OffspringGuy

Hola a todos! Les traigo a ustedes la magnífica historia de un auto que revoluciono y también polemizó a la F1 en los 70s. Además del mítico Williams FW14* (considerado por algunos el monoplaza de Formula 1 más avanzado desde el punto de vista tecnológico que ha corrido en estas competiciones) hubo una época, a finales de los setentas que otra gran idea fue puesta en práctica en un auto de Formula 1 por el gran profesor Gordon Murray, dando una ventaja impresionante a quienes lo manejaron, se trata del Brabham BT46B de la temporada de 1978. *Williams FW14 Aunque el BT46 original ya tenía algunas consideraciones y cambios en el diseño que lo hacían interesante y más avanzado que muchos de sus competidores fue la variación “B” la que realmente es sumamente interesante y que demuestra lo intenso que era la competencia ya en aquellos días además de la tremenda creatividad que los diseñadores de los monoplazas estában sujetos para lograr ser un poquito más rápido. El BT46-B tenía un ventilador en la parte trasera que extraía tanto aire de la parte inferior del vehículo que causaba un tremendo efecto de carga aerodinámica que lo “pegaba” al suelo permitiendo mantener velocidades altas en curvas ya que el auto no patinaba simplemente seguía adelante sin importar mucho la velocidad en que se toma una curva. El BT46-B fue introducido en el Gran Premio de Suecia para los pilotos Niki Lauda y John Watson. El efecto se sintió inmediatamente, durante la clasificación quedaron segundo y tercero detrás de Mario Andretti. Durante la carrera John Watson tuvo que retirarse debido a una mancha de aceite en la pista, pero Niki Lauda ganó la carrera con una ventaja de más de 30 segundos al segundo puesto que lo obtuvo Riccardo Patresse. La carga aerodinámica del BT46B era tal, que Lauda pudo adelantar a Andretti por la parte externa de la curva quien tuvo que retirarse pocos minutos después por un fallo mecánico. La protesta de los demás equipos, al final de la carrera no se hicieron esperar. Bernie Ecclestone se aprovechó de su posición como presidente de la FOCA (Formula One Constructor Association o Asociación de Constructores de la Formula Uno) logrando un acuerdo con los demás integrantes de la asociación: retiraría voluntariamente el BT46-B después de tres carreras más. Sin embargo el fin del BT-45B llego antes cuando la Commission Sportive Internationale de la FIA intervino en la negociación e inmediatamente prohibió los autos con ventiladores y declaró que no correrían nunca más en la Formula 1. Parte del motivo de la modificación del BT46 para incluir el ventilador era la eficiencia de su rival: el Lotus 79 que por su diseño generaba efecto suelo y se mantenía sumamente estable en las curvas. Durante las temporadas de 1980, 1981 y 1982 la gran mayoría de los monoplazas de todos los constructores hicieron grandes avances para generar este mismo efecto de la forma más eficiente posible. En 1982 la velocidad en curvas era tal que se sufrieron bastantes accidentes además de ser sujetos a altos efectos de fuerza G. Por lo tanto, en 1983. se prohibieron los diseños de monoplazas que crearan efecto suelo. Este es un mini documental de la BBC sobre el BT-46B, esta en ingles. Ojala les haya gustado Hasta la próxima!

Impresionante batalla entre Mercedes y Ferrari en el Gran Premio de Malasia y entre dos campeones del mundo, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. El piloto alemán ha cuajado una primorosa carrera en Sepang en la que ha devuelto a Ferrari a la victoria casi dos años después ya que la última databa del Gran Premio de España 2013, la última que conquistó Fernando Alonso para Maranello. Ferrari confirma que ha dado un paso adelante, ya que desde el viernes mostró un ritmo muy similar a Mercedes en tandas largas, y además estuvo especialmente acertado en la estrategia respecto a Mercedes, que fue a tres paradas por las dos del alemán. El coche de seguridad, que salió en las primeras vueltas de carrera, provocó que Hamilton y Rosberg entraran a cambiar gomas muy pronto y salieran retrasados respecto a Vettel, que se mantuvo en pista y alcanzó 10 segundos de ventaja antes de su primera parada. Vettel paró en la vuelta 17, pero también recortó tiempo al entonces líder Hamilton, que volvió a ceder la primera plaza en la vuelta 23 y rápidamente volvió a alejarse 20 segundos calzado con gomas duras por las blandas del alemán. Hamilton debía jugarse la victoria en la última parada, la tercera, cuando calzara las blandas contra las duras de Vettel, pero el equipo alemán, inexplicablemente, volvió a montarle duras al inglés, que se quejó por radio del error del equipo. Apenas pudo recortarle 5 segundos en el tramo final a un imperial Vettel, que se permitió el lujo de doblar a los dos coches de su exequipo, Red Bull. "Ha vuelto el número 1, Ferrari ha vuelto", gritaban por radio al alemán entre llantos desde el muro del equipo italiano entre los gritos de Vettel, que no paraba de dar las gracias por la radio. Por detrás, Fernando Alonso apenas aguantó una veintena de vueltas, pero al menos rodó en los puntos (octavo), con mucho mejor ritmo del esperado, hasta que el McLaren dijo basta por una avería, la misma que acabó con Button una decena de vueltas después. Muy meritoria la carrera de Roberto Merhi, que acabó a tres vueltas en la meta, último, pero al menos llevó al Manor hasta la meta. Aunque sin duda el gran papel entre los tres españoles lo protagonizó Carlos Sainz, que partía 15º y terminó octavo en la carrera, puntuando por segundo gran premio consecutivo justo por detrás de Max Verstappen, que dio un gran espectáculo en pista, como Carlos, adelantando a su equipo nodriza, Red Bull y quedando ambos por delante de ellos.