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Además del nuevo Fusion/Mondeo, la marca del óvalo mostró en Detroit 2012 la flamante generación del Escape, un SUV que se fusionará con el Kuga para darle forma a otro producto global. Llegará a nuestro mercado en algún momento del próximo año.El Nuevo Escape/Kuga es el nuevo SUV mediano (por encima de Ecosport) de plataforma global.La nueva generación del Fusion/Mondeo no fue la única novedad de Ford en el Salón de Detroit 2012 que provocó especial interés en la Argentina. También allí se presentó oficialmente la flamante generación del Escape, un SUV que, ahora fabricado como producto global, se fusionará en un mismo modelo con el Kuga. De ese modo, el Nuevo Escape exhibido en Detroit no es otra cosa que el Nuevo Kuga que estará en la Argentina en algún momento de 2013.Esta nueva generación de Escape/Kuga ya había sido adelantada en la edición anterior del Salón de Detroit con el concept Vertrek, un vehículo que adelantaba las líneas de un futuro SUV global de la marca del óvalo.Hasta hoy, Ford contaba con dos SUV’s medianos en su oferta mundial. Uno de ellos era el Escape (para Norteamérica) y el otro, el más moderno Kuga (para Europa y Argentina). Como se deduce, y al igual que ocurrió con el Fusion y el Mondeo, el plan del óvalo ha sido unificar la oferta de Escape y Kuga como otro producto global, bajo el plan “One Ford”.

En el Salón de Detroit, el óvalo presentó otro producto global, esta vez sobre la plataforma de segmento D. Se trata de la flamante generación del sedán que en EE.UU. se llama Fusion y que se unificará, bajo un mismo producto, con el Mondeo.El Fusion/Mondeo es otro producto global de Ford. Como Mondeo, estará en Argentina en 2013.La gran novedad de Ford en el Salón de Detroit 2012 fue la nueva generación del Fusion, un sedán de segmento D que ahora se fabricará sobre una plataforma global. Este modelo no será otro que el Nuevo Mondeo que, a partir de 2013, estará en la Argentina. A continuación, la explicación…Hasta ahora, Ford tenía dos modelos para el segmento D. En Estados Unidos y Brasil comercializaba el Fusion, mientras que en Europa y la Argentina, el Mondeo. El primero se fabrica en Norteamérica y el segundo, en Bélgica.Pero de acuerdo a los lineamientos del nuevo plan “One Ford”, que consiste en globalizar la producción de vehículos, la marca del óvalo unificará al Fusion y al Mondeo bajo un mismo modelo. La única diferencia entre ambos será el nombre, ya que se respetará su actual nomenclatura en cada mercado.Se trata de un sedán de segmento D; es decir, grande en Argentina, mediano en Estados Unidos.De esta forma, las imágenes que muestran al Nuevo Fusion 2013 para los Estados Unidos también valen como anticipo del Nuevo Mondeo que arribará a la Argentina el próximo año, como reemplazo del actual.Otros modelos de plataforma “global” de Ford son el Fiesta Kinetic Design, que ya se vende en la Argentina (para América se fabrica en México); la Nueva Ford Ranger, próxima a lanzarse en el país (se producirá en la planta de Pacheco), y la Nueva Ecosport, que llegará en el segundo semestre de 2012 (fabricada en Brasil).La renovación de la gama de Ford continuará con el resto de los segmentos y así, según prometen desde la marca, en 2015 todos los vehículos de la marca que se vendan en Sudamérica corresponderán a plataformas globales.

Se develó finalmente el diseño de la segunda generación del SUV compacto del óvalo, que arribará al mercado local antes de fin de año. Fue en una presentación desde Brasilia, en simultáneo con la India. Todo lo que por ahora se sabe, aquí…La Ford Ecosport" class="discreet">Nueva Ford Ecosport llegará a la Argentina en 2012. Desde la marca aún no confirmaron la fecha.La Ford Ecosport" class="discreet">Nueva Ford Ecosport fue develada oficialmente este miércoles 4 de enero, en una presentación realizada en simultáneo entre las ciudades de Brasilia y Nueva Delhi. Esto se debe a que Brasil y la India serán los dos primeros países que fabricarán la segunda generación del exitoso SUV compacto del óvalo, que llegará a la Argentina en 2012. Por ahora sólo se mostró el diseño exterior de la Nueva Ecosport. Para conocer el interior habrá que esperar hasta una segunda instancia de revelación que se producirá en poco tiempo más. En tanto, para descubrir los detalles sobre equipamiento, tecnologías y motorizaciones generales y específicas de cada mercado será necesario aguardar algunos meses. Extraoficialmente, trascendió que la Nueva Ecosport comenzaría a venderse en la Argentina hacia la primavera. Pero desde Ford Argentina remarcan que, por ahora, oficialmente sólo se comunica su lanzamiento efectivo “en 2012”.Se trata de un producto global bajo el plan “One Ford”, que se fabricará en Brasil, India y Tailandia.En una presentación realizada en el Centro de Eventos Brasil 21, de Brasilia, cerca de 150 medios de prensa –13 de ellos argentinos, incluido allí CarsMagazine– se conoció el diseño exterior de la Nueva Ecosport, el primer producto global de Ford enmarcado en el denominado plan “One Ford” que se desarrolla en Sudamérica. La producción para nuestro continente se realizará en la fábrica de Camacari, en Bahía, uno de los ocho centros de desarrollo de productos globales de Ford , y el más especializado en modelos compactos.Además de Brasil y la India, la Nueva Ecosport se fabricará también en Tailandia. Podría haber algún otro polo de producción a confirmarse más adelante. De esa forma, la flamante generación del SUV se venderá en cerca de 100 países alrededor del mundo. Hay que recordar que la Ecosport surgió en 2003 como un producto específico para Sudamérica, desarrollado y fabricado en Brasil. Hasta el momento, ya se vendieron más de 700.000 unidades de la Ecosport entre Brasil, Argentina y el resto de los países latinoamericanos en los que se comercializa.Habrá que esperar un poco más para conocer detalles de motores y equipamientos en la Argentina.Este es apenas uno más de los productos globales que Ford seguirá lanzando en el marco de su plan “One Ford”. El primero fue el Fiesta, que para América se fabrica en México. Otro modelo “global” de Ford es la Nueva Ranger, que pronto comenzará a producirse en la Argentina. El Focus también es un producto “globalizado” de Ford , cuya nueva generación debería también fabricarse en nuestro país de aquí a unos años.Volviendo a la Nueva Ecosport, desde Ford destacan que “ha sido desarrollada bajo los estándares de producto de clase mundial”, y que en ese sentido entrega “rasgos claves que los clientes de todo el mundo demandan”. Según palabras textuales de la compañía, se trata de los siguientes 4 puntos:Smart: las nuevas tecnologías y equipamientos de Ford serán centrales y definirán la experiencia del consumidor con la nueva generación de Ecosport. Ofrecerá equipamiento innovador habitualmente no encontrado en esta clase de vehículos.Green: la optimización de la eficiencia en el consumo de combustible fue un factor clave en el proceso de desarrollo. El objetivo de Ford es que la Ecosport sea líder en eficiencia de consumo de combustible dentro de su segmento.Safety: la nueva Ecosport fue desarrollada para satisfacer los más altos estándares de seguridad en los mercados donde será comercializada. Su carrocería altamente resistente, a la vez que de menor peso y desarrollada a partir de avanzados software y herramientas de diseño, combina zonas de absorción de las fuerzas del impacto con una extremadamente rígida celda de protección de sus pasajeros.Quality: la nueva Ecosport entregará impresionantes niveles de calidad y terminaciones reflejando su nuevo diseño e ingeniería de clase mundial. Para los clientes, esto se traduce en terminaciones de alta calidad y perfecto encastre, en suaves y atractivas telas y en un silencioso y moderno interior. Bajos costos de mantenimiento y una gran durabilidad fueron objetivos clave en el proceso de desarrollo.VIDEO OFICIAL – NUEVA FORD ECOSPORT

CarsMagazine probó el nuevo sedán compacto de la marca italiana en el marco de su presentación regional. A la espera de un contacto más a fondo ya en la Argentina, transmitimos las sensaciones iniciales sobre el 1.6 Essence M/T. CarsMagazine probó el Fiat Grand Siena en Chile. En la Argentina se venderá desde junio. Por Martín Egozcue (especial desde Santiago de Chile) [email protected] El Fiat Grand Siena acaba de presentarse en un evento regional realizado en Chile, con epicentro en la ciudad de Santiago, al que asistieron más de 1.000 invitados entre periodistas, concesionarios y autoridades de la marca italiana de toda América Latina. El nuevo sedán compacto de Fiat se irá lanzando en los próximos meses en los distintos mercados regionales y a la Argentina llegará en junio, para posicionarse como una oferta superior al actual Siena. CarsMagazine ya reveló todos los detalles de la presentación (aquí) y de las versiones y equipamiento (aquí). Ahora llega el turno de transmitir las primeras sensaciones al volante del Grand Siena… Comportamiento dinámico acorde a su perfil familiar, en el que se prioriza el confort de marcha. Antes de arrancar, nos quedamos apreciando en detenimiento las líneas del Grand Siena. Nos gustaron. Y en persona, creemos, el auto luce aún más que en fotografías. El cambio es radical respecto del Siena actual, ya que el modelo fue desarrollado sobre otra plataforma y para trazar sus líneas se partió desde un papel en blanco. Además, se buscó diferenciarlo claramente del Nuevo Palio, con el que comparte la plataforma. Fue una tarea conjunta del Centro Stile de Fiat en Italia y Brasil (donde se fabrica) que volvió a dar buenos frutos. Son líneas elegantes, modernas, con un toque de deportividad y estilo 100% italiano. Creemos que desde hace 4 ó 5 años a esta parte, Fiat ha dado un gran paso adelante en el diseño de sus modelos y el Grand Siena no es la excepción. El diseño del Fiat Grand Siena es un punto a favor y, tal vez, el sector trasero sea lo más atractivo. Probamos la versión Essence con transmisión manual, la que desde nuestra óptica se posiciona como la más interesante de las tres versiones que se comercializarán en la Argentina. El motor naftero 1.6 E-torQ no es una novedad, ya que está presente en otros modelos de la marca. Se destaca por su generosa entrega de torque (momento de mayor empuje) a bajo régimen. Desde las 2.500 rpm ya se percibe su buen reacción, que alcanza el punto máximo (16,2 Kgm) a 4.500 rpm. Según la ficha técnica oficial, el Grand Siena 1.6 con caja manual desarrolla 192 km/h y acelera de “0 a 100” en exactamente 10 segundos. No hubo tiempo ni distancia disponibles para medir consumos con precisión, pero Fiat asegura que esta versión demanda a razón de 7,5 litros/100 km en tránsito urbano, y 5,3 litros/100 km en ruta. Si son reales, se trata de excelentes cifras. Habrá que comprobarlas. Lo exigimos en curvas de baja-media velocidad: muestra inclinaciones, pero sin peder