en el Gran Premio de Suecia para los pilotos Niki Lauda y
John Watson.
El efecto se sintió inmediatamente, durante la clasificación quedaron segundo y tercero
detrás de Mario Andretti.
Durante la carrera John Watson tuvo que retirarse debido a una mancha de aceite en la pista, pero Niki Lauda ganó la carrera con una ventaja de más de 30 segundos al segundo puesto que lo obtuvo Riccardo Patresse.
La carga aerodinámica del BT46B era tal, que Lauda pudo adelantar a Andretti por la parte externa de la curva quien tuvo que retirarse pocos minutos después por un fallo mecánico.
La protesta de los demás equipos, al final de la carrera no se hicieron esperar.
Bernie Ecclestone se aprovechó de su posición como presidente de la FOCA
(Formula One Constructor Association o Asociación de Constructores de la Formula Uno) logrando un acuerdo con los demás integrantes de la asociación: retiraría voluntariamente el BT46-B después de tres carreras más. Sin embargo el fin del BT-45B llego antes cuando la Commission Sportive Internationale de la FIA intervino en la negociación e inmediatamente prohibió los autos con ventiladores y declaró que no correrían nunca más en la Formula 1.
Parte del motivo de la modificación del BT46 para incluir el ventilador era la eficiencia de su rival: el Lotus 79 que por su diseño generaba efecto suelo y se mantenía sumamente estable en las curvas.
Durante las temporadas de 1980, 1981 y 1982 la gran mayoría de los monoplazas de todos los constructores hicieron grandes avances para generar este mismo efecto de la forma
más eficiente posible.
En 1982 la velocidad en curvas era tal que se sufrieron bastantes accidentes además de ser sujetos a altos efectos de fuerza G. Por lo tanto, en 1983. se prohibieron los diseños de monoplazas que crearan efecto suelo.
Este es un mini documental de la BBC sobre el BT-46B, esta en ingles.
Ojala les haya gustado
Hasta la próxima!