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hola bien venidos a mi post amigos espero que les guste el nuevo Mastretta MXT El proyecto comenzó a tomar forma en el 2006 y los Mastertta decidieron bautizarlo como MXT en honor a México. Comenzando desde cero y después de unos años de trabajo se concretó una idea específica sobre las líneas y formas del MXT, básicamente todo sería fabricado en México y los únicos componentes no desarrollados por la empresa Tecnoidea, propiedad de los Hermanos Mastertta, sería el tren motor (propulsor y transmisión) por tema de costos. El prototipo Cero del MXT debutó dos años después en el Auto Show de Londres edición 2008, la crisis económica del 2009 ralentizó el proyecto y lo retraso un año más. En el 2010 nace el MXT de pre-producción y su presentación en sociedad es nada más que en el marco del Salón de París, en donde el grupo de entusiastas de Tecnoidea encabezados por los hermanos Mastretta. El MXT Este auto se creó con una sola premisa en mente, el buen desempeño y el manejo purista, es un pequeño coupé, con la mecánica instalada en la parte central del bastidor creado con materiales usados en la industria aeroespacial. Este biplaza pesa un poco más de 900 kilogramos y gracias a la conformación promete emoción emanada del motor Duratec de 2.0 litros – de origen Ford- y que ha sido severamente modificado por los desarrolladores al adicionarle un turbocompresor con interefriador. Las cifras que nos han sido proporcionadas son que el MXT desarrolla 250 hp y haciendo ligeras cuentas podemos intuir que dada la relación de peso-potencia del auto, los desempeños serán muy interesantes, atreviéndome a decir que seguramente hará el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. La forma sigue a la función El diseño del MXT no acepta caprichos estilísticos, todo lo que está presente, lo está simplemente por que es necesario en pro del desempeño y del manejo purista del futuro propietario. La aerodinámica El aire que fluye limpiamente desde la parte frontal y afilada del auto hará de el un aliado en pro de un mejor agarre al piso, comúnmente llamado downforce. En este diseño no se ha descuidado para nada la orientación de los vientos creados por el Dios Eolos, la refrigeración del radiador, la alimentación de un buen flujo al sistema de inducción de aire y al interenfriador así como una correcta canalización para enfriar los frenos en condiciones demandantes. El Chasís Como lo comenté líneas arriba, el chasis del MXT es asunto de materiales de la industria aeroespacial, aluminio extruido y laminado en conjunto con fibra de carbón hermanados con adhesivos también utilizados en la construcción de aviones. En este elemento en forma de “tina” se instalan todos los componentes, como el tren motor, y las suspensiones de doble horquilla con barra estabilizadora frontal, el sistema de frenos evidentemente es de disco ventilados y barrenados en las cuatro esquinas. La manufactura. El MXT es una máquina diseñada para entregar un destacado desempeño a través de la excelencia mecánica. Esto requiere el uso de los mejores materiales y componentes disponibles, así como un proceso de construcción que mezcla manufactura avanzada con cuidadosa mano de obra especializada. Desde la construcción del chasís de aluminio hasta el delicado acabado de la carrocería de plástico compuesto, Mastretta utiliza técnicas de manufactura de alta calidad para transformar el concepto en realidad. Con un programa de ingeniería y diseño desarrollado por el constructor, el MXT tiene alrededor de 1,800 piezas independientes específicamente desarrolladas para el modelo y que se integran con excelente precisión. El chasís está complementado con una jaula antivuelco fabricada en acero cromo-molibdeno de altísima rigidez estructural y bajo peso. Mientras el chasís es fabricado, otros departamentos en la línea de montaje fabrican todos los componentes mecánicos y sub ensambles como la suspensión, la estructura del motor el tanque