Evaluamos a fondo al nuevo hatchback mediano del León. Sobre la versión naftera 2.0 de 143 CV y máximo equipamiento, descubrimos los puntos a favor y en contra del sucesor del 307. Un análisis riguroso y objetivo, al mejor estilo CarsMagazine.
Probamos la versión Feline Nafta 2.0 de 143 CV con caja manual de 5 machas, de $ 137.400.
LA BALANZA
Diseño e imagen
Dotación de confort
Navegador y techo panorámico
Equipamiento de seguridad
Comportamiento dinámico
Materiales y terminaciones
Garantía 3 años/100.000 km
Auxilio homogéneo
Caja sin 6ª velocidad
Plazas traseras justas
Consumo en ciudad
Habitáculo caluroso
Sin ganchos Isofix
Según data oficial, con el 2.0 de 143 CV acelera de “0 a 100” en 9,6 segundos y llega a 206 km/h.
Se hizo desear pero ya es una realidad el esperado sucesor del 307, modelo líder en ventas durante seis años en su segmento en la Argentina y que supo ser uno de los referentes entre los hatchback medianos de la última década. Desde fines del año pasado, Peugeot ya fabrica y comercializa en el país y en la región al flamante 308, que según palabras de la marca francesa implica “un salto cualitativo relevante sobre el 307”. Luego de una semana abordo de la versión Feline Nafta 2.0 de 143 CV con caja manual y equipamiento “full”, descubrimos los puntos destacables y también, aquellos que encontramos mejorables. A continuación, entonces, el análisis de CarsMagazine sobre el último zarpazo del León.
El remate posterior es simple pero moderno; y para algunos, la parte más atractiva del 308.
DISEÑO
Con el 308, Peugeot pretende dar otro paso en el camino hacia la alta gama que la marca asegura haber emprendido con sus últimos lanzamientos. Este nuevo mediano bicuerpo fabricado en El Palomar fue concebido tomando el estilo y las características de la última versión del 308 europeo, estrenada allá en abril de 2011. Sin embargo, el diseño no es exactamente el mismo, ya que el 308 producido en la Argentina para el mercado latinoamericano presenta sutiles diferencias. Puntualmente, están en los espejos retrovisores, en la ausencia de baguetas laterales y del marco del León de la trompa, en el formato interior de las ópticas delanteras y también, en las nervaduras del capot. Pequeñas diferencias que no alteran un diseño moderno, atractivo y que conserva los típicos rasgos felinos que identifican a la marca.
De frente exhibe los rasgos felinos de la marca; en el Feline se destacan las luces diurnas de LED.
El 308 se desarrolló sobre la Plataforma 2 del Grupo PSA, la misma del 307. Por esa razón, estructuralmente se trata del mismo vehículo, aunque con distintas mejoras y evoluciones que iremos desarrollando a continuación. De ese modo, el 308 conserva la misma distancia entre ejes (2,60 metros) que su predecesor. Sin embargo, creció en dimensiones exteriores y resulta más largo (6 cm), más ancho (7 cm) y más alto (1 cm). Las versiones Feline, de máximo equipamiento, se diferencian de las demás por incorporar luces delanteras diurnas de LED. El 308 se convirtió así en el primer automóvil de producción nacional en incorporar dicha tecnología. Otro diferencial de las versiones más altas de la gama son las llantas de 17 pulgadas (las otras calzan de 16”). El 308 comparte a su vez muchas piezas con el 408, el sedán mediano-grande del León que también se fabrica en la Argentina sobre la Plataforma 2.
Comparado con el 307, es 6 cm más largo, 7 cm más ancho y 1 cm más alto, pero igual entre ejes.
MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOS
De las tres opciones mecánicas que propone la gama del 308, la versión que evaluamos es justamente la única que no presenta novedades. Se trata del naftero 2.0 de 143 caballos ya conocido en otros modelos de Peugeot y del Grupo PSA, sin mayores cambios. Es un motor cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, que entrega su potencia máxima a 6.250 rpm y cuyo torque tope (momento de mayor empuje) se obtiene a las 4.000 rpm; es decir, a un régimen de medio a elevado. Según declara Peugeot, con este impulsor el 308 acelera de “0 a 100” en 9,6 segundos y alcanza 206 km/h. La caja sigue siendo la también conocida manual de 5 velocidades, con un selector de recorridos largos, aunque suave y preciso. La ausencia de una 6ª marcha, que generaría un andar mucho más relajado a alta velocidad (y también, menor consumo), es uno de los puntos en los que el 308 no llegó a evolucionar respecto del 307. Los otros motores que ofrece la gama son el atractivo diesel HDI 1.6 de 115 CV y el naftero 1.6 que evolucionó y de 110 también pasó a 115 caballos.
