¿Que debemos saber sobre los neumaticos?

¿Que debemos saber sobre los neumaticos? La mayoría de nosotros operamos vehículos automotores diariamente y casi nunca le prestamos atención a una de las partes mas vitales del vehículo como lo son los neumáticos. Desafortunadamente, muy pocos de nosotros cambiamos esta mala costumbre hasta que es demasiado tarde. Bueno, comencemos con la guia Les explicare paso a paso los aspectos del neumático y como identificarlo ESTRUCTURA DE UN NEUMATICO Terminologia Componentes y Funciones A continuacion les dejo una animacion flash para conocer mas acerca de los neumaticos: INFORMACION DEL COSTADO DEL NEUMATICO Nomenclatura: 1) Marca del fabricante. 2) Modelo del Neumático. 3) Características de dimensiones y construcción: 195 Ancho de la sección en mm. 60 Relación entre altura (H) y ancho (S) de la sección. R Indica estructura radial 15 Diámetro interno del neumático (llanta) en pulgadas. V Símbolo de velocidad. V corresponde a 240 Km/h (Ver tabla)*. 4) Índice de carga / código de velocidad (88 = 560 Kg / V=240 Km/h). 5) Neumático sin cámara (TUBELESS) o con cámara (TUBE TYPE). 6) Indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators): cuando se llega a ellos, es el momento de sustituir el neumático. 7) País de fabricación. 8) Matrícula DOT (Department of Transportation): indica establecimiento de producción, tipo de neumático y período de fabricación. 9) Datos de la estructura del neumático. 10) Símbolo de certificación de INMETRO (Brasil). 11) Carga y presión máximas. 12) Sitio del producto. *El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga, con la presión de inflado que corresponda. Tabla de símbolo de velocidad: Código de seguridad: Las letras "DOT" certifican el cumplimiento de todos los estándares de seguridad aplicables, establecidos por el Departamento de Transporte de EEUU (Department Of Transportation). A continuación de estas siglas se encuentra un número de serie (combinación entre letras y números) que identifican al neumático desde su planta de fabricación hasta la fecha de construcción. LO QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS Fecha de fabricación Máxima presión de inflado Tracción Desgaste Máxima capacidad de carga x neumático Rango de velocidad Resistencia a la temperatura Tamaño del neumático Sabias que los neumáticos caducan 4 años después de la fecha de fabricación y esta fecha esta estampada en un lado del neumático? Esto nos indica que esta rueda ha sido fabricada en la semana 49 del año 2003. Los compuestos del neumático pierden propiedades con el paso del tiempo. Por su parte las siglas DOT (United States Departament of Transportation) indican que el neumático supera las normas del estándar que exige el Ministerio de Transportes Americano. Si utilizamos neumáticos caducados, es posible que estos revienten y el resultado puede ser un accidente muy grave incluso fatal, seria muy buena costumbre revisar nuestros neumáticos para verificar que no han pasado su fecha de caducidad. La presión de los neumáticos Diferentes neumáticos están diseñados para diferentes presiones, podrás encontrar la máxima presión de inflado de tus neumáticos en un numero pequeño pegado al rin en un lado del neumático, nunca excedas esta presión. Neumáticos para autos: presión del neumático de repuesto La presión de los neumáticos de auxilio debe ser un poco superior al valor máximo de los neumáticos utilizados en el vehículo. Para neumáticos radiales: de +0,2 a 0,3 bar (+3 a +4,5 psi) Peligros de un neumático con mala presión: Un neumático con poca presión se calienta y puede reventar en cualquier momento. Se acelera el desgaste de la banda de rodamiento en los costados y aumenta considerablemente el consumo de combustible. Por el contrario, un neumático con sobrepresión desgastará mucho más rápido por el centro y tendrá menos adherencia. PRESIONES RECOMENDABLES Cubiertas serie 70: 28 PSI Cubiertas serie 65: 30 PSI Cubiertas serie 60: 30 PSI Cubiertas serie 55/50: 32 PSI Cubiertas todo terreno: 35 PSI ( Aclaro que todo es bajo presiones normales ) ¿Cuáles son las consecuencias de una inadecuada presión de inflado? La adecuada presión de inflado asegura el máximo rendimiento kilométrico de su neumático. Las presiones insuficientes