Argumento
Casi con la amplitud y profundidad de un documental, la película muestra una carrera de autos emblemática ambientada a principios de los años 70 quizás la carrera de resistencia más dura del mundo: Las 24 Horas de Le Mans que se disputa anualmente en Francia.
La carrera se lleva a cabo sobre el mítico circuito de 14,5 km. Cada cierta cantidad de horas los dos pilotosde cada coche se van alternando en un desafío para la concentración de los pilotos y la duración del material de un coche llevado a los extremos.
La trama tiene en el centro el duelo entre el alemán Erich Stahler en una Ferrari 512LM y el estadounidense Michael Delaney del equipo Gulf Porsche equipado con el 917. Ambos son amigos fuera de las pistas como lo eran la mayoría de los pilotos en esa época, pero la prensa fomenta la rivalidad.
Delaney se encuentra bajo una presión extraordinaria, porque el año antes de que él causó un grave accidente, en el que murió su amigo y compañero, Piero Belgetti, el marido de Lisa.
PAÍS DE ORIGEN: Estados Unidos
AÑO DE FILMACIÓN: 1971
DURACIÓN: 106 min.
DIRECTOR: Lee H. Katzin
GUIONISTA: Harry Kleiner
FOTOGRAFÍA: René Guissart Jr. y Robert B. Hauser
MÚSICA: Michel Legrand
REPARTO:
Steve McQueen (Michael Delaney)
Siegfried Rauch (Erich Stahler)
Elga Andersen (Lisa Belgetti)
Ronald Leigh-Hunt (David Townsend)
Fred Haltiner (Johann Ritter)
Luc Merenda (Claude Aurac)
Christopher Waite (Larry Wilson)
Verdad y ficción
Además el hecho de contar con Steve McQueen que era un corredor más que aficionado, recuerden que salió segundo en las 12 Horas de Sebring de 1970(Ver mi ) apenas unos meses antes y con un pie enyesado le otorga un plus ya que muchas secuencias complementarias del rodaje manejó su coche aunque en todas las tomas donde aparecía el Gulf-Porsche n°20 fueron Jo Siffert y Brian Redman quienes estuvieron realmente al volante y debieron abandonar en la vuelta 156 tras 12 horas de batallar por fallas motrices.
Ese año el J.W. Automotive Engineering Ltd, además del auto en cuestión alistó otros dos 917K, el n° 21 estuvo a cargo del binomio Pedro Rodriguez/ Leo Kinnunen, nada menos y el n° 22 con David Hobbs, británico y el célebre Mike Hailwood.. La mala fortuna hizo que también desertaran de la prueba por motor y accidente respectivamente.
En cuanto a los rivales oficiales tampoco la S.E.F.A.C. Ferrari se vio beneficiada por la diosa Fortuna, las cuatro inscritas abandonaron por motivos similares, la n° 5 de Jacky Ickx /Peter Schetty y la n° 8 de Arturo Merzario /Clay Regazzoni tuvieron sendos accidentes, el más grave fue el del belga con un comisario de pista muerto; en tanto las n° 6 de Nino Vaccarella /Ignazio Giunti y la n° 7 con Derek Bell y Ronnie Peterson abandonaron por problemas en los rodamientos y en el motor respectivamente.
En la cruda realidad ambos rivales fueron derrotados por un Porsche 917K de la escuadra oficial con la gloria alemana, Hans Herrmann, y el inglés Richard Attwood y dos 512S para-oficiales terminaron en las posiciones 4a y 5a.
Peripecias del rodaje
En uno de los accidentes simulados se debía estrellar una Ferrari siguiendo el argumento de la película, mientras conducía un Lola T70 camuflado como una Ferrari, era mucho más barato a la hora de destruirlo, se despistó en serio y fue a dar contra los guard rails y el impacto destrozó el frente del coche y con ello le amputó la pierna al desafortunado piloto-doble del equipo de David Piper.
La intención inicial de Steve fue participar realmente en la carrera corriendo con un Porsche 917 en pareja con Jackie Stewart pero las autoridades de Le Mans aunque lo inscribieron no los dejaron largar lo que llevó los productores a filmar el Porsche n° 20 protagonista en tomas posteriores como el protagonista pero sí accedieron a aceptar a un 908 tripulado por Herbert Linge, alemán, y Jonathan Williams, británico, además de aceptar la inscripción del actor y de Stewart.