estabilidad. Al volante, el Fiat Grand Siena transmite buen confort de marcha, comportamiento dinámico acorde a su perfil familiar y cómoda posición de manejo. La unidad que probamos contaba con regulación en altura de la columna de dirección y también, de la butaca del conductor. Aunque el volante no se pueda regular en profundidad, en nuestro caso encontramos una cómoda postura. Un generoso apoyapié ayuda a “calzarse” el auto casi a medida. El comando de caja (5 velocidades) tiene recorridos largos, pero aceptablemente precisos. En general, el nivel de las terminaciones mejoró bastante respecto del Siena actual. La estrategia de Fiat, claramente, es posicionar al Grand Siena en un escalón superior. El modelo no sólo creció en todas sus dimensiones (alto, ancho, largo, entre ejes, etc.), sino que elevó también su calidad general. El Grand Siena recibió la suspensión trasera del Punto modificada, y así mejoró la dinámica. Por el incremento de todas sus dimensiones es que el Grand Siena mejoró mucho su habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras. Como la distancia entre ejes creció en 13,4 centímetros, ahora es mucho más generoso el espacio para las piernas de quienes viajen atrás. El baúl, que ya era de los mejores del segmento en el Siena actual, incrementó en 20 litros su capacidad, hasta impresionantes 520 litros. El Grand Siena es, decididamente, un auto pensado para las familias necesitadas de espacio que, por presupuesto, no han pueden acceder aún a un vehículo de segmento mediano (el denominado C). La calidad de los materiales también evolucionó, aunque notamos algunos filos mejorables. La dotación de confort del Grand Siena es otro punto destacado, aunque hay que tener en cuenta que varios elementos formarán parte de paquetes opcionales (ver todo el detalle aquí). En el caso del Essence, lo más sobresaliente son los sensores de lluvia, luminosidad y estacionamiento; el volante en cuero con comandos de radio y el control de velocidad crucero. El equipo de audio con CD-MP3, USB y iPod ya se incluye de serie desde la versión Attractive, la de entrada de gama. En seguridad, toda la gama del Grand Siena ofrece, como opcionales, frenos ABS y doble airbag frontal. Decididamente, un punto en contra, ya que deberían incluirse de serie, como sí ocurrirá en el mercado brasileño… A su vez, en el Esscence, también como pack adicional, se pueden agregar los airbags laterales delanteros. La habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras, y el baúl (520 litros) son dos puntos fuertes. Resta saber aún el posicionamiento exacto, en precio, que tendrá el Grand Siena cuando en junio comience a venderse en la Argentina. La gama del Siena actual va desde $ 71.000 hasta $ 83.000. En Chile, directivos de Fiat Auto Argentina deslizaron que si el Grand Siena se lanzara ahora, en marzo, la versión más accesible (1.4 Attractive) tendría un valor de entre $ 75.000 y $ 80.000. Habrá que ver qué ocurre de aquí a junio, cuando el Grand Siena arribe al país para competir frente a rivales varios, entre ellos los próximos a lanzarse Chevrolet Cobalt y Nissan Versa. Fuente de la Nota: http://www.cars-magazine.com.ar/fiat-grand-siena-primeras-impresiones-al-volante-desde-chile/ Fuente: Cars-Magazine | Noticias de autos en Argentina

El Fiat Bravo se comercializará en la Argentina a partir de octubre de 2012, en una gama que comprenderá tres versiones y con precios desde $ 141.900, sin incluir opcionales de equipamiento. Se trata del hatchback mediano de 5 puertas de la marca italiana, que arriba a la Argentina importado justamente desde ese país, con producción en la planta de Cassino. Así, el Bravo se convierte en el modelo tope de gama de Fiat en el mercado local. El Bravo mide 4,34 metros de largo, con 1,79 m de ancho, 1,50 m de alto y 2,60 m de distancia entre ejes. El baúl ofrece 400 dm3 de capacidad, que se amplía hasta 1.175 dm3 al rebatir los asientos. El tanque de combustible carga 58 litros. La gama del Bravo propone dos opciones de motorización: naftera 1.4 MultiAir de 140 CV y diesel 1.6 MultiJet de 120 caballos, ambos de 16 válvulas y cumplidores de la norma anticontaminación Euro 5. Para cualquiera de los impulsores, la transmisión es manual de seis velocidades. Con el 1.4 MultiAir, el Bravo acelera de “0 a 100” en 8,5 segundos y desarrolla 204 km/h. Con el 1.6 MuliJet, en tanto, demora 10,5 segundos y alcanza 195 km/h. La versión naftera se ofrece en niveles de equipamiento Dynamic y Sport, mientras que la diesel únicamente en configuración Dynamic. EL EQUIPAMIENTO En seguridad, todas las versiones ofrecen, de serie, sistema de frenos ABS junto a airbags frontales y controles de tracción (ASR) y estabilidad (ESP). Además, anclajes Isofix y sistema de iluminación “cornering” (los faros antiniebla siguen el movimiento del volante en las curvas). La versión Sport incluye, también de serie, airbags laterales. Como opcionales se puede agregar los airbags de cortina y rodilla para conductor (y los laterales en el Dynamic), faros de Xenón con lavafaros, sensores crepuscular y de lluvia, y monitoreo de presión de neumáticos (sólo con llantas de 18 pulgadas, un opcional para la versión Sport). En confort, de serie se dispone de climatizador automático bizona, dirección con asistencia eléctrica, control de velocidad crucero, sensor de estacionamiento trasero, y sistema Blue&Me con puerto USB y conectividad Bluetooth, esto último opcional en el Dynamic y de serie en el Sport. También por defecto en ambos niveles de equipamiento se incluye equipo de audio integrado con CD-MP3, volante y pomo de la palanca revestidos en cuero, y asientos traseros rebatibles en proporción 40/60. Como opcional para ambos niveles, Dynamic y Sport, se destaca el techo solar eléctrico Sky Dome. LOS PRECIOS Con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, los precios del Fiat Bravo en la Argentina, sin opcionales y vigentes a octubre de 2012, son los siguientes: * 1.4 MultiAir Dynamic $ 141.900 * 1.4 MultiAir Sport $ 148.800 * 1.6 MultiJet Dynamic $ 149.000

Evaluamos a fondo al nuevo hatchback mediano del León. Sobre la versión naftera 2.0 de 143 CV y máximo equipamiento, descubrimos los puntos a favor y en contra del sucesor del 307. Un análisis riguroso y objetivo, al mejor estilo CarsMagazine. Probamos la versión Feline Nafta 2.0 de 143 CV con caja manual de 5 machas, de $ 137.400. LA BALANZA Diseño e imagen Dotación de confort Navegador y techo panorámico Equipamiento de seguridad Comportamiento dinámico Materiales y terminaciones Garantía 3 años/100.000 km Auxilio homogéneo Caja sin 6ª velocidad Plazas traseras justas Consumo en ciudad Habitáculo caluroso Sin ganchos Isofix Según data oficial, con el 2.0 de 143 CV acelera de “0 a 100” en 9,6 segundos y llega a 206 km/h. Se hizo desear pero ya es una realidad el esperado sucesor del 307, modelo líder en ventas durante seis años en su segmento en la Argentina y que supo ser uno de los referentes entre los hatchback medianos de la última década. Desde fines del año pasado, Peugeot ya fabrica y comercializa en el país y en la región al flamante 308, que según palabras de la marca francesa implica “un salto cualitativo relevante sobre el 307”. Luego de una semana abordo de la versión Feline Nafta 2.0 de 143 CV con caja manual y equipamiento “full”, descubrimos los puntos destacables y también, aquellos que encontramos mejorables. A continuación, entonces, el análisis de CarsMagazine sobre el último zarpazo del León. El remate posterior es simple pero moderno; y para algunos, la parte más atractiva del 308. DISEÑO Con el 308, Peugeot pretende dar otro paso en el camino hacia la alta gama que la marca asegura haber emprendido con sus últimos lanzamientos. Este nuevo mediano bicuerpo fabricado en El Palomar fue concebido tomando el estilo y las características de la última versión del 308 europeo, estrenada allá en abril de 2011. Sin embargo, el diseño no es exactamente el mismo, ya que el 308 producido en la Argentina para el mercado latinoamericano presenta sutiles diferencias. Puntualmente, están en los espejos retrovisores, en la ausencia de baguetas laterales y del marco del León de la trompa, en el formato interior de las ópticas delanteras y también, en las nervaduras del capot. Pequeñas diferencias que no alteran un diseño moderno, atractivo y que conserva los típicos rasgos felinos que identifican a la marca. De frente exhibe los rasgos felinos de la marca; en el Feline se destacan las luces diurnas de LED. El 308 se desarrolló sobre la Plataforma 2 del Grupo PSA, la misma del 307. Por esa razón, estructuralmente se trata del mismo vehículo, aunque con distintas mejoras y evoluciones que iremos desarrollando a continuación. De ese modo, el 308 conserva la misma distancia entre ejes (2,60 metros) que su predecesor. Sin embargo, creció en dimensiones exteriores y resulta más largo (6 cm), más ancho (7 cm) y más alto (1 cm). Las versiones Feline, de máximo equipamiento, se diferencian de las demás por incorporar luces delanteras diurnas de LED. El 308 se convirtió así en el primer automóvil de producción nacional en incorporar dicha tecnología. Otro diferencial de las versiones más altas de la gama son las llantas de 17 pulgadas (las otras calzan de 16”). El 308 comparte a su vez muchas piezas con el 408, el sedán mediano-grande del León que también se fabrica en la Argentina sobre la Plataforma 2. Comparado con el 307, es 6 cm más largo, 7 cm más ancho y 1 cm más alto, pero igual entre ejes. MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOS De las tres opciones mecánicas que propone la gama del 308, la versión que evaluamos es justamente la única que no presenta novedades. Se trata del naftero 2.0 de 143 caballos ya conocido en otros modelos de Peugeot y del Grupo PSA, sin mayores cambios. Es un motor cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, que entrega su potencia máxima a 6.250 rpm y cuyo torque tope (momento de mayor empuje) se obtiene a las 4.000 rpm; es decir, a un régimen de medio a elevado. Según declara Peugeot, con este impulsor el 308 acelera de “0 a 100” en 9,6 segundos y alcanza 206 km/h. La caja sigue siendo la también conocida manual de 5 velocidades, con un selector de recorridos largos, aunque suave y preciso. La ausencia de una 6ª marcha, que generaría un andar mucho más relajado a alta velocidad (y también, menor consumo), es uno de los puntos en los que el 308 no llegó a evolucionar respecto del 307. Los otros motores que ofrece la gama son el atractivo diesel HDI 1.6 de 115 CV y el naftero 1.6 que evolucionó y de 110 también pasó a 115 caballos. Medimos consumo a 130 km/h y nos dio 8,1 litros cada 100 km. En ciudad, hasta 13 litros/100 km. Probamos el 308 en distintas situaciones, tanto en tránsito urbano intenso, como saliendo/entrando a Buenos Aires utilizando diferentes accesos. También lo manejamos en ruta y autovías. En ciudad, como siempre, el consumo varía en función