hola espero que les hallan gustado muco mis otros post sovre autos pero me parecio que havria que hacer un poco mas de incapie en los pagani en este caso el
D espués de siete años de trabajo duro que ahora soy capaz de contar una pequeña historia breve y el camino que condujo al nacimiento del Huayra, el nombre del proyecto C9.
El concepto nació en el año 2003, el año de la introducción de la Zonda Roadster S. Como se recordará la década de 2000 fueron de prosperidad para el mundo de los superdeportivos. El compromiso de los grandes fabricantes de automóviles han contribuido al aumento de vehículos extraordinarios como el Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR.
Este contexto nos llevó a hacer algunas observaciones sobre el futuro del Zonda y de lo que podría ser un nuevo Pagani. Desde el diseño original del Zonda se hizo en los años 90 el primer pensamiento fue que era ahora un proyecto obsoleto y decidimos imaginar el coche totalmente diferente en su forma, dimensión, la dinámica y la tecnología, todo esto sin perder la esencia de nuestra enfoque, a seguir un concepto que nació en el Renacimiento, donde Leonardo da Vinci nos ha dicho que el arte y la ciencia son disciplinas que tienen que caminar a su lado. El elemento aire eterno en todas sus formas, especialmente la eólica, se convirtió en determinante en la definición del concepto y fue una gran inspiración, una sentada está siempre presente en nuestras vidas: una turbina de jet, el silencio de una vela ... la elegancia de los movimientos del viento crea & hellip pero también la violencia y la fuerza que puede desatar.
Los Huayra se compone de más de 4.000 componentes (motor y caja de cambios no incluido). Para crearlos y ponerlos juntos requiere creatividad, la paciencia y la pasión que compartía con un equipo joven y fantástico con el socio más competente en todos los sectores.
Al definir el tamaño, pensé inmediatamente en un coche que sería más largo que el Zonda, un tema mayor de 70 mm, una posición de cabina desplazado 40 mm en la parte posterior e incluso más amplio. La silueta debe ser suave, fácil de leer y la forma misma de las líneas de magro y elegante que tienen un inicio y un final.
A medida que el estilo es afectado durante estos cinco años hemos tratado de encontrar el mejor compromiso de trabajo el 8 de maquetas y dos modelos a gran escala, así como cientos de dibujos, sin nunca salir de la idea original y el cuidado meticuloso de los detalles.
Las ideas fueron la inclusión de formas elípticas recordar de nuestra marca en la frente y en la espalda, manteniendo el tubo de escape central, como la terminación de la línea de la cubierta, la línea de salida en la zona del faro, que continúa y termina en la entrada de aire. También nos pareció desde el principio de la aerodinámica activa. Solapas que se activan de acuerdo con el estudio de los resultados obtenidos a través de los cálculos y las pruebas aerodinámicas. Todo el coche tiene la forma de un ala de lo que fue necesario para crear un frente de alta para reducir la longitud de la parte superior de esta ala para contrarrestar la elevación.
La suspensión activa en el frente y el 4 solapas permiten equilibrar de manera óptima el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica.
Mercedes-AMG ha creado un motor de verdaderamente único y ligero, un doble turbo con 700 HP y 1.100 Nm de par motor que se complementa perfectamente con el coche dando la sensación de que ha motivado nuestra investigación: la de la fuerza bruta de un avión despegando.
El foco principal estaba en una entrega de potencia que fue lineal y no con retraso, ya que podría crear problemas de seguridad o una operación continua de ayudas electrónicas a la conducción.
Mercedes-AMG ya hace 5 años pensaba acerca de las restricciones ambientales que viene por la creación de un motor de 12 cilindros que está en la cima de la eficiencia en términos de CO2 y el consumo.
Pirelli ha creado un neumático muy progresiva con un agarre excepcional en todas las situaciones y con la fricción a la rodadura. Cada aspecto de la seguridad fue tratado teniendo en cuenta la dinámica por la que la mayoría de los accidentes con vehículos de alto rendimiento con motor trasero se producen.
Durante el desarrollo de la C9 fuimos testigos de la evolución de los diferentes modelos de Zonda y nos mostró que el Zonda no era obsoleto, como lo había temido en un principio. El Zonda R ha sido un laboratorio clave para el Huayra. El equipo fue capaz de trabajar en muchos proyectos al mismo tiempo de conducción en diferentes pistas que en ocasiones llegó a cubrir mediante el intercambio de conceptos de ingeniería, materiales, seguridad y estudios científicos o de diseño.
Horacio Pagani
ESPECIFICACIONES
Motor de Mercedes-AMG M158 V12 twin-turbo
Desplazamiento de 5.980 cc
Potencia> 700cv
Torque> 1.000 Nm
Caja de cambios secuencial de siete velocidades transversales caja de cambios - sistema de AMT robotyzed con programas de conducción
Dimensiones Largo: 4605mm, Altura: 1169mm, ancho de coches del cuerpo: 2036mm, ancho de coches con espejos retrovisores: 2356mm
Peso en vacío 1.350 kg (cambiando según el modelo)
La distribución del peso frente a 44% trasero 56%
chau hasta el próximo post , comentar y puntuar no cuesta nada.