Si en el filme se pueden ver a los autos verdaderos corriendo estando en la carrera de verdad fue posible al colocar una cámara dentro de ese coche competitivo como lo fue Porsche 908/02 n° 29 (foto de abajo) que disponía de velocidades análogas a los veloces Porsche 917 y Ferrari 512S, protagonistas excluyentes, para seguir el tren de carrera y filmarlos. Increíblemente este coche terminará en la novena posición en la general ya que quedó en la historia al ser inscrito a nombre de la productora del filme, Solar Productions de EE.UU. pero quedó excluido del puntaje de la categoría mayor por no haber cumplido el kilometraje requerido ( sólo giró 282 vueltas) por las constantes paradas en boxes para cambiar los rollos de película, pero sí clasificó en la categoría de los 3 litros .
Más anécdotas
Asimismo se montaron las pesadas cámaras de 70 mm en otros coches objetivo como las Ferrari para dar el realismo suficiente en una época en la que imágenes generadas por computadora eran solo un sueño futurista. Estas particularidades y el paralelismo entre la ficción y la realidad de las carreras de la época la hacen más cercana al gusto exigente de muchos aficionados y de la gente relacionada al mundo automovilístico. Recuerden que en la carrera anterior a ésta la definición estuvo dada por unas centenas de metros y el propio McQueen como piloto de sports en la vida real pierde de ganar las 12 Horas de Sebring en dupla con el recordado Peter Revson en manos de Mario Andretti y otra Ferrari 512S gracias a un ardid de Mauro Forghieri.
Otra historia es la que refiere a Enzo Ferrari; se cuenta que se ofreció a suministrar gentilmente sus 512S, y hasta personal técnico de apoyo, pero al enterarse de que una Ferrari no ganaba en el filme se negó a hacerlo a menos que se reescribiese el guión cosa que los estudios se negaron y entonces retiró todo apoyo por lo que los productores recurrieron al distribuidor belga de la marca del cavallino para disponer de esos autos..
Una película de culto
Hoy es considerada una de las películas de culto por todo lo expuesto y por todo su contexto histórico. Estaban muy frescas la tragedia del año anterior y de la pelea que Jackie Ickx inició contra las partidas tradicionales del "estilo Le Mans" porque las consideraba responsables de una falta grave en la seguridad de los pilotos que no se ataban debidamente el cinturón de seguridad y él mismo larga sin correr hacia su auto tomándose el tiempo para asegurar su arnés en señal de protesta y aún así ganó la carrera. El destino le da la razón y justamente en esas 24 Horas se produce el incidente mortal de John Woolfe que a bordo de su 917 muere al estrellarse en la primera vuelta con el arnés suelto que lleva a las autoridades, tarde, a abolir el sistema de partida reemplazado por el de largada detenida con los pilotos bien asegurados precisamente en esta carrera como se puede ver en la película por primera vez en la historia de esta prueba.
Curiosamente el equipo Gulf-Porsche de John Wyer nunca ganará las 24 horas pero la dupla Gulf-Wyer sí lo hizo con los Ford GT40 y con el Mirage-Cosworth.
Los señores pilotos de la película . De izquierda a derecha: Mike Parkes, Jean-Pierre Jabouille, Gerard Larrousse, David Piper, Jonathan Williams, Steve McQueen, Derek Bell, Masten Gregory, Hughes Fierlant, Herbert Linge y el director Lee Katzin
El protagonista con la leyenda, Juan Manuel Fangio, que estuvo presente durante el rodaje como asesor personal de Steve
La otra película de Steve McQueen que fue archivada
El destino de las películas en competición que se inició con la obra maestra de John Frankenheimer lanzada en 1966 y que se llamó "Grand Prix" podría haber sido totalmente distinto y estuvo en las manos de Steve McQueen, entusiasta como pocos, que fue el jefe de una producción a mediados de los años sesenta y que debería haberse llamado Day of the Champion o en criollo, "El Día del Campeón" .