de la fluidez del tránsito y del estilo de conducción. Con el aire acondicionado encendido y 35 libras de presión en los neumáticos (tal cual indica el manual), obtuvimos consumos parciales de entre 10 y 13 litros cada 100 kilómetros. El promedio final estuvo por encima de los 12 litros, una cifra que no es para alarmarse tratándose de un motor 2.0, pero que evidencia la antigüedad de la planta impulsora, en tiempos en los que la propia marca ofrece alternativas de mejores prestaciones con menor consumo. A 130 km/h constantes (el motor gira a 3.800 rpm), la ecuación fue de 8 litros cada 100 kilómetros, lo que entregaría una autonomía ideal superior a 700 kilómetros (el tanque carga 60 litros). El interior del 308 es el mismo del 408; ambos modelos se fabrican en la planta de El Palomar. AL VOLANTE: DE LA CIUDAD A LA RUTA Otras de las evoluciones del 308 sobre el 307 se aprecian en la insonorización. A pesar de que la caja de 5ª genera un régimen elevado a alta velocidad, se percibe una mejora en el filtrado de ruidos del motor, el rodamiento y en términos aerodinámicos. El 308 conserva el buen desempeño dinámico de su antecesor; en definitiva, un rasgo característico de todo Peugeot. A velocidad elevada, transmite seguridad en las maniobras, es ágil en los cambios de trayectorias y dobla siempre bien apoyado. En todo esto también influye una evolución en las suspensiones, con un replanteado punto de apoyo de los amortiguadores y una barra antirolido de diferente grosor, lo que también mejora el confort de marcha en ciudad. Los neumáticos de bajo perfil (45) y generosa pisada (225) contribuyen asimismo a un destacable desempeño dinámico. Butacas anatómicas con tapizado de cuero en la versión Feline. Correcta posición de manejo. En ciudad, el 308 copia generosamente las imperfecciones del asfalto, aunque conserva cierta aspereza en el tren trasero a la hora de sortear lomos o cunetas pronunciadas. La dirección con asistencia variable, que se endurece conforme el vehículo toma velocidad, se torna bien liviana a la hora del estacionamiento o en espacios reducidos como un garaje. El sensor de estacionamiento hace fácil cualquier maniobra, ya que no sólo asiste con sonido sino también mediante una imagen en la pantalla retráctil de la consola central. En definitiva, la vida a bordo del 308 resulta placentera, con un interior que denota materiales de calidad y en general, buenas terminaciones. La plancha de abordo, por ejemplo, es de material inyectado, suave al tacto, como ocurre en el 408. Techo panorámico de cristal que abarca hasta las plazas traseras, gran diferencial del 308. POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚL La doble regulación de la columna de dirección (altura y profundidad) y de la butaca del conductor (altura) ayuda a encontrar fácilmente la posición ideal en el 308. Además, la versión Feline incluye un generoso apoyapié de aluminio, a tono con la pedalera. El volante, forrado en cuero perforado en esta versión, ofrece excelente tacto; además es generoso en su grosor, lo que transmite también una sensación de mayor control sobre el vehículo. La visibilidad es buena en 3/4 hacia adelante, ya que los pilares “A” no son exageradamente voluminosos. No ocurre lo mismo en 3/4 hacia atrás; ahí sí es más difícil la visión. Al menos, los apoyacabezas traseros son del tipo “coma”, aquellos que copian el respaldo del asiento y que no interfieren en la visión cuando no se utilizan. Consola central moderna, con actualizado navegador integrado de pantalla motorizada de 7”. Las plazas traseras del 308 resultan justas si consideramos que estamos ante un vehículo de segmento mediano (el denominado C). No es un punto destacable del modelo frente a sus rivales. Si los pasajeros miden hasta 1,75 metros, no habrá mayores problemas. Pero si alguno supera esa estatura y va sentado atrás, con alguien de contextura mediana adelante, no tendrá gran espacio para sus piernas; además, estará a punto de rozar el techo con su cabeza. La quinta plaza es, como en casi todos los vehículos, de uso ocasional. Si bien cuenta con apoyacabeza y cinturón inercial de tres puntos, el respaldo es duro ya que es en realidad un apoyabrazos central con posavasos. El espacio para los pies también es pequeño. El 308 ofrece una respetable cantidad de portaobjetos, algunos bastante prácticos, y una guantera de tamaño promedio, que además cuenta con refrigeración. Luces diurnas de LED, exclusivas del Feline; faros traseros simples pero atractivos; falsas salidas de escape en la cola; vistosas llantas de aleación de 17”, con neumáticos Michelin 225/45 R17. En contrapartida, el 308 exhibe uno de los baúles más generosos del segmento. Con un volumen de 430 litros, permite cargar sin problemas un cochecito de bebé y algunos bolsos. Además, está muy bien presentado, con un piso rígido alfombrado y buena terminación. Rebatiendo los asientos traseros (es posible hacerlo en proporción 1/3 ó 2/3), la capacidad puede ampliarse hasta 1.400 litros. Una buena costumbre de Peugeot Argentina también se aprecia aquí, ya que el 308 incluye un auxilio de medida homogénea (nada de neumáticos de uso temporal). Además, la versión Feline se luce con una quinta llanta de aleación de 17” idéntica a las montadas. Mejor, imposible. El conocido 2.0 de 143 CV que equipa a otros modelos de PSA; baúl de 430 litros ampliable hasta 1.400 litros reabatiendo asientos; rueda de auxilio homogénea y, en el Feline, con llanta de aleación. EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD Claramente, hay tres elementos que marcan diferencias a favor del 308 frente a sus rivales de segmento. Se trata de las mencionadas luces diurnas de LED, que ningún otro competidor ofrece; del imponente techo panorámico acristalado que abarca hasta las plazas traseras (se cubre con una cortina motorizada con tecla “one touch” ubicada entre las butacas delanteras); y del navegador con pantalla color motorizada de 7”. Los LED son exclusivos de las versiones Feline; el “techo cielo” ya se incluye desde el nivel intermedio (Allure); y el navegador se puede incorporar como opcional también desde las versiones medias de la gama. El navegador funcionó sin problemas; climatizador automático bi-zona de simple operación; instrumental de fondo blanco e indicadores analógicos; caja precisa, con recorridos largos. El techo panorámico (pieza importada de alta resistencia que se monta en el vehículo como parte estructural del mismo) ofrece sin duda una experiencia completamente distinta para quienes viajen atrás en el 308. Cualquiera sea el clima (soleado o lluvioso), el encanto está asegurado. Sin embargo, notamos que el habitáculo se torna muy caluroso en verano, tal vez porque la cortina que lo cubre no llega a filtrar del todo el efecto del sol. En esa condición tuvimos que exigir al máximo al climatizador. Por su parte, el navegador resultó amigable en su operación y, al menos en la unidad que nos cedió Peugeot Argentina para esta prueba, tenía su cartografía bien actualizada. Apoyabrazos central en plazas traseras; espacio justo para pasajeros de hasta 1,75 m y limitado para más altos; salidas traseras de climatización; visibilidad complicada en perspectiva 3/4 hacia atrás. En seguridad, el 308 propone una completa dotación en el tope de gama, con seis airbags y programa electrónico de estabilidad (ESP) entre lo más destacado. Las versiones Active y Allure incluyen doble airbag frontal y frenos ABS, esto último lógicamente presente también en el Feline. El gran faltante es, al igual que en el 408, la sujeción tipo Isofix para sillas de niños, que permiten anclarlas de forma mucho más segura. La única alternativa es entonces sujetarlas con el cinturón de seguridad. Desde Peugeot nos explicaron, con lujo de detalles, por qué ese elemento está ausente en la configuración del vehículo (obedece no tanto a costos sino principalmente a la configuración global de un producto). A la fuerza lo entendimos, pero seguimos sin perdonarle ese faltante, tanto al 308 como al 408. Sensor de estacionamiento con señales sonora y visual; entradas USB y Auxiliar para el audio; pedalera de aluminio de espíritu deportivo; buenas y agradables terminaciones de materiales. CONCLUSIÓN Peugeot Argentina no aspira a otra cosa que no sea recuperar el liderazgo del segmento de los hatchback medianos. Con una gama muy amplia, que incluye tres niveles de equipamiento, tres opciones de motorización, dos tipos de transmisión y tres grandes diferenciales de equipamiento (LED, navegador y “techo cielo”), el 308 aparece convenientemente posicionado frente a la competencia (Citroën C4, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Renault Mégane, etc.). Los valores, es cierto, no son los más accesibles, pero Peugeot no se caracteriza justamente por vender a fuerza de precio, sino por las cualidades de sus productos. El León es una marca que despierta deseo y el 308 parecería tener buenos argumentos para conquistar al público argentino. La garantía de 3 años o 100.000 kilómetros es otra muestra de la confianza que Peugeot tiene en su nuevo producto. Como siempre, las cifras de ventas y la satisfacción de los consumidores darán el veredicto final. EQUIPAMIENTO DESTACADO - Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina - Frenos ABS con repartidor electrónico (REF) y asistencia en urgencia (AFU) - Programa electrónico de estabilidad (ESP) - Luces diurnas de LED + antinieblas delanteros y trasero - Navegador satelital con pantalla color motorizada de 7” - Techo panorámico hasta plazas traseras con cobertor eléctrico - Climatizador automático bi-zona c/salidas traseras - Radio AM/FM con CD-MP3-WMA + USB + Auxiliar + comando al volante - Conectividad Bluetooth + Audiostreaming (reproducción de música) - Sensor de estacionamiento trasero (sonoro/visual) - Control de velocidad crucero c/limitador - Encendido automático de luces y limpiaparabrisas - Computadora de abordo multifunción - Tapizado de cuero (ídem volante y palanca de cambios) - Volante regulable en altura/profundidad + asiento conductor en altura FICHA TÉCNICA Carrocería: hatchback, 5 puertas, 5 plazas Cilindrada: 1.997 cc, 4 cilindros, 16 válvulas Alimentación: inyección directa multipunto Potencia máxima/régimen: 143 CV a 6.250 rpm Par máximo/régimen: 198 Nm a 4.000 Velocidad máxima: 206 km/h (dato oficial) Aceleración 0 a 100 km/h: 9,6 segundos (dato oficial) Tracción: delantera Dirección: con asistencia variable Transmisión: manual de 5 velocidades Frenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados Llantas: de aleación de 17” Neumáticos: Michelin Primacy HP 225/45 R17 Rueda de auxilio: homogénea, con llanta de aleación Dimensiones: largo, 4,28 m; ancho, 1,82 m (c/espejos); alto, 1,52 m; entre ejes, 2,61 m Peso: 1.403 kg (en orden de marcha) Capacidad baúl: 430 litros (ampliable a 1.398 litros) Capacidad tanque: 60 litros Consumo urbano: 12,3 litros/100 km (autonomía: 487 km) Consumo a 100 km/h: 6,4 litros/100 km (autonomía: 937 km) Consumo a 130 km/h: 8,1 litros/100 km (autonomía: 740 km) PRECIO Y GARANTÍA (*) La versión evaluada, Feline Nafta 2.0 M/T, se comercializa a $ 137.400. La gama comprende un total de 9 variantes, con valores desde $ 104.100 (Active Nafta 1.6 M/T) hasta $ 144.000 (Feline Nafta 2.0 A/T o Feline HDi 1.6 M/T). En todos los casos, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. (*) Valores actualizados a febrero de 2012. POSIBLES RIVALES Citroën C4, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Renault Mégane, Nissan Tiida, Hyundai i30 Fuente: CarsMagazine - Noticias de autos en Argentina