D espués de siete años de trabajo duro que ahora soy capaz de contar una pequeña historia breve y el camino que condujo al nacimiento del Huayra, el nombre del proyecto C9.
El concepto nació en el año 2003, el año de la introducción de la Zonda Roadster S. Como se recordará la década de 2000 fueron de prosperidad para el mundo de los superdeportivos. El compromiso de los grandes fabricantes de automóviles han contribuido al aumento de vehículos extraordinarios como el Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR.
Este contexto nos llevó a hacer algunas observaciones sobre el futuro del Zonda y de lo que podría ser un nuevo Pagani. Desde el diseño original del Zonda se hizo en los años 90 el primer pensamiento fue que era ahora un proyecto obsoleto y decidimos imaginar el coche totalmente diferente en su forma, dimensión, la dinámica y la tecnología, todo esto sin perder la esencia de nuestra enfoque, a seguir un concepto que nació en el Renacimiento, donde Leonardo da Vinci nos ha dicho que el arte y la ciencia son disciplinas que tienen que caminar a su lado. El elemento aire eterno en todas sus formas, especialmente la eólica, se convirtió en determinante en la definición del concepto y fue una gran inspiración, una sentada está siempre presente en nuestras vidas: una turbina de jet, el silencio de una vela ... la elegancia de los movimientos del viento crea & hellip pero también la violencia y la fuerza que puede desatar.
Los Huayra se compone de más de 4.000 componentes (motor y caja de cambios no incluido). Para crearlos y ponerlos juntos requiere creatividad, la paciencia y la pasión que compartía con un equipo joven y fantástico con el socio más competente en todos los sectores.
Al definir el tamaño, pensé inmediatamente en un coche que sería más largo que el Zonda, un tema mayor de 70 mm, una posición de cabina desplazado 40 mm en la parte posterior e incluso más amplio. La silueta debe ser suave, fácil de leer y la forma misma de las líneas de magro y elegante que tienen un inicio y un final.
A medida que el estilo es afectado durante estos cinco años hemos tratado de encontrar el mejor compromiso de trabajo el 8 de maquetas y dos modelos a gran escala, así como cientos de dibujos, sin nunca salir de la idea original y el cuidado meticuloso de los detalles.
Las ideas fueron la inclusión de formas elípticas recordar de nuestra marca en la frente y en la espalda, manteniendo el tubo de escape central, como la terminación de la línea de la cubierta, la línea de salida en la zona del faro, que continúa y termina en la entrada de aire. También nos pareció desde el principio de la aerodinámica activa. Solapas que se activan de acuerdo con el estudio de los resultados obtenidos a través de los cálculos y las pruebas aerodinámicas. Todo el coche tiene la forma de un ala de lo que fue necesario para crear un frente de alta para reducir la longitud de la parte superior de esta ala para contrarrestar la elevación.
La suspensión activa en el frente y el 4 solapas permiten equilibrar de manera óptima el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica.
Mercedes-AMG ha creado un motor de verdaderamente único y ligero, un doble turbo con 700 HP y 1.100 Nm de par motor que se complementa perfectamente con el coche dando la sensación de que ha motivado nuestra investigación: la de la fuerza bruta de un avión despegando.
El foco principal estaba en una entrega de potencia que fue lineal y no con retraso, ya que podría crear problemas de seguridad o una operación continua de ayudas electrónicas a la conducción.
Mercedes-AMG ya hace 5 años pensaba acerca de las restricciones ambientales que viene por la creación de un motor de 12 cilindros que está en la cima de la eficiencia en términos de CO2 y el consumo.
Pirelli ha creado un neumático muy progresiva con un agarre excepcional en todas las situaciones y con la fricción a la rodadura. Cada aspecto de la seguridad fue tratado teniendo en cuenta la dinámica por la que la mayoría de los accidentes con vehículos de alto rendimiento con motor trasero se producen.
Durante el desarrollo de la C9 fuimos testigos de la evolución de los diferentes modelos de Zonda y nos mostró que el Zonda no era obsoleto, como lo había temido en un principio. El Zonda R ha sido un laboratorio clave para el Huayra. El equipo fue capaz de trabajar en muchos proyectos al mismo tiempo de conducción en diferentes pistas que en ocasiones llegó a cubrir mediante el intercambio de conceptos de ingeniería, materiales, seguridad y estudios científicos o de diseño.
Horacio Pagani
ESPECIFICACIONES
Motor de Mercedes-AMG M158 V12 twin-turbo
Desplazamiento de 5.980 cc
Potencia> 700cv
Torque> 1.000 Nm
Caja de cambios secuencial de siete velocidades transversales caja de cambios - sistema de AMT robotyzed con programas de conducción
Dimensiones Largo: 4605mm, Altura: 1169mm, ancho de coches del cuerpo: 2036mm, ancho de coches con espejos retrovisores: 2356mm
Peso en vacío 1.350 kg (cambiando según el modelo)
La distribución del peso frente a 44% trasero 56%
chau hasta el próximo post , comentar y puntuar no cuesta nada.