de combustible y los elementos de la carrocería. Todos los elementos y partes pasan por un control de calidad antes de llegar al área de ensamble final. Empleando soluciones inteligentes que coinciden con la pureza del diseño, el MXT se fabrica únicamente con componentes de alta calidad de la industria de manufactura especializada. Ficha Técnica Mastretta MXT Mecánica Motor: Zetec L4 DOHC Capacidad: 1,998 cc (2.0Litros) Aliemntación: Inyección Elect. Con turbocompresor e interenfriador Potencia: 250 bhp @ 5,200 rpm Torque: 257 lb-pie @ 3,950 rpm Transmisión: Manual de 5 Vel. Tracción: Trasera Suspensión: Triangulos dobles (del y tras) y barra delantera Frenos: Discos ventilados y barrenados en las cuatro ruedas Dimensiones Largo: 3,900 mm Ancho: 1,750 mm Alto: 1,170 mm Distancia entre ejes: 2,415 mm Llantas: Delanteras P.205/45 Z R 17 Traseras P.235/45 Z R 17 Rines: Aleación ligera 7.5j x 17 h2 Tanque de combsutible: 40 litros Peso vehícular: 890 kg. (vacío) Precio: 55,000 dólares (aproximado) PRESTACIONES Velocidad Máxima: 230 km/h Aceleración: 0-100 km/h 4.9s Relacion Peso-Potencia: 3.34 kg / hp Consumo en ciudad: 9 km /l Consumo carretera 16 km/ l Consumo combinado 12 km / l bueno espero que les haya gustado

bue aca les traigo otro post de lambosAutomobili Lamborghini está llevando la emoción del automovilismo directamente a la carretera. Este nuevo modelo superior y más extrema en la línea de Gallardo se basa en la exitosa carrera de coches de Lamborghini Blancpain Super Trofeo, el más rápido del mundo, solo que la serie. El coche, presentado el 12 de septiembre de 2011 en la IAA de Frankfurt justo, será producido en una edición limitada de 150 unidades numeradas y estarán disponibles a solicitud en la historia sugerente "Mars Rosso".DE LA CARRERA DE LA CARRETERANuevo Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale está equipado con el alerón trasero para una mayor estabilidad dinámica durante apretado, de alta velocidad elemento driving.Another tomado directamente de la versión de competición es el capó del motor desmontable con sistema de liberación rápida. Tanto el alerón y el capó son de material compuesto de carbono, al igual que una gran cantidad de otros componentes.Un homenaje a la tradición RACING DE ITALIAEl "Rosso Marte" color simboliza el color de carreras tradicionales de Italia, según lo establecido en el principio del siglo pasado en las carreras de motor, cuando las naciones de origen de los competidores se indica por el color de la pintura en el green vehicles.Dark sinónimo de Gran Bretaña, azul para Francia, blanco (y la plata más adelante) representó a Alemania, y el rojo era el color de todos los coches de carreras de Italia.ESPECIFICACIONES TÉCNICASCHASIS Y CUERPOMarco: el marco estructural del espacio de aluminio, a base de aluminio extruido partes soldadas de aluminio fundido elementos comunesCuerpo: de aluminio con termoplásticos "colgar-en" partes y el uso difuso de fibra de carbonoSuspensión: de doble horquilla delantera y sistema de suspensión trasera, barra estabilizadora, anti-buceo y anti-squatESP: completa el sistema ESP con ABS, ASR y ABDFrenos: vacío de poder, pinzas de aluminio de aleación: 8 pinzas delanteras de cuatro cilindros y pinzas traseras del cilindroDiscos ventilados (frontal): Ø 365 x 34 mm Ø 356 x 32 mm (Ø 14,37 x 1,34 en - Ø 14,02 x 1,26 in)Dirección asistida de piñón y cremalleraNeumáticos (delantero - trasero): Pirelli P Zero Corsa 235/35 ZR 19 - 295/30 ZR 19Ruedas (delantero - trasero): aleación de aluminio: 8.5 "x Ø 19" - 11 "x Ø 19"Bordillo a bordillo radio de giro: 11,5 m (37,7 pies)Espejos: espejos externos plegables manualmenteAlerón trasero: fijoAirbags: Frontal "de dos etapas", airbag para conductor y pasajero. Nur bei OPT-Kopf-Tórax-SeitenairbagsMOTORTipo: 10 cilindros V 90 °, DOHC de 4 válvulas, common-pasador del cigüeñalDesplazamiento: 5.204 cc (317,6 pulgadas cúbicas)Diámetro y carrera: Ø 84,5 mm x 92,8 mm (Ø 3,33 x 3,65 en en)Válvula de cambio: por