Medimos consumo a 130 km/h y nos dio 8,1 litros cada 100 km. En ciudad, hasta 13 litros/100 km.
Probamos el 308 en distintas situaciones, tanto en tránsito urbano intenso, como saliendo/entrando a Buenos Aires utilizando diferentes accesos. También lo manejamos en ruta y autovías. En ciudad, como siempre, el consumo varía en función de la fluidez del tránsito y del estilo de conducción. Con el aire acondicionado encendido y 35 libras de presión en los neumáticos (tal cual indica el manual), obtuvimos consumos parciales de entre 10 y 13 litros cada 100 kilómetros. El promedio final estuvo por encima de los 12 litros, una cifra que no es para alarmarse tratándose de un motor 2.0, pero que evidencia la antigüedad de la planta impulsora, en tiempos en los que la propia marca ofrece alternativas de mejores prestaciones con menor consumo. A 130 km/h constantes (el motor gira a 3.800 rpm), la ecuación fue de 8 litros cada 100 kilómetros, lo que entregaría una autonomía ideal superior a 700 kilómetros (el tanque carga 60 litros).
El interior del 308 es el mismo del 408; ambos modelos se fabrican en la planta de El Palomar.
AL VOLANTE: DE LA CIUDAD A LA RUTA
Otras de las evoluciones del 308 sobre el 307 se aprecian en la insonorización. A pesar de que la caja de 5ª genera un régimen elevado a alta velocidad, se percibe una mejora en el filtrado de ruidos del motor, el rodamiento y en términos aerodinámicos. El 308 conserva el buen desempeño dinámico de su antecesor; en definitiva, un rasgo característico de todo Peugeot. A velocidad elevada, transmite seguridad en las maniobras, es ágil en los cambios de trayectorias y dobla siempre bien apoyado. En todo esto también influye una evolución en las suspensiones, con un replanteado punto de apoyo de los amortiguadores y una barra antirolido de diferente grosor, lo que también mejora el confort de marcha en ciudad. Los neumáticos de bajo perfil (45) y generosa pisada (225) contribuyen asimismo a un destacable desempeño dinámico.
Butacas anatómicas con tapizado de cuero en la versión Feline. Correcta posición de manejo.
En ciudad, el 308 copia generosamente las imperfecciones del asfalto, aunque conserva cierta aspereza en el tren trasero a la hora de sortear lomos o cunetas pronunciadas. La dirección con asistencia variable, que se endurece conforme el vehículo toma velocidad, se torna bien liviana a la hora del estacionamiento o en espacios reducidos como un garaje. El sensor de estacionamiento hace fácil cualquier maniobra, ya que no sólo asiste con sonido sino también mediante una imagen en la pantalla retráctil de la consola central. En definitiva, la vida a bordo del 308 resulta placentera, con un interior que denota materiales de calidad y en general, buenas terminaciones. La plancha de abordo, por ejemplo, es de material inyectado, suave al tacto, como ocurre en el 408.
Techo panorámico de cristal que abarca hasta las plazas traseras, gran diferencial del 308.
POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚL
La doble regulación de la columna de dirección (altura y profundidad) y de la butaca del conductor (altura) ayuda a encontrar fácilmente la posición ideal en el 308. Además, la versión Feline incluye un generoso apoyapié de aluminio, a tono con la pedalera. El volante, forrado en cuero perforado en esta versión, ofrece excelente tacto; además es generoso en su grosor, lo que transmite también una sensación de mayor control sobre el vehículo. La visibilidad es buena en 3/4 hacia adelante, ya que los pilares “A” no son exageradamente voluminosos. No ocurre lo mismo en 3/4 hacia atrás; ahí sí es más difícil la visión. Al menos, los apoyacabezas traseros son del tipo “coma”, aquellos que copian el respaldo del asiento y que no interfieren en la visión cuando no se utilizan.
