Peugeot promete un 2008 con Hybrid Air para 2016
El año pasado PSA nos sorprendió con su elaborado sistema híbrido basado en un acumulador de aire comprimido. El principio de funcionamiento era y es sencillo: Un motor neumático actúa como "freno motor" cuando el coche decelera, comprimiendo aire hacia un depósito.
Este aire comprimido, cuando el coche necesita acelerar, es empleado en ese mismo motor neumático para impulsar el coche.
¿Ventajas del sistema? Mejora la eficiencia energética del vehículo, ya que permite recuperar energía cinética del coche en frenadas y reaprovecharla en aceleración, lo que permite reducir el consumo, sobre todo en circunstancias como atascos y conducción urbana.
Además, desde el punto de vista del coste y del peso, un sistema neumático, a pesar de ser menos eficiente que uno híbrido, también cuesta menos y pesa menos que un sistema con baterías de litio y motores eléctricos.
El problema de PSA es que necesitaba alrededor de 500 millones de euros para poner el invento camino de la producción seriada, y con la sequía económica de la firma gala, la cosa parecía extremadamente compleja.
Pero parece que las charlas de ampliación de capital con la china Dongfeng (ampliación que debería anunciarse esta misma semana), que van acompañadas a un desarrollo compartido de tecnologías, deberían permitir que el Hybrid Air se convierta en una realidad cercana.
Así, PSA ha anunciado esta mañana que en el Salón de Ginebra nos mostrará nuevos prototipos con el dispositivo instalado, de cara a un lanzamiento comercial en 2016, instalado en el Peugeot 2008, que será el primer modelo en emplearlo.
Luego, el sistema Hybrid Air pasará a instalarse en vehículos comerciales de los segmentos B y C.
Con el sistema híbrido de aire comprimido, el Peugeot 2008 podría homologar un consumo medio de sólo 2,9 litros de gasolina cada 100 kilómetros, empleando los motores de tres cilindros de PSA.