Evaluamos a fondo al nuevo monovolumen familiar del León, que se destaca por sus 7 plazas, una asombrosa habitabilidad y mucho confort, tecnología y seguridad. Al volante del Allure Plus, de $ 185.000, descubrimos también sus puntos mejorables. El 5008 se vende en la Argentina desde enero de 2012; llega en versiones Allure y Allure Plus. LA BALANZA Positivo Habitabilidad y modularidad Dispositivos tecnológicos Entretenimiento abordo Dotación de seguridad Motor y transmisión Posición de manejo Confort de marcha Precio y garantía En Contra: Auxilio temporal y ubicación Sin navegador satelital Diseño exterior sobrio Consumo en ciudad Despeje frontal Es un monovolumen familiar de 7 plazas, de alta gama, que arriba importado desde Francia. Tras la salida de catálogo del 807, Peugeot Argentina tenía pendiente incorporar un vehículo familiar de alta gama a su portafolio local. Esa deuda quedó saldada desde el comienzo de 2012 con el lanzamiento del Peugeot 5008, un monovolumen para 7 pasajeros que arriba importado desde Francia, con alta dotación de equipamiento, interesantes diferenciales de entretenimiento abordo y precios competitivos frente a sus rivales de segmento. CarsMagazine probó la versión más equipada del 5008, denominada Allure Plus, en un viaje ida y vuelta hasta Pinamar y durante otro par de días en Buenos Aires y alrededores. A continuación, el análisis en detalle del producto y las sensaciones al volante. Ambas versiones ofrecen el impulsor naftero turbo 1.6 de 156 CV, con caja manual de 6 marchas. DISEÑO El 5008 comparte plataforma con el Citroën Grand C4 Picasso, su rival más directo, en un segmento en el que también compiten el Ford S-Max y el Volkswagen Sharan. Frente al modelo de Citroën, resulta 6 centímetros más corto, con idéntica distancia entre ejes (2,73 m). La diferencia está en los voladizos más reducidos del 5008. Por dentro, a su vez, se aprecian algunos elementos comunes al crossover 3008. La denominación 5008 tiene su explicación particular y vale reseñarla: el “5” corresponde a la dimensión del modelo; el “00” se refiere a un vehículo de arquitectura alta (monovolumen, SUV o crossover), y el “8” identifica la generación del producto. Con 4,53 metros de largo, el 5008 se encuadra en el segmento de los medianos, aunque en Peugeot lo describen en cambio como “la reinterpretación del monovolumen compacto”. El 5008 mide 4,53 m de largo. Sus rivales de segmento son el Grand C4 Picasso, Sharan y S-Max. Discusiones al margen, estamos ante un vehículo de perfil familiar y a la vez elegante, pero con un diseño bastante más conservador respecto de otros modelos actuales del León, al menos desde el exterior. En el frente se distingue por los insertos cromados de la parrilla, que conserva la clásica mirada felina. Lateralmente muestra una línea de cintura alta y gran superficie vidriada, con llantas de aleación de 16 pulgadas y seis rayos. El 5008 presenta un buen coeficiente aerodinámico (Cx 0,29) y un diseño que, a juicio de Peugeot, “evoca a los trenes europeos de alta velocidad”. CarsMagazine probó el Allure Plus, que se diferencia del Allure por mayor confort y tecnología. MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOS La motorización disponible para el 5008 en la Argentina –única por el momento, a la espera de algún diesel HDi– es la naftera turbo THP de 1.6 litros y 156 caballos, ya conocida en otros modelos de Peugeot (207 GTi, 308 CC, 3008) y también del Grupo PSA. Es un impulsor desarrollado en conjunto con BMW que se impone como ejemplo del “downsizing”, la tendencia a disminuir cilindrada manteniendo altas prestaciones y reduciendo consumos y emisiones. Cumplidor de la norma anticontaminación Euro V (en la Argentina rige aún la Euro IV), entrega su potencia máxima a 6.000 rpm. Pero lo más interesante es el generoso torque de 240 Nm que aflora apenas desde las 1.400 rpm y se mantiene “vivo” hasta las 4.000 rpm. Eso genera buen poder de aceleración a bajo régimen, casi como si se tratara de un turbodiesel. La transmisión es manual de 6 velocidades (se trata de la nueva caja MCM), con un selector preciso y de recorridos cortos, de estilo deportivo. El equipamiento de seguridad y la propuesta mecánica son idénticos en ambas versiones. Realizamos detalladas mediciones de consumo en nuestro viaje a la costa. A 100 km/h constantes, el motor gira “planchado” en 6ª a 2.250 rpm y el gasto se mantiene por debajo de 7 litros/100 km (marcó exactamente 6,7 litros). Elevando la marcha en autopista a 130 km/h, el régimen aumenta a 3.000 rpm, siempre en 6ª velocidad, y el consumo apenas supera los 9 litros/100 km (9,2 litros para ser exactos). El 5008 incluye un indicador de marcha recomendada, que alerta al conductor mediante una señal lumínica en el instrumental en forma de flecha ascendente, que es el momento indicado de pasar a un cambio superior para reducir el consumo. En ciudad las cifras siempre son más fluctuantes y dependen del estilo de conducción y sobre todo, del tránsito. En nuestro caso, llegamos a tomar parciales con consumos por encima de 13 litros/100 km, aunque el promedio fue de 12,5 litros. Una cifra que, sin duda, esperábamos fuera menor. Cabina de conducción tipo avión, con consola central bien extendida entre las plazas delanteras. AL VOLANTE: DE LA CIUDAD A LA RUTA En los casi 1.000 kilómetros que recorrimos al volante del 5008 (el 80% en ruta y el resto en ciudad) disfrutamos de un gran confort de marcha y de un buen comportamiento dinámico considerando las dimensiones y el tipo de vehículo. Allí ayudan mucho los neumáticos de perfil “55” y pisada “215”. Se trata del modelo Primacy de Michelin, especialmente diseñado para reducir la resistencia al rodamiento, lo que también disminuye el consumo. La dirección con asistencia hidráulica variable en función de la velocidad lógicamente se endurece a marcha rápida y eso transmite mayor seguridad. Al mismo tiempo, resulta bien liviana en maniobras de estacionamiento. En esta última situación también sobresale el sistema de asistencia, tanto visual como sonoro, delantero y trasero; pero más aún, el sensor que mide el espacio disponible para estacionar el vehículo y que advierte si es posible la maniobra. Conduciendo en la ciudad de Pinamar y luego en Buenos Aires, percibimos que es reducido el despeje de la trompa sobre el piso, ya que tocó abajo en varios lomos y cunetas que sorteamos a cuidadosa velocidad. Medimos el consumo en autopista y ruta hasta Pinamar. A 130 km/h demanda 9,2 litros/100 km. Una de las particularidades tecnológicas del 5008, que ya habíamos experimentado en el 3008, es el dispositivo “Head Up Display”, que proyecta información a la altura del parabrisas sobre una lámina traslúcida. Esto permite que el conductor, sin quitar la vista del camino, pueda controlar la velocidad a la que circula y visualizar las funciones del control de velocidad crucero y limitador. Es tan cómodo que uno se acostumbra enseguida y hasta lo extraña al volver a conducir un vehículo sin ese dispositivo. El concepto del “Head Up Display” tuvo como inspiración el cockpit de los aviones de caza. Otros elementos que merecen destacarse son el freno de estacionamiento eléctrico, que se activa y desactiva en forma automática. Esto significa que se acciona sin intervención humana cuando el vehículo detiene su marcha, y se “suelta” cuando percibe la mínima intención de movimiento por parte del conductor. Desde luego, también puede activarse/desactivarse presionando la tecla correspondiente. El asistente al arranque en pendiente complementa dicho paquete. Faros delanteros con típico rasgo felino de Peugeot; los traseros también se integran lateralmente; cómodo acceso y posición de conducción, con todos los comandos inteligentemente ubicados. POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚL Como ocurre en este tipo de vehículos, la posición de manejo es elevada respecto de un automóvil, aunque el ángulo de inclinación del volante, bastante vertical, ayuda a transmitir la sensación de estar sentado en un sedán o berlina. El puesto de conducción es original, con una consola central tipo avión que se continúa entre las butacas delanteras. Los comandos están bien ubicados y el instrumental presenta, en su mayoría, indicadores analógicos fácilmente legibles. La visibilidad es satisfactoria para el conductor, que además posee un espejo de vigilancia para monitorear lo que ocurre en las plazas posteriores (o sea, para controlar cómo se portan los chicos). Pero sin duda el mayor disfrute estará en las plazas de la 2ª o 3ª fila, cuando se corra el parasol rígido que deja a la vista el techo panorámico. Parece ya una costumbre de Peugeot en sus modelos de alta gama la incorporación del “techo cielo”, también presente en el 308 de producción nacional. Con casi 1,70 m2 de superficie, es el más grande del segmento. “Head Up Display”, una perla del Allure Plus; caja de recorridos cortos; instrumental analógico de fácil lectura; equipo de audio como el de algunos Peugeot de gama inferior fabricados en Argentina. La habitabilidad es, definitivamente, uno de los grandes atributos del 5008. En la segunda fila dispone de tres butacas individuales de idéntico tamaño, mientras que en la tercera incorpora otros dos asientos que permiten transportar hasta 7 pasajeros. Hay que aclarar que estas últimas plazas, si bien se presentan en posición elevada y descentrada respecto de la 2ª fila para una mejor visión, son únicamente para niños, ya que un adulto no tendrá espacio para acomodar sus piernas. Eso sí: quien viaje allí dispondrá de apoyacabezas, cinturones inerciales de 3 puntos, airbags de cortina, portaobjetos y cortinas parasol. Volviendo a la 2ª fila, el espacio allí es realmente generoso, tanto para las piernas como entre las butacas y en altura para la cabeza. Ahí sí viajarán bien cómodos hasta tres adultos y mejor aún si se trata de niños. Además, se pueden reclinar los respaldos, hay mesitas tipo avión para las butacas laterales y hasta salidas de climatización con regulador de intensidad. Múltiples regulaciones de posición (butaca/volante) para el conductor; techo panorámico “Cielo”, otro diferencial del Allure Plus; bandejas tipo avión en 2ª fila; la 3ª fila ofrece espacio para dos niños. Como vehículo familiar, el 5008 contempla un baúl de grandes