Consola central moderna, con actualizado navegador integrado de pantalla motorizada de 7”.
Las plazas traseras del 308 resultan justas si consideramos que estamos ante un vehículo de segmento mediano (el denominado C). No es un punto destacable del modelo frente a sus rivales. Si los pasajeros miden hasta 1,75 metros, no habrá mayores problemas. Pero si alguno supera esa estatura y va sentado atrás, con alguien de contextura mediana adelante, no tendrá gran espacio para sus piernas; además, estará a punto de rozar el techo con su cabeza. La quinta plaza es, como en casi todos los vehículos, de uso ocasional. Si bien cuenta con apoyacabeza y cinturón inercial de tres puntos, el respaldo es duro ya que es en realidad un apoyabrazos central con posavasos. El espacio para los pies también es pequeño. El 308 ofrece una respetable cantidad de portaobjetos, algunos bastante prácticos, y una guantera de tamaño promedio, que además cuenta con refrigeración.
Luces diurnas de LED, exclusivas del Feline; faros traseros simples pero atractivos; falsas salidas de escape en la cola; vistosas llantas de aleación de 17”, con neumáticos Michelin 225/45 R17.
En contrapartida, el 308 exhibe uno de los baúles más generosos del segmento. Con un volumen de 430 litros, permite cargar sin problemas un cochecito de bebé y algunos bolsos. Además, está muy bien presentado, con un piso rígido alfombrado y buena terminación. Rebatiendo los asientos traseros (es posible hacerlo en proporción 1/3 ó 2/3), la capacidad puede ampliarse hasta 1.400 litros. Una buena costumbre de Peugeot Argentina también se aprecia aquí, ya que el 308 incluye un auxilio de medida homogénea (nada de neumáticos de uso temporal). Además, la versión Feline se luce con una quinta llanta de aleación de 17” idéntica a las montadas. Mejor, imposible.
El conocido 2.0 de 143 CV que equipa a otros modelos de PSA; baúl de 430 litros ampliable hasta 1.400 litros reabatiendo asientos; rueda de auxilio homogénea y, en el Feline, con llanta de aleación.
EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
Claramente, hay tres elementos que marcan diferencias a favor del 308 frente a sus rivales de segmento. Se trata de las mencionadas luces diurnas de LED, que ningún otro competidor ofrece; del imponente techo panorámico acristalado que abarca hasta las plazas traseras (se cubre con una cortina motorizada con tecla “one touch” ubicada entre las butacas delanteras); y del navegador con pantalla color motorizada de 7”. Los LED son exclusivos de las versiones Feline; el “techo cielo” ya se incluye desde el nivel intermedio (Allure); y el navegador se puede incorporar como opcional también desde las versiones medias de la gama.
El navegador funcionó sin problemas; climatizador automático bi-zona de simple operación; instrumental de fondo blanco e indicadores analógicos; caja precisa, con recorridos largos.
El techo panorámico (pieza importada de alta resistencia que se monta en el vehículo como parte estructural del mismo) ofrece sin duda una experiencia completamente distinta para quienes viajen atrás en el 308. Cualquiera sea el clima (soleado o lluvioso), el encanto está asegurado. Sin embargo, notamos que el habitáculo se torna muy caluroso en verano, tal vez porque la cortina que lo cubre no llega a filtrar del todo el efecto del sol. En esa condición tuvimos que exigir al máximo al climatizador. Por su parte, el navegador resultó amigable en su operación y, al menos en la unidad que nos cedió Peugeot Argentina para esta prueba, tenía su cartografía bien actualizada.
Apoyabrazos central en plazas traseras; espacio justo para pasajeros de hasta 1,75 m y limitado para más altos; salidas traseras de climatización; visibilidad complicada en perspectiva 3/4 hacia atrás.
