El FIAT X 1/9 es un biplaza mediados-automóvil deportivo diseñado y construido por Bertone y construido por FIAT producción duró desde 1972 hasta 1989, con la primera variante de unidad oficial de derecha que llegan en 1976. Pretende ser el primer asequible a mediados-automóvil deportivo, el X 1/9 es notable por su estilo agudo, manejo impecable y una propensión a oxidarse rápidamente en virtud de todos, pero la mayoría consolado de condiciones.
El X 1/9 comenzó su vida en 1969 como un coche de concepto de espectáculo llamado el Autobianchi A112 Runabout, con estilo y construido por Bertone bajo el diseñador jefe de Marcello Gandini. Fue diseñada en torno a la nueva 128 SOHC motor y caja de cambios (transmisión) de la unidad de la rueda delantera Fiat 128, pero estas piezas usadas de forma radical, mover el todo el transversal de tren de unidad y el ensamblado de suspensión desde la parte frontal de los 128 a la parte posterior de la Runabout de Autobianchi, dando un diseño de motor central. El coche prototipo presentaba una forma de cuña distintivo y tomó muchas señales de estilo de diseño contemporáneo de poder-barco. Aunque las características más extremas de la Runabout como el C pilar faros montados y el parabrisas deflector de viento pequeñas se perdieron por el automóvil de producción muchas características estéticas de la Runabout de Autobianchi son fácilmente identificables en el X 1/9. El capó largo plano (campana) con sangría central, el gran Voladizo delantero, la cuña de conformar con prominentes pilar C roll-sobre el aro y la línea plimsoll de coche-longitud sangría todos hizo la transición exitosa para el X 1/9 dándole un aspecto muy distintivo. Una vez desarrollado para la producción, el biplaza con bordes afilados estilo con una forma de cuña, faros emergentes y un panel de disco duro extraíble de capota (targa superior) que podría ser guardado en el maletero delantero. Estilísticamente, el coche parecía un poco una versión en miniatura de su posterior detrás, el Lancia Montecarlo, que fue originalmente llamado el Fiat X 1/8, luego más tarde el X 1/20 en la etapa de diseño
El nombre de X 1/9 se destaca entre los nombres de automóviles FIAT contemporáneos para que no se ajusten a las designaciones numéricas estándar (en la época). FIATs de la época fueron nombrados mediante un sistema numérico básico (127, 128, 124, 131 etc.) denotando su posición relativa en la alineación de modelo actual, el X 1/9 siendo la única excepción a esta regla. El nombre proviene de la clave empleada por FIAT para sus nuevos proyectos de desarrollo durante la década de 1960 y principios de los 70. Los proyectos de 'X' fueron paradoxal como 0 X (para los motores), X 1 (para vehículos de pasajeros) y X 2 (para vehículos comerciales). El primer vehículo de pasajeros desarrollado con este código (X 1/1) fue lanzado como el FIAT 128 en 1969; otros códigos conocidos de vehículo se muestran en la tabla siguiente. Aunque originalmente concebido como el 'Spider 128', el X 1/9 unívocamente retuvo su código de prototipo a través de la producción
Después de alto nivel de interés fue mostrado en el concepto de Runabout, el coche fue rápidamente productionised para el lanzamiento en 1972 para reemplazar el envejecimiento 850 Spider por Bertone. No trataba como un reemplazo para el 124 Sport Spider y la producción de los 124 Spider y X 1/9 continuado en paralelo para gran parte de la X 1/9 de vida. Monocasco cuerpo del coche fue producido en la fábrica de Bertone en Torino (Turín) y, a continuación, transportado a través de la ciudad a fábrica de Lingotto famoso de FIAT para la instalación del motor y el montaje final. En 1982, poco después de la introducción del modelo 1500, producción completa del coche fue transferida a Bertone y todos los coches producción a partir de que fueron identificados como parte punto como el Bertone X 1/9. Los primeros modelos presentaba un libre-sea 75 CV (56 kW) motor de único árbol de levas de 1300 cc con una cabeza de aluminio. En esta forma, el coche tenía menos rendimiento dramática, un poco había obstaculizado por la carrocería sorprendentemente pesado. El peso se deriva en gran medida la inmensa fuerza de la armadura, construido para dar el coche la misma resistencia de accidente en los Estados Unidos crash pruebas como un sedán. Irónicamente mientras el X 1/9 pasa estas pruebas, muchos modelos de U.S. estándar del día no pudo y finalmente la prueba de criterios se relajaron. Sin embargo el diseño fue completado por entonces y por lo tanto, la rigidez de la carrocería es considerable para un