Ferrari FF [ 2012 ]

Los europeos no están encerrados en su amor hatchback Así que, sí, Ferrari construyó un carro. Un freno de tiro, técnicamente -, ya que sólo tiene dos puertas laterales - como el BMW Z3 y Z4 "coupé" de la última década. Al igual que los BMW, shooting brake de Ferrari no es precisamente hermoso a nuestros ojos, pero es, sin embargo, rudo mirar impresionante. Para el registro, que se ve mucho mejor en el camino de lo que hace en las fotos - y su autor lo ama de una manera y quiere lamer en lugares que no son adecuadas para describir, incluso en Internet.
Si el cuerpo de polarización no es suficiente de un shock, el FF es también la primera de cuatro ruedas motrices Ferrari. Consideramos que es un doble golpe en la tabla de wow. Teniendo en cuenta ejecutar Ferrari de los coches más espectaculares de los últimos años, hay una falta total de sorpresa: es espectacular para conducir.
Vamos a examinar piezas de Ferrari FF por pieza.

El FF, chasis F151 código, es aproximadamente el mismo tamaño y peso que el 612 Scaglietti que sustituye, aunque es casi una pulgada y media más alto. Su distancia entre ejes es de aproximadamente cuatro pulgadas más largo - la mitad de la distancia adicional entre las ruedas junto a otros el asiento de atrás habitación y el otro para el paquete de sistema de cuatro ruedas motrices.
El asiento trasero es muy útil, y de hecho, cuatro hombres de peluche crecido en el interior, que van desde cinco pies, nueve pulgadas y seis pies y dos pulgadas - con el tipo más alto detrás del conductor, que fue segundo más alto. No había ni una sola queja que se escucha sobre el sonoro V-12. A esto se añade un maletero con espacio de carga más que un Porsche Panamera, y usted tiene un coche que es considerablemente más fácil de usar que su predecesor. Como beneficio adicional, los respaldos de los asientos traseros se pliegan para ampliar la capacidad de carga aún más. Ah, la magia de las ventanas traseras.
La escotilla proporciona gran visibilidad hacia atrás, también - al menos para los estándares de este segmento. Panel de doble ventanas sin marco mantener fuera del ruido del viento, y la última versión de la magneto-reológicos de Ferrari suspensión ofrece una marcha suave, a pesar de sus amplias, de veinte pulgadas. Que la suspensión controlada por ordenador sofoca cada movimiento del cuerpo innecesario es evidente.
Una de las opciones más cool de la FF (además de un sistema de sonido JBL valor nominal de 1,7 caballos de potencia de salida de sonido) es una pequeña pantalla LCD insertada en el tablero del lado del pasajero. La pantalla monocroma no es muy alta resolución, pero puede mostrar una serie de funciones de computadora de viaje, o la llamada "pantalla de rendimiento" que muestra los cambios, revoluciones del motor y la velocidad en carretera. Ferrari habilitado una pantalla especial para el lanzamiento de los medios de comunicación que muestran la cantidad de energía que va a las ruedas delanteras, que es una lástima que la pantalla no se hacen en los coches de los clientes. (A menos que los ingenieros de Ferrari, lea esto y cambiar de opinión.) Tenemos la esperanza de que Ferrari cambia de opinión acerca de una puerta de poder levantar parte trasera que se está desarrollando para el mercado de los EE.UU.. Un dispositivo de pesado montado tan alto en el coche sería un sacrilegio a una empresa para que el rendimiento obsesionado.
Bajo el capó largo, empujado contra el respaldo del servidor de seguridad, es un totalmente nuevo V-12. El bloque de 6,3 litros es nuevo, pero es un derivado de la 599GTB la V-12 (originalmente del Enzo) en lugar de otra variante del motor del 612. (Ese motor, un 5.7 litros, fue el último en usar las correas de distribución en lugar de cadenas.)
Como era de esperar, esta nueva V-12 recibe el sistema de inyección directa que vio por primera vez en la California y 458 Italia V-8s, junto con la sincronización de válvulas variable continua doble y una serie de características de ingeniería para reducir la resistencia interna (para más potencia y menos consumo de combustible).
El nuevo V-12 utiliza los encabezados de seis-en-uno que vimos en el 599GTO en lugar de la convencional de tres a dos-en-uno, así que tomar nota de la FF de escape es más como un sordo GTO - que significa que es un furioso sonido, que combina un componente de bajo atronador y un registro superior a gritar. Parece que dos motores gritando a la vez - y no podíamos dejar de tomar ventaja de que en cada túnel que conducía a través de. Y cada valle nos dirigimos pulgadas y, así, en cada calle que conducía a lo largo.