dimensiones siempre que las butacas de la 3ª fila estén plegadas y guardadas debajo del piso del baúl. En esa condición, y según la posición de los asientos de la 2ª fila, que también pueden desplazarse longitudinalmente, el volumen del baúl llega hasta 823 litros (y hasta 1.274 litros hasta el techo). Además, el 5008 permite plegar no sólo las butacas de la 2ª y 3ª filas, sino también la del acompañante, lo que eleva el volumen de carga hasta impresionantes 2.500 litros, con la posibilidad de transportar elementos de gran volumen y longitud (hasta 2,76 metros). A todo esto, el habitáculo también está lleno de inteligentes espacios portaobjetos, como una bandeja debajo de la butaca del conductor y otros con tapa en el piso de la 2ª fila. En ese contexto, se hizo imposible encontrar dónde colocar la rueda de auxilio dentro del vehículo. Así, no sólo es de uso temporal (medida pequeña) sino que está colocada por fuera, debajo del baúl, lo que obliga a tirarse al piso y ensuciarse para quitarla. La única instancia en la que esto podría ser beneficioso es ante un pinchazo cuando el baúl esté completo, lo que evitaría tener que vaciarlo. Distintas configuraciones de butacas para lograr un volumen de carga desde 208 litros (7 plazas desplegadas) hasta 2.506; en este último caso, se obtiene con la butaca del acompañante rebatida. EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD El slogan publicitario del 5008 en la Argentina es algo así como “tu entretenimiento y el de tus hijos pueden convivir”. Y así ocurre, sobre todo en esta versión Allure Plus que ofrece una amplia dotación de confort, con algunos dispositivos tecnológicos de avanzada. Lo más sobresaliente es, sin duda, el Pack Video, que contempla un sistema multimedia con conectores RCA, que permite utilizar un reproductor de DVD, consola de juego o iPod y visualizar las imágenes en dos pantallas de 7 pulgadas insertadas en los apoyacabezas delanteros. Para el audio se incluyen dos juegos de auriculares inalámbricos con cargador de baterías. Así, el 5008 se convierte en algo así como una sala de cine o de juegos rodante, lo que asegura la diversión de los más pequeños en viajes largos. Pantallas de video de 7” en apoyacabezas delanteros, con conectores RCA y auriculares inalámbricos; cortinas parasol en 2ª y 3ª filas de asientos; salidas de climatización con regulación en la 2ª fila. Por lo demás, el 5008 Allure Plus dispone de climatizador automático bi-zona, equipo de audio con CD-MP3 y conexión vía USB o Auxiliar; computadora de abordo, sensores de estacionamiento y Bluetooth, entre otros. Una dotación a la altura de lo esperable en un vehículo importado en esta franja de precios, a excepción de un detalle que para algunos podría ser no menor: la ausencia de navegador satelital, un dispositivo que sí se ofrece en el 5008 en Europa pero que no se incluye en las unidades que llegan a nuestro país… Otra observación relacionada con el audio es que si bien se ofrece buena conectividad (también audiostreaming para reproducir la música almacenada en el celular), es un equipo similar al de modelos de Peugeot de producción regional de entrada de gama. Así, el 5008 ofrece, en su configuración para la Argentina, un equipo de audio similar al de un 207 Compact, siendo mucho más moderna la que propone, por ejemplo, el 408 que también se fabrica en El Palomar. El motor turbo 1.6 THP entrega 156 CV a 6.000 rpm; llantas de aleación de 16” con neumáticos 215/55; el auxilio es temporal, de medida pequeña y ubicación incómoda; linterna extraíble en el baúl. En seguridad el 5008 no deja zonas grises, ya que cumple con todo lo que se le puede pedir a un vehículo de estas características. Y lo más importante es que la dotación es idéntica para ambas versiones, Allure y Allure Plus. Así, se destaca por su moderno ESP Bosch 8.1, que controla y agrupa el antibloqueo de frenos (ABS), el control antipatinaje (ASR), la asistencia al frenado de urgencia (AFU) y el repartidor de frenado para el tren delantero y trasero. A esto se suman seis airbags, entre frontales, laterales delanteros y de cortina para las tres filas de asientos, y anclajes ISOFIX para sillas de niños en las tres butacas de la 2ª fila. El mencionado “Head Up Display” también aporta a la seguridad. Buena calidad de materiales y terminaciones; espejo panorámico para vigilar las plazas traseras; guantera de reducido tamaño; espejos rebatibles eléctricamente y traba de seguridad para niños. CONCLUSIÓN Con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, el 5008 se consolida como un producto diferencial en la oferta de Peugeot en la Argentina. Es, justamente, otro de los modelos que marcan el camino del León hacia la alta gama. Con una atractiva dotación de equipamiento, eficiente motorización y calidad europea, se torna atractivo también por precio, ya que la versión Allure se posiciona en $ 164.000 y la Allure Plus, en $ 185.000. Así, incluso esta última cifra lo deja muy bien parado frente a las versiones más equipadas del S-Max ($ 190.000 con 145 CV), Grand C4 Picasso ($ 192.000 con 143 CV) y Sharan ($ 200.000 con 150 CV). En este marco, desde Peugeot Argentina aspiran a liderar el segmento en cuestión ya desde este año. El producto parecería tener con qué, pero será el público, como siempre, quien dará el veredicto final. EQUIPAMIENTO DESTACADO - Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina delanteros/traseros (6) - Frenos ABS con repartidor electrónico (REF) y asistencia en urgencia (AFU) - Controles de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR) - Anclajes ISOFIX de tres puntos en las 3 plazas de la 2ª fila de asientos - Head Up Display (proyección de información sobre el parabrisas) - Techo panorámico “Cielo” - Freno de estacionamiento eléctrico + asistencia al arranque en pendiente - Sistema de asistencia al estacionamiento (delantero y trasero) - Climatizador automático bi-zona con salidas/regulación en 2ª fila - Pack Video (conexión iPod, consola o DVD) con auriculares inalámbricos - Doble pantalla de video de 7” integradas en apoyacabezas delanteros - Radio AM-FM con CD-MP3, entrada auxiliar, puerto USB y comando al volante - Conectividad Bluetooth y audiostreaming (reproducción de música) - Control de velocidad crucero con limitador - Computadora de abordo multifunción FICHA TÉCNICA Carrocería: monovolumen, 4 puertas + portón, 5 + 2 plazas Cilindrada: 1.598 cc, 4 cilindros, 16 válvulas Alimentación: inyección directa y turbo THP Potencia máxima/régimen: 156 CV a 6.000 rpm Par máximo/régimen: 240 Nm desde 1.400 hasta 4.000 rpm Velocidad máxima: 195 km/h (limitada electrónicamente) Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos (dato oficial) Tracción: delantera Dirección: con asistencia hidráulica variable Transmisión: manual de 6 velocidades Frenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados Llantas: de aleación de 16” Neumáticos: Michelin Primacy HP 215/55 R16 Rueda de auxilio: temporal (utilización hasta 80 km/h) Dimensiones: largo, 4,53 m; ancho, 2,12 m (c/espejos); alto, 1,65 m; entre ejes, 2,73 m Peso: 1.565 kg (en vacío) Capacidad baúl: 208 litros con 7 plazas; hasta 1.247 litros con 5 plazas Capacidad tanque: 60 litros Consumo urbano: 12,5 litros/100 km (autonomía: 480 km) Consumo a 100 km/h: 6,7 litros/100 km (autonomía: 895 km) Consumo a 130 km/h: 9,2 litros/100 km (autonomía: 652 km) PRECIO Y GARANTÍA (*) La versión evaluada, Allure Plus, se comercializa a $ 185.000. La gama también incluye la variante Allure, con idéntico equipamiento de seguridad pero menor dotación de confort y tecnología, por $ 164.000. En ambos casos, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. (*) Valores actualizados a febrero de 2012. POSIBLES RIVALES Citroën Grand C4 Picasso, Ford S-Max, Volkswagen Sharan Fuente: CarsMagazine

La nueva generación del SUV de la marca coreana cambió radicalmente su diseño y mejoró su dotación de equipamiento. En contrapartida, perdió aptitudes para circular fuera del asfalto. Probamos y analizamos a fondo la versión 4×4, de USD 47.000. link: http://www.youtube.com/watch?v=dDx-nfflDp0Texto y fotos: Martín Egozcue | [email protected]ámara y edición: Luis Gindre | [email protected] BALANZAA favor:Diseño modernoDotación de equipamientoComportamiento ruteroPlazas traseras ampliasAuxilio homogéneoGarantía de 5 añosEn contra:Desempeño “off road”Sin conexión BluetoothVisibilidad trasera limitadaConsumo en ciudadEl Nuevo Kia Sportage se lanzó en Argentina en agosto de 2011. Para enero de 2012 volvía el stock.El Nuevo Kia Sportage, tercera generación del SUV más pequeño de la marca coreana (ubicado por debajo del Sorento y del Mohave), se lanzó en la Argentina en agosto de 2011 y desde entonces se comercializaron cerca de 175 vehículos. Tras agostarse el stock disponible, para febrero de 2012 está prevista, justamente, la reposición de unidades en la Argentina con un embarque procedente de Corea. En ese contexto, CarsMagazine probó el Nuevo Sportage para descubrir todos los cambios que presenta este SUV que, por diseño y equipamiento, se convierte en una de las opciones más tentadoras del segmento en el que compite, más allá de que haya perdido prestaciones para el “off road”. A continuación, entonces, las sensaciones sobre el Nuevo Sportage en su versión 2.0 4×4 con transmisión automática, cuyo precio (vigente a enero de 2012) era de 47.000 dólares.El Sportage sólo se ofrece aquí con motor naftero 2.0 de 163 CV y caja automática de 6 velocidades.DISEÑOLas líneas del Nuevo Sportage fueron trazadas por el reconocido diseñador Peter Schreyer, quien literalmente les cambió la imagen a todos los modelos de Kia en los últimos años. Este alemán no es ningún improvisado: trabajó durante años en Audi (una de sus obras fue nada menos que el TT) y con tales pergaminos fue reclutado por la marca coreana un lustro atrás. Los cambios en el Sportage han sido radicales respecto de la anterior generación, surgida en 2005 y también comercializada en la Argentina. Así, resulta 9 cm más largo (4,44 m), 6 cm más bajo (1,63 m) y 7,5 cm más ancho (1,85 m) que el modelo precedente, con líneas mucho más modernas y de estilo europeo, justamente uno de los mercados que pretenden conquistar en Kia. En la versión 4×4 que se comercializa en la Argentina se destacan, además, las vistosas llantas de 18 pulgadas. Con una imagen que atrapa desde cualquier ángulo –más aún con el color Signal Red de la unidad que probamos–, el Nuevo Sportage queda muy bien parado ante cualquiera de sus rivales directos (Tucson, CR-V, RAV4, Kuga, Capitva, Koleos o Tiguan, entre otros).Hay dos versiones, 4×2 y 4×4, esta última con mayor equipamiento y la que probó CarsMagazine.MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOSLa oferta del Nuevo Sportage en la Argentina comprende únicamente la motorización naftera de 2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas y 163 caballos a 6.200 rpm, un régimen por cierto elevado. Lo mismo