automóvil de su tipo, y también permite que las plantas de energía de mucho mayor poder a añadirse sin necesidad de carne de vacuno de la shell estándar. Para el mercado estadounidense, se añadieron la parachoques de gran seguridad y equipos de control de emisiones adicionales, que agotado rendimiento aún más: un aumento de la capacidad de motor a 1500 cc con 85 CV (63 kW) parcialmente tratada con esto. Mientras que el propio motor fue considerado como un diseño fino, el hecho es que el coche era bastante pesado para su poder (aunque ligero según los estándares modernos en alrededor de 2250 lb), a pesar de sus aspiraciones de tamaño y coches deportivos pequeños. Fiat considera que el X 1/9 la base para sus esfuerzos en Rally, pero en cambio optó por para el Lancia Stratos, un diseño similar también diseñada por Bertone y Gandini. Los últimos modelos de producción fueron llamados la Gran final y vendidos durante el período de 1989/1990. Eran una modificación del distribuidor de la edición especial (comúnmente abreviado SE) de 1988 de 1989, con la adición de un alerón trasero e insignias de la Gran final.
El X 1/9 no se desarrolló correctamente para la producción, y una reputación de problemas había acosado el modelo a lo largo de su vida extraordinariamente larga. El espacio confinado del compartimiento del motor significó que a menudo se omitió el mantenimiento de rutina, y también condujo a problemas con el sobrecalentamiento. Se añadió un ventilador de refrigeración para el carburador, que de otra manera obtendría por lo combustible caliente podría vaporizar en la cámara de float, conduciendo a la inanición de combustible. El sistema de escape se coloca debajo de un tronco vestigial, que obtendría tan caliente que era peligroso para colocar las cosas aquí. Los primeros modelos también eran proclives a la oxidación prematura en una medida que pongan en peligro la seguridad de la dirección rack. hubo problemas with rapid wear de the transmission y , en particular , failure of reverse de tren , if the driver was careful not use reverse en even un upgrade de modest driveway , rather backing downhill into driveway avoid strain . El sistema de combustible produciría roya extremadamente fino que pasan por el filtro de combustible y asentarse en el tazón de carburador, eventualmente bloqueando un pasaje crítico que requiere la eliminación de carburador y rubor, bien dentro de las capacidades del casa mecánico, pero una molestia no obstante. A pesar de su configuración de motor, distribución del peso no fue perfecta, la manipulación normalmente excelente pronto empeoró con condiciones húmedas o resbaladizas como las ruedas delanteras podrían luchar para ganar el agarre en el front-end relativamente ligero del coche. Mediante la eliminación de la rueda de repuesto desde detrás del asiento del copiloto y asegurarlo en el compartimento frontal fue mejorada considerablemente la estabilidad direccional para la conducción de rectas y mejorado un poco el paseo, a expensas de su manejo rápido a baja velocidad. Convertidor catalítico montado bajo requiere cuidado en la selección de una ubicación de estacionamiento fuera de pavimento, para que no se inició un incendio de césped. En contraste con estos problemas mundanos y el hecho de que fue despedido a menudo como un "coche de peluquería" por algunos, el coche fue respetado por los que saben por su manejo tremendamente bueno y cualidades dinámicas que hizo una alegría a la unidad y coche de un verdadero impulsor. Una revisión de automovilismo del coche después de una prueba de 12,000 millas (19.000 km) consistía en sólo tres palabras: "Un bebé Ferrari". Los entusiastas de la marca también tomaron el estándar de la falta de poder en sus propias manos, y una conversión de bricolaje popular era trasplantar un motor DOHC de Lancia L 2.0, aumento del performance tremendamente. Reemplazando los rotores de freno delantero sólido con partes de Lancia ventilados fue otra modificación común. Una alternativa más moderna es el motor Turbo de Uno (Mk1 es más fácil), que es un swap de motor directamente hacia adelante. También los frenos ventilados de turbo de Uno hacen una fácil actualización. El techo desmontable, aunque no pesados, podría ser incómodo para algunas personas quitar y reemplazar hasta que fue elaborada la técnica adecuada. Convenientemente podría almacenarse en el compartimiento de equipaje frontal que había de accesorios diseñados para asegurarla. Hubo un top de posventa hecha por Saratoga que estaba hecha de policarbonato ligero y tenía la ventaja adicional de ser transparente.