Pico de salida es de forma significativa en los de 612, y se produce en un punto mucho más alto en el rango de revoluciones del motor: 651 CV a 8.000 rpm frente a 532 CV a 7.250 rpm. Eso quiere decir que el FF V-12 tira con fuerza hasta llegar a su corte de combustible 8200-rpm en lugar de se apagaba en el impulso al acercarse a la zona roja. No lo hace, sin embargo, que usted necesita para rev este motor a la luna para conseguir un montón de fuera de ella gruñido. El par máximo es un robusto 504 libras-pie a 6.000 rpm una noble, pero la V-12, cuyo nombre en código F140-EB, produce 370 libras-pie a 1,000 rpm, y más del 80 por ciento del par máximo de 1750. Es evidente que no hay déficit de gama baja torsión.
El FF cuenta con dos transmisiones. Sí, has leído bien. Situado justo delante de, y la potencia de transmisión a las ruedas traseras es de siete velocidades de doble embrague de cambio automático similar a la de la California y de la Italia 458 (sólo reforzó para la producción adicional V-12.) A diferencia de los autos, sin embargo, el FF está orientado para un máximo rendimiento en los primeros seis marchas - y de hecho, su velocidad máxima de 208 mph que se alcanza en sexta. Séptima marcha se utiliza para reducir las revoluciones del motor - y en consecuencia, el consumo de combustible - mientras se navega.
Al igual que todos los manuales de Ferrari automatizados, la transmisión de la FF ofrece un modo automático para los conductores que no puede reunir la energía necesaria para tirar de las paletas fijas detrás del volante - o para aquellos conductores que no entienden cómo o por qué hacerlo. Y ahí es donde sólo el gran problema radica FF: el modo automático es un nombre poco apropiado: en realidad es sólo semi-automática, ya que no se realizan múltiples cambios hacia abajo a toda velocidad. Esto significa que si usted está trundling junto a 40 mph en modo automático y que mezcla el acelerador, obtendrá una reducción de marcha de la cuarta velocidad, unos dos mil revoluciones en el tacómetro y el progreso hacia adelante, no mucho más.
Los ingenieros de Ferrari todavía no entiendo por qué este es un problema, señalando que sólo puede tirar de la paleta de la izquierda de cada cambio descendente adicional que desee. La palabra "automático" debe tener un significado diferente en italiano, porque esto no sólo es contrario a la intuición, va a ser una fuente de frustración para cualquier dueño de FF que sólo quiere sentarse y conducir como si fuera un vehículo de transmisión automática normal. Y no olvidemos que la principal razón para actualizar a la transmisión de doble embrague en el primer lugar es para ofrecer un modo automático, sin problemas, ya que sus cambios son apenas perceptibles - mientras que los cambios de una sola unidad de embrague son acompañados por una gran cabeza tirar derecho cuando menos te lo
El FF, como todas las modernas V-12 Ferraris, tiene su motor montado completamente detrás del eje delantero, pero su transmisión en la parte trasera del coche, así que Ferrari sabía que iba a tener un tiempo difícil conseguir el poder a las ruedas delanteras. El lugar poco elegante (y muy pesado) Nissan GT-R era una solución para ejecutar un eje de transmisión de la segunda transaxle todo el camino hasta la parte delantera.
Que nunca haría por Ferrari, una empresa no sólo se centró en mantener el peso del coche bajo, pero manteniendo las grandes masas montado bajo en el cuerpo. Ferrari también insistió en la distribución de peso 47/53 por ciento delante / detrás se considera ideal. La solución de la FF es poco menos que genial: Ferrari colocó una pequeña transmisión, en segundo lugar en la parte delantera de la V-12.
Sin contemplaciones (y refrescante) llama la PTU, o unidad de transferencia de energía, el dispositivo sólo añade 6,7 pulgadas a la longitud de la cadena cinemática - y aunque Ferrari no divulgó su peso, su autor recogió una unidad de muestra con facilidad - se pesaba quizá £ 50 que figuran en su carcasa de aluminio son dos marchas, una que más o menos se aproxima a la segunda marcha de la transmisión principal y que corresponde a la cuarta posición. No hay ninguna diferencia, sino que cada rueda delantera se conecta a su propia fibra de carbono, embrague paquete dentro de la PTU - y pueden ser contratados de forma individual para realizar una función par-vectores.
La idea es simple: la mayoría de circunstancias, en las cuatro ruedas no es necesaria, y la unidad está inactiva. Debería pedir al conductor para superar el par motor sofisticado de Ferrari, el algoritmo computarizado de predicción (o, bueno, sólo enciende los neumáticos traseros), el sistema empezará a caer las garras para añadir potencia a las ruedas delanteras. Los embragues son buenos para unas 1500 libras-pie, pero el sistema rara vez se transfiere más de 1100 libras-pie a las ruedas delanteras - un cuarto de par máximo en la segunda marcha.