En seguridad, el 308 propone una completa dotación en el tope de gama, con seis airbags y programa electrónico de estabilidad (ESP) entre lo más destacado. Las versiones Active y Allure incluyen doble airbag frontal y frenos ABS, esto último lógicamente presente también en el Feline. El gran faltante es, al igual que en el 408, la sujeción tipo Isofix para sillas de niños, que permiten anclarlas de forma mucho más segura. La única alternativa es entonces sujetarlas con el cinturón de seguridad. Desde Peugeot nos explicaron, con lujo de detalles, por qué ese elemento está ausente en la configuración del vehículo (obedece no tanto a costos sino principalmente a la configuración global de un producto). A la fuerza lo entendimos, pero seguimos sin perdonarle ese faltante, tanto al 308 como al 408.
Sensor de estacionamiento con señales sonora y visual; entradas USB y Auxiliar para el audio; pedalera de aluminio de espíritu deportivo; buenas y agradables terminaciones de materiales.
CONCLUSIÓN
Peugeot Argentina no aspira a otra cosa que no sea recuperar el liderazgo del segmento de los hatchback medianos. Con una gama muy amplia, que incluye tres niveles de equipamiento, tres opciones de motorización, dos tipos de transmisión y tres grandes diferenciales de equipamiento (LED, navegador y “techo cielo”), el 308 aparece convenientemente posicionado frente a la competencia (Citroën C4, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Renault Mégane, etc.). Los valores, es cierto, no son los más accesibles, pero Peugeot no se caracteriza justamente por vender a fuerza de precio, sino por las cualidades de sus productos. El León es una marca que despierta deseo y el 308 parecería tener buenos argumentos para conquistar al público argentino. La garantía de 3 años o 100.000 kilómetros es otra muestra de la confianza que Peugeot tiene en su nuevo producto. Como siempre, las cifras de ventas y la satisfacción de los consumidores darán el veredicto final.
EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina
- Frenos ABS con repartidor electrónico (REF) y asistencia en urgencia (AFU)
- Programa electrónico de estabilidad (ESP)
- Luces diurnas de LED + antinieblas delanteros y trasero
- Navegador satelital con pantalla color motorizada de 7”
- Techo panorámico hasta plazas traseras con cobertor eléctrico
- Climatizador automático bi-zona c/salidas traseras
- Radio AM/FM con CD-MP3-WMA + USB + Auxiliar + comando al volante
- Conectividad Bluetooth + Audiostreaming (reproducción de música)
- Sensor de estacionamiento trasero (sonoro/visual)
- Control de velocidad crucero c/limitador
- Encendido automático de luces y limpiaparabrisas
- Computadora de abordo multifunción
- Tapizado de cuero (ídem volante y palanca de cambios)
- Volante regulable en altura/profundidad + asiento conductor en altura
FICHA TÉCNICA
Carrocería: hatchback, 5 puertas, 5 plazas
Cilindrada: 1.997 cc, 4 cilindros, 16 válvulas
Alimentación: inyección directa multipunto
Potencia máxima/régimen: 143 CV a 6.250 rpm
Par máximo/régimen: 198 Nm a 4.000
Velocidad máxima: 206 km/h (dato oficial)
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,6 segundos (dato oficial)
Tracción: delantera
Dirección: con asistencia variable
Transmisión: manual de 5 velocidades
Frenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados
Llantas: de aleación de 17”
Neumáticos: Michelin Primacy HP 225/45 R17
Rueda de auxilio: homogénea, con llanta de aleación
Dimensiones: largo, 4,28 m; ancho, 1,82 m (c/espejos); alto, 1,52 m; entre ejes, 2,61 m
Peso: 1.403 kg (en orden de marcha)
Capacidad baúl: 430 litros (ampliable a 1.398 litros)
Capacidad tanque: 60 litros
Consumo urbano: 12,3 litros/100 km (autonomía: 487 km)
Consumo a 100 km/h: 6,4 litros/100 km (autonomía: 937 km)
Consumo a 130 km/h: 8,1 litros/100 km (autonomía: 740 km)
PRECIO Y GARANTÍA (*)
La versión evaluada, Feline Nafta 2.0 M/T, se comercializa a $ 137.400. La gama comprende un total de 9 variantes, con valores desde $ 104.100 (Active Nafta 1.6 M/T) hasta $ 144.000 (Feline Nafta 2.0 A/T o Feline HDi 1.6 M/T). En todos los casos, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
(*) Valores actualizados a febrero de 2012.