causan: -Aumento en el consumo de combustible -Sobrecalentamiento del neumático -Pérdida de kilometraje -Fatiga prematura en la estructura Las presiones excesivas causan: -Rupturas en la estructura -Desgaste irregular en los hombros -Pérdida de kilometraje -Incomodidad al conducir -Menor adherencia al suelo -Desgaste irregular y prematuro La baja presión desgasta anormalmente a la banda de rodamiento, porque solamente se apoyan los bordes sobre el suelo. Además, el neumático se flexiona más y como consecuencia se calienta demasiado. Recuerde: El calor es el peor enemigo de los neumáticos. Cuando el neumático trabaja con la presión y carga recomendadas, presenta un máximo de superficie de apoyo y se reduce el calentamiento. PRESION INSUFICIENTE Entre los principales inconvenientes que trae estan el sobrecalentamiento del neumático, la pérdida del kilometraje, una fatiga prematura de la estructura y un desgaste irregular de los "hombros" (que seria los bordes de la pisada) Efectos negativos de la baja presión de inflado. ¡Aumenta el consumo de combustible! Si la presión del neumático es de sólo 155 kPa (1,55 bar, 22,5 psi) un 30% menor que la presión especificada de 220 kPa (2,2 bar, 31,9 psi)... El consumo de combustible aumenta en aproximadamente 2% PRESION EXCESIVA Entre los principales inconvenientes que trae estan la pérdida del kilometraje, el golpeteo por mala amortiguación, una menor adherencia al suelo y un desgaste irregular al centro. Ademas aumenta el riesgo de patinar y de pinchar. Sabias que un neumático contamina más si hay una presión incorrecta Revisar la presión evita una mayor contaminación. Una baja presión del neumático aumenta el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Los neumáticos con 1 bar menos de presión de inflado tienen una resistencia a la rodadura superior, lo que puede suponer un 6% más de consumo de carburante. Neumáticos para autos: Los Diez Mandamientos del Mantenimiento Preventivo 1 - Las presiones deben verificarse regularmente en neumáticos fríos (incluyendo el de auxilio). Nunca reduzca la presión del aire mientras los neumáticos estén calientes, pues es normal que ella sea superior a las presiones frías. 2 - Los neumáticos deben sustituirse cuando sus superficies muestren señales de, aunque el desgaste sea solamente parcial (ej.: desgaste irregular) 3 - Verifique el auto periódicamente y/o los impactos de desgaste anormal 4 - Realice el balanceo de los neumáticos periódicamente o cuando ocurra vibración 5 - Quando ocurran impactos o perforaciones, verifique tambien la parte interna del neumático 6 - Nunca estacione sobre locales con aceite, diluyente, etc; ellos pueden causar daños a los neumáticos 7 - Respete el código de velocidad y el índice de carga 8 - Los neumáticos radiales (incluso los nuevos) siempre deben montarse en el eje trasero; la instalación debe estar siempre correcta y completa 9 - El estilo y la velocidad de la conducción afectan directamente la vida de los neumáticos 10 - Realice regularmente una verificación general de la condición de los neumáticos regularmente. BALANCEO DE LOS NEUMÁTICOS: Un neumatico desbalanceado produce vibración. ¿Cuando se deben Balancear los neumaticos? 1. Cada vez que se monta un neumatico. 2. Cada vez que se repara un neumatico. 3. Después de que el neumatico haya sufrido algún golpe, impacto, etc. 4. Por lo menos una vez al año. Rotación de los neumáticos Rotación de 4 Neumáticos – Todos de la misma medida y construcción radial Rotación de 5 Neumáticos – Todos de la misma medida y construcción radial Rotación de Neumáticos con medidas diferentes, en la Delantera y en la Trasera, de construcción radial Rotación de 4 Neumáticos – Todos de la misma medida y construcción convencional (Con Camara) Rotación de 5 Neumáticos – Todos de la misma medida y construcción convencional (Con Camara) Tracción en las 4 ruedas Los vehículos equipados con tracción en las 4 ruedas permanente y aquellos con tracción en las 4 ruedas "desconectable" y usados mayormente con tracción en las 4 ruedas, son los más adecuados para la rotación cruzada de 4 neumáticos. Con este diagrama, se cruzan los neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto. Inspecciones Periódicas y Rotaciones Periódicamente es muy