La PTU se puede cambiar entre los dos engranajes en una décima de segundo, y escoge a su relación de transmisión exclusivamente de base en lo que la transmisión trasera está haciendo: en las marchas primera y la segunda, la PTU se encuentra en su gama baja. En tercero y cuarto, que en su gama más alta. De cuarto a séptimo, que es desactivado por completo. ¿Es un problema que el FF no pueden participar de las ruedas delanteras en la marcha más? Bueno, ¿cuándo fue la última vez que se quedó sin tracción en la carretera en la marcha más? Derecho, nunca. La cuarta marcha - y por lo tanto la tracción delantera - es bueno para 133 kilómetros por hora, y que probablemente lo suficientemente rápido, incluso para los vagabundos de nieve más loco. Al igual que su autor.
Con potencia de cálculo suficiente como para lanzar una flota de naves espaciales, todo el sistema (que también incluye E-Diff trasero de Ferrari, diferencial de deslizamiento limitado) se llama 4RM, que significa 4 Ruote Motrici en italiano - o 4 ruedas. Es una evolución del sistema de predicción en el GTO que vigila la velocidad de cada rueda (y la actitud general del coche) para predecir la cantidad de tracción disponible en cada esquina individual.
Ferrari repite una y otra vez (y otra vez!) Que el sistema de cuatro ruedas motrices no se utiliza para mejorar el rendimiento en seco, sólo para aumentar la usabilidad del FF en malas condiciones. Llamamos a la línea de giro BS. No estamos seguros de por qué la empresa es tan insistente en esto, pero sospechamos que es tan Lamborghini no puede decir "¡Ja! ¡Te lo dije! "El sistema funciona a la perfección en seco, convirtiendo horquillas de primera y segunda marcha, que normalmente sería un festival de patinaje de las ruedas perfectamente controlable en las cuatro ruedas deriva una maratones.
Coches como el Nissan GT-R y la Mitsubishi Evo han demostrado que los controles de computadora sofisticados han hecho en las cuatro ruedas ya no es una palabra de cuatro letras en cuanto a manejo se refiere. Los dos coches, con anterioridad a los campeones en este sentido, el uso de cuatro ruedas motrices inherentes a la máscara de un problema de distribución de peso - y sus sistemas de tracción total añade una tremenda cantidad de peso. No por lo que el FF. A través de la ingeniería brillante, que mantiene todos los maniobrabilidad y (relativamente) poco peso de un Ferrari rueda trasera de la unidad sin inconvenientes.
El manejo es, en la increíble suma,. Tuvimos la suerte de conducir un FF en carreteras secas equipado con neumáticos de verano (Michelin Pilot Super Sports, que hizo su debut en el 458 Italia y el 599GTO) en lugar de los neumáticos de invierno que hemos escuchado a nuestros compañeros quejándose. En el Super Sports, el FF de plano se niega a subvirar, aferrándose a la carretera a vomitar para inducir cargas en las curvas. Poder sobreviraje es una seña con una contracción del pie derecho y de fácil manejo con el acelerador. Los ordenadores son, por supuesto, trabajando horas extras para repartir el poder entre las ruedas, pero por detrás de la rueda, que nunca se sabe. Uno simplemente se siente como un héroe.
Todavía no estamos en el amor con nuevo volante de Ferrari, que coloca a casi todos los controles primarios y secundarios en la rueda - incluyendo las señales de giro, los controles de los faros, el cuerno, manettino, los controles del limpiaparabrisas, ajuste de la suspensión, y el botón de arranque del motor. Francamente, es demasiado - sobre todo al conducir de noche bajo la lluvia en la carretera, tratando de utilizar los intermitentes, limpiaparabrisas, los faros y los controles.
Los asientos delanteros son firmes y de apoyo, y aunque no son cómodos, confortables, son fácilmente lo suficientemente bueno para una unidad de todo el día. Nos consideramos los asientos traseros par de horas bien - que, francamente, es sorprendente para un vehículo que puede funcionar como el FF puede.
Sorprendente, también, es lo bien que el FF lleva a cabo en la nieve. Ferrari organizó un curso de nieve pequeña en la parte superior de una pista de esquí. Y se añade a la lista de los primeros - Ferrari hace un shooting brake, Ferrari tiene un coche de cuatro ruedas motrices - es, por supuesto, la primera vez que Ferrari ha entregado las llaves de un auto nuevo de $ 300,000 a un periodista, en la nieve, y no se preocupa en lo más mínimo.