POSIBLES RIVALES
Citroën C4, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Renault Mégane, Nissan Tiida, Hyundai i30
CarsMagazine - Noticias de autos en Argentina
Probamos la versión Feline Nafta 2.0 de 143 CV con caja manual de 5 machas, de $ 137.400.
LA BALANZA
Diseño e imagen
Dotación de confort
Navegador y techo panorámico
Equipamiento de seguridad
Comportamiento dinámico
Materiales y terminaciones
Garantía 3 años/100.000 km
Auxilio homogéneo
Caja sin 6ª velocidad
Plazas traseras justas
Consumo en ciudad
Habitáculo caluroso
Sin ganchos Isofix
Según data oficial, con el 2.0 de 143 CV acelera de “0 a 100” en 9,6 segundos y llega a 206 km/h.
Se hizo desear pero ya es una realidad el esperado sucesor del 307, modelo líder en ventas durante seis años en su segmento en la Argentina y que supo ser uno de los referentes entre los hatchback medianos de la última década. Desde fines del año pasado, Peugeot ya fabrica y comercializa en el país y en la región al flamante 308, que según palabras de la marca francesa implica “un salto cualitativo relevante sobre el 307”. Luego de una semana abordo de la versión Feline Nafta 2.0 de 143 CV con caja manual y equipamiento “full”, descubrimos los puntos destacables y también, aquellos que encontramos mejorables. A continuación, entonces, el análisis de CarsMagazine sobre el último zarpazo del León.
El remate posterior es simple pero moderno; y para algunos, la parte más atractiva del 308.
DISEÑO
Con el 308, Peugeot pretende dar otro paso en el camino hacia la alta gama que la marca asegura haber emprendido con sus últimos lanzamientos. Este nuevo mediano bicuerpo fabricado en El Palomar fue concebido tomando el estilo y las características de la última versión del 308 europeo, estrenada allá en abril de 2011. Sin embargo, el diseño no es exactamente el mismo, ya que el 308 producido en la Argentina para el mercado latinoamericano presenta sutiles diferencias. Puntualmente, están en los espejos retrovisores, en la ausencia de baguetas laterales y del marco del León de la trompa, en el formato interior de las ópticas delanteras y también, en las nervaduras del capot. Pequeñas diferencias que no alteran un diseño moderno, atractivo y que conserva los típicos rasgos felinos que identifican a la marca.
De frente exhibe los rasgos felinos de la marca; en el Feline se destacan las luces diurnas de LED.
El 308 se desarrolló sobre la Plataforma 2 del Grupo PSA, la misma del 307. Por esa razón, estructuralmente se trata del mismo vehículo, aunque con distintas mejoras y evoluciones que iremos desarrollando a continuación. De ese modo, el 308 conserva la misma distancia entre ejes (2,60 metros) que su predecesor. Sin embargo, creció en dimensiones exteriores y resulta más largo (6 cm), más ancho (7 cm) y más alto (1 cm). Las versiones Feline, de máximo equipamiento, se diferencian de las demás por incorporar luces delanteras diurnas de LED. El 308 se convirtió así en el primer automóvil de producción nacional en incorporar dicha tecnología. Otro diferencial de las versiones más altas de la gama son las llantas de 17 pulgadas (las otras calzan de 16”). El 308 comparte a su vez muchas piezas con el 408, el sedán mediano-grande del León que también se fabrica en la Argentina sobre la Plataforma 2.
Comparado con el 307, es 6 cm más largo, 7 cm más ancho y 1 cm más alto, pero igual entre ejes.
MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOS
De las tres opciones mecánicas que propone la gama del 308, la versión que evaluamos es justamente la única que no presenta novedades. Se trata del naftero 2.0 de 143 caballos ya conocido en otros modelos de Peugeot y del Grupo PSA, sin mayores cambios. Es un motor cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, que entrega su potencia máxima a 6.250 rpm y cuyo torque tope (momento de mayor empuje) se obtiene a las 4.000 rpm; es decir, a un régimen de medio a elevado. Según declara Peugeot, con este impulsor el 308 acelera de “0 a 100” en 9,6 segundos y alcanza 206 km/h. La caja sigue siendo la también conocida manual de 5 velocidades, con un selector de recorridos largos, aunque suave y preciso. La ausencia de una 6ª marcha, que generaría un andar mucho más relajado a alta velocidad (y también, menor consumo), es uno de los puntos en los que el 308 no llegó a evolucionar respecto del 307. Los otros motores que ofrece la gama son el atractivo diesel HDI 1.6 de 115 CV y el naftero 1.6 que evolucionó y de 110 también pasó a 115 caballos.