Prototipo
El X 1/9 comenzó su vida en 1969 como un coche de concepto de espectáculo llamado el Autobianchi A112 Runabout, con estilo y construido por Bertone bajo el diseñador jefe de Marcello Gandini. Fue diseñada en torno a la nueva 128 SOHC motor y caja de cambios (transmisión) de la unidad de la rueda delantera Fiat 128, pero estas piezas usadas de forma radical, mover el todo el transversal de tren de unidad y el ensamblado de suspensión desde la parte frontal de los 128 a la parte posterior de la Runabout de Autobianchi, dando un diseño de motor central. El coche prototipo presentaba una forma de cuña distintivo y tomó muchas señales de estilo de diseño contemporáneo de poder-barco. Aunque las características más extremas de la Runabout como el C pilar faros montados y el parabrisas deflector de viento pequeñas se perdieron por el automóvil de producción muchas características estéticas de la Runabout de Autobianchi son fácilmente identificables en el X 1/9. El capó largo plano (campana) con sangría central, el gran Voladizo delantero, la cuña de conformar con prominentes pilar C roll-sobre el aro y la línea plimsoll de coche-longitud sangría todos hizo la transición exitosa para el X 1/9 dándole un aspecto muy distintivo. Una vez desarrollado para la producción, el biplaza con bordes afilados estilo con una forma de cuña, faros emergentes y un panel de disco duro extraíble de capota (targa superior) que podría ser guardado en el maletero delantero. Estilísticamente, el coche parecía un poco una versión en miniatura de su posterior detrás, el Lancia Montecarlo, que fue originalmente llamado el Fiat X 1/8, luego más tarde el X 1/20 en la etapa de diseño
nombre
El nombre de X 1/9 se destaca entre los nombres de automóviles FIAT contemporáneos para que no se ajusten a las designaciones numéricas estándar (en la época). FIATs de la época fueron nombrados mediante un sistema numérico básico (127, 128, 124, 131 etc.) denotando su posición relativa en la alineación de modelo actual, el X 1/9 siendo la única excepción a esta regla. El nombre proviene de la clave empleada por FIAT para sus nuevos proyectos de desarrollo durante la década de 1960 y principios de los 70. Los proyectos de 'X' fueron paradoxal como 0 X (para los motores), X 1 (para vehículos de pasajeros) y X 2 (para vehículos comerciales). El primer vehículo de pasajeros desarrollado con este código (X 1/1) fue lanzado como el FIAT 128 en 1969; otros códigos conocidos de vehículo se muestran en la tabla siguiente. Aunque originalmente concebido como el 'Spider 128', el X 1/9 unívocamente retuvo su código de prototipo a través de la producción
produccion
Después de alto nivel de interés fue mostrado en el concepto de Runabout, el coche fue rápidamente productionised para el lanzamiento en 1972 para reemplazar el envejecimiento 850 Spider por Bertone. No trataba como un reemplazo para el 124 Sport Spider y la producción de los 124 Spider y X 1/9 continuado en paralelo para gran parte de la X 1/9 de vida. Monocasco cuerpo del coche fue producido en la fábrica de Bertone en Torino (Turín) y, a continuación, transportado a través de la ciudad a fábrica de Lingotto famoso de FIAT para la instalación del motor y el montaje final. En 1982, poco después de la introducción del modelo 1500, producción completa del coche fue transferida a Bertone y todos los coches producción a partir de que fueron identificados como parte punto como el Bertone X 1/9. Los primeros modelos presentaba un libre-sea 75 CV (56 kW) motor de único árbol de levas de 1300 cc con una cabeza de aluminio. En esta forma, el coche tenía menos rendimiento dramática, un poco había obstaculizado por la carrocería sorprendentemente pesado. El peso se deriva en gran medida la inmensa fuerza de la armadura, construido para dar el coche la misma resistencia de accidente en los Estados Unidos crash pruebas como un sedán. Irónicamente mientras el X 1/9 pasa estas pruebas, muchos modelos de U.S. estándar del día no pudo y finalmente la prueba de criterios se relajaron. Sin embargo el diseño fue completado por entonces y por lo tanto, la rigidez de la carrocería es considerable para un automóvil de su tipo, y también permite que las plantas de energía de mucho mayor poder a añadirse sin necesidad de carne de vacuno de la shell estándar. Para el mercado estadounidense, se añadieron la parachoques de gran seguridad y equipos de control de emisiones adicionales, que agotado rendimiento aún más: un aumento de la capacidad de motor a 1500 cc con 85 CV (63 kW) parcialmente tratada con esto. Mientras que el propio motor fue considerado como un diseño fino, el hecho es que el coche era bastante pesado para su poder (aunque ligero según los estándares modernos en alrededor de 2250 lb), a pesar de sus aspiraciones de tamaño y coches deportivos pequeños. Fiat considera que el X 1/9 la base para sus esfuerzos en Rally, pero en cambio optó por para el Lancia Stratos, un diseño similar también diseñada por Bertone y Gandini. Los últimos modelos de producción fueron llamados la Gran final y vendidos durante el período de 1989/1990. Eran una modificación del distribuidor de la edición especial (comúnmente abreviado SE) de 1988 de 1989, con la adición de un alerón trasero e insignias de la Gran final.