cadena de admisión y escape de válvulas de distribución variable con control electrónicoRelación de compresión: 12,5:1Potencia máxima: 419 kW (570 CV) a 8000 rpmPar máximo: 540 Nm a 6500 rpm (398,3 libras pie a 6.500 rpm)Clase de emisiones: EURO 5 - LEV 2Sistema de control de emisiones: convertidores catalíticos con sensores lambdaSistema de refrigeración: Dos radiadores de agua + aceite-agua del radiador refrigerador, motor y caja de cambiosDe gestión del motor del sistema: Bosch MED 9Sistema de lubricación: cárter secoTRANSMISIÓNTipo de transmisión: permanente a las 4 ruedas con sistema de tracción viscosoCaja de cambios: 6 velocidades y marcha atrás; estándar robotizado secuencial e-gear sistema con accionamiento por levas en el volanteEmbrague: Placa doble, Ø 215 mm (Ø 8,46 in)RENDIMIENTOVelocidad máxima: 320 kmhAceleración (0-100 km / h [0-62 mph]): 3,4 seg.DIMENSIONESDistancia entre ejes: 2560 mm (100,8 pulgadas)Longitud total: 4386 mm (172,7 pulgadas)Ancho total (sin espejos): 1900 mm (74,8 in)Altura total: 1165 mm (45,9 in)Pista (delantero - trasero): 1.632 mm - 1.597 mm (64,3 en - 62,9 in)Peso en vacío: 1.340 kg (2954 lb)La distribución del peso (delantero - trasero): 43% - 57% traseroCAPACIDADESTanque de combustible: 90 litros (23,8 gal EE.UU.)El aceite del motor: 10 litros (2,6 gal EE.UU.)Del refrigerante del motor: 20 litros (5,3 gal EE.UU.)* CONSUMOe-Gear (6 velocidades)Ciclo urbano: 20.4 l/100 km (13 mpg)Ciclo extraurbano: 9,4 l/100 km (20 mpg)Combinado: 13,5 l/100 km (16 mpg)Las emisiones de CO2: 319 g / km

hola espero que les hallan gustado muco mis otros post sovre autos pero me parecio que havria que hacer un poco mas de incapie en los pagani en este caso el D espués de siete años de trabajo duro que ahora soy capaz de contar una pequeña historia breve y el camino que condujo al nacimiento del Huayra, el nombre del proyecto C9. El concepto nació en el año 2003, el año de la introducción de la Zonda Roadster S. Como se recordará la década de 2000 fueron de prosperidad para el mundo de los superdeportivos. El compromiso de los grandes fabricantes de automóviles han contribuido al aumento de vehículos extraordinarios como el Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR. Este contexto nos llevó a hacer algunas observaciones sobre el futuro del Zonda y de lo que podría ser un nuevo Pagani. Desde el diseño original del Zonda se hizo en los años 90 el primer pensamiento fue que era ahora un proyecto obsoleto y decidimos imaginar el coche totalmente diferente en su forma, dimensión, la dinámica y la tecnología, todo esto sin perder la esencia de nuestra enfoque, a seguir un concepto que nació en el Renacimiento, donde Leonardo da Vinci nos ha dicho que el arte y la ciencia son disciplinas que tienen que caminar a su lado. El elemento aire eterno en todas sus formas, especialmente la eólica, se convirtió en determinante en la definición del concepto y fue una gran inspiración, una sentada está siempre presente en nuestras vidas: una turbina de jet, el silencio de una vela ... la elegancia de los movimientos del viento crea & hellip pero también la violencia y la fuerza que puede desatar. Los Huayra se compone de más de 4.000 componentes (motor y caja de cambios no incluido). Para crearlos y ponerlos juntos requiere creatividad, la paciencia y la pasión que compartía con un equipo joven y fantástico con el socio más competente en todos los sectores. Al definir el tamaño, pensé inmediatamente en un coche que sería más largo que el Zonda, un tema mayor de 70 mm, una posición de cabina desplazado 40 mm en la parte posterior e incluso más amplio. La silueta debe ser suave, fácil de leer y la forma misma de las líneas de magro y elegante que tienen un inicio y un final. A medida que el estilo es afectado durante estos cinco años hemos tratado de encontrar el mejor compromiso de trabajo el 8 de maquetas y dos modelos a gran escala, así como cientos de dibujos, sin nunca salir de la idea original y el cuidado meticuloso