Medimos consumo a 130 km/h y nos dio 8,1 litros cada 100 km. En ciudad, hasta 13 litros/100 km.
Probamos el 308 en distintas situaciones, tanto en tránsito urbano intenso, como saliendo/entrando a Buenos Aires utilizando diferentes accesos. También lo manejamos en ruta y autovías. En ciudad, como siempre, el consumo varía en función de la fluidez del tránsito y del estilo de conducción. Con el aire acondicionado encendido y 35 libras de presión en los neumáticos (tal cual indica el manual), obtuvimos consumos parciales de entre 10 y 13 litros cada 100 kilómetros. El promedio final estuvo por encima de los 12 litros, una cifra que no es para alarmarse tratándose de un motor 2.0, pero que evidencia la antigüedad de la planta impulsora, en tiempos en los que la propia marca ofrece alternativas de mejores prestaciones con menor consumo. A 130 km/h constantes (el motor gira a 3.800 rpm), la ecuación fue de 8 litros cada 100 kilómetros, lo que entregaría una autonomía ideal superior a 700 kilómetros (el tanque carga 60 litros).
El interior del 308 es el mismo del 408; ambos modelos se fabrican en la planta de El Palomar.
AL VOLANTE: DE LA CIUDAD A LA RUTA
Otras de las evoluciones del 308 sobre el 307 se aprecian en la insonorización. A pesar de que la caja de 5ª genera un régimen elevado a alta velocidad, se percibe una mejora en el filtrado de ruidos del motor, el rodamiento y en términos aerodinámicos. El 308 conserva el buen desempeño dinámico de su antecesor; en definitiva, un rasgo característico de todo Peugeot. A velocidad elevada, transmite seguridad en las maniobras, es ágil en los cambios de trayectorias y dobla siempre bien apoyado. En todo esto también influye una evolución en las suspensiones, con un replanteado punto de apoyo de los amortiguadores y una barra antirolido de diferente grosor, lo que también mejora el confort de marcha en ciudad. Los neumáticos de bajo perfil (45) y generosa pisada (225) contribuyen asimismo a un destacable desempeño dinámico.
Butacas anatómicas con tapizado de cuero en la versión Feline. Correcta posición de manejo.
En ciudad, el 308 copia generosamente las imperfecciones del asfalto, aunque conserva cierta aspereza en el tren trasero a la hora de sortear lomos o cunetas pronunciadas. La dirección con asistencia variable, que se endurece conforme el vehículo toma velocidad, se torna bien liviana a la hora del estacionamiento o en espacios reducidos como un garaje. El sensor de estacionamiento hace fácil cualquier maniobra, ya que no sólo asiste con sonido sino también mediante una imagen en la pantalla retráctil de la consola central. En definitiva, la vida a bordo del 308 resulta placentera, con un interior que denota materiales de calidad y en general, buenas terminaciones. La plancha de abordo, por ejemplo, es de material inyectado, suave al tacto, como ocurre en el 408.
Techo panorámico de cristal que abarca hasta las plazas traseras, gran diferencial del 308.
POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚL
La doble regulación de la columna de dirección (altura y profundidad) y de la butaca del conductor (altura) ayuda a encontrar fácilmente la posición ideal en el 308. Además, la versión Feline incluye un generoso apoyapié de aluminio, a tono con la pedalera. El volante, forrado en cuero perforado en esta versión, ofrece excelente tacto; además es generoso en su grosor, lo que transmite también una sensación de mayor control sobre el vehículo. La visibilidad es buena en 3/4 hacia adelante, ya que los pilares “A” no son exageradamente voluminosos. No ocurre lo mismo en 3/4 hacia atrás; ahí sí es más difícil la visión. Al menos, los apoyacabezas traseros son del tipo “coma”, aquellos que copian el respaldo del asiento y que no interfieren en la visión cuando no se utilizan.