critica
El X 1/9 no se desarrolló correctamente para la producción, y una reputación de problemas había acosado el modelo a lo largo de su vida extraordinariamente larga. El espacio confinado del compartimiento del motor significó que a menudo se omitió el mantenimiento de rutina, y también condujo a problemas con el sobrecalentamiento. Se añadió un ventilador de refrigeración para el carburador, que de otra manera obtendría por lo combustible caliente podría vaporizar en la cámara de float, conduciendo a la inanición de combustible. El sistema de escape se coloca debajo de un tronco vestigial, que obtendría tan caliente que era peligroso para colocar las cosas aquí. Los primeros modelos también eran proclives a la oxidación prematura en una medida que pongan en peligro la seguridad de la dirección rack. hubo problemas with rapid wear de the transmission y , en particular , failure of reverse de tren , if the driver was careful not use reverse en even un upgrade de modest driveway , rather backing downhill into driveway avoid strain . El sistema de combustible produciría roya extremadamente fino que pasan por el filtro de combustible y asentarse en el tazón de carburador, eventualmente bloqueando un pasaje crítico que requiere la eliminación de carburador y rubor, bien dentro de las capacidades del casa mecánico, pero una molestia no obstante. A pesar de su configuración de motor, distribución del peso no fue perfecta, la manipulación normalmente excelente pronto empeoró con condiciones húmedas o resbaladizas como las ruedas delanteras podrían luchar para ganar el agarre en el front-end relativamente ligero del coche. Mediante la eliminación de la rueda de repuesto desde detrás del asiento del copiloto y asegurarlo en el compartimento frontal fue mejorada considerablemente la estabilidad direccional para la conducción de rectas y mejorado un poco el paseo, a expensas de su manejo rápido a baja velocidad. Convertidor catalítico montado bajo requiere cuidado en la selección de una ubicación de estacionamiento fuera de pavimento, para que no se inició un incendio de césped. En contraste con estos problemas mundanos y el hecho de que fue despedido a menudo como un "coche de peluquería" por algunos, el coche fue respetado por los que saben por su manejo tremendamente bueno y cualidades dinámicas que hizo una alegría a la unidad y coche de un verdadero impulsor. Una revisión de automovilismo del coche después de una prueba de 12,000 millas (19.000 km) consistía en sólo tres palabras: "Un bebé Ferrari". Los entusiastas de la marca también tomaron el estándar de la falta de poder en sus propias manos, y una conversión de bricolaje popular era trasplantar un motor DOHC de Lancia L 2.0, aumento del performance tremendamente. Reemplazando los rotores de freno delantero sólido con partes de Lancia ventilados fue otra modificación común. Una alternativa más moderna es el motor Turbo de Uno (Mk1 es más fácil), que es un swap de motor directamente hacia adelante. También los frenos ventilados de turbo de Uno hacen una fácil actualización. El techo desmontable, aunque no pesados, podría ser incómodo para algunas personas quitar y reemplazar hasta que fue elaborada la técnica adecuada. Convenientemente podría almacenarse en el compartimiento de equipaje frontal que había de accesorios diseñados para asegurarla. Hubo un top de posventa hecha por Saratoga que estaba hecha de policarbonato ligero y tenía la ventaja adicional de ser transparente.