Audi R8 LMS

"El R8 es la primera producción de Audi con el nombre y los genes de un coche deportivo de carreras con éxito y por lo tanto es una excelente base desde la que construir nuestro primer gran programa deportivo cliente, explica el Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich." Desde que el R8 se dio a conocer weve sido inundado con preguntas sobre una versión de carreras. Con el Audi R8 vamos a ofrecer a los clientes un coche deportivo de carreras equipado con tecnología de alto nivel y las cualidades típicas de Audi, pero que sin embargo es fácil de manejar. El Audi R8 se ajusta a las normas basadas en la producción GT3 permitiendo que el coche sea enviada en numerosas series de carreras nacional e internacional. Audi respeta el espíritu de la clase - para ofrecer de producción basados en coches, carreras de bajo costo pero de gran alcance - en todos los aspectos de la concepción del vehículo. Debido a que la normativa GT3 prohibir el uso de la tracción a las cuatro ruedas del Audi R8 viene con el típico GT con tracción trasera. La potencia se transmite a través de un nuevo desarrollo de seis velocidades caja de cambios secuencial de deportes. La suspensión utiliza casi exclusivamente los componentes de la línea de producción. Una lista completa de los equipos de seguridad garantiza el más alto nivel de seguridad pasiva. Un extremo delantero modificado y un gran alerón trasero a generar la carga aerodinámica necesaria para la pista de carreras. El desarrollo se ha llevado a cabo desde enero de 2008, en estrecha colaboración con Abt Sportsline, el equipo con el que Audi ha ganado el título del DTM en tres ocasiones desde 2004 con fábrica programmes.Mid de agosto, el primer prototipo completado con éxito un despliegue en manos de Audi fábrica conductor Frank Biela. La carretera que va deportivo basado en el peso ligero de aluminio Audi Space Frame (ASF), con sus raíces conceptuales en las carreras proporciona la base perfecta para los deportes de motor. Ya sea la estructura del chasis, la posición del motor, suspensión o frenos - muchos elementos podría ser arrastrada por completo de la línea de producción o con pequeñas modificaciones. quattro GmbH lleva un chasis estándar de la producción de la línea de producción en Neckarsulm como base para cada LMS R8. Después de que el rollo de jaula está montado el R8 LMS se completa en el quattro GmbH. El Audi Hungaria Kft. línea de producción en Györ ofrece la CV 500 plus motor V10. Audi Sport en Ingolstadt asume la responsabilidad absoluta para el desarrollo del proyecto. Muchos de los elementos de seguridad activa Como todos los Audi R8 LMS Audi también garantiza la seguridad de primera clase. El coche deportivo diseñado para el deporte al cliente ofrece seguridad activa excepcional. La gama comienza con las características externas más importantes, el sistema de iluminación de serie con faros de xenón plus y las luces LED traseras. Una carrera ABS, el control de tracción ajustable minuciosamente (ASR) y la suspensión especialmente afinada tomar todas las demandas en consideración. "El coche está muy bien equilibrado", subraya Frank Biela, que ha ganado las 24 Horas de Le Mans cinco veces con Audi desde 2000. Él comparte el trabajo de puesta a punto con Nordschleife experto Frank Stippler y Christian Abt, el alemán Touring Car Súper Campeón en 1999. "Los LMS R8 se puede conducir fácilmente al límite en una deriva y no surgirá ninguna sorpresa desagradable en el cliente GT3. El ABS es ideal para evitar que el conductor se deslice fuera de neumáticos antipinchazos y localización. " La dirección y el asiento son los elementos de seguridad más activos. La longitud de la columna de dirección y el ángulo se puede ajustar, y el asiento Recaro cubo se mueve longitudinalmente para permitir a los conductores de estaturas diferentes que comparten un coche para sentarse perfectamente. Durante la carrera, los pilotos no deben quitar las manos del volante ya que la producción de seis velocidades caja de cambios adaptada para uso sport es activado por levas de cambio. Para ello Audi transferido con éxito la tecnología de las carreras profesionales: El sistema neumático se requiere para tales procedimientos de cambio de velocidades se originó en el coche de carreras R10 TDI. Por último, el complejo sistema de repostaje rápido de Stäubli asegura sin salpicaduras abastecimiento de combustible y ayuda a prevenir posibles quemaduras. La producción estándar quattro drive Todo ruedas - otra característica de seguridad activa - es, sin embargo, lamentablemente prohibido por los reglamentos. Los elementos de seguridad pasiva de los LMS R8 también son ejemplares. A partir de la fuerza de la ASF marco de aluminio a través del diseño de la puerta de serie con altas reservas de seguridad en caso de impacto lateral para el automovilismo adicional específica del equipamiento: El Audi R8 LMS supera las exigencias de la normativa de lejos. El acero de rollo de jaula se fabrica con tubo con espesor de pared mayor que el especificado en el reglamento. El R8 LMS también está equipado con un tanque de 120 litros nuevo deporte del motor ubicado en una posición óptima detrás de la cabina. El extremadamente complejo extintor sistema completa la protección de los ocupantes excelente. Motor El LMS R8 es impulsado por un hp 500 plus motor V10. Derivado de una unidad de producción, el