Nigel Smuckatelli había sido designado director y tuvo ese papel en lo que debería haber sido la primer película sobre el automovilismo de la que se tengan noticias y declaró lo siguiente:
"Steve McQueen tuvo la idea de hacer una película sobre las carreras de Grandes Premios que iba a ser llamada "El Día del Campeón" con la Metro Goldwin Meyer detrás de la producción. .Steve también hizo algunas tomas con una cámara sobre un Lotus 30 que él mismo condujo con bastante audacia trabajando a puertas cerradas por un tiempo. Desafortunadamente para Steve, John Frankenheimer comenzó casi al mismo tiempo con la producción de su película llamada "Grand Prix " con el rol protagónico del mejor amigo de Steve, James Garner.
Esto dio como resultado que "El Día del Campeón" se pospusiera indefinidamente y Steve quedó tan enojado que no lo habló a James Gardner durante dos años. "
Mientras que "Grand Prix" tuvo un infiernal éxito, McQueen tuvo que esperar otros cinco años antes de que pudiera debutar con su ansiada, "24 horas de Le Mans" hasta 1971.
TÍTULO ORIGINAL Grand Prix
AÑO DE FILMACIÓN: 1966
DURACIÓN 176 min.
PAÍS DE ORIGEN: Estados Unidos
DIRECTOR: John Frankenheimer
ARGUMENTO Y GUIÓN: Robert Alan Arthur
MÚSICA: Maurice Jarre
FOTOGRAFÍA: Lionel Lindon
REPARTO
James Garner, Eva Marie Saint, Yves Montand, Toshirô Mifune, Brian Bedford, Jessica Walter, Antonio Sabato, Françoise Hardy, Adolfo Celi, Claude Dauphin, Enzo Fiermonte, Geneviève Page, Jack Watson, Donald O'Brien, Jean Michaud, Albert Rémy, Rachel Kempson, Ralph Michael, Alan Fordney, Anthony Marsh, Phil Hill, Graham Hill, Bernard Cahier
PRODUCTORA: Metro-Goldwyn-Mayer (MGM)
PREMIOS
Oscar 1967 al Mejor Montaje, al Mejor Sonido y los Mejores Efectos de Sonido
SINOPSIS
Pete Aron (James Garner), un corredor estadounidense de Fórmula 1, es expulsado de su equipo, el Jordan-BRM, por su responsabilidad en un accidente, en el que resultó herido el corredor británico Scott Stoddard. Ficha entonces por un equipo japonés, manteniendo, al mismo tiempo, una relación con la mujer de Stoddard.
La película está en dos partes y para verla haz clic en los links
http://vk.com/video_ext.php?oid=197373459&id=164721722&hash=9a787ed25be94afd&hd=1
http://vk.com/video_ext.php?oid=197373459&id=164722040&hash=e6db945e400c9d15&hd=1
El glamour de la Fórmula 1 de los sesenta con secuencias del detrás de escena
En este clip se ve la sesión que tuvo lugar en Mónaco, uno de los muchos lugares de Europa que se utilizaron en la realización de la película que fue filmada en Súper Panavision por Lionel Lindon, utilizando cámaras de 70 mm en el sistema Cinerama y los resultados fueron impresionantes. Para la época significó un avance tecnológico y en efectos especiales sólo superados años más tarde por Odisea 2001 de Stanley Kubrick y más tarde por Star Wars, la saga de George Lucas.
La detallada filmación de algunas de las carreras en sus circuitos originales como Spa,-Francorchamps, Monza o Mónaco, con tomas únicas nunca realizadas hasta entonces, fue y sigue siendo uno de los principales atractivos de la película junto a una banda sonora exquisita con la música del eximio Maurice Jarre.
El montaje de las cámaras en los coches yendo a toda velocidad y con los actores sentados en coches auténticos en vez de hacerlo con retro-proyecciones sobre un auto quieto lo convirtió en un éxito inmediato entre los aficionados a las carreras que sabían diferenciar lo artificial de lo verdadero y esperable además de estar en el cine con pantalla gigante.
Entre los pilotos que aparecían manejando sus autos en la película se incluyen los Campeones Mundiales Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Graham Hill, Jim Clark y Jack Brabham. Otros pilotos que aparecieron en la película incluyen Richie Ginther, Jochen Rindt, Joakim Bonnier, Nino Farina, Chris Amon, Dan Gurney, Bruce McLaren y varios más.