ocurre con el torque máximo (momento de mayor fuerza del motor), que se obtiene recién a las 4.600 rpm. La caja automática de seis velocidades es también la única alternativa de transmisión disponible para el Nuevo Sportage en nuestro país. Con modo secuencial, entrega buena respuesta en el tránsito urbano, pero por sus relaciones “achancha” al motor en la ruta. Un ejemplo de esto es que se obtiene mayor velocidad en 4ª o 5ª marcha que en 6ª. La velocidad máxima llega a 180 km/h y la aceleración de “0 a 100” se logra en algo más de 11 segundos. El Nuevo Sportage pesa 1.455 kg y, a pesar de tener mayor tamaño, resulta 90 kg más liviano que el anterior.El diseño del Nuevo Sportage es obra del reconocido diseñador Peter Schreyer, ex Audi, hoy en Kia.Medimos el consumo en la ciudad (siempre con aire acondicionado y 33 libras en las Hankook Optimo 235/55 R18) y la ecuación arrojó casi 13 litros cada 100 kilómetros, una cifra elevada para un motor de su cilindrada. En autopista, circulando a la máxima permitida (130 km/h), el consumo es de 10,8 litros/100 km, con el motor girando a 2.900 rpm en 6ª marcha. En ruta, a velocidad crucero de 100 km/h, la cifra se reduce a 7 litros/100 km; en esa condición el impulsor apenas trabaja a 2.200 rpm en 6ª velocidad. Como señalamos, la caja automática atenta contra las recuperaciones, siendo imprescindible bajar hasta dos cambios (de 6ª a 4ª) a la hora de los sobrepasos. En la marcha más alta, que técnicamente es una “sobremarcha”, la velocidad máxima es de 145 km/h; en 4ª llega a 160 km/h y en 5ª, a 180 km/h.El despeje se redujo en más de 2 cm respecto del modelo anterior, y así perdió para el “off road”.AL VOLANTE: CIUDAD, RUTA Y “OFF ROAD”A diferencia del anterior, el Nuevo Sportage parece un vehículo concebido principalmente para el uso urbano y en ruta, con menores aptitudes para el tránsito “off road”. De hecho, el manual del propietario indica claramente que “no es un coche para circular fuera del asfalto más allá de caminos en buen estado”. Por empezar, el Sportage perdió más de 2 cm de despeje sobre el suelo (antes 19,5 cm, ahora 17 cm); y también disminuyeron los ángulos de ataque, salida y ventral. El que más se redujo es el de ataque (frontal), antes con casi 29° y ahora con menos de 23°. El sistema de tracción para la versión 4×4 es integral en función de la demanda, sin “baja” o reductora. Esto significa que en condiciones normales, traccionan las ruedas delanteras y ante una pérdida de adherencia se envía torque a las traseras. Siempre que se circule a menos de 40 km/h, el Sportage permite bloquear el reparto de torque en proporciones iguales (50:50) entre ambos ejes. Para ello basta con presionar un botón en el tablero.Abundante dotación de equipamiento de confort y seguridad en la versión de tracción integral.Pero falta Bluetooth.Pero lo que el Sportage perdió para el tránsito fuera del asfalto lo ganó sin duda en comportamiento rutero. Al incorporar un esquema de suspensión trasera tipo multibrazo, mejoró mucho su tenida en curvas de media y alta velocidad. Las cubiertas de perfil 55 (casi como en un deportivo) en llantas de 18” también suman en ese sentido. Se lo percibe seguro al doblar, firme y bien apoyado sobre ambos ejes, con una gran evolución respecto del modelo anterior. Otro dato importante es la mejora del coeficiente aerodinámico (Cx), antes de 0,40 y ahora, de 0,37. En ciudad, en tanto, ofrece buen confort de marcha, con una dirección que, gracias a la asistencia eléctrica, se torna realmente liviana en maniobras de estacionamiento. Sólo hay que cuidarse de los baches que abundan en Buenos Aires ya que, con el rodado descripto, se sufren bastante.El diseño del Sportage es de los más modernos del segmento y uno de sus principales atributos; la gama en la Argentina no incluye motor diesel ni caja manual; vistosas llantas de 18 pulgadas.POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚLEl nivel de los materiales del interior es bueno; si bien no hay inyectados ni partes blandas en la plancha de abordo, se perciben de calidad y bien encastrados. A pesar de que el volante sólo se regula en altura, es fácil encontrar una buena posición de manejo. La butaca del conductor, en el caso de la versión 4×4, ofrece múltiples regulaciones eléctricas. El instrumental es claro, con dígitos grandes e indicadores mayormente analógicos. Los comandos en general están al alcance de la mano. La excepción es el botón para operar la computadora de abordo. Lo que resulta limitada es la visibilidad trasera, ya que la luneta es realmente pequeña y muy anchos los pilares C (los diseños modernos y atractivos, en general, pasan factura en este sentido, sin distinción de marca). Para colmo, los apoyacabezas traseros laterales no adoptan el formato tipo coma que sí tiene el central, y así obstruyen el campo visual.Tapizado de cuero y butaca del conductor con regulaciones eléctricas; interior moderno y funcional; caja automática de 6 marchas con función manual; climatizador bizona y completo equipo de audio.Además de tener numerosos portaobjetos y redes para sujetar mapas o revistas, las plazas traseras son un ejemplo de habitabilidad en vehículos de este segmento. Estamos ante un SUV de 2,64 metros de distancia entre ejes, pero con espacio atrás digno de una medida superior. Además, el quinto pasajero disfruta de un piso plano, sin desniveles, donde podrá apoyar mejor sus pies. El baúl es otro ítem que evolucionó en el Nuevo Sportage, al crecer hasta 465 litros (sin contabilizar el hueco inferior al piso, donde se aloja la rueda de auxilio). Y aquí vale detenerse en un punto importante para las necesidades del mercado argentino: el auxilio es homogéneo, con la misma cubierta y llanta de 18 pulgadas que los montados en el vehículo. Un diferencial frente a otros productos importados que suelen llegar equipados con rodados temporales.Amplias plazas traseras, con buen espacio para las piernas, incluso del 5° pasajero; el baúl, de 465 litros, se amplía hasta 1.350 litros; la rueda de auxilio es homogénea (idénticas llanta y cubierta).EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDADLa dotación de equipamiento de esta nueva generación de Sportage, puntualmente en la versión 4×4 “full”, cumple con casi todo lo que podría esperar un cliente dispuesto a pagar 47.000 dólares. Únicamente anotamos dos faltantes, uno en confort y otro en seguridad. En el primer rubro, llamativamente no incluye conectividad Bluetooth; en el segundo brilla por su ausencia el antiniebla trasero. Por lo demás, y al igual que en diseño, el Nuevo Sportage marca una clara evolución en equipamiento sobre el modelo anterior.Controles de audio y velocidad crucero; instrumental analógico de fácil lectura; de los alzacristales, sólo es “one touch” el del conductor; tecla para bloquear el reparto de tracción al 50:50.Algunas de las “perlitas” en materia de confort son el botón de encendido, la cámara de asistencia al estacionamiento, el techo corredizo, los tapizados de cuero y el climatizador bizona. Además, el equipo de audio de gran calidad sonora, con CD-MP3, puerto USB y conexión Auxiliar y para iPod (incluye el cable). En seguridad, la dotación aprueba sobradamente, al incorporar frenos ABS, seis airbags, controles de tracción y estabilidad, control de descenso en pendientes y anclajes ISOFIX para sillas de niños, entre otros.Botón de encendido; guantera refrigerada de capacidad estándar; luces de giro incorporadas en los espejos retrovisores; tanque de 58 litros para una autonomía promedio de 600 kilómetros.CONCLUSIÓNEl Nuevo Kia Sportage es tan lindo que da pena embarrarlo. Tal vez por esa razón, la marca coreana intuyó que pocos clientes buscarán en él un vehículo para aventurarse fuera del asfalto y que, en cambio, el mayor uso estará circunscripto a la ciudad y la ruta. Y en ese sentido fue que Kia redobló su apuesta en materia de equipamiento y comportamiento dinámico. El resultado implicó dar a luz a uno de los SUV más atractivos del segmento. La garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, plazo que muy pocas marcas ofrecen en la Argentina, es otro argumento que el vendedor de turno debería esgrimir ante cualquier interesado que entre a un concesionario Kia preguntado por el Nuevo Sportage.EQUIPAMIENTO DESTACADO- Airbags frontales, laterales y de cortina- Frenos ABS con repartidor electrónico- Controles estabilidad (ESP) y tracción (ASR)- Control de descenso en pendientes- Anclajes ISOFIX para sillas de niños- Audio con CD-MP3, USB, Auxiliar y comandos al volante- Climatizador automático de doble zona- Sensor de estacionamiento con cámara de retroceso- Butaca del conductor con regulaciones eléctricas- Dirección con asistencia eléctrica- Techo corredizo eléctrico- Botón de encendido- Tapizados de cuero- Computadora de abordo- Control de velocidad cruceroFICHA TÉCNICACarrocería: tipo SUV, 5 puertasCilindrada: 1.998 cc, 4 cilindros, 16 válvulasAlimentación: inyección electrónica multipuntoPotencia máxima/régimen: 163 CV a 6.200 rpmPar máximo/régimen: 197 Nm a 4.600 rpmVelocidad máxima: 180 km/hAceleración 0 a 100 km/h: 11,5 segundosTracción: integral con reparto automático y función de bloqueo 50:50Dirección: con asistencia eléctricaTransmisión: automática de 6 marchas con modo manualFrenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados, traseros sólidosLlantas: de aleación de 18”Neumáticos: Hankook Optimo 235/55 R18Rueda de auxilio: homogénea (idéntica cubierta y llanta)Dimensiones: largo, 4,44 m; ancho, 1,85 m (s/espejos); alto, 1,63 m; entre ejes, 2,64 mPeso: 1.455 kgCapacidad baúl: 465 litrosCapacidad tanque: 58 litrosConsumo urbano: 12,9 litros/100 km (autonomía: 450 km)Consumo a 100 km/h: 7,1 litros/100 km (autonomía: 817 km)Consumo a 130 km/h: 10,8 litros/100 km (autonomía: 537 km)PRECIO Y GARANTÍA (*)La versión evaluada, 2.0 4×4 A/T, se comercializa a USD 47.000. La gama se completa con la variante 2.0 4×2, también automática y con menor equipamiento, por USD 37.000. En todos los casos, la garantía es de 5 años o 100.000 kilómetros.(*) Valores actualizados a enero de 2012.POSIBLES RIVALESHyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Renault Koleos, VW Tiguan