de los detalles. Las ideas fueron la inclusión de formas elípticas recordar de nuestra marca en la frente y en la espalda, manteniendo el tubo de escape central, como la terminación de la línea de la cubierta, la línea de salida en la zona del faro, que continúa y termina en la entrada de aire. También nos pareció desde el principio de la aerodinámica activa. Solapas que se activan de acuerdo con el estudio de los resultados obtenidos a través de los cálculos y las pruebas aerodinámicas. Todo el coche tiene la forma de un ala de lo que fue necesario para crear un frente de alta para reducir la longitud de la parte superior de esta ala para contrarrestar la elevación. La suspensión activa en el frente y el 4 solapas permiten equilibrar de manera óptima el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica. Mercedes-AMG ha creado un motor de verdaderamente único y ligero, un doble turbo con 700 HP y 1.100 Nm de par motor que se complementa perfectamente con el coche dando la sensación de que ha motivado nuestra investigación: la de la fuerza bruta de un avión despegando. El foco principal estaba en una entrega de potencia que fue lineal y no con retraso, ya que podría crear problemas de seguridad o una operación continua de ayudas electrónicas a la conducción. Mercedes-AMG ya hace 5 años pensaba acerca de las restricciones ambientales que viene por la creación de un motor de 12 cilindros que está en la cima de la eficiencia en términos de CO2 y el consumo. Pirelli ha creado un neumático muy progresiva con un agarre excepcional en todas las situaciones y con la fricción a la rodadura. Cada aspecto de la seguridad fue tratado teniendo en cuenta la dinámica por la que la mayoría de los accidentes con vehículos de alto rendimiento con motor trasero se producen. Durante el desarrollo de la C9 fuimos testigos de la evolución de los diferentes modelos de Zonda y nos mostró que el Zonda no era obsoleto, como lo había temido en un principio. El Zonda R ha sido un laboratorio clave para el Huayra. El equipo fue capaz de trabajar en muchos proyectos al mismo tiempo de conducción en diferentes pistas que en ocasiones llegó a cubrir mediante el intercambio de conceptos de ingeniería, materiales, seguridad y estudios científicos o de diseño. Horacio Pagani ESPECIFICACIONES Motor de Mercedes-AMG M158 V12 twin-turbo Desplazamiento de 5.980 cc Potencia> 700cv Torque> 1.000 Nm Caja de cambios secuencial de siete velocidades transversales caja de cambios - sistema de AMT robotyzed con programas de conducción Dimensiones Largo: 4605mm, Altura: 1169mm, ancho de coches del cuerpo: 2036mm, ancho de coches con espejos retrovisores: 2356mm Peso en vacío 1.350 kg (cambiando según el modelo) La distribución del peso frente a 44% trasero 56% chau hasta el próximo post , comentar y puntuar no cuesta nada.

hola amigos este es un post para que todos juntos cmbiemos al mundo - inflar las llantas hace que los automoviles y automotores consuman menos energia. asi se ahorrara gasolina por ende de todo. - enjabonar los platos y luego lavarlos... clasico! - mojarse, enjabonarse y luego bañarse... clasico tambien. - comprar productos de material reciclable. - no botar electrodomesticos ni electroproductos sino tratar regalarlos a otra persona q pueda darles mejor uso. - comprar pilas recargables. - preguntar donde botar baterias de celulares etc etc etc - nunca por mas pequeño q sea botar plasticos, vidrios o aluminios en la naturaleza. mas de 5000 años contaminante descomposicion es suficiente. - caminar! - no fumar! - bicicleta! - sembrar semillas, plantas, arboles. - no tener mascotas como animales silvestres IGNORANTES BRUTOS INDESEABLES. - apagar las luces q no estan sirviendo para nada -RECICLAR!!!!!!! -NO DEJAR CORTAR LOS ARBOLES DE NUESTRA CIUDAD¡¡¡¡¡¡ -CUIDAR EL AGUA -NO ARROJAR BASURAS -CAMBIAR LOS BOMBILLOS, POR LOS ECONOMICOS -CERRAR LA LLAVE DEL INODORO bueno agan algo de todo lo que dije hay ariba bueno hasta el proximo post comentar no cuesta nada