La filmación según la lente de Bernard Cahier que participó en el elenco
Las escenas de las carreras se rodaban principalmente algunos días antes de cada carrera y se hacían escenas complementarias días después. Se usaron varios coches de la reglamentación del año anterior, de 1.500 cm3, entre los cuales había cuatro Lotus 33, un BRM P261 y dos Brabham BT11 similares en aspecto pero bastante más pequeños que sólo el ojo experto puede descubrir.
Para adiestrar a los actores-pilotos por unos días se usaron ocho Lotus 20 de Fórmula Junior de la escuela de Jim Rusell y un Ford GT40 donde los actores recibieron unas breves lecciones de pilotaje para conducir sus Lotus camuflados como coches de la Fórmula 1 de tres litros. Contaba el propio Russell que Yves Montand (en el papel de J.P. Sarti en la película, el alter ego de John Surtees) “No es que sea gran cosa al volante pero lograría girar en un fórmula 1 de verdad”.
Sobre Brian Bedford, en el papel de S. Stoddard, el otro yo de Jackie Stewart, dijo “Al volante es un caso desesperado”. De Antonio Sabato (N. Barlini, el Lorenzo Bandini) dijo “En el habitáculo no tiene la menor idea de lo que está haciendo”. El piloto Bob Bondurant fue el encargado de adiestrar al actor James Gardner que de hecho en esa época era un piloto amateur, (hace de P. Aaron en la película, el de Chris Amon, tiene el mismo casco) y sobre él dijo que “No desentonaría en Fórmula 1” Por un tiempo Garner supo correr en los EE.UU. en categorías menores.
En el Gran Premio de Bélgica Phil Hill condujo "en vivo" dentro de la carrera partiendo desde la última fila con un enorme McLaren Ford de 4700 cm3 de la Fórmula A provisto con una gran cámara.
Para su desgracia y de la realización, en el preciso momento de la largada y fiel a su estilo en Spa apareció una fuerte lluvia que provocó varias salidas de pista entre los participantes quedando fuera Stewart, Clark, Graham Hill, Hulme, Spence, Bonnier y Bob Bondurant.
En el desastre Hill que se rozó con el Eagle de Gurney y se despistó pero el otro estadounidense pudo continuar. Respecto a Bondurant su auto tenía cambiado el n°8 por el n°24 y al quedarse ambos coches importantes en la trama se debieron filmar muchas escenas adicionales en los días siguientes.
En un principio Enzo Ferrari se negó a colaborar pero una vez corrido el Gran Premio de Mónaco, persuadido por Eugenio Dragoni accedió a proveer ayuda e incluso abrió los talleres de Maranello para rodar algunas tomas. El director John Frankenheimer pidió un aumento de presupuesto seguro de que con la participación de los Ferrari la película ganaría en atractivo.
En la salida de pista del monoplaza de Sarti en Monza, al final de la película, se usó un cañón de hidrógeno que causó sensación por la efectividad de los resultados y habiendo costado 30.000 libras esterlinas de la época no se esperaba menos de él.
Entre otros detalles de la realización, el Gran Premio de Francia de 1966, por ejemplo, se corrió en Clermont Ferrand y no en Reims como aparece en el filme y el óvalo de alta velocidad de Monza no se usó ese año sino que la última vez que corrió allí un gran premio fue en 1961, carrera que ganó Phil Hill en el día de la muerte de von Trips.
Hubo dos versiones de la película: una europea en la que se veía el desnudo de Jessica Walter que fue cortado en la versión para los puristas estadounidenses.
Las estrellas reales de la película fueron James Garner, Eva Marie Saint, Yves Montand, Brian Bedford y Antonio Sabato que eran los protagonistas de la trama muy al estilo de Hollywood. El gran actor japonés Toshirô Mifune tuvo un papel secundario como propietario de un equipo de carreras, personaje sin dudas inspirado en Soichiro Honda. Pero a mí lo que más me interesaba era ver esa belleza francesa llamada Françoise Hardy, la que ven arriba del auto o junto a James Garner o con el casco de Chris Amon
Fue una de las diez películas más taquilleras de 1966 pero se ganó un estatus de culto entre los aficionados a las carreras por el atractivo que significaban las tomas espectaculares con autos reales en circuitos reales.