El monovolumen de 7 plazas del León ya se comercializa localmente. Llega desde Francia con motor naftero turbo 1.6 de 156 CV y caja manual de 6 velocidades. Hay dos niveles de equipamiento, por $ 164.000 y $ 185.000. Información, fotos y video.Desde Pinamar, Peugeot presentó al 5008, que ya se vende en la Argentina desde $ 164.000.Por Martín Egozcue (especial desde Pinamar, Buenos Aires)[email protected] Peugeot 5008 ya está a la venta en la Argentina. Se trata de un monovolumen de 7 plazas, con alta dotación de equipamiento y novedosas tecnologías aplicadas no sólo al confort y la seguridad, sino también a la diversión abordo, al tratarse de un vehículo de perfil familiar. La marca francesa lo presentó oficialmente desde su stand de verano en Pinamar, donde comunicó toda la información sobre el producto. La oferta comprende dos versiones –Allure y Allure Plus–, ambas con motor naftero turbo 1.6 de 156 CV y caja manual de 6 velocidades. Los precios, vigentes a enero de 2012, son de $ 164.000 y $ 185.000, respectivamente. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.link: http://www.youtube.com/watch?v=VLawKsBokOkDesde Peugeot señalan que el 5008 representa “la nueva interpretación del monovolumen compacto”. En efecto, ofrece gran habitabilidad interior, las mencionadas 7 plazas y distintas alternativas de modularidad para la carga del equipaje. El 5008 llega desde Francia para competir en el segmento que, desde la óptica de Peugeot Argentina, integran el Citroën Grand C4 Picasso, Ford S-Max y Volkswagen Sharan. Se trata de un segmento que en 2012 implicará un volumen total en torno a 1.300 unidades. Desde el León aspiran a ser líderes, con 45% de participación, lo que implicaría comercializar un promedio de 50 unidades por mes.Fabricado en Francia, el 5008 ofrece altos estándares de equipamiento y novedosas tecnologías.Como se apuntó, la propuesta mecánica es la naftera turbo THP de 1.6 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, que entrega 156 caballos a 6.000 rpm, con un torque máximo de 240 Nm disponible desde 1.400 hasta 4.000 rpm. Acoplado a una caja manual de 6 velocidades, le permite al 5008 acelerar hasta 195 km/h (velocidad limitada electrónicamente), con apenas 10,8 segundos para el “0 a 100”. Su consumo urbano homologado por la marca es de 9,8 litros cada 100 kilómetros (el tanque carga 60 litros). En ruta, la demanda se reduce a 5,7 litros/100 km. Si el mercado lo impone, hay posibilidades de que más adelante se agreguen versiones con motorizaciones diesel HDi y transmisión automática Tiptronic, tal como ocurrió con la gama del 3008.Es un monovolumen para 7 pasajeros, que compite con S-Max, Sharan y Grand C4 Picasso.El 5008 mide 4,53 m de largo, 1,65 m de alto y 1,84 m de ancho (sin espejos), con una distancia entre ejes de 2,73 m. Su peso asciende a 1.565 kg. Calza llantas de 16 pulgadas con neumáticos en medida 215/55. La rueda de auxilio es del tipo temporal (medida más pequeña que las montadas). Peugeot Argentina se caracteriza siempre por su política de ofrecer auxilios homogéneos, pero en este caso resultó imposible por el espacio disponible. La oferta mecánica es naftera turbo 1.6 de 156 CV. Más adelante podría llegar una versión HDi.La segunda fila de asientos del 5008 ofrece dos posiciones de reclinación del respaldo y además, desplazamiento longitudinal en hasta 13 centímetros, lo que permite ampliar el espacio para los pasajeros de la tercera fila. Un detalle importante es que todos los asientos pueden ocultarse individualmente en el suelo para configurar un piso de carga completamente plano desde el baúl mismo. Además, el asiento del acompañante puede plegarse y de este modo cargarse objetos de gran longitud hasta el tablero. La longitud útil en esta configuración (todos los asientos plegados y el del acompañante rebatido) alcanza los 2,76 metros.Las diferencias entre Allure y Allure Plus sólo tienen que ver con algunos ítems de confort.El plegado tipo “cine” de los dos asientos laterales de la segunda fila facilita el acceso a la tercera. Con un simple movimiento, la banqueta de estos asientos se eleva contra el respaldo y éste avanza hacia adelante para liberar el máximo espacio posible facilitando el acceso abordo. La capacidad del baúl varía en función de la disposición elegida en la segunda y la tercera fila de asientos, con volúmenes que van desde 208 hasta 2.506 litros. Puertas adentro, otra característica sobresaliente del 5008 es su enorme superficie vidriada, con un gran cristal a modo de “techo cielo” que se funde con la luneta trasera y genera amplia luminosidad. Considerando los cristales laterales, el techo cielo y la luneta, la superficie vidriada total llega hasta los 5,77 m² (según versión).El “Head up display” proyecta info sobre el parabrisas; elemento compartido con 3008.La dotación de seguridad del 5008 (al igual que los detalles estéticos del exterior) es idéntica en ambas versiones. Así, las diferencias entre Allure y Allure Plus sólo se registran en algunos ítems de confort. De serie, entonces, ofrece frenos ABS con repartidor electrónico (REF) y asistente al frenado de urgencia (AFU), seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina que cubren las tres filas de asientos), y controles de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR). Además, incluye anclajes Isofix para sillas de niños en la segunda fila de asientos.Dimensiones del 5008, un monovolumen de 7 plazas con apenas 4,53 metros de largo.En confort, la versión Allure propone conectividad Bluetooth, freno de estacionamiento eléctrico, asistencia al arranque en pendiente, computadora de abordo, control de velocidad crucero con limitador, sensor de estacionamiento trasero, y un sistema de audio con CD-MP3, seis parlantes, puerto USB, toma Auxiliar y “audiostreaming”, por citar sólo algunos ítems. En el Allure Plus, los agregados principales son el techo panorámico cielo, el “head up display” (proyecta información al conductor sobre el parabrisas), el sistema que mide el espacio para el estacionamiento junto al sensor delantero, y el “Pack Video”. Esto último consiste en una doble entrada de audio/video para conectar un iPod, consola de juegos o DVD, y disfrutar de las imágenes en dos pantallas de 7 pulgadas ubicadas en los apoyacabezas de los asientos delanteros, con auriculares inalámbricos.Fuente: CarsMagazine

El Cinquecento ahora llega a la Argentina desde México, con una gama más amplia y precios más accesibles. Probamos la versión más económica, 1.4 Cult, que por $ 78.800 ofrece interesante equipamiento de confort y seguridad. Lo evaluamos a fondo.LA BALANZAPositivo:Diseño y conceptoDesempeño urbanoEquipamiento de seguridadComportamiento dinámicoCalidad general percibidaGarantía 3 años / 100.000 kmOpciones de personalizaciónEn contra:Consumo elevado en ciudadAuxilio temporal y ubicaciónAcceso a las plazas traserasEl Nuevo 500 se fabrica en Toluca, México. CarsMagazine probó la versión 1.4 Cult de 85 caballos.La toma de capital de Fiat sobre Chrysler comenzó a dar frutos concretos para el mercado argentino. El grupo italiano, ahora dueño de más del 50 por ciento de la acciones del estadounidense, empezó a fabricar en la planta de Toluca, México, la flamante especificación del Fiat 500 para el mercado americano. Esto marcó, nada menos, que el retorno de la marca italiana a los Estados Unidos. Allí, donde antes se producía el Chrysler PT Cruiser (ya discontinuado), ahora se fabrica el Nuevo Fiat 500, que no sólo se destina a Norteamérica sino también al resto del continente. De ese modo, el “Cinquecento” arriba a la Argentina procedente de México, con una gama más amplia y precios más accesibles respecto de las versiones que desde 2008 llegaban de Europa. En ese marco, CarsMagazine probó el modelo de entrada de gama del Nuevo 500 –1.4 Cult de 85 caballos–, que a noviembre de 2011 se comercializaba a $ 78.800. Del éxito de esta versión, tal vez la de relación precio-producto más atractiva, dependerá en gran medida el alza en la penetración del Fiat 500 en el mercado argentino. Veamos…Con el 1.4 Fire Evo de 8 válvulas, el 500 alcanza 170 km/h y acelera de “0 a 100” en 12 segundos.HISTORIA Y DISEÑOEl “Nuevo 500”, tal como Fiat se refiere en la Argentina al modelo fabricado en el país azteca, no es más que una adaptación para el mercado norteamericano del “Cinquecento” lanzado en Europa en 2007, justo medio siglo después del surgimiento del original, allá por 1957. Las principales diferencias entre la versión fabricada en Polonia y ésta que ahora se produce en México son las necesarias para la homologación del producto en los Estados Unidos. Así, se mantiene la esencia y el estilo retro del modelo aparecido en la época posbélica para brindar movilidad a los italianos y al resto de los europeos. Durante sus 18 años de vida, desde 1957 hasta 1975, Fiat fabricó 3,9 millones de unidades del “Cinquecento” original. En la actualidad, el 500 sigue siendo un auto de estilo “vintage”, simpático y a la vez, seductor. Según la versión elegida (además de la Cult, existen la Sport y la Lounge), puede ser también deportivo o elegante.El diseño del Nuevo 500 “Made in México” presenta pequeñas diferencias respecto del europeo.Como se apuntó, el Nuevo 500 muestra sutiles retoques para adaptarlo a las reglamentaciones del mercado norteamericano. Así, la versión fabricada en México es 1 cm más corta y 3 cm más angosta que la europea, con 3,55 m de largo y 1,64 m de ancho. La altura se mantiene en 1,49 m y la distancia entre ejes, en 2,30 metros. Las ópticas delanteras y traseras tienen nuevo diseño y también hay cambios en los paragolpes. Se modificó el portón posterior para incorporar la patente americana, de distinta medida que la europea. Además, se destaca el agregado de los “side marks”, luces colocadas en ambos extremos de los paragolpes, obligatorias para la reglamentación estadounidense y que, desde luego, se incluyen en las versiones que llegan al Mercosur. A nivel estructural se presentan cambios en el esquema de suspensiones, rediseñado específicamente para el mercado americano (se elevó el despeje en 10 mm).En plena producción de CarsMagazine, que probó el “Cinquecento” durante una semana.MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOLa versión Cult del Nuevo 500 monta el motor naftero 1.4 Fire Evo de 85 caballos. Es un impulsor de 8 válvulas, cumplidor de la norma anticontaminación Euro 5, que sólo se asocia a esta versión de entrada de gama. Las otras (Sport y Lounge) proponen el más moderno y potente 1.4 MultiAir de 16 válvulas, que además de mayor potencia (105 CV) ofrece mejores índices de consumo y emisiones. Montado en el “Cinquecento”, el 1.4 Fire Evo entrega su potencia máxima a un régimen elevado, cercano a las 6.000 rpm. El torque (momento de mayor empuje del motor) aflora por encima de las 4.000 rpm. Esto obliga a llevar al motor “en vueltas” para exprimir lo mejor de él. Disponible únicamente con caja manual de 5 velocidades, la versión Cult propone un buen desempeño en el tránsito urbano, aunque con valores de consumo algo elevado por tratarse de un motor de apenas 1.368 cc.El consumo urbano resultó elevado. El mejor parcial fue 9,8 litros/100 km. Hubo varios peores.Realizamos varias pruebas parciales, alternando entre trayectos con tránsito fluido y en otros casos, más intenso. Siempre con el aire acondicionado encendido, nuestra mejor marca en ámbito puramente urbano fue de 9,8 litros cada 100 kilómetros. En otros parciales, cuando nos tocó circular por el centro porteño y en horas pico, registramos cifras que superaron los 13 litros/100 km. Conduciendo en autopistas los números cambian radicalmente. A 100 km/h constantes, con el motor girando