importante efectuar una inspección general en los neumáticos, verificando la uniformidad de desgaste y si no existen averías en los costados o banda de rodamiento que exijan reparaciones o su retirada de uso. La presencia de desgastes irregulares o el surgimiento de vibraciones son factores que determinan la necesidad de una nueva alineación y balanceo de llantas. Por otro lado, los neumáticos montados en un mismo vehículo pueden presentar un desgaste ligeramente irregular en la banda de rodamiento debido a las condiciones mecánicas del vehículo (suspensión, amortiguadores, etc.), distribución de cargas, variaciones de las curvaturas de las carreteras, tipo de recorrido, etc. Estas irregularidades pueden corregirse a través de sustituciones sistemáticas de las posiciones de las llantas del vehículo, denominadas rotaciones. Se recomienda realizar la rotación de los neumáticos de automóviles, camionetas, utilitarios, camiones y ómnibus aproximadamente a cada 10.000 km. Capacidad de carga Muchas veces sobrecargamos nuestros vehículos sin ponerle mucha atención al esfuerzo que esto representa para nuestros neumáticos, el exceder la capacidad máxima de carga en un neumático puede resultar en la falla del mismo y podría causar un accidente Les dejo una tabla para que sepan la capacidad máxima de carga Tamaño y medidas Por ejemplo: 195/65 R 15 195: Ancho o banda de rodadura expresado en milímetros. 65: perfil o altura del neumático. Expresa el % de altura en relación a la anchura. R: radial. Tipo de neumático. 15: Tamaño de la llanta expresado en pulgadas. Otro Ejemplo un poco mas explicativo: 185 / 60 R 14 82 T -El primer número 185 es el ancho del neumático expresado en milímetros. -El segundo numero 60, es el porcentaje del alto respecto del ancho del neumático. -Suele llamarse Serie del Neumático. - Si se prescinde de este número se considera que es igual a 80. -El tercer numero 14, es el diámetro de la llanta en pulgadas. -La llanta es el aro metálico sobre el que se monta el neumático. -La letra R indica que un neumático es de estructura radial. -Luego el índice de carga 82 y el índice de velocidad T indican la carga y la velocidad máximas para las que fue diseñado el neumático. Ver Tabla de índices de velocidad - Tabla de índices de carga. Desgaste, adherencia y temperatura: UTQG. La clasificación UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) mide el nivel de rendimiento de los neumáticos en función de tres parámetros: Treadwear (desgaste) Traction (adherencia) Temperature (temperatura) TREADWEAR / DESGASTE Este número te indica el ritmo al cual el neumático se desgasta, mientras más alto el grado, más tiempo le tomara al neumático desgastarse. Por consiguiente, un neumático de grado 400 debería durar el doble de lo que duraría uno de grado 200 TRACTION / TRACCION La tracción es la capacidad de un neumático para detenerse en pavimento mojado. Un neumático de mayor grado debería permitirte detener tu vehículo en una calle mojada en una distancia más corta que un neumático de menor grado. La tracción está clasificada del más alto al más bajo como “AA”,”A”, “B” y “C” RESISTENCIA A LA TEMPERATURA / TEMPERATURE RESISTANCE Las letras indicaran la resistencia de un neumático al calor. Estas se clasifican del mas alto al mas bajo como A, B o C REEMPLAZOS ¿Cuándo debo reemplazar los neumáticos? Si bien los neumáticos tienen una vida útil promedio, ésta puede ser seriamente afectada por varios factores. Por lo tanto, no basta con guiarse por los kilómetros recorridos sino que deben verificarse periódicamente al menos los siguientes aspectos: -Presencia de daños evidentes -Aparición de desgaste irregular -Piedras u otros objetos incrustados en la banda de rodamiento -Pérdida de presión -Indicadores de desgaste al nivel de la superficie -Daños o deformaciones en llantas y válvulas. La presencia de cualquiera de estos factores hará que el neumático pueda tornarse altamente inseguro para su utilización, por lo que debe ser reemplazado. ¿Qué son los indicadores de desgaste? A medida que un neumático se desgasta, disminuye la profundidad de los surcos y decrece su capacidad de adherencia al piso, tracción y evacuación de agua. Todos los neumáticos presentan en los surcos del dibujo, en 4 a 8 