Consola central moderna, con actualizado navegador integrado de pantalla motorizada de 7”.
Las plazas traseras del 308 resultan justas si consideramos que estamos ante un vehículo de segmento mediano (el denominado C). No es un punto destacable del modelo frente a sus rivales. Si los pasajeros miden hasta 1,75 metros, no habrá mayores problemas. Pero si alguno supera esa estatura y va sentado atrás, con alguien de contextura mediana adelante, no tendrá gran espacio para sus piernas; además, estará a punto de rozar el techo con su cabeza. La quinta plaza es, como en casi todos los vehículos, de uso ocasional. Si bien cuenta con apoyacabeza y cinturón inercial de tres puntos, el respaldo es duro ya que es en realidad un apoyabrazos central con posavasos. El espacio para los pies también es pequeño. El 308 ofrece una respetable cantidad de portaobjetos, algunos bastante prácticos, y una guantera de tamaño promedio, que además cuenta con refrigeración.
Luces diurnas de LED, exclusivas del Feline; faros traseros simples pero atractivos; falsas salidas de escape en la cola; vistosas llantas de aleación de 17”, con neumáticos Michelin 225/45 R17.
En contrapartida, el 308 exhibe uno de los baúles más generosos del segmento. Con un volumen de 430 litros, permite cargar sin problemas un cochecito de bebé y algunos bolsos. Además, está muy bien presentado, con un piso rígido alfombrado y buena terminación. Rebatiendo los asientos traseros (es posible hacerlo en proporción 1/3 ó 2/3), la capacidad puede ampliarse hasta 1.400 litros. Una buena costumbre de Peugeot Argentina también se aprecia aquí, ya que el 308 incluye un auxilio de medida homogénea (nada de neumáticos de uso temporal). Además, la versión Feline se luce con una quinta llanta de aleación de 17” idéntica a las montadas. Mejor, imposible.
El conocido 2.0 de 143 CV que equipa a otros modelos de PSA; baúl de 430 litros ampliable hasta 1.400 litros reabatiendo asientos; rueda de auxilio homogénea y, en el Feline, con llanta de aleación.
EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
Claramente, hay tres elementos que marcan diferencias a favor del 308 frente a sus rivales de segmento. Se trata de las mencionadas luces diurnas de LED, que ningún otro competidor ofrece; del imponente techo panorámico acristalado que abarca hasta las plazas traseras (se cubre con una cortina motorizada con tecla “one touch” ubicada entre las butacas delanteras); y del navegador con pantalla color motorizada de 7”. Los LED son exclusivos de las versiones Feline; el “techo cielo” ya se incluye desde el nivel intermedio (Allure); y el navegador se puede incorporar como opcional también desde las versiones medias de la gama.
El navegador funcionó sin problemas; climatizador automático bi-zona de simple operación; instrumental de fondo blanco e indicadores analógicos; caja precisa, con recorridos largos.
El techo panorámico (pieza importada de alta resistencia que se monta en el vehículo como parte estructural del mismo) ofrece sin duda una experiencia completamente distinta para quienes viajen atrás en el 308. Cualquiera sea el clima (soleado o lluvioso), el encanto está asegurado. Sin embargo, notamos que el habitáculo se torna muy caluroso en verano, tal vez porque la cortina que lo cubre no llega a filtrar del todo el efecto del sol. En esa condición tuvimos que exigir al máximo al climatizador. Por su parte, el navegador resultó amigable en su operación y, al menos en la unidad que nos cedió Peugeot Argentina para esta prueba, tenía su cartografía bien actualizada.
Apoyabrazos central en plazas traseras; espacio justo para pasajeros de hasta 1,75 m y limitado para más altos; salidas traseras de climatización; visibilidad complicada en perspectiva 3/4 hacia atrás.
En seguridad, el 308 propone una completa dotación en el tope de gama, con seis airbags y programa electrónico de estabilidad (ESP) entre lo más destacado. Las versiones Active y Allure incluyen doble airbag frontal y frenos ABS, esto último lógicamente presente también en el Feline. El gran faltante es, al igual que en el 408, la sujeción tipo Isofix para sillas de niños, que permiten anclarlas de forma mucho más segura. La única alternativa es entonces sujetarlas con el cinturón de seguridad. Desde Peugeot nos explicaron, con lujo de detalles, por qué ese elemento está ausente en la configuración del vehículo (obedece no tanto a costos sino principalmente a la configuración global de un producto). A la fuerza lo entendimos, pero seguimos sin perdonarle ese faltante, tanto al 308 como al 408.