a 3.400 rpm en 5ª marcha, el consumo es de 5,6 litros cada 100 kilómetros. A 130 km/h (4.400 rpm, en 5ª velocidad), el gasto asciende a 7,1 litros/100 km. A pesar de tratarse de un auto y un motor pequeños, no vendría nada mal una caja de seis relaciones, para reducir el régimen en alta velocidad. De hecho, el indicador que recomienda subir de marcha para cuidar el consumo (una flecha ascendente que se ilumina en el instrumental con la palabra “shift”) se enciende cuando se circula en 5ª velocidad, como pidiendo “un cambio más” que, obviamente, no existe en esta versión (sí en la Sport o Lounge de caja automática de 6 marchas).El “500” mide apenas 3,55 metros de largo, con 2,30 m entre ejes. Capacidad para 4 pasajeros.AL VOLANTE: DE LA CIUDAD A LA RUTAEl “Cinquecento” es, por dimensiones, un “city car” y como tal, resulta un vehículo ideal para moverse en la ciudad. Con apenas 3,50 metros de largo, es muy fácil de estacionar y entra donde otros no. Con un despeje elevado respecto del modelo europeo, mejoró en confort de marcha, incluso con llantas de 15 pulgadas y neumáticos de perfil relativamente bajo (la unidad probada calzaba Pirelli Cinturato P7 en medida 185/55 R15). Jamás tocó abajo en una cuneta o lomada y se “aguantó” con dignidad los baches y empedrados porteños. La dirección con asistencia eléctrica hace del 500 casi un juguete en maniobras cerradas, por ejemplo en una cochera de reducidas dimensiones. Es, seguramente, el auto soñado por muchas mujeres, sin que ello signifique que estemos ante un vehículo “femenino” (de hecho, si apreciamos la versión Sport, es claramente “masculina”).Como en el exterior, por dentro también se respeta el estilo retro del modelo original de 1957.Al encarar la ruta o autopistas, el 500 sorprende por su desempeño dinámico considerando sus acotadas dimensiones. A pesar de que su distancia entre ejes es ínfima y que sus trochas son también reducidas, dobla con firmeza y con inclinaciones bastante leves. La función “Sport”, que se selecciona mediante un botón en la consola central, reduce la asistencia a la dirección, tornándola más deportiva, y también modifica la respuesta del acelerador, que resulta más sensible. Así, el 500 adquiere cierto aire “sporting”, incluso con este pequeño motor de apenas 85 CV. Según las cifras oficiales, la velocidad máxima asciende a 170 km/h y la aceleración de “0 a 100” se logra en apenas algo más de 12 segundos. CarsMagazine obtuvo números en sintonía con los informados por Fiat.El “Cinquecento” se ofrece con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. La gama va desde $ 78.800 hasta $ 97.800. Fiat seguirá trayendo el modelo europeo en versión Cabrio y ediciones especiales.POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚLContrariamente a lo que uno imagina, la posición de manejo tiende a ser alta. La butaca del conductor y el volante se regulan en altura y así, personas de casi cualquier talla podrán sentirse a gusto. Los comandos están al alcance de la mano y en posiciones intuitivas, a excepción de las teclas de los alzacristales (“one touch” sólo para bajar), colocadas en la consola central, a los costados de la palanca de cambios. Esta última está, justamente, ubicada en la parte baja de la consola y no en el piso, lo que está en sintonía con la mencionada posición elevada de manejo, casi como si se tratara de un monovolumen. A pesar de las dimensiones, la habitabilidad en las plazas delanteras es buena y además, abundan los espacios portaobjetos, algunos inteligentes como el cajón colocado debajo de la butaca del acompañante. La guantera también ofrece buena capacidad de almacenamiento. En general, el interior del 500 mexicano genera percepción de calidad, con materiales rígidos en su mayoría pero bien encastrados y agradables al tacto.Lo que parecen antinieblas son en realidad luces diurnas, que se activan cuando se enciende el motor. De serie, llantas de aleación de 15”. El 1.4 Fire Evo es Euro 5, pero se le puede cargar nafta Súper.Atrás, el 500 ofrece únicamente dos plazas, que si bien resultan pequeñas, podrían serlo mucho más. Si el conductor no midiera más de 1,70 m, seguramente la posición que elija para su butaca dejará espacio suficiente para que otro adulto de similar talla viaje cómodo detrás. La altura del techo no es un problema si hablamos de personas de estatura media. Quienes midan más, lógicamente no la pasarán bien. Lo que sí es incómodo es el acceso y ni hablar si hay que colocar una silla para bebé… El baúl ofrece 185 litros de capacidad, una cifra bastante lógica para un auto de 3,55 metros de largo. Como parámetro, un MINI Cooper ofrece 160 litros y un Chevrolet Spark, 170 litros. En el caso del 500, los asientos traseros pueden rebatirse en proporción 50:50 y la capacidad crece hasta 550 litros. La rueda de auxilio está colocada debajo del chasis, en posición incómoda para extraer (hay que tirarse al piso). Además, es de uso temporal, en medida 135/80 R14, con llanta de chapa. Si se hubiese optado por una homogénea, seguramente tendría que haberse colocado dentro del baúl y hubiera significado sacrificar más espacio. En definitiva, no está del todo mal si consideramos al 500 como un auto para uso mayoritariamente urbano.Palanca sobre la consola central. Posición de manejo elevada, con regulación en altura de butaca y volante. Sólo dos plazas traseras, pero de respetable tamaño. Alfombras con antideslizante.EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD Y CONFORTAl tratarse de un vehículo concebido en primer término para el mercado estadounidense, la dotación de seguridad supera claramente la media de lo que ofrecen los autos pequeños fabricados en el Mercosur. Por empezar, hay que recordar que el 500 europeo fue el primer automóvil de segmento A en lograr 5 estrellas (máxima calificación) en las pruebas de choque del Euro NCAP. En los Estados Unidos, esta nueva versión producida en México recibió recientemente el “Top Safety Pick 2011”, que entrega el “Insurance Institute for Highway Safety”. La versión Cult, que como apuntamos es la más básica y económica del Nuevo 500 en la Argentina, ofrece de serie elementos como doble airbag frontal, frenos ABS con repartidor electrónico (EBD) y discos en las 4 ruedas, controles de tracción (ESP) y estabilidad (ASR), anclajes Isofix para sillas de niños y asistente al arranque en pendiente (“hill holder”), entre lo más destacado. En las versiones Sport y Lounge se agregan airbags laterales y, como opcional, de cortina y hasta de rodilla para el conductor, totalizando hasta siete bolsas de aire.Baúl pequeño, de 185 litros, ampliable hasta 550 litros. El auxilio es temporal y está ubicado debajo del chasis, con incómodo acceso. El motor Fire Evo de 85 caballos sólo equipa a la versión Cult.En confort, el 500 en versión Cult ofrece aire acondicionado manual, radio con CD-MP3 integrada y conexión auxiliar, computadora de abordo y pack eléctrico completo, entre otros. Lo interesante es que si el cliente lo desea, puede incorporarle una serie de opcionales, que para esta versión consiste en techo solar eléctrico, control de velocidad crucero, conectividad Bluetooth, puerto USB y comandos de radio en el volante. Por otra parte, la gama del Nuevo 500 se caracteriza por amplias alternativas de personalización, no sólo de equipamiento sino también estéticas, tanto exteriores como interiores. Así, se destacan 23 accesorios para elegir, 13 colores disponibles de carrocería y 11 combinaciones para el interior (tapizados, consola, paneles, etc.).La calidad de materiales es la habitual en vehículos fabricados en México, superior a lo que ofrecen los autos pequeños hechos en la Argentina o en Brasil. En la guantera está la entrada auxiliar.CONCLUSIÓNEl Fiat 500 recibió gran cantidad de premios en distintas partes del mundo desde que fue relanzado en 2007. En Europa, por ejemplo, fue elegido “Car of the Year” en 2008, uno de los galardones más prestigiosos del Viejo Continente. A esa se sumaron otras distinciones en Italia, Alemania, Inglaterra, Japón, Brasil y Argentina. La gran cantidad de pergaminos hablan por sí solos de un modelo reconocido internacionalmente, que ahora se produce en el continente americano, incluso con estándares de seguridad más altos para cumplir con las exigentes normas estadounidenses. La calidad del producto lo posiciona, claramente, en la franja más alta de la oferta de Fiat en la Argentina en cuanto a vehículos pequeños se refiere, incluso por encima del Punto. La garantía de 3 años o 100.000 kilómetros es otro dato que respalda la historia y las prestaciones del Nuevo 500. Sólo resta ahora que el mercado local dictamine hasta dónde puede llegar su éxito y aceptación.EQUIPAMIENTO DESTACADO (de serie)- Frenos ABS con repartidor electrónico- Airbags frontales (conductor y pasajero)- Control de estabilidad (ESP) + control de tracción (ASR)- Fijaciones Isofix para sillas de niños- Asistencia al arranque en pendiente (“hill holder”)- Faros delanteros con regulación eléctrica de altura- Dirección con asistencia eléctrica y función “Sport”- Aire acondicionado manual- Radio con CD-MP3 integrada y conexión auxiliar- Computadora de abordo- Cierre centralizado a distancia y automático en rodaje- Alzacristales y espejos exteriores eléctricos- Volante y asiento del conductor regulables en altura- Asientos traseros rebatibles 50/50- Llantas de aleación de 15”EQUIPAMIENTO OPCIONAL (versión Cult)- Techo solar eléctrico- Control de velocidad crucero- Bluetooth + USB + volante en cuero con comandos de radioFICHA TÉCNICACarrocería: hatchback, 2 puertas + portón, 4 plazasCilindrada: 1.368 cc, 4 cilindros, 8 válvulasAlimentación: inyección electrónica multipuntoPotencia máxima/régimen: 85 CV a 5.500 rpmPar máximo/régimen: 120 Nm a 4.250 rpmVelocidad máxima: 170 km/h (dato oficial)Aceleración 0 a 100 km/h: 12,2 segundos (dato oficial)Tracción: delanteraDirección: con asistencia electro-hidráulicaTransmisión: manual de 5 marchasFrenos: a discos en las cuatro ruedas; delanteros ventiladosLlantas: de aleación de 15”Neumáticos: Pirelli Cinturato P7, medida 185/55 R15Rueda de auxilio: de uso temporal; Pirelli 135/80 R14Dimensiones: largo, 3,55 m; ancho, 1,63 m; alto, 1,49 m; entre ejes, 2,30 mPeso: 1.080 kg (en orden de marcha)Capacidad baúl: 185 litros (ampliable a 550 litros)Capacidad tanque: 40 litrosConsumo urbano: 9,8 litros/100 km (autonomía: 408 km)Consumo a 100 km/h: 5,6 litros/100 km (autonomía: 714 km)Consumo a 130 km/h: 7,1 litros/100 km (autonomía: 563 km)PRECIO Y GARANTÍA (*)La versión evaluada, 1.4 Cult de 85 caballos, se comercializa a $ 78.800. La gama se completa con las variantes 1.4 Sport ($ 87.800), 1.4 Sport A/T ($ 94.800) y 1.4 Lounge A/T ($ 97.800), todas éstas con motor MultiAir de 105 CV. En todos los casos, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.(*) Valores actualizados a noviembre de 2011.POSIBLES RIVALESHyundai i10, Chevrolet Spark, Volkswagen Fox, Citroën C3