puntos de su circunferencia, pequeños resaltos de goma con 1,6 mm de altura. Estos, al ser alcanzados por el desgaste de la banda de rodamiento, indican el límite legal de la vida útil del neumático. Su ubicación es indicada por la sigla T.W.I. (Tread Wear Indicator) grabada en el hombro de los neumáticos. En general comenzará a percibirse la pérdida de prestaciones del neumático antes de alcanzar este mínimo legal, lo que puede anticipar una decisión de reemplazo del mismo. Tenga en cuenta: Circular con neumáticos desgastados, especialmente en suelos mojados, aumenta el riesgo de accidentes. Cuando se está cerca del límite legal de 1,6 mm la distancia de frenado es casi el doble comparada con la que brinda un neumático nuevo. ¿Debo reemplazar mis neumáticos por otros de la misma dimensión? Los neumáticos deben ser reemplazados por otros con la misma dimensión, o por opciones aprobadas recomendadas por el fabricante del vehículo o por el fabricante de neumáticos. Nunca reemplace indiscriminadamente un neumático por otro de una dimensión mayor o menor, o con menor capacidad de carga, ya que esto podría interferir con la mecánica del vehículo y afectar severamente el comportamiento del mismo o incluso provocar accidentes. Si realiza un reemplazo adecuado por otra dimensión equivalente o apta para su vehículo, verifique que la capacidad de carga del neumático es la apropiada. ¿Puedo mezclar distintos tipos de neumáticos en mi vehículo? Neumáticos de diferentes construcciones, dimensiones y grados de desgaste pueden afectar la manejabilidad y estabilidad del vehículo. Para la mejor performance, debe utilizarse el mismo tipo de neumático en las cuatro posiciones. Se recomienda especiamente NO mezclar neumáticos radiales con neumáticos diagonales en un vehículo. Si esto fuera inevitabe, nunca combine neumáticos radiales y diagonales en un mismo eje. ¿Dónde se colocan dos neumáticos nuevos? Al comprar un par de neumáticos nuevos para reemplazar a los de su vehículo, se recomienda instalarlos en el eje trasero y llevar hacia el eje delantero los neumáticos usados. Por otra parte, si realmente debe utilizar una combinación de neumáticos de construcción radial y diagonal, asegúrese de colocar siempre los radiales en el eje trasero. En ningún caso combine neumáticos radiales y diagonales en un mismo eje. Sólo cambiamos dos neumáticos: ¿ponemos los nuevos en las ruedas delanteras o en las traseras? Como hemos dicho en otras ocasiones, los neumáticos son una pieza esencial de la seguridad activa del vehículo por cuanto constituyen el único punto de contacto entre él y la carretera. Por ese motivo, de su buen estado de conservación depende directamente nuestra seguridad. Sin embargo, por muy bien que conservemos los neumáticos, aunque los tratemos con sumo cuidado, controlemos su presión y evitemos golpes, cortes y otros ataques, llega un momento en que, bien por desgaste, bien por envejecimiento, debemos cambiar nuestros neumáticos. Ah, pero en ocasiones el bolsillo no nos da para tirar a la basura cuatro neumáticos de una sola vez y, además, tenemos dos cubiertas que todavía pueden sernos útiles. Y entonces viene la eterna pelea: ¿montamos los neumáticos nuevos delante o detrás? De entrada descartamos montar los dos neumáticos nuevos en un solo lado del coche por ser esta una idea absurda. Daremos por hecho también que los neumáticos de cada eje tienen el mismo tipo de dibujo. Supongo que todo el mundo tiene claro que hay que mantener la simetría longitudinal del vehículo si queremos que al circular mantenga su trayectoria. De lo contrario nos encontraríamos con el coche transformado en un carro de combate, que para girar bloquea una de las orugas mientras mantiene la velocidad en la otra. O, peor, nos encontraríamos con un coche que se adhiere al terreno como le da la gana. Entonces, ¿qué ventajas aportaría montar los neumáticos nuevos delante? Básicamente, quienes defienden la colocación de las cubiertas nuevas en el eje delantero hablan del mayor desgaste al que están sometidas esas gomas, frente al hecho de que los neumáticos traseros se gastan en menor medida. Tampoco se les escapa el hecho de que la mayoría de los turismos son de tracción delantera, por lo que prefieren que sean las ruedas