En estos momentos de crisis uno siempre se pregunta, que me conviene realmente cargar? super o premium? Es realmente conveniente ponerle una nafta premium a mi Citroen 3CV del 75?
Espero aclarar un poco esas dudas con este post, vayamos por partes empezando por comentarles un poco como funciona un motor de combustión interna (Nafteros).
El motor de los coches nafteros de 4 tiempos funciona por explosión y segun su relacion de compresion, esta tiene lugar dentro de los cilindros en los que entra una mezcla de aire y nafta, y junto con una chispa hace que esta explote. Cuando la mezcla explota se consigue energia calorica, esta se transforma en energia mecanica gracias a que el piston (que en este momento se encuentra en compresion en la parte de arriba del cilindro, este punto se denomina Punto Muerto Superior) la recibe y baja. Al bajar el movimiento rectilineo del piston se transforma en circular gracias a las bielas unidas al cigueñal, de este modo el movimiento se transmite a la caja, llegando asi a las ruedas y al suelo. Este proceso se repite muchas veces por segundo (tener en cuenta que un auto regulando gira a 16,5 Revoluciones Por Segundo).
Ahora diran, todo muy lindo, y el octanaje donde aparece?
Como les dije el motor funciona no solo por explosión sino que también segun su relacion compresión, y ahí esta la clave. Cuanto mas comprimido esta un motor mejor rinde termodinamicamente pero también detona antes la nafta dentro del cilindro. Justamente el octanaje es el poder antidetonante del combustible.
Lo que quiero decir con esto es que el octanaje que merece nuestro auto depende exclusivamente de su compresión, para que le vamos a poner una nafta de grado octanico mayor si con una de 95 octanos RON (super) funciona sin detonaciones?
El tipo de combustible que debemos usar es el que especifica el fabricante. Asique si tenes un coche que con 95 RON anda, mandale nafta con 95 y no una premium ya que no va a cambiar el andar del mismo y es un gasto de mas a la hora de llenar el tanque.
Ahora que pasa si le ponemos menos octanaje? Como dije hace un rato el octanaje es el poder antidetonante, si le ponemos menor octanaje del necesario ahi realmente tendriamos problemas con nuestro motor ya que al subir el piston no llegaría al Punto Muerto Superior y la nafta ya se habria detonado (la detonacion es brusca, esa es su diferencia con explocion), esto generaria roturas en el motor a largo plazo si la diferencia de octanaje es pequeña, o a corto plazo si es grande.
Todo lo que explique acá se aplica a motores sin preparaciones como tapa rebajada y esas cosas (hay coches preparados que necesitan nafta de avión ya que su compresión es demasiado elevada).
Espero haber sido claro y que les sirva!
Saludos y suerte!
Lucas.
Espero aclarar un poco esas dudas con este post, vayamos por partes empezando por comentarles un poco como funciona un motor de combustión interna (Nafteros).
El motor de los coches nafteros de 4 tiempos funciona por explosión y segun su relacion de compresion, esta tiene lugar dentro de los cilindros en los que entra una mezcla de aire y nafta, y junto con una chispa hace que esta explote. Cuando la mezcla explota se consigue energia calorica, esta se transforma en energia mecanica gracias a que el piston (que en este momento se encuentra en compresion en la parte de arriba del cilindro, este punto se denomina Punto Muerto Superior) la recibe y baja. Al bajar el movimiento rectilineo del piston se transforma en circular gracias a las bielas unidas al cigueñal, de este modo el movimiento se transmite a la caja, llegando asi a las ruedas y al suelo. Este proceso se repite muchas veces por segundo (tener en cuenta que un auto regulando gira a 16,5 Revoluciones Por Segundo).
Ahora diran, todo muy lindo, y el octanaje donde aparece?
Como les dije el motor funciona no solo por explosión sino que también segun su relacion compresión, y ahí esta la clave. Cuanto mas comprimido esta un motor mejor rinde termodinamicamente pero también detona antes la nafta dentro del cilindro. Justamente el octanaje es el poder antidetonante del combustible.
Lo que quiero decir con esto es que el octanaje que merece nuestro auto depende exclusivamente de su compresión, para que le vamos a poner una nafta de grado octanico mayor si con una de 95 octanos RON (super) funciona sin detonaciones?
El tipo de combustible que debemos usar es el que especifica el fabricante. Asique si tenes un coche que con 95 RON anda, mandale nafta con 95 y no una premium ya que no va a cambiar el andar del mismo y es un gasto de mas a la hora de llenar el tanque.
Ahora que pasa si le ponemos menos octanaje? Como dije hace un rato el octanaje es el poder antidetonante, si le ponemos menor octanaje del necesario ahi realmente tendriamos problemas con nuestro motor ya que al subir el piston no llegaría al Punto Muerto Superior y la nafta ya se habria detonado (la detonacion es brusca, esa es su diferencia con explocion), esto generaria roturas en el motor a largo plazo si la diferencia de octanaje es pequeña, o a corto plazo si es grande.
Todo lo que explique acá se aplica a motores sin preparaciones como tapa rebajada y esas cosas (hay coches preparados que necesitan nafta de avión ya que su compresión es demasiado elevada).
Espero haber sido claro y que les sirva!
Saludos y suerte!
Lucas.