País de origen: Estados Unidos
Año de producción: 2012
Director; Ron Howard
Guión : Peter Morgan
Reparto:
Chris Hemswort: James Hunt
Daniel Brühl: Niki Lauda
Olivia Wilde: Suzy Miller
Alexandra Maria Lara: Marlene Lauda
Pierfrancesco Favino: Clay Regazzoni
David Calder: Louis Stanley
Natalie Dormer: Nurse Gemma
Stephen Mangan: Alastair Caldwell
Christian McKay: Lord Hesketh
Alistair Petrie: Stirling Moss
Julian Rhind-Tutt: Anthony 'Bubbles' Horsley
Colin Stinton: Teddy Mayer
Jamie de Courcey: Harvey 'Doc' Postlethwaite
Augusto Dallara: Enzo Ferrari
Ilario Calvo: Luca Di Montezemolo
Patrick Baladi: John Hogan
Música: Hans Zimmer
Fotografía: Anthony Dod Mantle
Editor: Daniel P. Hanley y Mike Hill
Diseño de Producción: Mark Digby
Noten el parecido del actor Daniel Brühl con Miki pero también el de su esposa, Marlene Knaus, con la actriz que la encarna, Alexandra Maria Lara, en la película Rush. Notables similitudes que no siempre se dan entre los personajes reales con quienes los representan en la pantalla.
Estas son escenas de la filmación en Alemania en las que se ven a sus protagonistas que incluyen a Clay Regazzoni con Marlene y las imágenes en la clínica donde fue atendido el austriaco después de su accidente en Nurburgring en una de las cuales creo adivinar que uno de ellos es Harald Ertl que fue uno de sus salvadores.
No es mucho, es sólo una película documental sobre la vida de nuestro quíntuple campeón mundial de Fórmula 1, don Juan Manuel Fangio. Quizás muchos ya la vieron pero muchos más han visto algunas de sus partes en YouTube pero quizás nunca la película entera.
Es un filme que el director de cine británico Hugh Hudson, el de Carrozas de Fuego, rodara en escenarios naturales en varios países, incluido el nuestro, en 1971 teniendo al Maestro como protagonista estrenada a principios de los setenta en Europa con el título "Fangio. Una vita a 300 all'ora" o simplemente Fangio. La Película.como fue estrenada aquí en 1974. En aquellos tiempos acá se demoraban los estrenos hasta por años.
En sí la película es un homenaje a Fangio, un reconocimiento a su excepcional desempeño en las pistas y en la gran persona que fue, dentro y fuera de las pistas.
Al respecto el director dijo
“He venido muchas veces a Argentina. Amo Argentina. Sobre todo la gente que es tan cálida y relajada. Y cuando estuve filmando el documental de Fangio llegué hasta a hablar bastante bien castellano. Fue uno de los trabajos que más disfruté sobre todo por el tipo de persona que era él. Era un hombre simple, un mecánico que por estar jugando con sus autos se había puesto a correrlos. Venía de una familia pobre, de una pequeña ciudad como Balcarce. Y fue el mejor”.
Alguien me contó la historia de Fangio, me ofrecieron filmar su vida e inmediatamente acepté. Siempre me interesa buscar la identidad, tengo una gran obsesión con eso. Una figura como él era todo un desafío”.
Cuando se le pregunta cómo se comunicaban antes de que él aprendiera sus primeras palabras en castellano, sonríe: “En italiano. Estuvimos cuatro meses juntos. Fue una experiencia muy rica”.
Fue una producción italiana con un guionista llamado Gualtiero Jacopetti en la que se relata la vida deportiva del Chueco contada por él mismo con un gran esfuerzo de producción; por ejemplo en Mónaco se les autorizó a cortar el tránsito para filmar en el callejero con la Ferrari D50 con Fangio al volante. También se lo ve al volante de la famosa cupé Chevrolet con la que se consagrara en el TC
Si bien la producción fue italiana toda la parte técnica corrió por parte de los ingleses la música fue la del maestro italiano Riz Ortolani.
El rodaje tuvo su nota trágica cuando en un tramo de una ruta bonaerense durante las tomas desde el aire de su cupecita del Turismo de Carretera que corriera JMF el avión, creo que era un Piper de ala alta, se precipitó a tierra matando al piloto y al camarógrafo francés Patrice Pouget.
Yapa: La visión de Antti Kalhola
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