motrices las que tengan el dibujo en mejor estado para evitar perder tracción. Además, siendo las ruedas delanteras las que se encargan de dirigir el vehículo, consideran que si pierden adherencia pueden tener problemas para controlar el coche. No está mal, pero… Hay que tener en cuenta que si montamos los neumáticos nuevos en las ruedas delanteras y conservamos los viejos en las traseras conduciendo el comportamiento del coche cambiará al alterarse el equilibrio entre ambos ejes. El conductor, hecho a un coche con menos adherencia en las ruedas delanteras, puede encontrarse tras el cambio con reacciones inesperadas de su vehículo. Por otra parte, debemos tener presente que cuando el coche frena se abalanza sobre su parte delantera, hundiéndola, con lo que unas cubiertas traseras con poca adherencia se despegarán del asfalto. Por eso en carreteras resbaladizas o reviradas la parte trasera tenderá a derrapar, sobre todo si se frena de forma agresiva. Finalmente, a diferencia de lo que ocurre con el eje delantero, sobre el que un conductor puede incidir de forma directa, el eje trasero apenas es controlable desde el puesto de conducción. Por eso si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá ninguna posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria. Ya sabemos que si se frena bruscamente, las ruedas traseras pueden levantarse del suelo. Pero es que si el vehículo es de propulsión y se comete el error de acelerar, se propicia el derrape o incluso el trompo mientras el conductor observa la situación con impotencia. Con los neumáticos nuevos colocados en las ruedas traseras, se mantiene el equilibrio de adherencia que existía antes del cambio de neumáticos, aumenta la adherencia del eje trasero y así el conductor puede controlar el coche soltando el pie del acelerador mientras ejecuta un simple gesto con el volante. Total, que si vas flojo de dinero y los neumáticos todavía se aguantan (1,6 milímetros de profundidad de dibujo para ir legal y 2 milímetros para ir seguro), lo recomendable es montar los neumáticos nuevos en las ruedas traseras. Y si no te viene de aquí, lo mejor es cambiarlos todos y esa tranquilidad que te llevas. La instalación de los neumáticos nuevos en la trasera presentará como resultados: 1 - Mejor respuesta en las salidas en vehículos con tracción trasera; 2 - Mejor adherencia sobre terrenos inconsistentes en vehículos con tracción trasera; 3 - Mayor facilidad de conducción y seguridad en vehículo con tendencia a salidas de trasera y, por lo tanto, más difíciles de controlar; 4 - Optimización de los frenos, porque al frenar, la carga sobre el eje delantero puede ser el doble de la del eje trasero, que justifica la necesidad de tener neumáticos con mayor adherencia en el eje menos cargado para mejor distribución del frenado; 5 - Mejor desempeño en pavimentos de baja adherencia; 6 - Un pinchado o avería en un neumático delantero se verifica rápidamente y el control del vehículo se facilita por el volante. Por esta razón los neumáticos nuevos o los mejores neumáticos deben montarse en las posiciones traseras, donde la percepción de cualquier problema de ese tipo es más demorada y el control del vehículo también es más difícil; 7 - En las situaciones críticas, como por ejemplo, en días de lluvia, un eventual aquaplaning en curva es mucho más peligroso en los neumáticos traseros que en los delanteros. Video De Discovery Channel: "Como se Hace". Muy Interesante Es un video donde se muestra la fabricacion de un neumatico paso a paso en la planta de Pirelli Neumaticos En Italia. link: http://www.youtube.com/watch?v=FGR4S_n2nzQ Eso es todo hasta aqui, espero que les haya sido util la info!!! Fuentes: http://www.yokohama.com.ar http://www.bfvz.com.ve http://www.pirelli.com.ar http://www.slideshare.net/Quartier/cuida-tus-ruedas-diapositivas-1293640 http://www.autosportpaez.com/neumaticos.html http://www.goodyear.com.ar/tireschool/read_sidewall.html http://www.tallervirtual.com http://www.viarural.cl/agricultura/neumaticos/indices/default.htm http://www.panam.com.uy/consejos.htm http://www.medranomil.com.ar/rotacion.htm http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/solo-cambiamos-dos-neumaticos-ponemos-los-nuevos-en-las-ruedas-delanteras-o-en-las-traseras