motor de carrera es ideal para propósitos de carreras. La unidad de aspiración normal está montado longitudinalmente por delante del eje trasero de la LMS Audi R8. Audi Sport pruebas mostraron que la producción de lubricación por cárter seco es más que un reto para todas las condiciones de carrera. El sistema fiable alimenta aceite a todos los puntos necesarios en el motor incluso cuando se somete a altas fuerzas centrífugas. Existen diferencias significativas entre el dispositivos periféricos del motor de la producción de base y de su contrapartida de carreras donde los dispositivos se omiten. El motor está construido en la fábrica de Audi en Györ, Hungría. Además HIn a otras modificaciones Audi fundamentalmente reelaborado el sistema de escape para uso automovilismo. Los colectores de escape aligerados sobre las bancadas de cilindros derecha e izquierda son cada uno equipado con un convertidor catalítico carrera. Como resultado, Audi supera los requisitos de las regulaciones GT3 que no se especifique el uso de control de emisiones. Sin embargo, con más de 500 caballos de fuerza y 500 Nm de par más de la planta de energía número uno de los motores más potentes en el campo deportivo GT3. Chasis El Audi R8 tiene un Audi Space Frame (ASF) como estándar. El marco de aluminio pionero para que doble horquilla de suspensión está montado en la parte delantera y trasera también forma una base ideal para los deportes de motor y ayuda a la LMS R8 para conseguir un peso total de 1.250 kilogramos. El chasis se retira de la línea de montaje de producción quattro GmbH en Neckarsulm antes de someterse a pequeñas modificaciones en los deportes de motor. A pesar del considerable potencial de desempeño de las funciones de producción R8 LMS muchos también demostrar su valía en el automovilismo. Por ejemplo, los frenos cerámicos, disponibles en fábrica, que sólo tienen nuevas pastillas de freno para las carreras se llevan encima. Las piezas de doble horquilla de suspensión producida casi en su totalidad de aluminio forjado se conservan como piezas de producción o de manera diferente mecanizar piezas en bruto de producción. Los brazos oscilantes inferiores delanteras y traseras superior están unidos a los puntos más altos de montaje a fin de reducir la altura de la carrocería. De la misma manera, Audi adaptado el puesto de gobierno. La caja de cambios de seis velocidades, que utiliza un embrague de doble disco, es también la producción basada, mientras que el quattro cuatro ruedas está prohibido por el reglamento. Una relación de transmisión perro-establecido desde el proveedor australiano Holinger sustituye a la producción estándar, perfectamente sincronizado relación de transmisión ubicado en la paleta controlada, caja de cambios accionamiento neumático. El rollo de jaula se debe hacer, según lo especificado por la normativa, de acero y por lo tanto atornillada al chasis de aluminio. Las tres tomas de aire de accionamiento neumático para levantar el coche también son nuevos. Las barras estabilizadoras están instaladas las piezas originales de carreras. Los muelles Eibach y amortiguadores Bilstein los regulables en bulto y el rebote también se han desarrollado para los deportes de motor. Los hubs se utilizan en el R8 LMS también difieren de la parte de producción y tienen una tuerca de la rueda de centro-bloqueo. Audi también adaptó una carrera ABS sistema de frenos y control de tracción ASR para un perfecto manejo y control. Carrocería aerodinámica y La forma del coche de producción de carrocería fascinante es llamado por el mismo equipo de diseño como la piel exterior del prototipo R8 deportivo que ganó las 24 Horas de Le Mans cinco veces entre 2000 y 2005. Aparte de su enorme alerón trasero del LMS R8 es casi idéntico al del R8 a primera vista. Sin embargo, la apariencia maciza de la carrera de coches se puede atribuir a muchos factores. Para lograr un centro de gravedad más bajo del LMS R8, a una altura de 1,19 metros, se agacha bajo por encima de la carretera - otros 5,4 centímetros más bajo que el coche deportivo de producción bajo. Para dar cabida a los voluminosos neumáticos de 18 pulgadas de carrera Michelin (270 milímetros de ancho en la parte delantera, 310 milímetros en el eje trasero) la anchura carrocería creció 1,90 a 1,98 metros. La longitud total también aumentó con la adición de la parte frontal del separador y el alerón trasero - por cuatro centímetros a 4,47 metros. Dado que la modificación de los componentes de producción de aluminio o presionando nuevos paneles de carrocería metálica generaría costes mucho mayores Audi Sport decidió fabricar casi toda la piel exterior de material compuesto de fibra de carbono (CFC). Sólo las puertas que cumplan los estándares de seguridad más exigentes, siguen siendo completamente como piezas de producción. El panel de techo de aluminio también se origina a partir de la línea de producción. Para mantener el look-and-feel de la producción de automóviles de los originales planos de separación del cuerpo del panel fueron retenidos. 2009 Temporada Las carreras de prueba por primera vez en varias series de carreras Europea están programadas para la temporada 2009. El edificio está totalmente homologado Audi R8 LMS está disponible para clientes de la temporada 2009 por un precio objetivo de 262.000 euros más IVA. Y lo mejor que el coche es del mejor equipo del mundo