Cambiar Bomba de Agua Estanciera Motor Continental

Hola estimados amigos taringueros. En esta oportunidad voy a compartir mi experiencia cambiando la bomba de agua de mi Estanciera 1957. La Estanciera la tengo desde hace 3 meses y casi no he tenido tiempo de dedicarle toda la atención que merece y voy haciendolé cosas "por partes". La bomba de agua, precisamente, perdía por el eje y tenía todo el aspecto de tener el reten roto. Por fin consegui la bomba nueva y procedo a compartir el proceso: Aquí esta la bomba que perdía y la posición de donde hay que sacarla Asegurarse de tener bastante sellador (para altas temperaturas) porque requiere bastante para la junta y la placa posicionadora Como ven en la imagen, solo es retirar los 7 tornillos y despegar todo el conjunto, previamente hay que desconectar todas las mangueras del radiador y del GNC de ahi solo resta retirar el ventilador de la polea sacando los 4 tornillos que ajustan en la bomba nueva Acá dejo una comparacion entre la bomba nueva y la vieja para que se vea por donde perdia realmente, en alguna oportunidad parece haber sido reparada y ya no dió para más otra imagen de mas cerca ... La placa posicionadora coloca la bomba justo en su sitio, acá muesto dos fotos del antes y despues de limpiarle el oxido, sarro y sellador viejo La dejé lo mejor que se pudo el mismo laburo pero en el block ahora viene la parte donde puse sellador en la bomba misma, la placa posicionadora, la junta y luego en el block parece mucho pero hay que unir y sellar los 4 elementos: bomba, placa, junta y block. Además trabaja con algo de presión cuando toma temperatura y es mejor asegurarnos que no pierda por ningún rincon. Ahora viene el laburo de armado pero antes quiero mostrarles como estaba la polea del ventilador a la que con un poco de "cariño" logré dejar asi en pocos minutos ahora armamos todo el conjunto ... A esperar que seque el sellador y estamos listos para conectar todas las mangueras nuevamente, llenar el radiador lentamente (para verificar cualquier posible perdida) y una vez lleno, le damos arranque, la dejamos regulando y vamos llenando el radiador a medida que vemos que desciende el nivel de agua (ya que va expulsando el aire que quedó en el circuito) ésto hay que hacerlo con el motor frio, nunca agregar agua a temperatura ambiente a un motor que ya calentó porque corremos el riesgo de partir el block con la diferencia de temperatura. acá la ultimas fotos de como quedó Saludos!!!