Sensor de estacionamiento con señales sonora y visual; entradas USB y Auxiliar para el audio; pedalera de aluminio de espíritu deportivo; buenas y agradables terminaciones de materiales.
CONCLUSIÓN
Peugeot Argentina no aspira a otra cosa que no sea recuperar el liderazgo del segmento de los hatchback medianos. Con una gama muy amplia, que incluye tres niveles de equipamiento, tres opciones de motorización, dos tipos de transmisión y tres grandes diferenciales de equipamiento (LED, navegador y “techo cielo”), el 308 aparece convenientemente posicionado frente a la competencia (Citroën C4, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Renault Mégane, etc.). Los valores, es cierto, no son los más accesibles, pero Peugeot no se caracteriza justamente por vender a fuerza de precio, sino por las cualidades de sus productos. El León es una marca que despierta deseo y el 308 parecería tener buenos argumentos para conquistar al público argentino. La garantía de 3 años o 100.000 kilómetros es otra muestra de la confianza que Peugeot tiene en su nuevo producto. Como siempre, las cifras de ventas y la satisfacción de los consumidores darán el veredicto final.
EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina
- Frenos ABS con repartidor electrónico (REF) y asistencia en urgencia (AFU)
- Programa electrónico de estabilidad (ESP)
- Luces diurnas de LED + antinieblas delanteros y trasero
- Navegador satelital con pantalla color motorizada de 7”
- Techo panorámico hasta plazas traseras con cobertor eléctrico
- Climatizador automático bi-zona c/salidas traseras
- Radio AM/FM con CD-MP3-WMA + USB + Auxiliar + comando al volante
- Conectividad Bluetooth + Audiostreaming (reproducción de música)
- Sensor de estacionamiento trasero (sonoro/visual)
- Control de velocidad crucero c/limitador
- Encendido automático de luces y limpiaparabrisas
- Computadora de abordo multifunción
- Tapizado de cuero (ídem volante y palanca de cambios)
- Volante regulable en altura/profundidad + asiento conductor en altura
FICHA TÉCNICA
Carrocería: hatchback, 5 puertas, 5 plazas
Cilindrada: 1.997 cc, 4 cilindros, 16 válvulas
Alimentación: inyección directa multipunto
Potencia máxima/régimen: 143 CV a 6.250 rpm
Par máximo/régimen: 198 Nm a 4.000
Velocidad máxima: 206 km/h (dato oficial)
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,6 segundos (dato oficial)
Tracción: delantera
Dirección: con asistencia variable
Transmisión: manual de 5 velocidades
Frenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados
Llantas: de aleación de 17”
Neumáticos: Michelin Primacy HP 225/45 R17
Rueda de auxilio: homogénea, con llanta de aleación
Dimensiones: largo, 4,28 m; ancho, 1,82 m (c/espejos); alto, 1,52 m; entre ejes, 2,61 m
Peso: 1.403 kg (en orden de marcha)
Capacidad baúl: 430 litros (ampliable a 1.398 litros)
Capacidad tanque: 60 litros
Consumo urbano: 12,3 litros/100 km (autonomía: 487 km)
Consumo a 100 km/h: 6,4 litros/100 km (autonomía: 937 km)
Consumo a 130 km/h: 8,1 litros/100 km (autonomía: 740 km)
PRECIO Y GARANTÍA (*)
La versión evaluada, Feline Nafta 2.0 M/T, se comercializa a $ 137.400. La gama comprende un total de 9 variantes, con valores desde $ 104.100 (Active Nafta 1.6 M/T) hasta $ 144.000 (Feline Nafta 2.0 A/T o Feline HDi 1.6 M/T). En todos los casos, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
(*) Valores actualizados a febrero de 2012.
POSIBLES RIVALES
Citroën C4, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Renault Mégane, Nissan Tiida, Hyundai i30
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